АКПП и говна

[Goorik]

качался нераз в снегу.... никаких проблем... главное не дергать - ждать толчка включения при переводе рычага автомата и не рвать сильно, не газовать. Никаких последствий не заметил после....

[Mike--]

To: TLCrazy

А какая гидроизоляция была сделана? Резинка на щуп АКПП?

[80-й крейсер]

Люди , я 35 км по Онежскому озеру летом прошел в воде и ни о какой влаге в автомате речи и не было . Через нормальный щуп ей тяжело забраться а через сапун сделай подкачку пневмо , хотя и без подкачки воде туда тяжело почему-то попасть . Именно на АКПП у меня воздух не подведен в отличие от мостов и хрен знает почему туда вода не поступает - сапун не забит , но загнут поросячьим хвостом .

[Budmaster]

За три года эксплуатации TLC Prado ни разу не видел преимущества МКПП перед автоматом. Говны бывают разные. Ежели как наши шатуны ходют с целью доехать до места, откуда пора идти за трактором (http://shatoon.ru/), так это ж отдельная жисть. А если как я, ленивый, да себя любящий, хочу не идти, а доехать в нужное место, невзирая на всякие упомянутые говны - вот тут АКПП меня еще не подводила. Ну, скажем так, не без помощи лебедочки.

[Petyara]

Михаил74 - ставь!!!!

Я себе казет хочу с автоматом и не парься+ гидроизоляцию для тебя сделать не проблема, а преимущества его(автомата) очевидны

[Михаил74]

решение ставить уже принято но как оказывается ТЛК и Сурфов в сочетании 3Л и АКПП никогда не выпускалось ! тока что просмотрел весь ECP и ничего не нашёл, тем более что на ТЛК 7х для арабов вообще не ставильсь АКПП

Теперь родилась еще одна дурная идея- на 3Л поставить наддув с електронным управлением дабы породнить мозги АКПП с мозгами движка, как запасной вариант можно сделать из АКПП аналог ручной коробки, т.е. управление кнопками как на Ф1, ведь за все отвечают мозги которые и дают команды на управление переключением.

Так что ищу варианты их подружить.

В ответ тем кто пугает "что АКПП в поле не отремотировать" -ведь можно Сцепление и МКПП с собой возить

[kot003]

но как оказывается ТЛК и Сурфов в сочетании 3Л и АКПП никогда не выпускалось ! 

36878[/snapback]

про Сюрфы не скажу,но Хайсы есть.3L с АКПП

[Отец]

но как оказывается ТЛК и Сурфов в сочетании 3Л и АКПП никогда не выпускалось ! 

36878[/snapback]

про Сюрфы не скажу,но Хайсы есть.3L с АКПП

36948[/snapback]

C правым рулем в основном с АКПП

[AZIAT]

Кстати враскачку -  Мне частенько приходилось выползать таким образом. И по ощущениям машина после шла хуже, как то не четко даже рукоятка переводилась. И на буксире тоже катал других, хотя запрещено вроде. Какие последствия у кого были? Или всеже можно но не долго. Особенно интересует раскачка.

36689[/snapback]

про тойоты на скажу , а вот на нисане максиме (была такая у меня когда-то) зимой , после того как побуксую взад вперед , пораскачиваю ,чтобы тронуться и поехать чтото в мозгах акпп происходило и она переставала движком тормозить . С D в L переводишь, а реакции никакой , хотя сама скорости переключала. Лечилось остановкой выключением зажигания , потом заводишь и все нормально как всегда.

[test]

В Америке в основном по горам все на автоматах ездят

[Лев HiLux]

2 testLCkr

"в Америке автомобили с механическими коробками передач не угоняют. Почему? Да просто воры такими… не умеют управлять. Как, впрочем, подавляющее большинство американцев." (С) :-)

[serg-hard]

To: Санек

Ну ты уж так не кидайся в крайности! Автомат рулез, но и РК очень не плоха, особенно на 80 ке. Ремонтопригодность выше, ну и есть чего подергать и пожать

PS: Хотя на правом руле я ручку не хочу - некомфортно, а на левом привычно - почти как на шохе

Опус насчет эл. лебедки и автомата понятен, но жрет электрика много! Второй аккум не просто желателен, а обязателен! С механикой проще - ну со шпонкой известная проблема, но блок еще никто не отменял.

Я не за и не против - я за истину

PSS: Кстати TLCrazy умудрился убить АКПП и на 80 ке, правда это было на поездке в Салехард при морозах до -62 и к тому же таская мертвые дизеля до посинения, но вернулся на 2 передаче - остальные не работали. Сколько обошелся ремонт не знаю, так что вопрос к владельцу уместен!

[vintik]

У меня шпонка стоит 8 мм и никаких проблем. Еще мы разворачивали лебедку, чтобы ось вращения последнего колена кардана максимально совпадала с осью вращения червяка лебедки. При таком положении лебедки практически полностью исключается износ шпонки (теперь она работает только на срез), уменьшаются шум и вибрации от работы лебедки под нагрузкой. А по поводу АКПП и говен- помоему неплохое сочетание. У меня мотор есть 1kz-te, есть LJ72, если мотор не продам, буду ставить АКПП однозначно...... тк механики я нигде не нашел

[Nike78RUS]

Коллеги, я вот временами читаю конфу шевролетов на авто.ру и там постоянно кто-то чинит свои АКПП (ремонт 1,5-2к$).

А вот про то, что на крузерах АКПП накрывается ниразу не слышал. Они чего, действительно такие надежные или просто все молчат про свои ремонты?

[TLCrazy]

Ну я убил свою АКПП. Хотя убил - не верный теримин - скорее "вывел из строя"

100 тыс, на моей машине катались японцы, и 100 - я.

Делал почти ВСЕ что запрещено или нерекомендовано для АКПП.

Участвовал тяжелейших спортивных прохода, кубках, соревнованиях, покатушках - практически во всем что быо в Новосибирске за поледние три года.

Эксплуатировал машину зимой до -65С и летом в пустыне Гоби (+50 в тени)

Не всегда прогревал, иногда перегревал.

Буксовал без меры, давал раскачку, топтал 35ми колесами в цепях снежную целину часами. Таскал на галстуке по зимникам крузаки по 3,5тонны подолгу.

Саму машину грузил изрядно всегда. Дергал товарищей динамическими и простыми стропами из болот и ям много, много раз.

Сумел в коробку набрать (это, я вам скажу, не так просто)

Ну и случилось то, что НЕИЗВЕЖНО должно было случиться. Перестала включаться 3-я и бусовала задняя передачи. Произошло это под салехардом.

На поврежденной коробке ехали еще НЕДЕЛЮ. Доблались таки до полярного круга, и выбирались домой при экстремально низких температурах.

И что? вскрытые показало - спалил два пакета фрикционов. все железо - целое.

[VADUS]

Спорить ни с кем не буду. Ничего против автомата не имею. Более того, легковые седаны предпочитаю с автоматом. Скажу только своё ИМХО по поводу бездорожья, которое у меня было еще 3 года назад. За последние годы я в этом еще много раз убеждался, ибо участвовал в соревнованиях не мало и видел машинки, сошедшие из-за проблем с автоматом. Со сгоревшим сцеплением тоже видел, но меньше. Эти споры недавно вспоминались на авто.ру в 4Х4. http://wwwboards.auto.ru/4x4/176311.html

1. Конструкция АКПП в принципе сложнее - а следовательно менее надёжна, чем МКПП. (Это подтверждает практика. Поломки АКПП случаются гораздо чаще, чем МКПП. Да и срок службы у них разный)

2. Вес АКПП превышает вес МКПП - что утежеляет авто.

3. В случае с АКПП появляется еще один картер, который можно пробить.

4. Как правило наличие дополнительной электроники, датчиков и компьютера (если это не совсем древнее авто), что так же является минусом в тяжелых условиях (при преодолении бродов и.т.п.)

5. С АКПП невозможно хорошо раскачать автомобиль для преодоления препятствия (часто и такое требуется).

6. Длительное буксование или пробуксовывание поднимает температуру АКПП и приводит к повышенному износу фрикционов или выходу из строя пакета.

7. Невозможность нормально тормозить передачами (при желании это можно делать, но выходит гораздо хуже, чем на МКПП)

8. АКПП не ремонтопригодна в полевых условиях. МКПП можно перебирать "на коленках"

9. Длина передач на автомате - не лучший вариант.

К плюсам АКПП на внедорожнике я могу отнести пожалуй следующее:

1.При наличии достаточно мощного двигателя в сочитании с АКПП можно очень мягко и медленно без рывков двигаться "в натяг".

2.Наличие гидротрансм. сглаживает передачу момента к колёсам, устраняя рывки, которые могут приводить к закапыванию или срыву колёс в определённых условиях.

Правда оба эти плюса легко реализуются и на МКПП с хорошим дизелем и адекватной прокладкой между рулём и сидением.

[-Tolyan-]

Искал тему +и- (достоинства и недостатки) АКПП, но чтото не нашел наверно на другом форуме видел, поэтому чтоб не плодить темы решил сюда выложить:

Столокнулся с такой проблемой: Где-то в лесу оборвал трос спидометра, стрелка естественно мнгновенно упала, но сразу значения этому не придал типа ха, какойто тросик, а стрелка мне вообще на спидометре не нужна - тахометра достаточно, но да ладно.....

Выезжаю из леса на дорогу, глушу машин чтоб грязь оббить, да и оглядеть подвеску заоодно тросик посмотреть - выяснилось что оплетка цела а тросик в нутри оплетки прям у присоединения к раздатке лопнул, вытащил я этот кусочек из раздатки 3-4см длинной - прикрутил оплетку обратно и поехал, но .........

Как дело дошло до включения O/D, O/D- мигать стал не останавливаясь, а коробка в аварийный режим перешла вот засада блин.

Сегодня по разборкам искал тросик, кудатам всё безполезно, продавци говорят у нас агрегаты все с обрезанными (обкусанными) жгутами и тросами приходят. Ну блин.

Мысль вторая попробовать запаять, но место неудачное на згибе.....

Может кто Идею подкинет как решить проблему?

Вариант еще один может кто знает как временно обмануть АКПП?

Вот такая история --- маленькая ложка дёгтя в бочку мёда в пользу достоинств АКПП

[bogra]

да просто датчик для каробки сцуко на прадах в панели стоит

на 80ках, если не вру - уже прямо на коробке

[kolyan]

есть АКПП на 70-й серии без "мозгов"?

[MOROZ]

....АКПП + электролебедка-рулез.....,за 4 года очень жестокой экплуатации без проблем с коробкой...

Масло родное TOYOTA через 20000.