Владельцам 1HD-FT и FTE !!! 15B-FT и FTE !! Важно!

[Ярослав TLC]

Бухает или бубнит?Если бубнит,то это как раз выхлоп через клапан и коллектор и слышно.Типа клапан открыт.

[vaksa]

а у меня как только начинает прогреваться двиг примерно через минут 5 работы на холостых тоже начинает бубнить.

[Pradik]

Ярослав TLC - у меня зависал клапан ЕГР в приоткрытом состоянии, правда на КаЗете.

По клапанам ГРМ, кмк, получается, что пружина клапана, напр. из-за нагара или отложений на стержне, или заедания тарелки клапана в стакане из-за сажи, не успевает поднять клапан и тот "целуется" с поршнем, а когда поршень бьет в клапан, тот рассухаривается, т.к. получается как бы рассухаривание наоборот - не мы поджимаем тарелку клапана съемником, а клапан выдавливается поршнем из тарелки с выпадением сухариков. Может коряво объяснил, но, кмк, как-то так...

Изменено 8 сентября 2009 пользователем Pradik

[Ярослав TLC]

Понятно и не коряво.Тока пружину не закоксуеш.И она обязана успеть.Это смущает.А на КЗте они виснут,эт факт.

[Pradik]

Ярослав TLC - пружину не закоксуешь, это так, но вот мужики выше написали, что клапана очень туго ходят в направляющих, значит пружине тяжелее их закрывать, это медленнее происходит. Да и про тарелочки клапанов нельзя забывать. В той гадости, что из ЕГРа или из картера летит их, похоже, тоже может подклинивать в стаканах со всеми вытекающими.

Получается, что риск рассухаривания больше на моторах с подношенной поршневой, когда и из картера нехорошая субстанция летит, и в выхлопе больше сажных несгоревших остатков.

И эта дискуссия для меня еще один веский аргумент ЗА глушение ЕГРа.

[Ярослав TLC]

To: Pradik

+100

[VADUS]

Присоединяюсь.Я был не прав.Респект пытливым.Логично.

  Остался один вопрос.Замечено дважды,что при глушении ЕГРа меняется алгоритм работы механизма управления потоком впускного коллектора.Связи не углядели,мож подскажет кто?

738375[/snapback]

Механизм управления потоком впускного коллектора? А что это? Просвети pls. Не перепускной клапан турбины часом?

[крузероманьяк]

Механизм управления потоком впускного коллектора? А что это? Просвети pls. Не перепускной клапан турбины часом? Может быть это корректор наддува???

[Tramp]

клапана очень туго ходят в направляющих,...

из картера нехорошая субстанция летит, и в выхлопе больше сажных несгоревших остатков.

738584[/snapback]

А что разве синтетическое масло не справляется с растворением этой грязи?

В чем избирательность этой грязи оседать именно на направляющих впускных клапанов?

[Pradik]

Tramp - я лишь процитировал вышесказанное. Могу только предположить, что это связано с температурным режимом клапанов. Выпускные как более горячие как бы самоочищаются, а температура впускных способствует отложениям, но ее не хватает для очистки.

А насчет качества синтетического масла на нашем рынке - эт отдельная пеЗня... Кстати, кмк, даже однократное попадание на некачественное масло может спровоцировать такую вот неслабую проблемку...

[Ярослав TLC]

To: VADUS

To: крузероманьяк С тех пор,как г.Дизель покинул пределы России все дивайсы пользуем в переводе.Часто плохом.Имеется в виду вакуумоприведённая рейкаприводазаслонокпоплоскостиколлектор-головка на европейцах с 2001г.Появилась на моторах одновременно с управляемой турбиной,управляемым дросселем , охлаждаемой системой ЕГР и получением данных для вычисления с участка впускного тракта"турбина-интеркулер"

А чё ехидные то такие.А?

[Ярослав TLC]

To: Pradik Ну абсолютно во всём согласен.Даже сам себе противен.

[Tomat]

Мое мнение, что рассухаривания клапана происходит именно из за коромысла, а точнее из за суммарного износа в данном узле.

При износе происходит асимметричные ударные движения ( у 1HD-T они минимальны), где и приводит к этому случаю.

Ведь раньше ЕГР в помине не было, а проблемы были все те же.

[VADUS]

To: Ярослав TLC

Почему ехидные то? Даже специально поставил. Я например, про такую хрень не слышал никогда, вот и спрашиваю. То есть это на сотках после 2001-ого года. Понятно, спасибо. У меня такой шняги нету....к радости....

To: Tramp

А что разве синтетическое масло не справляется с растворением этой грязи?

В чем избирательность этой грязи оседать именно на направляющих впускных клапанов?

С изберательностью есть интересный нюанс. У впускных клапанов тыльная сторона и направляющие всегда находятся под воздействием давления впускного коллекотра и распыленного в нем дерьма (маслянного тумана с примесью сажи от ЕГР), даже когда они зактрыты.

У выпускных клапанов тыльная часть и направляющие подвергаются пррямому воздействию выхлопа только в момент их открытия, при этом за счет очень большого давления и температуры нагара практически не остаётся.

И, конечно же, от используемого масла очень многое зависит. Думаю, что предыдущие хозяева моего авто злоупотребляли не очень качественным маслом. Хотя с другой стороны, после вскрытия, вся поршневая была в идеале (и колено, и зеркала). Проблемы были только в ГБЦ.

To: Tomat

Ведь раньше ЕГР в помине не было, а проблемы были все те же.

Да в том то и дело, что на 1HD-T и 1НZ такой проблемы нет и небыло никогда. Она появилась только на 1HD-FT, где был ЕГР сразу (на европейцах).

[Ярослав TLC]

To: Tomat Ты тоже прав.Тока здаётся,всёх последовательность обратная.Я так вижу;закоксовка направляющей-возрастающее усилие продавливания клапана-масляное голодание шейки-износ втулки рокера-повисание клапана-рассухаривание.Просто износ и моё старое предположение по ослиной моче не обьясняют уж слишком неравномерного износа оси коромысел.Подача масла одна,усилия-одни,а вал вынимаеш-может быть пять шеек в девичестве,а на одной выработка в пару мм.Или на трёх-четырёх.Непонятка.

А вот закоксовочка всё обьясняет.И избирательность выработки тоже.Ведь только состояние каждой конкретной форсунки индивидуально в моторе,следовательно и температура в горшке,и условия осаживания клапана.

Вот.А теперь внимание Замена оси(если наша версия верна) и кормысел на новые-полдела.Т.к остались сидеть в своих направляшках клапана коксанутые,а следовательно при выявлении неравномерной кончины мех-ма ГРМ голова должна быть поднята и обслужены направляшки.Типа развёрточкой пройтись.Во.

Лучше бы не начинали.

[VADUS]

Вот.А теперь внимание  Замена оси(если наша версия верна) и кормысел на новые-полдела.Т.к остались сидеть в своих направляшках клапана коксанутые,а следовательно при выявлении неравномерной кончины мех-ма ГРМ голова должна быть поднята и обслужены направляшки.Типа развёрточкой пройтись.Во.

+100 Именно так.

На предыдущей странице мы пришли к тому же мнению.

[Ярослав TLC]

Пардон.Проглядел.Налейте мне штрафную.Ч-черт,не попал в гении.

[VADUS]

Да нормально, как раз очень здорого, что все независимо и постепенно приходят к одному и тому же мнению. А про состояние форсунок и распылителей - это ты здорово подметил. Енто так же большую роль играть может.

[Ярослав TLC]

[Pradik]

Коллективный разум - это сила!