kasper-dp

тут заводится идеально. работает так же идеально ровно.

Здравия ДРУГИ! в общем заметил с месяц назад что как то не так едет... старт с 1800-1900об. (норма 2400-2500 SST) . тут поднакопилось... стартер через десятый раз крутил (плюсовой пятак выгорел до состояния фальги)... коробка всё еще пытается умереть (снова резко встал колом - забился фильтр АКПП).... несколько дней на восстановление и.... после прогрева SST 1600 а то и 1400 (коробка то с чистым фильтром выше давление держит).. поехал хуже до забития фильтра (фрикционы на исходе, маслонасос так себе и мало ли что еще - все это есть. в курсе.).. а это значит - с места ползком, пока обороты не поднимутся выше 2000 (турбинка надула и вроде поехали). SPV в запасе несколько штук - эффекта не дали. ... выясню в чем причина на этот раз - отпишусь)

ну это же компрессорная крыльчатка? как там может что то оказаться "из двигателя" ?.... что то прилетело во впуск. хотя нет... обманулся чистотой лопаток.... это турбинное колесо. там только из двигателя могло что то выплюнуть..... единственная идея... через ЕГР что то прилетело...

по гавнам - охлаждения много не бывает. и не важно где)

на загнутых клапанах КАК МИНИМУМ не будет компрессии. это ведь ёжику понятно... разумеется ГРМ сперва в фазы вернуть.

для запуска ему нужен только сигнал с датчика положения вала ТНВД, +12 на клапане и управляющий провод на нем же.

обратка бывает двух типов. с клапаном подпружиненным - его не продавить, и просто с жиклером - с него польется.

заклей лампочку чека и всё. нахрена тебе все эти геморы с доделками, которые ни на что не влияют?

у вас там что? автоэлектрика нету чтоб по пол года зарядку искать? там делов на полчаса если пиво пить попутно.

обратиться к мастеру)

не представляешь на сколько )))

забудь. ерунда полная. ты в какие провода попал??? если в провода SPV - то пофиг. в +12 попадешь - вышибет пред и не будет +12. если в управляющий - двиг пошел бы вразнос с клубами дыма(пока саморез там. ) кинь управляющий провод СПВ на массу при вращении стартера (долго держать нельзя. да и не нужно) если начнет схватывать или заведется и заревет на всю гашетку - смотри этот провод до ЭБУД. если попал в провод с датчика оборотов на ТНВД - сгорел резистор или дорожка в ЭБУД. восстановить и все заработает. обычным пробником(контролькой МАЛОМОЩНОЙ) можно. один конец на массу или на плюс, а второй на управляющий. и контролька начнет при вращении стартера помыргивать.

что за шиза с этими напряжениями? откуда взято? должно-не должно... на одном проводе должно быть напряжение АКБ постоянное при включении зажигания, на втором при вращении коленвала должны быть управляющие импульсы с ЭБУД (управление подачей массы - ИМПУЛЬСЫ на второй провод один раз за каждые пол оборота коленвала, которые можно увидеть ТОЛЬКО ОСЦИЛОГРАФОМ) . МУЛЬТИМЕТР тут спрятать нужно в дальний карман штанов и не высовывать его. сразу вопрос - накой леший ты туда полез мерять какие то "напряжения" ?

сразу скажу - не читал кто что писал. но: 1. беспокоит запах - возвращай. ставь любой примерно от такой мощности ДО 2000 года и по диаметру. готовь на это тыщ 50-80 раз такой нежный нос. 2. про нужность каталика турбине и подобный бред - не шути так. не болтай ерундой. (поржал) 3 никаких "новых/универсальных/отечественных и т.д. " - сам себя поимеешь в особо извращенной позе.

с такими цифрами должно тянуть вправо. точнее не тянуть а выкидывать тебя в кювет. задний мост не вижу в градусах. видимо у тебя в комплексе жопа нарисовалась. а если тебе кто то сказал что с такой разницей в касторе всё заипись - ворткни ему в черепмонтировку - пусть в его пустой черепушке хоть что то будет присутствовать.

+++

пирометр в руки и вперед. момент открытия термостата, температура верхнего патрубка, температура верха/низа радиатора, температура нижнего патрубка, температура блока, головки и чтоб это всё смотрел человек который ПОНИМАЕТ ЧЕ СМОТРИТ. ЭТО СОВЕРШЕННО ПОСРАТЬ.

на улице -40. полный прогрев с нуля минут за 20 на ХХ. если сразу поехать то полный прогрев минут за 5 (градусов до 75-85). ЗЫ вискомуфта заменена на электропропеллеры. в двыижении прогрев с печкой. тепло с 50С+ ЗЗЫ у меня градусник (он же управляет вентиляторами -цифровой). температуру вижу с любой точность. стрелке соответствует. стрелка показывает до середины диапазон +30-+90 где то. до и после не двигается . после сразу резкий перегрев только показывает. 90-120 примерно до конца шкалы.- то есть это показометр. по твоей стрелке температура градусов 40-60С. мало. термостат в мусорку.

у меня когда первый раз давление пропало - я клапан очень с пристрастием осматривал, промывал, перебирал, дефектовал . вроде в идеале а давления нет) пока не поменял на другой.

смотри внутрикорпусное давление. нет его у тебя.

судя по плевкам черного дыма - одна форсунка просто льет однако. дико льет. приотпускай трубки и смотри на каком цилиндре исчезнет этот звук. на той форсунку и выкручивай. меряй компрессию там же. если реально льет - тебе до дырки в поршне осталось всего ничего.

видео запиши что ли.... либо троит(хлопки), либо не троит (нет никаких хлопков).

залил зик один раз) просто другой синтетики небыло по адекватной цене.... слил на следующий день. двигатель так шумно не работал ни на одном масле.

горит чек, но ошибок нет.... это как?)

а ты не бойся) бойся нарваться на подделку.