FinnD

Имеются створки багажника. STD но под дворники. Полностью всборе. Могу все кронштейны отдать. Состояние, рабочее. Дворники сломаны. Петли с люфтами. Относительно ровная ро железу. Может кому интересно? г. Кемерово. Могу отправить Цена, незнаю, пусть будет 5000 руб. Предлагайте свою цену. Правила1. Все объявления должны содержать город или регион, цену и контактные данные (телефон или емейл).... За несоблюдение 1 штрафной бал.

Радиатор печьки интересует, цена?

От работы поворотников, стрелка вольтметра и должна прыгать, реле регулятор не может так быстро регулировать напряжение в борт сети. По поводу шкивов, что у 1G он меньше, так у крузака ведущий шкив, больше. Так что все там хватает.

Разбери панель, и поменяй местами спидометры.

Здравствуйте. Писал на вотсап, по дверям багажника. Всетаки, продаете? Состояние?

Здравствуйте. Есть обшивки на 80, под весла, с карманами?

Немного впечатлений после установки генератора от 1G. Машина стала заводиться в морозы за -25, в -29 завелась, ниже пока не было. Стрелка вольтметра, на холостых, теперь не падает. Вобщем исправных 80А, для стандартной машины, вполне достаточно, а то преживал, хватит нет.

Как планку переделали?

Есть такой, только по креплению, совсем непохож на наши.

см пост 6, 110 кузов, маркообразные, генератор с пластиковой крышкой, и не 120 а 130. там и ссылка есть с номерами 130 генераторов.

Точнее 110 кузов jz, генератор 130А, у 130-го задняя крышка пластик, а не алюминий. Есть статейки как такие ставят на 1G, впринципе ничего сложного, можно сделать так, что на наших авто, напильником ничего доробатывать ненужно. Вот https://www.drive2.ru/l/5562463/, с 130А, все тоже самое будет.

Вобщем, произвел замену генератора, может кому пригодится. Сдох генератор на двигателе 1HD, контрактный от него же, дороговато выходит както. Нашел генератор, контрактный, от 1G, очень занедорого, визуально по креплению, один в один. При вживлении, выяснилось, что в верхнем креплении, где ремень натягивается, вот эта планка с прорезью, перекрывала совсем немного отверстие болта. Снял, эту планку, и 10 минут работы с напильником. Провода дотянулись, ток генератора, что родной, что от 1G, одинаковый 80А.

Овердрайв, это не передача, это блокировка гидротрансформатора.

Это называется "слабый генератор". лечится заменой генератора, более производительным.

Цена за все пружины?

Ну вот у меня пружины давят не так ипанически) приходится им помогать. Но пружины пружинами, а есть еще и регулировка. Т.е. я наглядно увидел как опережение влияет на сизедымность если мотор холодный.

Короче на свой шдт, поставил тнвд, собраный из тнвд от 2с-т и 1HZ. На холодную сизый дым и воняет, а как температура повалила за -15, так и заводится с троением. Тут я и решил посмотреть на автомат прогрева(обороты он у меня не поднимает, только опережение впрыска), а шток термоэлемента выдвинут! Ну и задавил я его пальцем, сизый дым пропал. Попробовал покрутить рычаг тот что шток двигает, выдвигаю(типа горячий) дым появляется, задвигаю(холодный) дым провадает. На след. утро, залез под капот перед запуском, сразу вдовил шток. Запустился с пол оборота всеми цилиндрами! и сизого дыма нет. Кто знает может, пружина та что шток автомата прогрева задавливает, и должна рукой но с трудом потдаваться, или я ей преднытяг сделал неправильно?

Здравствуйте, второй печьки нету?

У самого так же. Это пружины просели. А артикуляция и будет хорошая, тк на отбой то ход стал больше, за счет хода отбоя и есть хорошая артикуляция. Когда взял машину, амоо были мягкие( в середине хода), а все остальное хорошо работало, но зад прилично козлил. Поставил контрактный оригинал, они сильно туже на отбой кстати. Аммо стореют = становятся мягче, или совсем нет сопротивления.

Дт бывает К4 и К5, отличаются количеством серы в К4 толи 300 толи 500 милиграмм на литр, а в К5 50 милиграмм на литр. В К5 добавляются смазывающие присадки. По характеристикам, смазывающие свойства одинаковы. В остальном отличий, нет.

Почитал, поразбирался. Небольшие выводы сделал. Болтик, тот что сверху, он ограничивает ход мембраны, т.е. увеличивает максимальную подачу без буста, и появляется зона нечувствительности по давлению натдува. В интернете нашел инфу, что ход рычага, упирающегося в шток мембраны, максимально 6,8мм. Но он ограничен, сверху регулировочным болтом, и снизу шайбой (под мепбраной), ну и профилем на самом штоке мембраны. Как мне кажется, правильней было бы, подточить шток (под ход 6,8мм), убрать шайбу(нижнюю), и сверху мембрану неограничивать. Подавать давление воздуха на мембрану, контролировать ход рычага штангелем, и тем самым, отрегулировать натяжение пружины, до избытка ну допустим 1.1 аТм. Ближе к лету, собираюсь такое попробовать.

А передний контур, на колдуне прокачивали?

Одно непойму, если звук шол от 5-6 цилиндров, причем тут шестерня в лобовине?

как вариант, на гу, провода ацц и постоянный +, незамкнуты?

Невижу разницы. И по топмаунт на субаре. Сти та что спека, с завода, имеет орошение куллера, ВОДОЙ. Спирт, про что вы говорите, используется не как орошение куллера, а как впрыск во впуск! и к тому же не спирт, а смесь спирта и воды. Повторяю, не с наружи а внутрь, во впуск!