Поиск по сайту

[attachmentid=7831] TOYOTA Land Cruiser J70 Prado В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Land Cruiser 70 Prado (в т.ч. 71/72/77/78/79) 1985-1996 гг. выпуска с правосторонним и левосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 2L (2,5 л), 3L (2,8 л), 2L-T (2,5 л с турбонаддувом), 2L-TE (2,5 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем), 1KZ-T (3,0 л с турбонаддувом) и 1KZ-TE (3,0 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем). [attachmentid=8129] TOYOTA Land Cruiser J90 Prado 1996-2002 гг. (бензиновые двигатели) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota LAND CRUISER PRADO 1996-2002 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных бензиновыми двигателями 3RZ-FE (2,7 л), 5VZ-FE (3,4 л) с электронным управлением. [attachmentid=8130] TOYOTA Land Cruiser J90 Prado 1996-2002 гг. (дизельные двигатели) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota LAND CRUISER PRADO 1996-2002 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями с турбонаддувом и электронным управлением 1KZ-TE (3,0 л) и 1KD-FTV (3,0 л Common Rail). [attachmentid=8131] Двигатели 2L, 2L-T, 3L, 1KZ-T, 2L-THE, 2L-TE, 1KZ-TE В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию двигателей Toyota 2L (2446 см ), 2L-T (2446 см ), 3L (2779 см), 1KZ-T (2998 см) и двигателей с электронной системой управления 2L-THE, 2L-TE и 1KZ-TE. [attachmentid=7845] Двигатели 1PZ, 1HZ, 1HD-T, 1HD-FT В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей Toyota 1PZ (3,5 л), 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом), 1HD-FT (4,2 л, 24 клапана, с турбонаддувом). [attachmentid=7841] Toyota HI LUX/SURF, 4-RUNNER В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota HILUX, SURF, 4RUNNER 1995 - 2002 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 3RZ-FE (2,7 л), 5VZ-FE (3,4 л) с впрыском топлива и дизельным двигателем 1KZ-TE (3,0 л) с турбонаддувом и электронным управлением. [attachmentid=7839] Toyota HI LUX/SURF, 4-RUNNER (дизельные двигатели) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Hilux, Hilux Surf, 4Runner 1988-1999 гг. выпуска с правосторонним и левосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 2L (2,4 л), 3L (2,8 л), 2L-T (2,4 л с турбонаддувом), 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем), 1KZ-T (3,0 л с турбонаддувом) и 1KZ-TE (3,0 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем). [attachmentid=7840] Toyota HI LUX/SURF, 4-RUNNER (бензиновые двигатели) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслужи-ванию автомобилей TOYOTA Hilux, Hilux Surf, 4Runner 1988-1997 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных бензиновыми двигателями 3VZ-E (3,0 л), 3Y (2,0 л) и 3Y-E (2,0 л). [attachmentid=7846] АКПП TOYOTA В руководстве дается пошаговое описание процедур по разборке, сборке и ремонту автоматических коробок передач для заднеприводных и полноприводных автомобилей TOYOTA.

Уважаемые коллеги! Так и хочется ляпнуть что-то типа "в этот тяжёлый для Родины час". Вобщем, в процессе приведения в порядок свежекупленной восьмидесятки она перестала ездить. Вкратце, история ремонта такова. Поставил себе задачу не просто "катать", а довести машину до идеала. 1. После покупки сделал битый кузов, заменил всякие бирюльки - фары, зеркало и т.д. Машина стала похожа на живую. Не устраивало - расход масла, расход топлива, расход тосола, полное отсутствие динамики (по ощущениям 50 кобыл), нестабильные холостые, плохой запуск "на горячую" и разбитая ходовая. После стенда выяснилось, что плунжерная пара "при смерти", половина форсунок не работает. Далее. 2. ШРУСы 3. сальники по кругу 4. подшипники ступичные передние 5. крестовины 6. плунжерная пара 7. свечи накала 8. форсунки 9. сальники клапанов После замены плунжера "восьмидесятка" стала такой, какой она должна быть. Стала "пулять". И сразу же стала бешенно греться и ещё больше жрать тосола - около 3 литров на 2000 км. После диагностики подтвердились предположения о пробитой прокладке. ОЖ уходила в первый цилиндр. 10. прокладка При замене выясняется, что ГБЦ поведённая и на четвёртом цилиндре есть едва заметная "паутинка". На шпильках следы насечек зубилом и явно кривой блок. Все признаки сильного перегрева и серьёзного ремонта в прошлом. Шлифуем ГБЦ вручную в силу объективных причин. Блок не трогаем. Авось протянется. Не протянулось - прокладка "сечёт". Снимаем голову, три дня шлифуем - опять вручную, по другому негде. Заказываем "мягкую" самопальную прокладку, которая в таких случаях может оказаться единственно верным решением. Итак. 11. прокладка Это была первая запчасть "нефирменная". Всё остальное покупалось у "официалов", чтобы избежать проблем с подделками. Машина едет, газы в радиатор давит, но совсем чуть-чуть. В принципе, можно поихоньку ездить и подыскивать ГБЦ. Но греется при нагрузке. Разбираемся с системой охлаждения. Радиатор убитый - не промывается и вмят изнутри. Муфта не работает вообще. 12. радиатор 13. муфта После замены радиатора пять нехудых человек в машину и 15 километров по рыхлому песчанному пляжу, без пониженной, не спуская колёс. Стрелка температуры как вкопанная на одной трети, тяга отличная. За 300 км. уровень ОЖ на месте. Отлично. Продолжение следует.

Собственно вопрос теоретический, в качестве флуда . Вопрос возник в связи с появлением сабжа. Почему не ставят топливый насос (на дизельных а/м) в бак, как в бензиновых? Или на некоторые модели ставят? Можно ли поставить от бензинового в качестве предупреждения завоздушивания? Кто-нибудь пробовал? Есть ли смысл?

Хотелось бы все таки затурбировать 1HZ.По этому вопросу много было ответов-советов,надувать дизель или нет.А если надуть, то австралийским комплектом.Только вылетает это дело тысяч наверное в 6 зеленых.На Coaster 93-96г. выпуска ставился турбодизель 1HZT.Получается,что япошки сами турбировали этот дизель.Если эксистом,то турбина №17201-17020 выйдет полторы зелеными.Получается дешевле.Нужны советы и рекомендации.

Здрасте, ВСЕМ, вопрос следующего характера - "араб" 80 4.5- как определить поменяны ли в нем стартер, генератор,термостат и тд? Машина в России с 98г., до этого был 105 gx 1hz - БОЛЬШЕ НЕТУ - СВИЗДИЛИ!Крузак хочу этот купить,но есть сомнения по поводу зимней эксплуатации. Заранее благодарен всем кто поможет с ответами на мой вопрос!

Народ привет. Вопрос не праздный - есть задумка поменять свой Прадо KZ на ТЛК 100. Про бензиновый мотор знаю все. Есть служебный круизер с 4,7 бензин. Отличный двигатель. Тишина, динамика... и т.д. расход в районе 20. А вот как ТЛК 100 с дизелями? Уж очень мне понравился KZ как мотор. Может и у сотки дизель хорош? Поделитесь опытом/мнениями, плз.

Знающие люди, подскажите пожалуйста, что может быть: TLC 105, 1HZ, пробег 36000 км., обслуживается в салоне. При медленном увеличении оборотов двигателя после 1300-1500 оборотов, происходят перебои, наподобие как как будто троит или топливо пропадает и не проходят, даже двигатель дергается . На скорости это не так заметно, только рывки иогда около 2000-2200 оборотов. Солярка нормальная. Воды в фильтре не было. Можете про подобное чтонить сказать, а то пробег то детский совсем и такая фигня. В сервис конечно поеду по гарантии..., но не вам про сервис рассказывать ... Спасибо

Короче: потихоньку сменил все пробки (заливные и сливные) на мостах, так как на старых пробках граней практически уже не было. Некоторые чтобы снять, рубил зубилом. Примерно та же картина была и со сливной пробкой на картере движка (1HZ), мож чуть получше. Но со старой пробкой чуть-чуть сопливилось маслице из-под нее. Тут решил поменять и ее - купил нровую оригинальную пробочку с колечком, приурочил все к смене масла. Думал - поменяю и будет мне сухо и комфортно. Стал новую пробку завинчивать - чуствую, по резьбе идет , но как-то уж очень туго. Глянул на снятую старую пробку - а на ней резьба слегка замята и понял, что когда-то пробочка была, видимо, завинчена не по резьбе, из-за чего и была деформирована резьба на пробке и в самом картере. Сейчас сижу и думаю - чего делать? (Ленин,млин): 1. Прогнать метчиком резьбу в картере - токо дырку раздраконю, а толку? Новая пробка так плотно уже сидеть, наверное, не будет (Х.З.) 2. В имеющуюся дырку вварить гайку какую поменьше и подобрать болт подходящий с прокладочкой медной? Гимор - снимать поддон, искать сварщика и т.д. 3. Рассверлить имеющуюся дырку и нарезать новую резьбу под диаметр потолще с подбором соответствующей пробки? Проще всего, конечно, было бы поменять картер на новый, но этот путь мной будет рассматриваться в крайнем случае, как бюджетно наименее привлекательный. Что скажете, други? По какому пути двигаться?

ктонить знает?

Вчера поменял распылители, делюсь наблюдениями. 1. Снял форсунки - отсутствовали 2 шайбы пламегашения. Соотв. распылители были убиты насмерть. Проверил распыл и давление. 5 из 6 лили струёй и давление начала подъёма иглы было в районе 115 - 135 бар. Для некоторых термин "начало подъёма иглы" был вообще не актуален - она не опускалась :-( Короче, к моему огромному огорчению туда лазили КРИВЫМИ руками. Один распылитель был недавно поменян, остальные - "отремонтированы". На неоторых иглах были видны следы "притирки". Результат на лице. ИМХО если проделана большая работа по снятию распылителей - надо ставить новые, стоят они не дорого. 2. Заменил распылители. К моему удивлению регулировать давление не пришлось - с новыми распылителями всё встало на свои места -145-155 бар. После опрации мотор стал работать ровнее, а главное увеличился момент на низах. Это порадовало. Теперь о грустном. Измерил компрессию. Мерил по привычке на холодном моторе (потом посмотрел букварь и там даны значения для измерения на горячую). Вопрос 1. Действительно ли меряют "на горячую" и почему? Мои результаты таковы: 28-31-24-28-31-29 Вопрос 2. В 3 цилиндре компрессия низкая. Я думаю, что это скорее всего связано с клапанами, т.к. обычно двигатель изнашивается равномерно. Что скажите? Масло не заливал чтобы это определить точно. Вопрос 3. Клапана регулируются шайбами. Эти шайбы какие-то стандартные или тойота-специфичные?

Предыстория. TLC-105 1HZ Новая, ну т.е. была 20 000км Не дымит, расход в норме и т.п. 2 недели назад мотался в командировку в германию, все время шел 140. ехала легко как это вообще может 105-ка. По возвращении в Москву и двух недельного катания тут, обнаружил на заднем бампере следы копоти из глушака, но как-то не придал этому значения т.к. расход и динамика оставались в норме. Суть проблемы. Вчера появились проблемы в виде неустойчивой работы после 2000об/мин т.е. на холостом ходу все нормально, устойчивая работа отклик на газ, но как только переваливает 2000 двигатель весь трясется, ощущаются пропуски в цилиндрах и валит очень густой сизо-голубой дым несгоревшего топлива. Причем очень, очень много. До 2000об.мин все отлично. Проделано следующие: 1. Слито топливо из бака и заправлено другое (без результатов) 2. Снят шланг ТНВД и запитан из чистой емкости со свежим ТД (без результатов) 3. В момент увеличения оборотов свыше 2000, интенсивно качал подкачкой на фильтре (двигатель вышел на мах обороты, без вибраций и дыма)

подскажит кто нибудь в птс у машины указан тип двигла бензиновый мощность стоит 157 лс но на машине стоит дизель. в птс указана модель двигла 1HZ. с чем такое связано может быть?

пару дней как приобрел 60ку и пока доволен как слон за пару дней ни каких косяков не вылазило но вот сегодня городе лил дождь стеной ну чтоб стекла не запотевали врубил обдув, и сразу заметил, что приразгоне пару раз движок тормозит, как будто кто топливо перекрывает на мгновенье. к сожалению в устройстве движка и электрики еще не успел разобраться....может кто из бывалых подскажет в чем может быть загвозка. Я то думал что на дизеле электрика по большомк счету никакого влияния на движок не рказывает....

Кто нибудь ставил такую штуку? Действительно так эффективно очищает топливо или без него можно? Или все же потратиться? Дайте совет!

Всем привет! С Вебато все ясно - записался, буду ставить в сентябре. А кто слышал про подогреваемый топливный фильтр. Видели его или используете? По описанию - обычный фильтр, только сверху стоит некая спираль, которая его нагревает и не дает солярке замерзнуть именно в нем. Еще в альтернативу дорогущей Вебасто слышал про нашу военную разработку. Действует по принципу термоса, врезается в систему охлаждения и сохраняет тепло в течение нескольких часов. И не дорого. Актуально для ездиющих каждый день.

машина пикап движок 2,4 не турбовый(2L),пробег 240 тык,(родной),вялый разгон,не едет больше 100(с горки разгоняется и больше),заводится при -20 нормально(стоит на улице),дымов вообще никаких-даже если топнуть в пол,расход 11 л.сейчас, по трассе-9л. если постоит на холостых 5-10 мин.-при начале движения сизый дым(немного),соляра зимняя(не один я заправляю),может тнвд не отрегулирован? есть-ли там какой-нить винт увел.подачи) подскажите пожалуйста плз.

Перерыл весь форум в поисках неисправности. При наборе скорости на 2000 оборотах чувствовался провал в работе двигателя. Порывшись в форуме пришел к выводу , что все дело в пресловутой сетке . Оказавшись волей случая в TLCC обратился по поводу неисправности , отправили в Бошевский сервис . Там вынули сетку и увидев, что она чистая вынесли вердикт КРЫНДЕЦ ТНВД это при пробеге 40000 км. Насчитали какуюто немеряную сумму за работу и ремонт. Самое веселое , что просто неразобравшись сказали "Может турбояма?" , но это не по теме. В поисках более дешевого сервиса наткнулся на фирму Технодизель(не реклама) . Сказали приезжай посмотрим. Оказалось очень позднее зажигание или как это у дизеля называется)) . Настроили и все ок. Но почему оно сбилось? Мастер говорит износ из-за плохой салярки, где то заправил гуана и был износ сильный. И еще у меня есть подозрение , что "зажигание" было с новья немного позднее,при разгоне двигатель "цокал" щас такого нет. Про "цоканье" прошу ногами не бить еще той зимой обсуждалось кто-то сказал , что это нормально вот я и считал что нормально.

Всем привет! Пол дня пребывания в поиске ничего не дал, поэтому и выкладываю наболевшую проблему. Машина: TLC-80 94 г.в. 1HDT, МКПП, 3 блокировки. Есть затруднения при переключении со 2-ой на 1-ю, причем чем холоднее, тем хуже. Масло в коробке менял два раза, никаких положительных подвижек. Нашел МКПП с двигателя 1HZ, по креплениям идентична - взял. Сдернул старую, выяснилось, что на ней (родной) более крупный шлиц и другая раздатка (ощутимо короче задняя часть). Вопрос, что кроме заднего кардана необходимо будет поменять, и почему раздатка короче?

Съездил на машине с 1HZ из Питера в Крым и обратно.Масса ярких впечатлений.Пройдено 6200км,с учетом поездок по Москве.Средний расход топлива-около 14л\100км,при скорости около 120км\ч.Внедорожные упражнения заключались в покорении ряда труднодоступных горных вершин( "звездопад" между Старым Крымом и Коктебелем,Мраморные пещеры в районе Бахчисарая,Чуфут-Кале и т.п.).Единственная техническая проблема-спустившее колесо,да поллитра масла в двигатель пришлось долить.По просьбе семейства приперли домой несколько дынь и арбузов,пару ящиков хорошего вина и прочих чисто крымских продуктов.Еще раз убедился,что для дальних,даже асфальтовых поездок а\м исключительно хорош.

Куплю мотор 2Н,рассмотрю любой вариант :D radioaktivat1@list.ru ...

Читаю в нете, что можно поставить турбину на 105 двигатель 1HZ APS Safari Австралия, а кто-то ставил и как опыт эксплуатации? Очень интересует ресурс и т. д.

Привет всем! Появились сегодня проблемы, после сброса газа начали проваливатся обороты и двигатель стал глохнуть( Началось после смены масла))))))) ну точнее я это связываю с этим, может задел чего пока фильтр откручивал, но я проверил вроде все на месте. если газулькой помогать то выравниваются и держатся нормально обороты, если не помочь то глохнет. насос со стенда месяца 3-4 как, насос 3Л плюс стоит корректор от 2лт все время после установки и настройки корректора ездил, все было отлично, ни намека на провал оборотов. напрямую запитывал насос, все тоже самое, т.е. не фильтр, тем более что его менял месяц назад (оригинал) какие мысли? как диагногстировать дальше?

Сурф 185 1kz-te Стоял в пробке, появилась легкая вибрация, которая очень медленно начала усиливаться, и минут через пять появились пропуски, пошел белый вонючий дым и еще минуты через две стал пытаться заглохнуть. Подгазовывая заехал в карман, поднял обороты кнопкой, вышел посмотрел в расширительный бачок, пузырей не обнаружил, попробовал подкачать лягушкой - никакой реакции. На этом идеи закончились, обороты убрал и двигатель заглох. Проверил чек, он работает и неисправностей не показывает. Сверху осматривая двигатель не обнаружил потеков и отвалившихся проводов и шланчиков. На веревке оттянул машину на стоянку. Три дня назад менял масло и фильтра, в августе менял сам двигатель - поставили контрактник с заменой роликов\сальников и ремня грм. У меня идей особых нет, может проскочил ремень? Но почему тогда так постепенно все пошло? Не работают форсунки и предпоследняя рабочая засралась? Тогда бы наверное черный дым шел? Подскажите, плиз, куда копать. п.с. а еще вспомнил, в последнее время звучок какой-то появился тонкий шелестяще-чирикающий, как будто маленький моторчик или как будто что-то сечет где-то, на холостых прерывистый, на оборотах постоянный слышно только под капотом в районе дросселя и в последние моменты работы он тоже был

Всем доброго времени суток! Вот я поездив на раннере ,задумал поменять его на другую машину... думал,думал и надумал взять пикап форда в комплектации вилдтрак))) ...но сначала хотел узнать все плюсы и минусы даннго авто. Мой друг катает такую уже четыре года и ссыт от счастья кипятком,но я хочу узнать объективное мнение соклубнико о данном авто!

Решил я поставить 12в стартер на 80ку. Поискал поискал нашёл за недорого сломаный стартер, при разборе и дефектации выяснилось что сгорела катушка втягивающего. Аккуратно бородочком выбил стальной корпус катушки из корпуса стартера (страшно выбивать расклиненое железо из алюминия)