Поиск по сайту

Panasonic CF-18 MK1 (CF-18BHA2XKE) - 6500 рублей CPU 900 MHz RAM 512Mb HDD 60Gb Батарея CF-VZSU30 7.4V 6.6Ah Экран touchscreen Ноутбук в хорошем состоянии все заглушки на месте, есть небольшая царапина на экране, немного повреждены боковые накладки около крепежных винтов. Установлена Windows XP XP3, драйверы и утилиты Panasonic, OZI, SASPlanet, если требуется залью необходимые карты. В комплекте: ноутбук, зарядное от сети 220, стилус. Батарея в режиме ожидания без нагрузки про прогнозу системы показывает 4-5 часов. В режиме просмотра фильма 2 часа. Отправлю в регионы, +7912037324три

Всем добрый день.В середине августа едем в Архангельскую обл.На лодке по Суле до Фоминской.Маршрут Москва-Вологда-Устюг-Котлас-Койнас.Буду благодарен за подсказки по последнему отрезку-проежуточные точки,паромы,заправки.

Какие готовые решения лифта +4 дюйма есть на рынке? Под резину 35-36х12,5 R15? С рычагами все более-менее понятно... Машина ТЛК70, 92г, свап 1KZ-TE, МКПП.

Безлимитный интернет, без ограничения трафика и скорости. Работает по всей России, кроме ДВ. Абонентская плата 590 руб. в месяц. Также можно привязать к 1й сим карте еще 2. Абонентская плата увеличивается на 100 руб за каждую карту. Итого за 3 сим карты с безлимитным интернетом, абонентская плата составит 590+100+100= 790 руб в месяц. Стоимость 1 сим карты - 1000 руб.

Рады анонсировать очередной проект от клуба любителей тундры Ищем единомышленников, время на подготовку еще есть! Трофи - экспедиция «Метель 2015: Столица Арктики» к острову Диксон В 2015 году клуб Off Road Master планирует совершить экспедицию в еще один порт Северного морского пути – поселок Диксон. Северный морской путь - одна из важнейших транспортных магистралей страны, пролегающая в суровых условиях заполярья. Основные форпосты расположенные вдоль Севморпути – Мурманск, Амдерма, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения. Это не только пункты технической и метеорологической поддержки, это живая история освоения Русской Арктики, и, чтобы стать к ней ближе, не обязательно проводить время в пыльных архивах, а можно самому побывать в этих городах, пообщаться с людьми, которые участвовали в создании и освоении Севморпути. В копилке экспедиций нашего клуба уже есть путешествия в Дудинку и Амдерму, следующей точкой этой серии маршрутов, растянувшейся на несколько лет, намечен поселок Диксон. Поселок, сначала на острове, а позднее и на материке, появился в 1915 году. Долгие годы здесь была только метеостанция. В тридцатые годы, в период активного освоения высоких широт, в Диксоне появились аэропорт и морской торговый порт, затем гидрографическая база, штаб морских операций Западного района Арктики и управление по гидрометеорологии. Старт автомобильной экспедиции «Метель 2015» состоится в Новосибирске и почти сразу, после нескольких сотен километров трассы, колонна выйдет на автозимник до Нижневартовска, а уже оттуда маршрут пройдет через Коротчаево на Норильск. На этом участке группе предстоит проехать по ведомственным, технологическим и стихийным зимникам. После Норильска, вдоль реки Енисей, команда сможет подняться до порта Байкаловск. На следующем этапе, от Байкаловска до Диксона, экспедиция выйдет на автономную часть маршрута – самый сложный и красивый участок - предстоит движение без каких-либо дорог, по заснеженной тундре или, в зависимости от ледовой и снежной обстановки, по речному льду. Очередная зимняя автоэкспедиция «Метель» клуба Off Road Master - это возможность побывать зимой на полуострове Таймыр, проехать на автомобиле по великой Сибирской реке Енисей и далекому Карскому морю, увидеть настоящее бездорожье, где дорог не бывает ни зимой ни летом и испытать себя и свою технику в условиях Арктического севера. В случае достижения главной точки маршрута о. Диксон в сжатые сроки, предусмотрен возврат по побережью Карского моря до п. Юринг-Хая и п. Хатанга. Информация по маршруту Сроки проведения: с 20 февраля по 16 марта 2015г., ориентировочно 25 дней. Протяженность: около 8000 км. Маршрут (максимальный вариант): Новосибирск – Нижневартовск - Коротчаево – Ванкор – Дудинка – Диксон- Дудинка - Норильск – Хатанга – Юринг-Хая – п. Мирный - Красноярск - Новосибирск. Дороги: федеральная трасса, проселочные дороги и автозимники, тундра (снежная целина). Основная цель: остров Диксон в Енисейской губе; Дополнительная цель: п. Хатанга, п. Юринг-Хая. Категорийные участки: Часть автозимника Ванкор – Дудинка (или Коротчаево – Игарка - Дудинка); Дудинка - Диксон; Также рассматривается вариант прохождения экспедиции по побережью Северного Ледовитого океана от о.Диксон до порта Юринг-Хая. Основные требования к транспортному средству: Технически исправный автомобиль; Размер резины от 38”, желательно Arctic trucks; Лебедка; Шнорхель, поднятые сапуны трансмиссии; Защиты всех агрегатов под днищем автомобиля от ударов снегом и льдом; Запас топлива на категорийный участок 800 км.; Радиостанция диапазона 144 МГц; Ремонтный комплект для основных узлов и агрегатов автомобиля; Взаимозаменяемость пилота и штурмана для осуществления круглосуточного движения; Возможность проживания и питания в автомобиле. Руководитель экспедиции: Ершов Станислав +7-903-931-41-44, stas@ershov.biz Оргкомитет: Задорожная Юлия +7-923-223-17-80, yuliazadorozhnaya@gmail.com www.offroadmaster.ru

Цена 20000р находится в Барнауле.Лебедка Электрик винч с пультом использовалась пару раз,площадка мощная,делал для себя.Отправлю транспортной.

Продам танковые фары 4 шт (свет дальний ). 2 фары б/у и 2 фары абсолютно новые , но белое стекло одно + 2 стекла затемнённых. Цена 4500 . т. 89145880740

Планета заваленных горизонтов: В поисках края света в одну каску 2014.Новокузнецк-Кемерово-Красноярск-Иркутск-Улан-Удэ-Кяхта-Улан-Батор-Даландзагад-Шинединст-Чидманд-Бигер-Алтай-Ховд-Ташанта-Горноалтайск-Бийск-Новокузнецк тот же самый опус, только с бОльшим количеством фотографий http://olegbst.livejournal.com/673.html 30 июня 2014-07-24 Все как всегда. К моменту выезда приходит огромное количество дел, которые надо решить не позднее, чем тут же. Понимаю, что это замкнутый круг. Надо просто сбегать из мира бетона, асфальта, пластмассы, злых людей, власти денег и искусственных отношений. В 2 часа дня приходит виза. Подготовка проходит в последние минуты. Быстро вкорячивается инвертор. Забываю напрочь про ремкомплект для покрышек. Быстро вкорячивается СиБи рация. Быстро вкорячивается вместо 36 симексов 35 геоландеры. Все в самый последний момент. Всем звоню говорю, что меня не будет непонятное количество времени. 1 июля 2014 6 утра.Старт. Как никогда и радостно и грустно. Первого единомышленника я встречу через 2300 км. До этого момента я буду ехать и общаться с собственным разумом. Первые 150 км сердце колотиться – еще можно вернуться в привычный ритм. В планах проехать 1000 км по асфальту. 100 км/час, 2000 оборотов – в гости к богу не бывает опозданий. На 200 км меняю любимую музыку на 10 часовой «Трудно быть богом». После 500 км пытаюсь сливаться с дорогой. Красноярск пройден в 3 часа дня. 150 км после Красноярска машина начинает глохнуть, и потом вообще заглохла. Адреналин хлынул в мозг. Под ударом может оказаться и собственные планы, и самое главное я подведу человека: Алексей с Сахалина будет ждать 3 числа в Улан-Удэ, а пройти в одну машину Монголию будет большой подставой. 4 часа собственной жизни и ушедший в небытие «+» с клапана отсечки восстановлен. Сажусь в машину. Трясет. Чуть ли не до слез. Прошел за день 950 км. Встаю под Канском на транзитных стоянках. 2 июля 2014-07-24 7 утра. Старт. В планах пройти 1000 км. Без происшествий. Я, мой крузер, моя дорога, моя книга «Трудно быть богом». Встаю на ночлег за Слюдянкой. Уже поздно. Байкал не видно. Ничего на обратном пути наверстаю. 16 часов за рулем нехилое испытание. 3 июля 2014 Трасса №60 8 утра. Завтрак. Умывание. Подготовка. Подходит человек. Возьми до Улан-Удэ. Пытаюсь понять какого пола человек. То ли грубая девушка, то ли ласковый мальчонка. Гендерных принадлежностей нет. Как зовут. Маша…Слава богу не Саша, и не Валя. Садимся едем. Общаемся. Понимаю, что я не отморозок. Что я очень приличный мужчина с заторможенной психикой. Маша передвигается автостопом с Казани до Владивостока. Ей вообще класть с прибором на все условности и стереотипы общества: в кармане, наверное тысячи полторы, и на карте тысячи 2- свобода в мозгах, а не в машине, бизнесе и тд. Зимой работает официантом и подсобным рабочим, все лето автостопом по России. -А молодой человек есть? -Имееться… -И как он отпускает тебя одну? -Он сам автостопщик…Работает…а за меня ему не страшно… Жесть. ШОК. Алексей с Сахалина приехал в Улан-Удэ на час раньше меня. JUST in TIME))).Визу задерживает курьерская компания: с Иркутска до Улан-Уде везет визу уже неделю. Мы песчинки в этом мире. Дорога. Ждем. 4 июля 2014 В пятницу надежды получить визу пропали. Только понедельник. Алексей принимает решение съездить на рыбалку с 140 гравия и 10 км тяжелого участка. Я отказываюсь – настроение не то: нет желания попадать в задницу перед Монголией. Договариваемся встретиться в Улан-Баторе. Уезжаю. Кяхты Граница. Продолжение фильма Трасса 60. Подходит монгол. Проситься до Улан-Батора. Говорит по-русски. Ура. Проводник есть) Все что делается на дороге обязательно для чего-то нужно. Можешь помочь – помоги. Помогаю. Едем. Общаемся. Включаю ему Цоя и Высоцкого. Он их не слушал два десятка лет. Раньше русский язык давали в средней школе в неплохом объеме. Щаз монголы почему то решили, что английский и корейский язык для них важнее. Молодые русского вообще не знают. После 40-45 лет народ еще что-то помнит. Монголы могут без визы заезжать на территорию Китая и находиться 30 дней. Основная деятельность: животноводство и челночество Китай-Монголия-Россия. Общаюсь с байкером из Благовещенска. Едет в одну каску на моте Хонда –легенде мотоэкспедиционников. Маршрут по северам Монголии. Чувак знает с самого начала на что идет: закладывает 2 месяца. Мощь. Круть. Вот где свобода то, а не стоять около фонтанов в городе пиво пить, да показывать свои моты друг другу. Улан-Батор. Вокруг сплошные потомки Чингис-Хана: видимо только пересели с коней. Ездить вообще не умеют: подрезают всегда и везде, хамство, дурость…Пробки дикие. В одно место съездил – полдня потерял. До сих пор предполагал, что родина крузеров Япония. Теперь понимаю, что филиал в Улан-Баторе. Я так понимаю, нет крузера -нет машины. 90% всех внедорожников крузера 80,100,200. Много геленвагенов.50% всех машин внедорожники. Огромное количество крузеров подготовлено в режиме лайт: шноркели и багажники практически у всех, много с двойными запасками ездят, основная резина 285/75/16 АТ и реденько МТ. Достопримечательности в виде памятников меня мало интересуют, по причине их человеческой природы. Культ Чингиз-Хана стали раздвувать сравнительно недавно. После 90-х. Для самих монголов это практически пустой звук. Не до них им. Езжу по вопросам бизнеса и мелким меркантильных вопросам. Гид рулит))) Почему то решаю купить бумажные карты Монголии. Офигенно. Все с расстояниями. Никогда не думал, что столько дорог в Монголии. Направлений. Алексей пропадает со связи в субботу – ну думаю в тайге на рыбалке –в понедельник отзвонится. Понедельник – полное молчание. БЛЯ. Начинаю переживать. Вторник. Молчание. Начинаю в Улан-Баторе создавать кружок «Монгольский детектив». Пытаюсь найти WI-FI. Пытаюсь найти людей, с которыми контактировал последний раз Алексей. К вечеру нахожу: получаю информацию- визу уже отдали. Понимаю, что с человеком беда между Улан-Удэ и Улан-Батором, раз на связь не выходит. Вспоминаю ,что жена где то в городе… Провожу расследование – нахожу гостинку. Съехала утром во вторник. Думаю съехала в гостинку более дешевую, ну не может же Алексей даже не пытаться найти меня... Есть интернет, есть телефон. Не верю, что так можно. Жду, ищу, жгу нервы. В среду поступает информация: Алексей без заморочек уже едет к ДаланДзагаду. Шок. У нас в Сибири так не поступают. На Сахалине видимо это нормально. До последнего для меня было это просто невероятно. Потерял 4 дня в железобетонных джунглях Улан-Батора, ожидая непонятно чего. 09 июля 2014 15 часов Осознаю, весь генштаб и спутник по Монголии у Алексея. У меня только карты Монголии в бумаге. Вариантов немного: пройти по гламурному маршруту или пойти как запланировал, или вернуться. Пофиг…Принимаю решение рубиться по полной. Будет как будет. Бумажные карты Монголии, направление движения по навигатору Навител: ветер в харю, а я шпарю. Мой локомотив неудержно двигается на ЮГ. Недоезжаю 100 км до Даландзагада остановился. Ночлег. Начинает быть пустыня. «Град обреченный»…Стругацкие явно в теме. 10 июля 2014 Едем на Запад Даландзагад пройден. Двигаюсь на Ноен. Между Ноеном и Гурвантесом сбиваюсь с пути. Еду по горным узким дорогам. Начинается сильнейший ливень. Промоины шириной до 50 метров заливаются водой. Заезжаешь на такое дно, а справа с гор на тебя двигается река. Дорогу видно плохо. Ее постоянно надо искать. Ливень и потоки воды мешают это делать. Иду по компасу. Ура. Юрта. Люди. Местные видимо в шоке, что я тут делаю. Показываю карту: хорошие новости я двигаюсь в правильном направлении…на запад))) В 7 вечера я в Гурвантесе на главной площади. 400 км направлений пройдено.Выхожу из машины. Руки трясутся. Стресс дикий. Мозг посылает организму сигналы отключиться. Бунт на корабле. Пораженческие настроения. 15 минут разговоров мозга с задницей. Пытаюсь собраться. Количество затрачиваемых усилий на то, чтобы быть счастливым или несчастным - одинаково, выбор за вами. Точка невозврата мягко говоря пройдена. Независимо от выбранной дороги до границы до родной страны примерно 1000 км в любую сторону. Думать надо было раньше…а ссать уже поздненько маленько….Южнее Гурвантеса 86 км граница с Китаем))) Ну,вот изчезла дрожь в руках, Теперь-наверх! Ну вот, сорвался в пропасть страх- Навек,навек. Для остановки нет причин, Иду скользя. И в мире нет таких вершин, Что взять нельзя...

Всех категорически приветствую! Камерады....планирую экспедицию на Памирский тракт в 2015 году.Старт примерно 1 июля 2015 года Памирский тракт – знаменитая высокогорная дорога, соединяющая афганский город Мазари-Шариф, таджикский Душанбе, Хорог и киризский Ош. Памирский тракт, высокогорная дорога, самый высокий автомобильный перевал бывшего СССР 4655 м Семь перевалов выше 4000 метров, в том числе самый высокий автомобильный перевал на территории бывшего СССР – Ак-Байтал 4655 м. В прямой видимости шести- и семитысячники. Местами дорога идет по высокогорным долинам, местами по прижимам. В 2011 тракт прошли на стоковых новых лендроверах на 20 резине...Асфальта там нет, но и бездорожья откровенного тоже нет...Требования к машине только одно: она должна быть крепкая и вместительная. Ищу тех, кому интересно смотреть новые планеты не по телевизору. Страны которые в маршруте: Узбекистан, Киргистан, Таджикистан, Казахстан... Наброски по маршруту есть...Но детальной обработкой пока не занимался. Кому интересно, предлагаю инициативную группу создавать.

http://fishing35.ru/viewtopic.php?f=36&t=5884&hilit=Страна+должна+знать+своих+героев+. Если было извиняйте, но такая инфа должна дойти до глаз путешественников..

Есть у нас на форуме кто из некрофилов? Выезжаю 1го числа, обратно 17го. Был бы рад пересечься с форумчанами. Примерный маршрут - сванетия, тушети, имеретия.

Багажник 200x125x15, 6 стоек, свет перед Hella (Rally1000 и FF150), задний - Wessem. Бокс Tourist, объем 450 литров, 185x85x40. Встанет на 70, 80-ку, 90-й. За все 20 т.р. Багажник со светом - 14 т.р., бокс 8 т.р.Состояние на 4 с +. 8-903-947-8767

Все ближе и ближе подхожу к тому, что быть мне Тойотоводом ))) С концепцией в общем определился, но вот как разобраться в ньюансах??? В общем хочу экспедиционную машину, а именно длинный 5-ти дверный 76-й (если не ошибаюсь) , но чисто случайно на Драйве натолкнулся на такой же, но с пружинной задней подвеской и вроде как маркировка уже 79-я ??? Вот и думаю это колхоз или были длинные семидесятки на пружинах сзади? Может кто ткнет носом или ссылку даст где посмотреть описания семидесяток (дрыгатели, КПП, РК мосты, блокировки, подвеска) поподробнее и с какими агрегатами искать (что надежнее). ???

Продаю лесенку нержавейку на калитку 11000 состояние новой 926-639-29-78