Отключение ЕГР на 1HD-FT. Фаза 2 - финал.

[VADUS 2 435]

@@Водяной,

Поставь предохранитель на место, иначе останешься без подушек и.т.п. Всё в теме написано.

[Водяной 2]

@@Водяной,

Поставь предохранитель на место, иначе останешься без подушек и.т.п. Всё в теме написано.

Вадим у меня подушек и в помине не было.

А коптить немного больше мотор стал это факт, хотя мне лично глубоко фиолетово что у меня за кормой

[Алексеич 0]

Вадим у меня подушек и в помине не было.

А коптить немного больше мотор стал это факт, хотя мне лично глубоко фиолетово что у меня за кормой

Надо найти выход, чтобы как-то уменьшить копчение.

Вадим, спасай!

[Солярик 0]

Что-то с места разгонятся перестала... Вадус,а не могла мембрана,которую поварачивают порватся?

[VADUS 2 435]

Надо найти выход, чтобы как-то уменьшить копчение.Вадим, спасай!

Алексеич, читай внимательно все три темы, я уже устал повторять одно и тоже. Всё уже давно разжевано в деталях.

Что-то с места разгонятся перестала... Вадус,а не могла мембрана,которую поварачивают порватся?

Я что, по твоему, экстрасенс? Посмотри сам внимательно. Мембрана врядли порвётся. Скорее всего либо вакуум отцепился где-то, либо давление наддува. Смотри шланги.

[Алексеич 0]

Алексеич, читай внимательно все три темы, я уже устал повторять одно и тоже. Всё уже давно разжевано в деталях.

 ...

Сори. Значит что-то упустил. Пошёл перечитывать.

[VADUS 2 435]

Сори. Значит что-то упустил. Пошёл перечитывать.

Алексеич, специально для тебя сделаю небольшой подитог (подробно в теме "история мотора 1HD-FT).

 

1. Мы прибавили топлива внизу и в середине, приблизительно как на машинах без ЕГР (на самом деле даже больше). При этом, у нас остался старый выхлопной тракт и старые настройки турбины.

2. У машин без ЕГР, на глушителе нет последней (третей) банки. То есть их выхлоп оказывает меньшее сопротивление газам и позволяет лучше вентилировать цилиндры.

3. У машин без ЕГР максимальное давление наддува 0.8, а у нас 0.7. То есть по факту, вейстгейты разные. И на низких/средних оборотах они наверняка тоже по разному открыты.

4. В сумме вышеизложенных фатов получаем, что топлива мы прибавили, а воздуха нет. Поэтому будет чернить.

5. В добавок ко всему, у большинства из нас старые насосы, в которые никто никогда не лазил. У старых насосов от естественного износа УОПТ уходит на более позднее значение. Из-за более позднего впрыска так же будет чернить. Желательно выставлять УОПТ заново.

6. Тоже самое касается давления первой секции - подкачивающий насос уже не первой свежести, соответственно, давление может быть чуть ниже, и основной таймер УОПТ работает с запозданием. Там так же есть регулировка натяга пружины таймера, которая сопротивляется давлению, можно и ей поиграться.

7. Пункты 5 и 6 особо актуальны для тех, у кого на холодную тянет хорошо (пока работает внешний таймер холодного пуска, который опережает впрыск), а на горячую перестаёт тянуть (Алексеич, это твои симптомы, я тебе об этом писал на предыдущих страницах).

[Алексеич 0]

Алексеич, специально для тебя сделаю небольшой подитог (подробно в теме "история мотора 1HD-FT).

 

1. Мы прибавили топлива внизу и в середине, приблизительно как на машинах без ЕГР (на самом деле даже больше). При этом, у нас остался старый выхлопной тракт и старые настройки турбины.

2. У машин без ЕГР, на глушителе нет последней (третей) банки. То есть их выхлоп оказывает меньшее сопротивление газам и позволяет лучше вентилировать цилиндры.

3. У машин без ЕГР максимальное давление наддува 0.8, а у нас 0.7. То есть по факту, вейстгейты разные. И на низких/средних оборотах они наверняка тоже по разному открыты.

4. В сумме вышеизложенных фатов получаем, что топлива мы прибавили, а воздуха нет. Поэтому будет чернить.

5. В добавок ко всему, у большинства из нас старые насосы, в которые никто никогда не лазил. У старых насосов от естественного износа УОПТ уходит на более позднее значение. Из-за более позднего впрыска так же будет чернить. Желательно выставлять УОПТ заново.

6. Тоже самое касается давления первой секции - подкачивающий насос уже не первой свежести, соответственно, давление может быть чуть ниже, и основной таймер УОПТ работает с запозданием. Там так же есть регулировка натяга пружины таймера, которая сопротивляется давлению, можно и ей поиграться.

7. Пункты 5 и 6 особо актуальны для тех, у кого на холодную тянет хорошо (пока работает внешний таймер холодного пуска, который опережает впрыск), а на горячую перестаёт тянуть (Алексеич, это твои симптомы, я тебе об этом писал на предыдущих страницах).

Вадим, спасибо тебе! Теперь мне почти всё ясно. Осталось только найти указанны тобой моменты и регулировки.

[VADUS 2 435]

Пожалуйста.

По пункту 5: Основная регулировка УОПТ производится спец-тулом, который подсоединяют к насосу. Подробно процедура описана в легионовской мурзилке. Либо нужен дизельный стробоскоп. Полагаю, что у тебя нет ни того, ни другого. Поэтому это надо делать у специалистов. Либо двигать насос на глаз/слух/и.т.п. - я такое не очень люблю.

По пункту 6: туда надо лезть только в том случае, если после регулировки по пункту 5 остались проблемы при повышении оборотов. То есть проблемы с динамикой раскрутки мотора и поздноватый впрыск на средних и высоких оборотах.

 

Я сам пока не делал ни 5, ни 6. Точнее, по пункту 5 мне выставляли УОПТ после капиталки мотора в 2009 году. Уже почти 6 лет прошло, можно и проверить, выставить заново. Планирую отдаться в сервис на эту тему в ближайшее время. Хотя твоих симптомов у меня нет.

По пункту 6 - это делали некоторые из наших форумчан, кажется Владимир24 и еще кто-то. Сначала надо сделать пункт 5, и только потом, в случае необходимости (вряд ли потребуется), трогать регулировку таймера.

[Алексеич 0]

Пожалуйста.

По пункту 5: Основная регулировка УОПТ производится спец-тулом, который подсоединяют к насосу. Подробно процедура описана в легионовской мурзилке. Либо нужен дизельный стробоскоп. Полагаю, что у тебя нет ни того, ни другого. Поэтому это надо делать у специалистов. Либо двигать насос на глаз/слух/и.т.п. - я такое не очень люблю.

По пункту 6: туда надо лезть только в том случае, если после регулировки по пункту 5 остались проблемы при повышении оборотов. То есть проблемы с динамикой раскрутки мотора и поздноватый впрыск на средних и высоких оборотах.

 

Я сам пока не делал ни 5, ни 6. Точнее, по пункту 5 мне выставляли УОПТ после капиталки мотора в 2009 году. Уже почти 6 лет прошло, можно и проверить, выставить заново. Планирую отдаться в сервис на эту тему в ближайшее время. Хотя твоих симптомов у меня нет.

По пункту 6 - это делали некоторые из наших форумчан, кажется Владимир24 и еще кто-то. Сначала надо сделать пункт 5, и только потом, в случае необходимости (вряд ли потребуется), трогать регулировку таймера.

Ясно. Буду искать дизелиста.

[VADUS 2 435]

Вот нашел про пункт 6 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=182157&p=2815492

Но это только в самую последнюю очередь, если есть уверенность, что УОПТ выставлен правильно, а проблема остаётся. Если и пункт 6 не помогает, то скорее всего светит скорая капиталка насоса (можно конечно пытаться приподнять давление, но обычно это не на долго помогает).

Изменено 16 октября 2014 пользователем VADUS

[Водяной 2]

Я прошел капиталку ТНВД у Дизельмастера от старого насоса кажется только корпус остался. Тяга на всех диапазонах удовлетворительная. Выхлоп не шибко черный но есть. Ну и пусть будет

Изменено 16 октября 2014 пользователем Водяной

[Алексеич 0]

Я прошел капиталку ТНВД у Дизельмастера от старого насоса кажется только корпус остался. Тяга на всех диапазонах удовлетворительная. Выхлоп не шибко черный но есть. Ну и пусть будет

Во сколько обошлось?

[tod 49 8]

Во сколько обошлось?

Весьма приемлемая сумма, из Магадана отправлял. Всё зависит от перечня работ, мне пришлось и корпус менять.

[gazil 40]

VADUS

Вадим привет.Где то у тебя в одной из тем читал что ты поставил распредвал от 100ки дизельной.Это так?

Помню что на ФТ 24 гр,а на ФТЕ 6 гр правельно? 

Если я поставлю распредвал от 100ки что мне это даст?

Просто предлагают с контрактника за 4000т распредвал от 100ки.Предлогает друг,а так меньше 12000 не подходи.

[VADUS 2 435]

@@gazil,

В первом сообщении темы http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=168302 Пункт 7. Это даёт лучшую низовую характеристику ГРМ.

[gazil 40]

@@gazil,

В первом сообщении темы http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=168302 Пункт 7. Это даёт лучшую низовую характеристику ГРМ.

 

[кноп 0]

@VADUS спасибо огромное за разжеванную тему!!машина полетела! по ощущениям ему стало в разы легче!

отключил всё, обрезал разъемы, все трубочки проверил-перепроверил, спиралька загорается и сразу гаснет, сама сетка работает как и раньше( просадка по штатному вольтаметру такая же)

Сразу после отключения всего дурил тахометр, на холостых прыгал с 200 на 700, просто резко прыгала сама стрелка, движок работал ровно, но сейчас вроде всё нормально. Дыма прибавилось на холодную и при резком разгоне, если не дурить, всё в штатном режиме дымит.

Единственное что не понятно это- при быстром разгоне периодически загорается лампочка "ручник,тормоза и нехватка вакуума тормозам". либо еще не прокачалось, мало поездил, либо что-то не так

Изменено 3 ноября 2014 пользователем кноп

[Дима 9]

То кноп, проверь тормозные колодки и уровень тормозной жидкости в бачке.

Удачи!

[кноп 0]

То кноп, проверь тормозные колодки и уровень тормозной жидкости в бачке.

Удачи!

))))

колодки месяц назад новые ставил,ездил по городу,жидкость в нормк