Отключение ЕГР на 1HD-FT. Фаза 2 - финал.

[VADUS]

@@Panda_88,

Моё предположение: скорее всего тнвд был ранее подкручен по цикловой подаче и.т.п. (обычно именно её подкручивают). В результате данные модификации дали слишком большую подачу. Такой вариант вполне вероятен. Модификации по теме работают только со штатными настройками насоса. Еще вариант - может быть надо поиграться с датчиком TPS чтобы автомат нормально переключался. Хотя чем раньше он переключается, тем ниже должен быть расход.

[DimaArm]

Может и не связано с удалением ЕГР, но имею такую проблему. Прогретый двигатель, после минут 15 стоянки заводится хорошо, только холостые проседают до 600 (хотя отрегулированы на 800 для автомата). Проехав опять же примерно минут 15 все возвращается в норму. На холодную такого не наблюдаю. 

Может где то вакуум уходит или наоборот в баке разряжение появляется? 

[VADUS]

Может и не связано с удалением ЕГР, но имею такую проблему

Никак не связанно.

Прогретый двигатель, после минут 15 стоянки заводится хорошо, только холостые проседают до 600

Выше дал ссылку по поводу того, c чем это наверняка связанно. По крайней мере у меня было связанно именно с этим:

 

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=168302&p=2876794

 

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=168302&p=2871536

 

Так же, небольшие флуктуации оборотов в целом присутствуют на механических ТНВД при нагреве, особенно если пробег большой и износ значительный.

Изменено 2 марта 2015 пользователем VADUS

[fermer]

Вадим, привет))

Моё предположение: скорее всего тнвд был ранее подкручен по цикловой подаче и.т.п. (обычно именно её подкручивают). В результате данные модификации дали слишком большую подачу. Такой вариант вполне вероятен. Модификации по теме работают только со штатными настройками насоса. Еще вариант - может быть надо поиграться с датчиком TPS чтобы автомат нормально переключался. Хотя чем раньше он переключается, тем ниже должен быть расход.

 Проблемы с переключением передач в АКП возникают почти у всех, кто так или иначе меняет базовые настройки ТНВД, или меняет параметры наддува, а иногда и переделки вакуумной системы хватает, чтобы настройки переключения АКП ушли((( Как далеко настройки уходят, по моим наблюдениям зависит от общего состояния ТНВД, АКП, тяг, соединений и датчика TPS..

То Panda_88: почитай тему: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=161594

[Fractal]

Очень странно. У меня расход наоборот заметно снизился (аналогично у многих). Вполне вероятно, что настройки насоса уже тюненные были.

 

 

 А относительно какого периода производится замер расхода? Относительно летнего расхода? Зимой расход будет увеличиваться по любому, а если пробеги короткие, то очень сильно (а если еще и масло в агрегатах густое, так вообще.....).

 

 

Это клапан управления пускового ограничителя подачи топлива. У машин с ЕГР это такой же синий клапан, который стоит рядом с коричневым. Как показывает практика, он тоже сифонит от старости, в результате чего ограничение подачи может происходить не только при пуске, но и при езде (особенно на горячую). Подробнее в этом сообщении по сслыке и далее по теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=168302&p=2871536 Я его снял - всё прекрасно.

Спасибо. Все разобрался убрал высотный компенсатор и подал мимо клапана вакуум на пусковой ограничитель.Осталось выставить угол впрыска. Утром на холодную чувствуется что жестко работает, прогревочный таймер может сильно опережение накручивать?

[VADUS]

Утром на холодную чувствуется что жестко работает, прогревочный таймер может сильно опережение накручивать

Именно это он и делает - опережает впрыск и поднимает обороты. Если после прогрева всё нормально - то гуд. Если слишком жестко на прогреве, то внешний таймер регулируется - можно убавить опережение. 

[O_R_G]

Подскажите для чего на вакуумной магистрале стоит данный клапан. Машина 80ка без ЕГР.

Этот клапан стоит для выпаривания мозга внезапно не едущим автомобилем. Лучше подключить вакуум в обход и никогда не вспомните что он был. При каких-то условиях он активируется и убирает вакуум с ограничителя пусковой подачи и он душит подачу.

[Fractal]

Именно это он и делает - опережает впрыск и поднимает обороты. Если после прогрева всё нормально - то гуд. Если слишком жестко на прогреве, то внешний таймер регулируется - можно убавить опережение. 

Регулируется упорным винтом под который подкладывают проставку из метала при регулировке угла опережения впрыска?

 

Этот клапан стоит для выпаривания мозга внезапно не едущим автомобилем. Лучше подключить вакуум в обход и никогда не вспомните что он был. При каких-то условиях он активируется и убирает вакуум с ограничителя пусковой подачи и он душит подачу.

Ок, осталось еще шланги поменять на новые. Надо бы еще место для электроклапана найти другое.

[VADUS]

Регулируется упорным винтом

Всё есть в поиске в соответствующих темах, или у Дизельмастера на форуме.

[EvgeniyMatunin]

Добрый день, подскажите пожалуйста! Сегодня изменил схему вакумных трубок по фазе 2, два дня изучал форум.

Изменений не заметил, думал будет как у моего отца у него 1hd-t просто летает на низах, но ни чего не изменилось. Может что нибудь не так сделал, хотя проверял несколько раз. И ещё, при резком разгоне где то на 3000-4000 т загорается спиралька, как отпускаешь газ, гаснет.

Изменено 10 марта 2015 пользователем EvgeniyMatunin

[EvgeniyMatunin]

Фото двигателя после переделки, пины из разьёмов вытащил, как показано на схеме для авто с акпп

Изменено 10 марта 2015 пользователем EvgeniyMatunin

[VADUS]

@@EvgeniyMatunin,

Судя по фото всё правильно. Нужно еще исключить синий электроклапан ограничителя пусковой подачи - с ним тоже бывают проблемы, может постоянно ограничивать подачу.  

Что можно сказать про отсутствие эффекта - он должен быть тогда, когда все остальные системы мотора работают в штатном или около режиме. Если что-то не так в насосе, в поршневой, и.т.п., то эффекта может не быть, тут даже были случаи, когда хуже становилось, правда насос был от 2CT кажется. Здесь можно посоветовать изучать состояние  распылителей, компрессии, фильтров и.т.д. Если всё в порядке, то можно попробовать подрегулировать в соответствии с австралийским опусом.

[EvgeniyMatunin]

@VADUS

Т.е подключить без него напрямую в насос? (У тебя же он стоит) ??

И что означает загарающаяся спиралька при мощном разгоне?

Изменено 10 марта 2015 пользователем EvgeniyMatunin

[VADUS]

Т.е подключить без него напрямую в насос? (У тебя же он стоит) ??

Да. у меня он уже давно демонтирован. Читай внимательнее, буквально на предыдущей странице это обсуждалось.

И что означает загарающаяся спиралька при мощном разгоне?

Скорее всего это означает плохой контакт где-то на датчиках (TPS, аварийного давления наддува, проводимость в отключенных разъемах от грязи и.т.п.), или плохой вакуум где-то в соединениях шлангов - проверяй (скорее первое). Как тормоза работают при серии интенсивных нажатий?

[VADUS]

P.S. А у тебя автомат или ручка? Если автомат, то надо бы проверить установку TPS полюбому, перед этим проверить, не гнутая ли педаль газа (до конца ли отводится привод ТНВД при полном нажатии на педаль или нет). Если гнутая - выпрямить (обычно гнутая).

[EvgeniyMatunin]

Да. у меня он уже давно демонтирован. Читай внимательнее, буквально на предыдущей странице это обсуждалось.

Скорее всего это означает плохой контакт где-то на датчиках (TPS, аварийного давления наддува, проводимость в отключенных разъемах от грязи и.т.п.), или плохой вакуум где-то в соединениях шлангов - проверяй (скорее первое). Как тормоза работают при серии интенсивных нажатий?

Фишку датчика вынул затем поставил на место, тоже самое, провалов в мошьности нет, вечером попробую почистить контакты.

С тормозами вроде все нормально, правда у нас гололед жуткий везде, поэтому не могу сказать точно.

Схему шлангов упростил максимально, даже давление бустконтроллера снял.

Может быть я конечно придираюсь, но повторюсь еще раз, если сранивать с 1hdt то у меня низов заметно меньше,хотя после 2000 едет очень хорошо, ни какого дыма практически нет и динамика на высоких отличная даже на 35 колесах

[VADUS]

Я уже написал, что у тебя может быть масса других вопросов, начиная с мотора/насоса, заканчивая акпп и бубликом.

[EvgeniyMatunin]

P.S. А у тебя автомат или ручка? Если автомат, то надо бы проверить установку TPS полюбому, перед этим проверить, не гнутая ли педаль газа (до конца ли отводится привод ТНВД при полном нажатии на педаль или нет). Если гнутая - выпрямить (обычно гнутая).

Этот дачик, а то вдруг я не там смотрю?

[VADUS]

Это датчик давления наддува.

Датчик TPS стоит на корпусе насоса, буквально над тягой акселератора, которая заходит в насос. Его регулировка влияет на работу автомата (подробнее описано в мануале, есть так же темы на форуме). Если он неправильно отрегулирован, то может зажигаться спиралька. У меня механика, поэтому  этим вопросом особо не владею - не сталкивался.

И обязательно обойди синий клапан - может у тебя там проблема.

[EvgeniyMatunin]

Это датчик давления наддува.

Датчик TPS стоит на корпусе насоса, буквально над тягой акселератора, которая заходит в насос. Его регулировка влияет на работу автомата (подробнее описано в мануале, есть так же темы на форуме). Если он неправильно отрегулирован, то может зажигаться спиралька. У меня механика, поэтому  этим вопросом особо не владею - не сталкивался.

И обязательно обойди синий клапан - может у тебя там проблема.[/

Вадим, а почему из за этого датчика должна загораться спиралька, ведь я его не трогал, а загораться она начала после переделки??! Или может японец там что нибудь крутил!?

Синий клапан обошел изменений особых нет.

И еще мне кажется что давление масла вырасло, судя по датчику на панели. Может быть такое?