Треск цепи при заводе 1gr-fe?

[101%]

Спасибо за совет.

[Anatoly]

Я вот сегодня поездил, наблюдая за УОЗ. Скажу так, что "гуляет" он прилично, от -4 чуть ли не до +30 градусов в разных режимах. Это только то, что видел, надо ж было ещё на дорогу смотреть. И как по нему растяжение цепи заметить? Моя то точно пока ещё не растянута, пробег маленький, а что должен увидеть при растянутой цепи?

[kot333]

так ты на холостых смотри. на прогретом моторе.

на 1фз например при пробеге в 300 тык и растянутой цепи угол гулял 2-3 градуса в обе стороны.

после замены цепи стало +-1

 

ЗЫ номинальные значения угла на холостых на 80ках есть на табличке под капотом.

как на фджеях я хз. подозреваю что тоже где то есть

Изменено 24 сентября 2014 пользователем kot333

[masterXX]

Парни всем привет, аналогичная проблема по утрам или после долгой стоянки в течении дня, решился ли вопрос???много спрашивал,мелькнуло что то касаемо шестеренок VVT?возможно такое?

Спасибо.

Спасибо за совет.

Добрый день, что со стуком решили?

[101%]

Избавился или почти избавился от этого треска. У меня проблема в шестерёнке vvt-i на той голове, что со стороны водителя, она, скорее всего, "закисла", забившись масляными отложениями. Почти уверен, что это произошло из-за плохого масла первого оригинального владельца, или из-за castrol edge 5w30, который я заливал 2 раза подряд (куплен у официального дистрибьютора), во всяком случае, треск проявился именно после второй заливки кастрола. А может быть, именно кастрол и отмыл шлак, который затем забился в шестерёнку. В любом случае, кастрол теперь забанен.

 

Помог знакомый моторист из Тойота-центра. Сказал, что с этой проблемой к ним регулярно обращаются владельцы camry 2.5 и prado 2.7, лечат заменой шестерней vvt-i, на 1gr-fe это - редкость. Подключили мой китайский шнурок и начали тестировать через techstream. Там в разделе по двигателю есть опция active test и нужно выбрать тест vvt-i, там их 2 пары, по паре на каждую голову (bank 1 и bank 2). Один тест автоматически поворачивает эту шестерёнку от минимального до максимального значения, другой - делаешь то же самое, но вручную, вот он и нужен, делается на заведённом дигателе. Я этот тест прогонял по полчаса 3 раза за ту неделю, и разработал таки шестерёнку. Суть в том, что там есть шкала от -127% до +128%, при заводе на холостых шестерёнка находится в положении 0, если от нулевого положения в этом тесте её вращать в минус (т.е. двигать ползунок влево от 0 к -127%), то ничего не происходит, а если в плюс, т.е. вправо, то после +30% и до конца +128% движок начинает "колбасить", типа как "троит" (в предупреждении к тесту на английском написано, что двигатель может неровно работать, а может и заглохнуть, и что на газ давить нельзя, всё на холостых делать). Если на здоровой шестерёнке (в моём случае - на голове со стороны пассажира) затем ползунок снова вернуть на нулевое положение, двигатель снова моментально начинает работать ровно, а вот на нездоровой шестерёнке сначала приходилось выставлять на -15%, затем возвращать на 0. Постепенно начал схватывать с -10%, -9% и т.д., теперь схватывает с -2%. По утрам раз на раз - треска или нет, или почти не слышно (человек со стороны не расслышит точно), а днём после продолжительной стоянки треска нет совсем. По крайней мере, если ухудшится, теперь знаю, что придётся менять шестерёнку.

 

НО: в течение года также сделал следующее: снимали поддон и чистили поддон и маслоприёмник - был забит отложениями, снимал и чистил сетки vvt-i - были абсолютно чистыми, перешёл на синтетический фильтр TRD, на хорошее американское синтетическое масло 5w30, также был "на всякий случай" заменён натяжитель цепи, хотя цепь не растянута - старый натяжитель был выдвинут только на 1/4 или на 1/3 своего хода.

[masterXX]

Ну братец я прям в точку попал сегодня с шестеренкой vvt, я смотрю ты тоже с Алматы, можешь дать свой тел, хотел бы лично пообщатся вживую,если не сложно конечноспасибо.

Самое страшное что тоже стал лить кастрол

 

Избавился или почти избавился от этого треска. У меня проблема в шестерёнке vvt-i на той голове, что со стороны водителя, она, скорее всего, "закисла", забившись масляными отложениями. Почти уверен, что это произошло из-за плохого масла первого оригинального владельца, или из-за castrol edge 5w30, который я заливал 2 раза подряд (куплен у официального дистрибьютора), во всяком случае, треск проявился именно после второй заливки кастрола. А может быть, именно кастрол и отмыл шлак, который затем забился в шестерёнку. В любом случае, кастрол теперь забанен.

 

Помог знакомый моторист из Тойота-центра. Сказал, что с этой проблемой к ним регулярно обращаются владельцы camry 2.5 и prado 2.7, лечат заменой шестерней vvt-i, на 1gr-fe это - редкость. Подключили мой китайский шнурок и начали тестировать через techstream. Там в разделе по двигателю есть опция active test и нужно выбрать тест vvt-i, там их 2 пары, по паре на каждую голову (bank 1 и bank 2). Один тест автоматически поворачивает эту шестерёнку от минимального до максимального значения, другой - делаешь то же самое, но вручную, вот он и нужен, делается на заведённом дигателе. Я этот тест прогонял по полчаса 3 раза за ту неделю, и разработал таки шестерёнку. Суть в том, что там есть шкала от -127% до +128%, при заводе на холостых шестерёнка находится в положении 0, если от нулевого положения в этом тесте её вращать в минус (т.е. двигать ползунок влево от 0 к -127%), то ничего не происходит, а если в плюс, т.е. вправо, то после +30% и до конца +128% движок начинает "колбасить", типа как "троит" (в предупреждении к тесту на английском написано, что двигатель может неровно работать, а может и заглохнуть, и что на газ давить нельзя, всё на холостых делать). Если на здоровой шестерёнке (в моём случае - на голове со стороны пассажира) затем ползунок снова вернуть на нулевое положение, двигатель снова моментально начинает работать ровно, а вот на нездоровой шестерёнке сначала приходилось выставлять на -15%, затем возвращать на 0. Постепенно начал схватывать с -10%, -9% и т.д., теперь схватывает с -2%. По утрам раз на раз - треска или нет, или почти не слышно (человек со стороны не расслышит точно), а днём после продолжительной стоянки треска нет совсем. По крайней мере, если ухудшится, теперь знаю, что придётся менять шестерёнку.

 

НО: в течение года также сделал следующее: снимали поддон и чистили поддон и маслоприёмник - был забит отложениями, снимал и чистил сетки vvt-i - были абсолютно чистыми, перешёл на синтетический фильтр TRD, на хорошее американское синтетическое масло 5w30, также был "на всякий случай" заменён натяжитель цепи, хотя цепь не растянута - старый натяжитель был выдвинут только на 1/4 или на 1/3 своего хода.

[101%]

Да, забыл добавить - ещё перешёл на 95-й бензин, заправку не менял. Машина значительно лучше едет на нём, особенно в горку, движок работает ровнее и на холостых, и в движении. Про железные присадки в курсе, но не вижу альтернативы: на 92-м движок не так работает, не хватает ему, а на 95-м крутится гораздо веселее - регион у нас горный, да и водят агрессивно.

 

masterXX, см. ЛС.

[101%]

Обобщу. Было так:
 

 
 
Стало после перехода на фильтр TRD, чистки поддона, сеток VVT-i и замены натяжителя цепи:
 

 
 
Стало после "разработки" шестерёнки VVT-i через Techstream:
 

 

 

Изменено 27 марта 2015 пользователем 101%

[masterXX]

Ну можно сказать что вообще нету, а вообще говорят что это нормальное явление, у друга на новом раф4 у которого пробег до 50тыс похожее происходит, он всегда льет только оригинал масло.я удивился честно.

я полагаю что данная проблема не влечет за собой никаких осложнений и впредь каких то поломок в моторе, просто для нормального следящего за машиной человека это не совсем приятно слышать такое каждое утро и я как раз один из таких

[Mich@il]

Это да... Хорошо, когда есть привычка СЛЕДИТЬ ЗА МАШИНОЙ...

[komarroff]

хех, у меня тоже есть такой звук, и под нагрузкой есть. Грешил на коллектор, думал сечет. А нет, смотрю, не в нем дело) Будем экспериментировать с фильтрами и маслом, а дальше- по накатанной)

Автору спасибо!

[odmin4eg]

хех, у меня тоже есть такой звук, и под нагрузкой есть. Грешил на коллектор, думал сечет. А нет, смотрю, не в нем дело) Будем экспериментировать с фильтрами и маслом, а дальше- по накатанной)

Автору спасибо!

я выше писал, что у меня треск цепи под нагрузкой был только как я поставил фильтр не оригинал, может так совпало, но по трассе есть очень длинный подъём на пару км, и на нём расширение, так за этот участок всегда стараюсь втопить, получается обогнать хороший набор тихоходов...

 

и вот часто там ездил на 5000 оборотах, и вот разок как затрещало... опустил газ пропало.. добавил газа затрещало...

но это раз всего было.

 

изредка бывает как на втором видео, хотя надо тоже видео снять.

[John298]

Обобщу. Было так:

 

 

 

Стало после перехода на фильтр TRD, чистки поддона, сеток VVT-i и замены натяжителя цепи:

 

 

 

Стало после "разработки" шестерёнки VVT-i через Techstream:

 

 Паразитные и/или натяжной ролик(и) слышны, однако  

 

А изменения - ощютимые   

[komarroff]

хрустальный мотор, скучаю по своему 5VZ ))

[masterXX]

Звук не в месте где ролики,когда стоишь рядом отчетливо слышно что из двигателя сверху.Потом лично у меня натяжной ролик поменян пол года назад,запчасть оригинал.Да и по видео видно что звук реально меньше и все что сделанно связанно с фильтрами и маслом и очисткой,натяжной тут явно не причем.По логике честно говоря что первое лезло в голову это цепь.

[жорж]

 Паразитные и/или натяжной ролик(и) слышны, однако

 

А изменения - ощютимые   

Ролик слышно? ну ты и сказочник, аборты по телефону? Мне кажется еще свеча в пятом цилиндре врет.

[John298]

Конечно сказочник! Проверь все мои сказки - 90% совпадений .

Проверяется легко - стетоскопом или простой деревянной палочкой. Будет хозяин проверять или нет дело его. Стетоскоп легко достает до всех роликов и генератора. Свеча в полном порядке.

Написано про замену натяжного, информации по Обводным пока нет. Возможно - подшипники генератора.

Когда ролику совсем конец приходит - и глухой услышит, не открывая капот .

[жорж]

Когда ролику хана, согласен что каждый услышит. Но здесь явных звуков нет.

[101%]

Точно... Забыл сказать: заменил все 4 ролика на "втором шаге" - вместе с чисткой поддона, хотя родные ролики целые были. Генератор не трогал. И ещё после того, как шестерёнка стала работать нормально, движок стал заметно лучше тянуть. Треск при резком ускорении тоже бывал пару раз, но теперь "выстреливает" как надо.

 

p.s. ну и ещё где-то в промежутке поменял муфту вентилятора )) из того, что крутится снаружи и можно заменить без разборки двигателя, остался только подшипник генератора и помпа. Но тут сомнений нет никаких - всё дело было в VVT-i.

Изменено 28 марта 2015 пользователем 101%

[101%]

Насчёт муфты - менял по совету моториста, он сказал, что это - расходная запчасть, и что у меня по его ощущениям слабовато шумел/ дул вентилятор  (опыт-с).  Всё из-за того, что со временем силиконовая смазка внутри муфты теряет свои свойства. После установки новой муфты вентилятор работает значительно шумнее в жару, т.е. поток воздуха резко увеличился; а также когда на холостых работает после поездки на хорошо прогретом двигателе, из-под машины ветер дует, и жар раскидывает в стороны. Подозреваю, что и кондёр в жару теперь лучше охлаждать будет. Сам бы не обратил внимание. Пробег 115 000 миль.