Расход 1кзте и что делать?

[AlexTank 0]

самодиагностики ошибок не покажет.... тока так как описано....

сам датчик не не разборный принцып радиолы графит....наверно просто стачивается 4 контакта получается 3 катушки в нутри нижная средняя и трасса к сотне км в час. вот и расход 20 по городу и трасса 12.... а то как у меня стало 10 на сотню по трассе

Не особо понятен этот абзац, особенно про сам датчик. Если его менять, то почему не будет эффекта?

как проверить то, что берешь на разборе?

[serejja1 0]

стрелка в замерах вапще не должна участвовать . ни на одном авто. НИКОГДА. она только погоду на марсе показывает, но ни как НЕ ЛИТРЫ. плюс-минус ведро короче.

Вот ради интереса залил полный бак, проехал до лампочки 280 км, выходит 28 литров на сотню, это летом, без прогревов, пробок и по равнине, уже конечно не 40, но и на улице лето настало...многовато 

[maks789 0]

Вот ради интереса залил полный бак, проехал до лампочки 280 км, выходит 28 литров на сотню, это летом, без прогревов, пробок и по равнине, уже конечно не 40, но и на улице лето настало...многовато 

это не  многовато, это дохерища! 

[дикин 1]

Не особо понятен этот абзац, особенно про сам датчик. Если его менять, то почему не будет эффекта?

как проверить то, что берешь на разборе?

привет...... на разборе надо брать датчик с заслонками в сборе причем с японии болтики залиты клеем чтоб случайно их не открутил умелец каторый решил просто из любопытства все почистить. ..    дело в том что его не так просто настроить в самом датчике 4 контакта какждый имеет свое значение   тоесть при у становки другова или нового надо скрещивать каждый контакт тоесть  к примеру при открытой заслонке 1 и 2 от       2 до 5 вольт ....... 1 контакт с четвертым  0 .25 вольт при закрытой заслонке..... на датчике есть два овальных ушка с помощью которых при ослоблении болтиков можно крутить сам датчик тем самым натягивается или ослабляется пружинка каторая внутри фиксируется с самой большой заслонкой....в легионовской книге это есть.... могу подроюно скинуть сканированные страничкии с информацией.....

 

проверка покупки или возврат.....далие если ты купишь датчик в месте с корпусом заслонок ..... для проверки достаточно просто подключить его к разему  вместо свое го приичем не че своего не снимая просто  штекер вотки и замерь   как я описал....

 

про то что у когото замер показал нормально это не че не говорит.... у меня расход  порой был чють лучше чем 20 но иногда и за 20   поэтому.... я ловил момент проверки как тока она чудила то я сразу втыкал самодиагностику  и вольтметр ...прям на дороге..... и вот результат..

по опыту проверил весь авто вдоль и поперек  ..... вплоть до сброса турбины в коллектор... думал что просто все вылетает в глушак  сбросной клапан думал подклинивает в открытом положении...

форсунки и насос.ТНВД...    

Изменено 16 мая 2015 пользователем дикин

[дикин 1]

если есть вопросы отвечю..... чем смогу......

 

самодиагностика..... замыкаем проводком  контакты в диагностическом раземе....   Е1   ТЕ 1    включаем зажигание но не заводим...  и смотрим на моргание  чека на панели..... тиак же если отключив ОВЕРДРАЙВ то будет моргать овер драйв... так же смотри м   ошибки.....   если их нет то это значит их нет только там где можно проверить самодиагностиой.....   

Изменено 16 мая 2015 пользователем дикин

[XPEDITOR 3]

Проверил тестером дроссельную заслонку замеряя вольтаж в диагностической коробочке . у меня принажатии на газ вольтаж не поднимается. все время показывает 0. Что это значит?

Изменено 17 мая 2015 пользователем XPEDITOR

[Sasha_surf 21]

Зажигание то не забыли включить?

[XPEDITOR 3]

Включал обязательно.. А на вольтметре. должно хоть что то показывать или может быть полный ноль. может контакта в диагностическом разьеме нет.

[дикин 1]

Проверил тестером дроссельную заслонку замеряя вольтаж в диагностической коробочке . у меня принажатии на газ вольтаж не поднимается. все время показывает 0. Что это значит?

 

 привет это значит ... если ты все правильно сделал  датчик дрос заслоноки мертв вовсе.... или у тебя обрыв ( нет контакта ) по проводам ... проверь проводку....... 4 провода от датчика ... и 2 провода диагностики   Е1  ТТ....у меня было  0 вольт и тока под самы конец нажатия педали  6.7.8 вольт тоесть диапазон провала... по трассе мог 140 топить расход был в норме. как тока диапазон падает ...и снова расход....

 

газ педаль надо плавно нажимать до у пора. и должно быть заслонка ЗАКРЫТА 0 вольт..... ОТКРЫТА полностью (педаль нажата) 8 вольт   ....  0 1 2 3 4 5 6 7 8  по шкале от ноля до восьми в верх... при плавном нажатии газа.

 

проверь контакты самодиагностики  ...поставь перемычку в Е1 и ТЕ1   включи зажигание и посмотри на приборной панели моргает ли чек... считай код. как я писал выше ......... если нет то ищи обрыв   если все норм то Е1 контак целый ..... обрыв вероятней всего будет в основной косе ........вообщем от малого и по шагам...

 

значения  Е1  ТТ  ТЕ1  и остольные нарисованны с внутренней стороны колпочка  диагностического заръема ..... старайся это делать аккуратно и без статического электричества на руках....

Изменено 18 мая 2015 пользователем дикин

[XPEDITOR 3]

Все! разобрался - крышка диагностического разьема была перевернута. Проверил  вольтаж при добавлении газа плавно повышается и понижается. При одновременном нажатии на тормоз напруга падает до "0" при отпуске тормоза поднимается. Получается тоже не мой случай. Замерил расход по городу на 33 тапках 16 литров. Вот думаю где дальше копать или остановится на таком расходе?

[дикин 1]

на сколько я понял у тебя было больше по расходу .... а на таких тапках это счастье.......16л на 100 км  по городу.....

[kasper-dp 87]

я бы сказал : сказка а не расход. только позавидовать можно.

[XPEDITOR 3]

на сколько я понял у тебя было больше по расходу .... а на таких тапках это счастье.......16л на 100 км  по городу.....

Стало больше после случайного шевеления болта электромагнитного клапана. А до этого так же и было около 16. Пока боролся с болтом подумал что ЕГР то же накрылся вот и удалил его  за компанию. Интересно сколько жрал в молодости абсолютно исправный и новый 1KZ-TE

[ART SSS 90]

Знатная тема     

Изменено 15 октября 2015 пользователем ART SSS

[Миша Тульский 50]

Интересно сколько жрал в молодости абсолютно исправный и новый 1KZ-TE

был такой в 95 прадике. 14 литров - верхний максимум либо по городу, либо по трассе 160 км, но справедливости ради на 160 можно было ехать кратковременно 5-15 мин. ибо грелся он лишнего.

Среднего на круг на той машине я считаю 12 литров.

[lapd 0]

незнаю как у вас у меня по городу с пробками получается 24л/100, по трассе чуть больше 18л/100, это еще показатель по теплу, по холоду на порядок выше. Двигатель работает ровно, дыма ни сизызого ни черного нет.

 

P.S: спросить забыл  - у вас на 1KZ-TE индикатор включения турбины имеется или нет? у меня диоды на панельке не все горят,  вот и прочекать хочу..

Изменено 20 октября 2015 пользователем lapd

[ИЛЬШАТ КАСЫМОВ 1]

незнаю как у вас у меня по городу с пробками получается 24л/100, по трассе чуть больше 18л/100, это еще показатель по теплу, по холоду на порядок выше. Двигатель работает ровно, дыма ни сизызого ни черного нет.

 

P.S: спросить забыл  - у вас на 1KZ-TE индикатор включения турбины имеется или нет? у меня диоды на панельке не все горят,  вот и прочекать хочу..

 

Такого индикатора в 78-м с 1 KZ-TE Нет .

 

Только с двигателем 2 LT

[G-class 101]

У меня расход на KZJ71 KZTE

 

Город газ в пол - 14-15 л

Город спокойная езда - 12 - 13,

 

Трасса - 10-12

[Pandamonium 1]

На  тяге  и соответственно  на  расходе  очень сказывается  фильтр  который  стоит перед датчиком давления турбины, если он забит то машина  начинает тупить и не кисло  расходовать   топливо, у кого расход  завышен  начните  проверку с него.

 

http://mikrob.ru/dow...02220&mode=view

Изменено 27 октября 2015 пользователем Pandamonium

[Zhornic 25]

На тяге и соответственно на расходе очень сказывается фильтр который...

Бесполезно это всё. Пройденный многими этап. Конечно каждый датчик вносит свою лепту, но нет ни одного датчика который кардинально бы влиял на расход. БОльшая часть датчиков чисто экологические и просто обрезают подачу. Датчик давления влияет на расход, есть такое, и по трассе с обманкой этого датчика, показывающего всегда максимальный наддув у меня расход на 2лте  уменьшился на 2литра. Но в городе никакой разницы не было. Вообще.

Фильтр практически непроходной. Через него нет потока воздуха. Потому засрать этот фильтр маслом даже с сажей так наглухо, чтобы 1атм его продавить не смогла - это очень маловероятно.

Даже если испоганить большинство датчиков - нормальный дизель врядли удвоит, а тем более утроит расход.

Хочу сказать, что есть маложрущие(10-12 литров в городе) и прущие и 2лте и казеты. Их очень мало и обычно это свежепригнанные аппараты. Очень быстро эта прущесть и расход кудато-то испаряются. Считается - что от нашей солярки. Но есть экземпляры, которым наша салярка не повредила за многие годы. Потому солярка - соляркой, износ топливной - износом, а есть ещё какой-то фактор, который хоть и обложили флажками со всех сторон, но так и не выявили окончательно. И связан он именно с электронной системой управления. Потому не помогает ни капиталка самого двигателя, ни покупка абсолютно нового ТНВД, ни другие танцы с бубном. Меньше 15-17 литров в городе такие аппараты не жрут. При том что динамикой не блещут.

А должны жрать в городе десятку.