Расход 1кзте и что делать?

[Кукурузник 78]

по городу получается предпочтительнее ездить с выключенным ОД?

Так по крайней мере в Легионовской книге написано...

[kasper-dp]

и пузотер YRV

 

вот как дал бы тебе за пузотёра...   моя любимая бывшая машинка... да еще с типтроником у тебя (раз индикация передач есть). извиняюсь за отступление....

 

но на счет "одинаково" по коробке - полностью подтверждаю. (если не считать, что на ЯРВе коробастер интеллектуальный и выбирает режимы SPORT-NORMAL автоматом в зависимости от стиля езды и НЕТ кнопки O/D)

 

 

 

по городу получается предпочтительнее ездить с выключенным ОД?

 

ну по книжкам-да. а по факту езда на третьей передаче дает слишком сильное торможение двигателем и приносит дискомфорт (лично мне) т.к. становится похоже на езду на РКПП.

Изменено 16 марта 2015 пользователем kasper-dp

[aleks130]

вот как дал бы тебе за пузотёра...   моя любимая бывшая машинка... да еще с типтроником у тебя (раз индикация передач есть). извиняюсь за отступление....

 

но на счет "одинаково" по коробке - полностью подтверждаю. (если не считать, что на ЯРВе коробастер интеллектуальный и выбирает режимы SPORT-NORMAL автоматом в зависимости от стиля езды и НЕТ кнопки O/D)

 

 

 

 

ну по книжкам-да. а по факту езда на третьей передаче дает слишком сильное торможение двигателем и приносит дискомфорт (лично мне) т.к. становится похоже на езду на РКПП.

Без обид, сам когда первый раз прокатился офигел и начал себе искать его для города. А по теме: 2 селеноида переключают 4-е передачи путем включения их в различных комбинациях плюс селеноид на блокировку ГТ. По сути электро-механика ЯРВа похожа, но вместо троса еще один селеноид магистрального давления(извиняюсь за OFF)

[stass_03]

Вот на этот соленоид (lock up называется ) надо навесить лампочку.

[Ziliboba]

Хы. Прикрутил я "лампочку", пока только к SL, индикатор передач позже будет. Так она за 10км дороги домой ни разу и не загорелась, да и не чувствуется оно, впрочем никогда не чувствовалось. До 90 разогнать не вышло, так.. 40-60-70 в разных положениях ручки и кнопки. Так что вроде бы пофигу в городе O/D не O/D Сама по себе блокировка при этом совершенно точно работает, как и датчики двигателя-коробки.
 
С другой стороны таким образом экономится как бублик так и сам автомат - продукты износа бубликовой бумажки не проникают в систему.

А если судить по температуре жидкости, выходящей из бублика (у меня датчик именно на этой трубе стоит) то потери энергии там совсем не такие фатальные. За 15 минут довольно энергичного движения, в том числе в затяжной подъём, температура жидкости поднялась с изначальных 10 градусов до примерно 40-ка.. Её один хороший стоп-тест подкидывает сразу градусов на 10. Ну литр может сжирает лишний на сотню в наших условиях, ну два, если гонять, зато никаких ударных нагрузок (при бесконечной в городе операции нажать/отпустить газ) на остальное железо и организмы в салоне.

[kasper-dp]

SL - это хто? чет я туплю...

[Ziliboba]

Соленоид блокировки.

S1, S2 ссно переключающие.

[kasper-dp]

ясно. значит уже выяснили что на скорости ДО 70км/ч блока ГТ НЕТ НИ В КАКОМ режиме и НИ НА КАКОЙ передаче, как и должно быть. спасибо за эксперимент   

[Ziliboba]

ВНЕЗАПНО!! Выяснилось. Я уж думал совсем моя лампочка (на самом деле конечно это светодиод) не работает. Даже как-то забыл про неё, пока сегодня не выбрался наконец на трассу и не подумал - чо это там светится

O/D ON:
Блокировка включается только на 4-й передаче. Практически одновременно с включением самой четвёртой передачи. Скорость примерно 85кмч, разгон естественно спокойный.

Интересно срабатывает "кикдаун" с четвёртой - затуп с полсекунды это не затуп автомата в обычном представлении. В это время он выключает блокировку, ждёт (она мгновенно-то не отпустит) переключает передачу и только потом добавляется топливо. Ну примерно 0,5-0,8 секунды уходит на это на моём автомате.

 

O/D OFF

А вот тут всё интересней. Блокировка включается на третьей На скорости примерно 65кмч. И остаётся включенной до.. ну до сотни точно, выше как-то не хотелось мне кружить его.

Если катиться с горки и чуть придерживать газ - блокирует, что вызывает заметное торможение двигателем, но хорошо чувствуется оно примерно от 80кмч. Если газ отпустить - сразу разблокируется, чуть нажать - опять блокируется. Но ощущается этот момент слабо, видимо в бублике в этих режимах скольжение и так минимально.

 

Так что вот. Если предстоит ехать в тягун в который на четвёртой он не поедет, то есть диапазон скоростей будет 65-90 - лучше делать это с O/D OFF. Мой 70кмч едет в принципе в любые горы. То есть у нас нет нигде таких, куда надо было бы ползти на второй. Если это конечно не 10-100 метровый подъём в лесу, но там перегрев автомата не актуален.

Ограничитель в таких ситуациях - температура мотора. Который будучи оснащён исправным насосом и нормальным радиатором (ну то есть просто исправный мотор) запросто переваривает всякого рода среднюю полосу России с её +30 в тени.

 

Надо ещё поиграться с режимом 2. Чото не догадался. И индикатор. Чо его с завода не ставят.. с ондой стороны он нахрен не нужен, а с другой когда пытаешься понять машину вещь незаменимая.

[Андреев]

Надо ещё поиграться с режимом 2. Чото не догадался. И индикатор. Чо его с завода не ставят.. с ондой стороны он нахрен не нужен, а с другой когда пытаешься понять машину вещь незаменимая.

пока читал текст возник этот же вопрос, и начал даже писать его, но потом дочитал до конца

очень интересно как себя поведёт на L и на 2

и в режиме понижайки

[kasper-dp]

уже интересно

 

 

O/D OFF

 

тут всё ясно и стандартно.

 

 

O/D ON:

 

а вот тут, мягко говоря , странно.... индикаторы на передачи будешь делать?... а то вопрос по 4-й передаче остается , лично для меня, открыт....

 

очень интересно как себя поведёт на L и на 2

 

никак не поведет.

Изменено 20 марта 2015 пользователем kasper-dp

[Ziliboba]

На L и на 2 не горит. Возможно это связано с тем, что на 2, именно когда оно ручкой включено, включается тормозная лента. Это позволяет эффективнее тормозить двигателем, поэтому не стали блок делать... А на L оно никогда не блокируется.

С четвертой передачей забыл уточнить. Когда O/D ON мозги при любой возможности предпочитают переключаться на 4-ю, вместо затягивания третьей или включения блока на третьей, это происходит ниже скорости включения блокировки. Задача у них похоже снизить рабочие обороты мотора. Они действительно на четвертой без блока ниже примерно на 500 чем на третьей с блоком. Но это равномерное ускорение по прямой, если лезть в перевал, то наверное все уже будет иначе. То есть как я понял километрах на 75-80 уже четвертая, но без блока. Жижа в автомате под нагрузкой в таком режиме потихоньку подогревается.

Если в этих условиях выключить O/D, то обороты немного вырастают - это как раз включается третья с блокировкой.

Индикатор будет чуть позже, на соплях неохота делать

[stass_03]

Блин, в мануале прямо предписано при вождении в горных условиях отключать ОД. Оказывается многие не отключают... 

[kasper-dp]

То есть как я понял километрах на 75-80 уже четвертая, но без блока.

 

вот потому и жду твой опыт с индикаторами. т.к. обычно 4-я уже при 40км/ч включается на множестве четырехскоростных АКПП. а тут такие цифры... правда интерес чисто академический т.к. на LTE всё традиционно и вопросов не вызывает.

[AlexTank]

вот потому и жду твой опыт с индикаторами. т.к. обычно 4-я уже при 40км/ч включается на множестве четырехскоростных АКПП. а тут такие цифры... правда интерес чисто академический т.к. на LTE всё традиционно и вопросов не вызывает.

я попробую на выходных заснять как оно переключается на 4. Мое стойкое убеждение, что на 78 кмч.

у меня как то перестала 4 включаться. Снимал поддон, паял соленоиды. После этого как часы на 78 км.

[XPEDITOR]

А может порегулировать электромагнитный перепускной клапан       http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=4728&hl=%2B%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8+%2B%D1%82%D0%BD%D0%B2%D0%B4#entry50651       Я на своем примере ощутил как он влияет на расход топлива. По середине зимы решил промыть сеточки на ТНВД ну и ошибочно покрутил регулировочный болт клапана. Отрегулировать с лету не удалось. Накрутил так чтобы у мотора была максимальная тяга залился под завязку проехал 100 км по городу и на заправку  - 21 литр  . Раньше было 15-17.  Выкрутил болт клапана на пол оборота в сторону уменьшения тяги и соответственно расхода, катаю новую сотню км. и опять на заправку. 

[dilektor11]

млин почитал из расхода перешли к акпп.. и снова к тнвд.. я уж думаю ну его нафиг расход, как заводится нравиться, тяга зверь, динамика вообще впечатляет, хрен с ним пусть ест буду кормить..на хорошую лошадь и овса не жалко    

[Ziliboba]

млин почитал из расхода перешли к акпп.. и снова к тнвд.. я уж думаю ну его нафиг расход, как заводится нравиться, тяга зверь, динамика вообще впечатляет, хрен с ним пусть ест буду кормить..на хорошую лошадь и овса не жалко    

Потому что это система и работает только в комплексе. У человека если желудок плохо варит - разве он как Бекхем в футбик резаться сможет? Хотя на первый взгляд связи с ногами никакой

Косяк с ТНВД это родословная. Нет электронных насосов, которые бы пару лет в россии проработали и не сработали бы себе внутри рабочее место. Не видел я в России ни одного нормального, кроме истинно контрактных, но и тех не больше чем на полгода хватает.

У автомата прежде всего трос вытягивается, что приводит к лишним пробуксовкам фрикционов при старте и переключениях, когда педаль не очень сильно нажата, а она в городе очень-очень часто нажата не сильно. И масло кстати греется намного сильнее, чем в нормальном. Чуть там, чуть сям - вот по граммулечке пару-тройку лишних литров и накапало, а 18 и 21 на сотню - две совсем разные цифры.

[Андреев]

а на понижайке блокируется?

[Ziliboba]

а на понижайке блокируется?

Неа, до 40 кмч разогнал, три передачи переключились, блока нет ни на одной.