АКПП и говна

[Имрамыч]

я для себя вывод сделал, спорить абсолютно бесполезно, каждый выводы делает на собственном опыте, у меня он такой.

И да, минусы есть, основной, для меня, это больший аппетит, чем в мкпп.

Вован, еслиб для твоего Урала акпп разработали япы, тыб забыл где он у тебя стоит, а с этим и про выжимные, диски, корзины, первичные и т.д. а уж как рука отсыхает и левая нога после ста км пробивания по перемётам....

даже 105 -ка с акпп --это спецзаказ.

Что, такая тяжёлая машина?

У меня в визитке фото: гружёная 6 тонн, на автомате, причём немецком.

Изменено 17 апреля 2010 пользователем Имрамыч

[wowan75]

я для себя вывод сделал, спорить абсолютно бесполезно, каждый выводы делает на собственном опыте, у меня он такой.

И да, минусы есть, основной, для меня, это больший аппетит, чем в мкпп.

Вован, еслиб для твоего Урала акпп разработали япы, тыб забыл где он у тебя стоит, а с этим и про выжимные, диски, корзины, первичные и т.д. а уж как рука отсыхает и левая нога после ста км пробивания по перемётам....

даже 105 -ка с акпп --это спецзаказ.

Что, такая тяжёлая машина?

У меня в визитке фото: гружёная 6 тонн, на автомате, причём немецком.

974753[/snapback]

я бы не рискнул такой старый урал с акпп (даже япской) купить.

про выжимные, диски, корзины, первичные я давно забыл---с того времени как научился правильно пользоваться трансмиссией и проверять масло в агрегатах да и руки-ноги пока справляются ---не инвалид!

не знаю как 100км перемётов(климат не тот) но как насмерть горят автоматы в песках---был свидетелем. такой комфорт не нада мне и даром.

[Имрамыч]

про выжимные, диски, корзины, первичные я давно забыл---с того времени как научился правильно пользоваться трансмиссией и проверять масло в агрегатах

Я правильно понял, ты мне хочешь расказать про то как надо машину обслуживать?? Не ровняй свои условия эксплуатации и мои, тут на сто метров 20 раз передачу переключить и муфту выжать раз 50 - не предел, пониженную не вынимаешь, тут хоть засмазывайся-2сезона диски выжимной меняй, 3-4 сезона корзина с первичным

[KuzyaVod]

....

практически вся коммерческая и спортивная техника лишена благ акпп

...

974396[/snapback]

все проще - для коммерческой МКПП - потому что дешевле, для спортивной - потому что в МКПП меньше потерь.

Об удобстве водителя в спорте и коммерции думают почти в последнюю очередь.

[wowan75]

....

практически вся коммерческая и спортивная техника лишена благ акпп

...

974396[/snapback]

все проще - для коммерческой МКПП - потому что дешевле, для спортивной - потому что в МКПП меньше потерь.

Об удобстве водителя в спорте и коммерции думают почти в последнюю очередь.

975064[/snapback]

для серьёзной техники МКПП всегда потому , что контроль лучше и эффективность выше. ( при умелом пользовании)

ИМХО:::: удобство вещь субьективная---мне неудобно на автомате , хотя три года на нём через день езжу....даёшь газу, а вместо тяги ,которая нужна сейчас и здесь получаешь переключение вниз.

сбрасываешь ,а он катится без намёка на торможение.

к примеру: мне удобней и приятней ходить ногами (и не считаю каждые сто шагов на 50 м за непосильный труд) ,чем на инвалидной коляске с электроприводом , ну а кто ходить не может ---тому электропривод есть счастье движения..

Имрамыч ты мастер по снегу---обьясни правильно или нет я делал когда так раскачивал акпп в снегу (которому 5 дней при -5с):

всё без пробуксовок- когда перестаёт ехать снижал газ чтоб не бусовала ,одновременно левой ногой тормозом придерживал в прижатом к снегу положении ,далее не отпуская торм. убираю газ.....включаю N....R...слегка даю газ..отпускаю тормоз и так далее по циклу.

или как то подругому надо было?

[Имрамыч]

ну я не знаю какая резина у тебя, я когда бьюсь на акпп, тормоз вобще не трогаю, всё только газом. А в твоём случае если помогало проехать, значит всё правильно делал, автомат таким способом точно не убьёшь, и вобще нежность автомата очень преувеличена, особенно японского. главное не дёргать рычаг на повышенных оборотах и вовремя пониженную включать, и сто лет ему ни хрена не сделается.

[feltvogn]

для серьёзной техники МКПП всегда потому , что контроль лучше и эффективность выше.

975086[/snapback]

Настоятельно рекомендую ознакомиться с творениями СКБ ЗИЛ конца 50-х - первой половины 60-х, когда этим бюро руководил

(в области вездеходостроения он был тем же, кем в области космонавтики был С.П. Королёв, не случайно они были весьма дружны). Ключевые слова для поиска: ЗИЛ-134, ЗИЛ-135, экспериментальный снегоболотоход ЗИЛ-Э167. Все они были сконструированы с автоматическими коробками. Проходимость при этом была просто феноменальная. А результаты ЗИЛ-Э167, по-моему, ещё ни один колёсный вездеход не превзошёл...

Вот, кстати, нашёл статью по "сто шестьдесят седьмому": http://www.club4x4.ru/journal/archive/?2562&type=num.

Ну и Яндекс в помощь...

[wowan75]

для серьёзной техники МКПП всегда потому , что контроль лучше и эффективность выше.

975086[/snapback]

Настоятельно рекомендую ознакомиться с творениями СКБ ЗИЛ конца 50-х - первой половины 60-х, когда этим бюро руководил

(в области вездеходостроения он был тем же, кем в области космонавтики был С.П. Королёв, не случайно они были весьма дружны). Ключевые слова для поиска: ЗИЛ-134, ЗИЛ-135, экспериментальный снегоболотоход ЗИЛ-Э167. Все они были сконструированы с автоматическими коробками. Проходимость при этом была просто феноменальная. А результаты ЗИЛ-Э167, по-моему, ещё ни один колёсный вездеход не превзошёл...

Вот, кстати, нашёл статью по "сто шестьдесят седьмому": http://www.club4x4.ru/journal/archive/?2562&type=num.

Ну и Яндекс в помощь...

975356[/snapback]

почитал ...ну и где этот шедевр совавтопрома???.. 200км и на свалку ...

2 акпп поставили ни одного дифференциала и без подвески моста!!!! (придурки)

получился ночной кошмар водителя.

я бы его в серию тоже не пустил !

тупиковая ветвь автоэволюции --эти гидромеханические акпп.

не нравятся они мне---неинтересно .....

Изменено 18 апреля 2010 пользователем wowan75

[Имрамыч]

тупиковая ветвь автоэволюции --эти гидромеханические акпп.

А вот это ты зря. Не хватит мне свободного времени чтоб перечислить где именно гидромеханика ставится. Скажу только, что практически на всех большегрузных ТС.

[saderg]

тупиковая ветвь автоэволюции --эти гидромеханические акпп.

А вот это ты зря. Не хватит мне свободного времени чтоб перечислить где именно гидромеханика ставится. Скажу только, что практически на всех большегрузных ТС.

976004[/snapback]

Т-150, К-700 и модификации.

[Warfair]

Интереса ради обратите на трансмиссию спорт купэ Nissan GT-R (последнего поколения) система его полного привода на сегодняшний день считается самой передовой в мире!!! использует АКП На нюрбурге рвёт почти всех!!! исключениями являются тока суперкары с сумасшедшей стоимостью (типо Вейрона)

[Nail ufa]

у GT-R робот, с 2-мя сцеплениями.. У вейрона- то же.

[wowan75]

Интереса ради обратите на трансмиссию спорт купэ Nissan GT-R (последнего поколения) система его полного привода на сегодняшний день считается самой передовой в мире!!! использует АКП На нюрбурге рвёт почти всех!!! исключениями являются тока суперкары с сумасшедшей стоимостью (типо Вейрона)

976699[/snapback]

http://www.autoreview.ru/archive/2007/21/nissan_gtr/

ниссан гтр-----коробка передач GR-6 механическая, роботизированная, 6-ступенчатая с двумя сцеплениями..... хочу такую!!!

Изменено 19 апреля 2010 пользователем wowan75

[владимир михайлович]

Нельзя не признать, что конструкция ЗИЛ-Э167 достойна похвалы. И без дифф., и две независимые трансмиссии - все достойно. Может стоило подрессорить средний мост. Но им было виднее. А вопрос -где это все? - так это уже другой вопрос.

[Mightyfella]

Зил Э167 гениальный автомобиль гениального конструктора! Показатели проходимости не побиты ни одним КОЛЕСНЫМ вездеходом!

Для иронизирующего умника вована75го-средняя ось была лишена подвески специально для предололения рвов,окопов не давая "клевать" машине. На испытаниях была версия с подвеской всех колес,котора не показала сколь либо лучших показателях управляемости на дорогах,зато усложняло конструкцию.

Такой вариант кстати прижился и на серийном зил 135 ,где две средние оси без подвески.

Все таки Грачев был гений. недаром входит в десятку лучших конструкторов всех времен и народов

А по поводу автоматов среди профессионалов..,так в Британии все блэк кэбы(такси) и городские автобусы с гидромеханикой

Изменено 20 апреля 2010 пользователем Mightyfella

[wowan75]

Зил Э167 гениальный автомобиль гениального конструктора! Показатели проходимости не побиты ни одним КОЛЕСНЫМ вездеходом!

Для иронизирующего умника вована75го-средняя ось была лишена подвески специально для предололения рвов,окопов не давая "клевать" машине. На испытаниях была версия с подвеской всех колес,котора не показала сколь либо лучших показателях управляемости на дорогах,зато усложняло конструкцию.

Такой вариант кстати прижился и на серийном  зил 135 ,где две средние оси без подвески.

Все таки Грачев был гений. недаром входит в десятку лучших конструкторов всех времен и народов 

А по поводу автоматов среди профессионалов..,так в Британии все блэк кэбы(такси) и городские автобусы с гидромеханикой 

978114[/snapback]

и где сей шедевр? ни одного живого! только фото со свалки

в Британии все блэк кэбы(такси) и городские автобусы с гидромеханикой--- такси и автобусы сделаны не для водителя а для пассажиров непрофессионалов.....также как акпп 

...давай без личных определений и навешиваний обойдёмся, отвечать привык.

Изменено 20 апреля 2010 пользователем wowan75

[Имрамыч]

Вован, то что эти шедевры на свалке не вина конструктора, а дураков в автопроме. Грачёв разрабатывал эту конструкцию по заданию и по поручению, одновременно с выходом на испытания, на арене появился гусенничный тягач ГТ-Т, который по тому времени был проще и дешевле в изготовлении. Грачёва задвинули и забыли. А ГТ-Т до сих пор тундру рвёт да землю роет. А уж как внутри комфортно, это надо почувствовать, после его, Урал мерсом кажется.

Изменено 20 апреля 2010 пользователем Имрамыч

[Mightyfella]

Это не свалка,а стоянка. Ждет машинка как и рядом стоящие-вложения денег на реставрацию.

Когда то давно на сайте журнала 4х4 предложил сделать фонд, чтоб люди могли деньги на реставрацию высылать. Ведь сердце кровью обливается от фоток с этой стоянки.

Но что то идея неполучила должной поддержки

ну не сказал бы что лондонские таксисты-не профессионалы. Чтобы получить лицензию блэк кэбщика и пройти тест надо наизусть знать тысячи названий улиц в голове и уметь быстро прокладывать маршрут. Короче невероятно сложно получить лицензию

[wowan75]

уход от встречки на обочину - возврат с обочины - занос - газ в пол (пер.привод) - тяги нет!!! (акпп переключается вниз) - занос развивается до критического ( а я сижу как пассажир и считаю милисекунды до трагического конца) - повезло...дождался тягу - выехал через пустую встречку .....на мкпп занос погасил бы сразу и без выхода на встречку.

Изменено 1 ноября 2011 пользователем электроник

[Винни]

To: wowan75

Ну, оно не совсем про говны, даже совсем наоборот, но ладно.

Я не очень понял: ты хочешь сказать, что кикдаун не сработал или коробка долго переключалась на пониженную? И что это была за машина?