Поиск по сайту

Главное ,что машина на ходу ,и не делает голову разными ошибками. С актуатором разберемся ))) так вот я более чем уверен что они в отличной форме .ведь он всегда работал отлично. Ушло все в защиту из за КЗ на форсунке . Моторчик меняет полярность. Концевик отрабатывает , думаю дело в моей кривой сборки . Очень мало информации по положению штоков в раздатке . По самим актуатором уйма полезного и бесполезного в интернете .

Обновленный блок управления раздаткой 89533-60380 для актуатора 36410-60102 (200-й 2008 года бензин 4,7, UZJ200L-GNAEKW; EUROPE) Пришёл, поставили, все работает. Пусть останется здесь в анналах форума. Вдруг кому пригодится.

Меняли со снятием и разбором раздатки. Я склоняюсь к тому, что никто не меняет актуатор, а только чистят кон акты (либо покупают на разборе) , поэтому и информации в инете нет. Потому что глядя на таблицу замены блоков управления, видно что subs блоки (обновлённые блоки) есть только для 2007-2012 годов. После 2012 наверное актуатор 36410-60102 идёт штатно с завода.

Доброго Времени суток всем! 200-й 2008 года бензин 4,7, покупался у дилера (UZJ200L-GNAEKW; EUROPE). Перестал работать привод (актуатор раздатки), не долго думая решил заменить на новый. У бывших официалов дали партномер Toyota 36410-60102, как замену производителем старого партномера 36410-60101. Посмотрел в экзисте, там также отображается, как замена производителем. Купил, поставили и заявили, что ой, не работает с блоком управления раздатки 89533-60241. Нужен обновленный блок управления 89533-60380. Показали в своем каталоге, все чин чинарем, действительно замена есть. Но что то, он какой то прям редкий зверь. Смотрел на экзисте, в продаже есть, но на схемах нигде не нашел. На разборках нет такого, есть только 89533-60241 и для более новых годов 89533-60242 Может кто знает о взаимозаменяемости блоков 89533-60241, 89533-60242 и 89533-60380?

«АВS» я победил.Виноват сам.Менял сцепление сам.Оправку для сцепления изготавливал напильником, поэтому коробка не влетала, как у некоторых, а медленно вдумчиво вползала в коленчатый вал.Не заметил, как зажал кабель (жгут проводов в изоляции).Довольный, все собрал.Стал съезжать с ямы, как БАХ, все и началось.Обнаружил я это дело, когда тестером померил напряжение на разъёме на черной коробочке с актуаторами на раздатке и ничего не намерил.С помощью видеозонда залез я на вершину МКП, там все и разглядел.Снял коробку еще раз, увидел что жгут вместе с пластиковым кожухом, свисает сверху таким образом, что нельзя поставить коробку передач на место и не защемить жгут, а наверх пластиковый кожух не убирается, т.е. как коробку я снял, так кожух со жгутом и опустился вниз, ну буквально на сантиметр он залазил на место стыка коробки с двигателем.Почему не убирается кожух для жгута наверх, я не разбирался, просто подрезал его, места там мало и разглядеть тяжело.Жгут я раздавил, поврежденный участок восстанавливал с паяльником в руках, плюс заменил предохранитель на 20А, тот что в коробочке рядом с водительской ногой (номер его 12).Сегодня утром закончил.Может кому пригодится мой неудачный опыт.Обращайте внимание на этот жгут и его положение относительно стыка МКП и двигателя.Ребят, всем спасибо кто не остался ранодушным, за дельные советы. Вот этим выпуклым краем я и повредил кабель.

4LO и межосевая не горят.Горит только abs.На коробке два датчика - разъемы включены.На раздатке два разъема включены. Что такое актуаторы? Где находится у вас пин ингибитора отвечающий за нейтралку, это случаем не тот датчик с шариком внутри с левой стороны коробки?

@Garin встал вопрос с одним, стоит обслужить и второй ну и до кучи в поиск https://www.land-cruiser.ru/index.php?/search/&q=актуатор раздатки&quick=1&type=forums_topic&nodes=44 выдержка касательно расположения

Подскажите, кто в Челябинске или Екатеринбурге может проревизировать раздатку и, в том числе, актуаторы. Блокировка не включается и ошибка выскакивает периодически. Авто LX570 2015 года

Суть такова. Купили машину. Не работала сразу понижайка. При включении моргает и пишит. Центр блок работает при этом. Некаких ошибок нет. Что было проверено. Кнопка. Работает на замыкание размыкание если крутить. Но есть дополнительное как бы положение после понижайки. мм на 3 дальше. И не горит светодиод если даже актуатор перевести врежим пониженной передачи вручную снизу под машиной. Предохранители все целы, в том числе 4вд Если снять нижнюю часть актуатора и руками включить понижайку, она работает. При снятии нижней части актуатора были видны оксилы. На фото видно. Протер их, и ничего не дало это. Пробовали несколько часов поставить его в разные положения, и некакой реакции. Только вот такая Если поставить его на сектор который отвечает за режиш Hi то он доворачивается против часовой до тех пора пока с дорожек не уйдет Если поставить его на сектор который отвечает за режим Low он доворачивается по часово до тех пор пока с дорожек не уйдет Вс это происходит когда включаеш зажигание. Так же можно обмануть машину и собрать актуатор в режиме Low или Hi и все электроника если допустим завестись с руками включенной Low и собранным актуатором в этом режиме думает что понижайка работает, и можно на понижайке ездить. Но на кнопке при этом не горит зеленый светодиод. И он не переключит сам в режим Hi. Мотор актуатора рабочий, шток пальцем ходит легко, дорожки прозвонил. По проводам сигналы приходят, но как по мне нет + на ноги мотора, но где копать дальше я не знаю. Диллер предлагает снимать раздатку, говорит дело в ней. Но руками за шток все включается. Зачем ее снимать я не понимаю.

Двигатель послушать, посмотреть и прочие стандартные методы проверки ввиде диагностики не помешают. Прокатиться для понимания состояния ходовой и трансмиссии. Реальный пробег вы не узнаете если машина регулярно не обслуживалась и владелец не предоставит заказ-наряды, где обычно указывается пробег рядом с датой. на подъемнике поднимайте и смотрите на коррозию порогов и наличие песка и отложений в раме. К этому возрасту авто скорее всего уже подвергалось анктикоррозийной обработке, возможно не одной. Состояние электрики под днищем, бывает, что провода отваливаются от соленоидов актуаторов блокировки раздатки и заднего моста. Попробуйте включить блокировки из салона, если не работает, то см выше. Герметичность люка (если есть) вы тоже проверить не сможете, а в доджливую осень и/или снежную зиму он о себе напомнит замыканием контактов в колодках в ногах переднего пассажира и водителя. Задайте вопрос об этом владельцу и посмотрите на его реакцию. Иногда герметичность люка не при чем, бывает забиваются дренажные каналы люка, эффект тот же самый - вода в салоне и на эл. разъемах. Проверьте работу климата, если не работает, то разбираться в тонкостях непростое удовольствие. В дорестайловых авто (до 2011 года) с прямоугольными противотуманками - ломаются кронштейны крепления противотуманок при заезде в сугроб, потом болтаются. Вроде все, что вспомнил, наверняка накидают еще. Полистайте на форуме, вы не первый кто задает подобные вопросы.

Встрял я со своим крузером на всю неделю. Три лампочки 4ло и тд. Сначала думали мозги просушил залепил, купил новые .лампа неисправности также горит. Ошибка р004с. Подсоединяем напрямую подаём нарпугу с фишек. Правый отлично ,громко от щелчка до щелчка в обе стороны. Левый кое как в итоге вообще пропало соединение, даже не искрит. Ну что думаем щетки зависли? Грязь? вода? Разъемы? Снимаем мост и прочую тряхомудию без снятия турбы снимаем моторчик . Тяга ходит легко и отлично. Мотор на клеммы - работает туда сюда нормально. Проводку проверили под нагрузкой все ок. Все почистили смазали ,щетки отличные. Все вжикает. Включили в разъемы. Лампы на панели погасли. Заводить не стали т.к. раздатка виси косо. Собираем . Все собрали.заводим. опять герлянда!! Бл..ть ошибка р004В. Моторчик крутит, но как то вяло . Правый с громкими щелчками по краям. Левый тоже отрабатывает, но без щелчков и тихо. Это пипец граждане! Кроме как в якоре межвитковое замыкание больше чего в голову не идёт. Оригинал новый только в сборе с турбой . Варианты Бу 8-13 т.р. и Китай за 9 новый. Заказал Китай . Каждая разборка стоит кучу денег пока не разберёшь не поймёшь и потом пока не соберёшь полностью - Тоже не поймёшь. Кто-нибудь ездит на китайском актуаторе? Стоит? А Б/у кот в мешке. Последний код ошибки на фото Ездить хоть можно, пока новый моторчик придет? Не нужно ли как то синхронизировать разные актуаторы? Может какие то пояски с бубном необходимо устроить, чтобы актуатор прописался в системе

а почему в Москве, другие регионы тоже не отстают. Батареек CR1632 для ключа 200-го и 570-го как грязи в магазинах на любой вкус, цвет и кошелёк. При этом, как указывал выше, к включению описанной в названии темы гирлянды, батарейка отношения не имеет. В 90% случаев причиной того является актуатор понижайки в раздатке, точнее потеря контакта его положения, остальные относятся к АБС и пр. Если напряжение батарейки в ключе опускается до критического уровня на панели загорается соответствующая словесная надпись, при потере связи с ключом также пишется надпись и моргает желтый треугольник с восклицательным знаком. Других гирлянд не загорается.

Сравнил раздаточные коробки Секвойи 1 дорестайлинг и Тундры 1 дорестайлинг, обе работают в паре с АКПП 30-40LE (она же 340 коробка), отличаются соответственно длиной (с елки длиннее) и наличием у елки штока переключения режимов раздатки помимо электрического актуатора. Хочется мультимод на тундру!

Система 4вд на этой тачке не диагностируется прибором. Можно в диагнозу ничего не пихать. Окислы в моторчиках актуаторов раздатки, или в разьемах, или проводка. А вообще можно неисправность определить в системе 4вд по частоте моргания лампочки 4лоу, тока это будет приблизительный вариант. Я как то эксперементировал , создавал неисправности самой раздатки (их моторчиков), все варианты неисправностей, и выяил как минимум 3 состояния моргания лампочки на приборки 4лоу. Тока не спрашивайте какое и за что. Давно это было, лет 9-10 назад, когда у меня при изучении нового авто и возник вопрос, а почему эта система не диагностируется, хотя сам блок висит на КАНе. Впоследствии и кан разобрал, и нашел команды этик состояний лампочки . Те записки сумашедшего составил в виде таблицы, а вот где они сейчас даже и не помню. Но это и не особо важно. Важно то , что бы не появилось такой неисправности в самой понижайке , как например отсутствия двух крайних состояний. И самое главное где-нить в лесу далеко. И тут начинается самое интересное, актуатор понижайки не видит не то и не то состояние , а вот например центр он видит , и что он делает, о с.ко в центре и останавливается. И все п...ц , приехали. Раздатка в нейтралке!!!! И хоть запрыгайся , ничего не сделаешь из салона. И этот опыт не прошел даром. Прошло много лет и зазвенел телефон. Лексус 570 при попытке включить понижайку в лесу , прилип на эту неисправность. И это было очень далеко, ну прям очень далеко. Клиент попался рукастый и не в пиджаке с галстуком, да еще с наборами ключей и набором матершинных слов. Вообщем якзыкуция электрического обвеса прошла успешной , ктот-о с кофем в руках а кто-то в полном жидком говнеце , трудности преодолели. Так я к чему пишу эту мораль, что периодически хотябы раз в квартал , дергайте межосевой и понижайку, чтобы не закисало ничего. И об этом даже в книге по эксплуатации написано.

Продать купить нормальную. Привода, кулаки, редуктор, карданы, раздатка, контроллеры и проводка-кнопки это так сходу где-то на 100 с копейками даже если кроить. Возможно главную пару 4.1 в задний мост, хз че там на моноприводе стоит. Это ещё полтинник сразу ага. Нормально все это собрать бесценно. И никто не даст гарантии что там на раме есть куда все это прикрутить например. Ах да, трансмиссия у первой тундры/секвои амно амном, только успевай подтаскивать свежие главные пары, ремонтировать раздатки да актуаторы. Зачем покупалась-то такая? Газели кузов побольше ?

Подскажите в мск.мастера или сервис по ремонту актуатора раздатки!!!Секвойя 2004.Понижайка не вкл.

lim-va Посмотрите по разделу в поиске на предмет проверки актуатора раздатки. Вероятнее всего блокировкой предыдущий владелец не пользовался и контакт попросту залип. Также в помощь и поиск по "мигает VSC, ABS и восклицательный знак". Понижайка срабатывает нормально? После ее включения попробуйте блокировать диф.

Дизайн вкусовщина, прадос тоже наркоманы рисовали. На задний мост я не знаю чего бочку катить, он там от тундры, 8.4, рассчитан на производительность и на то что много на задке будут ездить. Задний мост и "хлипкая" 750я коробка - единственные агрегаты, куда я ещё вообще не лазил, только жидкости менял. Все остальное новое. Тотально вся подвеска. Почти все навесное. Вся рулевая, радиатор. Передний редуктор, раздатка, задний кардан. Это если в общем, не считая регламентов типа ГРМ. По затратам не считая топлива налога и страховки у меня уходит 10к/мес. То есть ремонт бывает и на 40 выходит, но раз в полгода например. Или по-мелочи, но часто. Сам делаю мало что, в основном в сервисах. Хотя разок сэкономил тысяч 40 опять же, перебрав этот самый актуатор на раздатке, который приговорили. Как я уже сказал, машина специфическая. Прадо будет дешевле обходиться. Если такой багажник не нужен и за рулём прадо не тесно (я не жиробас совсем, но надо признать в елке сидишь куда как просторнее даже 100 и 200), то смысла связываться нет. Я брал за багажник. Езжу 5 лет скоро. Задачи свои выполняет, но спокойно жить это не про неё. Если брать, то рестайл на мой взгляд. А, и ещё. Она жёсткая на ходу. Это не прадо и тем более не 100-параход. Трясёт будь здоров. Конечно она и трассу держит несравнимо, но в городе с подразбитыми комфорта не особо.

Рестайл идёт с сентября 04. Задний мост там крепкий более чем, а вот передний из фольги. В подвеске надо следить за шаровыми, конструкция аналогично 95. С 03 года усилили, а так поломки были. Мотор дорестайл без муфт 243, рестайл 286. Коробки соответственно 4 и 5 ступеней. Раздатка мультимод полный аналог сурфовской, соответствующие гиморы - актуаторы. Запчасти с другими тойотами бьются местами, то что не бьется и не имеет аналогов - дорогое весьма. Кузовня дорогая. Рамы подвержены корозии. У кого то гниют мигом, у кого то не очень, системы нет. Если нет запросов по МАКСИМАЛЬНО БОЛЬЩОЙ БАГАЖНИК, то прадо 120 обойдётся в содержании значительно дешевле. Он легче, крепче и распространеннее. Машины все старые. Везде придётся вкладываться, даже если ухожена. На прадо все есть всегда везде и проще сделать. Елка на любителя, но если прикипит, то не отпускает LC100 стоят дороже на треть в хорошем состоянии, так что я не уверен что он в выбор вписывается.

Доброе утро. У меня такое тоже было. Помогло заменой лягушки тормозной. Хотя многие в сервисах советовали чистить актуатор и чуть ли не снимать раздатку.

Сразу извиняюсь, фото практически не делал не до этого было. Началось с того, что появился гул на оборотах около 2000 под нагрузкой, особенно в горку, при отпускании педали газа, гул пропадал. Проверил фланцы переднего, заднего редукторов и раздатки, обнаружил поперечный люфт(около 1мм) на переднем фланце раздатки. Решил поменять подшипник. Для всех кто соберётся менять подшипник в раздатке на TLC 200, её нужно снимать, располовить на машине конечно можно, но собрать потом правильно будет очень сложно. Я пытался, крышка раздатки выдергивается вместе с валом из за плотно сидящего на нём подшипника, метод "не сильного постукивания" не помог, а сильно стучать нельзя, крышка из алюминия, можно разбить. Плюс нужно перед этим разобрать актуатор так, чтобы остались одни валы. Поэтому, если подшипник - снимайте, а если проблема только в актуаторе (пониженная не включается или меж осевая не работает), то снимать раздатку не нужно. Кстати, снимается раздатка быстро, откручиваем подрамник, предварительно подперев раздатку, слегка опускаем вместе с коробкой, откручиваем болты крепления к коробке, отсоединяем провода и сапуны сверху раздатки и плавно постукивая по периметру выдергиваем её. Она тяжёлая, это делать нужно вдвоём. У меня, так как я хотел разобрать её не снимая, актуатор был уже разобран, а правильно - нужно снимать вместе с актуатором. После снятия раздатки: откручиваем болты крышки раздатки по периметру и аккуратно потихоньку отводим крышку раздатки вместе с валами. Лучше это делать с наклоном на крышку, тогда ничего не упадет с вала. У меня упал роликовый подшипник, шайба. Далее все просто, снял скобу фиксирующую подшипник, поменял на новый, намазал герметика поставил крышку на место. Всё, можно устанавливать на машину. Это если вы не разбирали актуатор. Теперь про актуатор: Он у нас имеет два вала, соответственно два моторчика китайского производства и две крышки. Он герметичен, имеет свой сапун. Если смотреть на машине, то крышка с моторчиком которая сверху(возле днища автомобиля) отвечает за меж осевую блокировку, а та которая снизу - за пониженную-нейтральную и повышенную передачу. У меня при разборке рассыпался нижний, верхний снял без смещения шестерёнок. Итак разборка актуатора на машине: - берём полотно по металлу или что то тонкое и упругое, маркер или корректор, крестовую отвёртку с маленькой и большой ручкой; - откручиваем отверткой пять болтов нижней крышки актуатора и аккуратно на пару миллиметров отодвигаем её; - просовываем полотно по металлу в щель и прижимая шестерёнки к крышке снимаем крышку вместе с шестерёнкой. Шестеренка подпружиненна контактами, если так не делать, она выпадет. Фото 1. Важно чтобы шестеренка не изменила своего положения относительно корпуса крышки актуатора. После снятия необходимо нанести метки на шестерёнку и корпус. Также важно замерить расстояние от корпуса(который прикручен к раздатке) актуатора до вала актуатора(который уходит в раздатку). Фото 2. С верхней крышкой проделать аналогичную процедуру. Внутренности верхней немного другие и мне повезло, она не рассыпалась. Сборка актуатора строго по рискам, а штоки должны быть выдвинуты на те расстояния в которых находились до разборки. Ошибка на один зубец приведёт к не включению пониженной передачи. Теперь как делал я после того как рассыпался нижний и расстояние выдвижения штоков не известно. В интернете наткнулся на статью как человек переделывал раздатку на тундре, делал постоянный полный привод на базе актуатора лексуса 570 вот ссылка : https://www.pickupclub.ru/forum/archive/index.php/t-61298.html Так вот, он замерял сопротивление и по его значениям правильно выставлял шестерёнку в крышку. Мне это не помогло, крышка у меня другая у него наверное верхняя, плюс правильное сопротивление на контактах я не знаю, плюс при замере сопротивления тестер упрямо ничего не показывал. При изучении дорожек на крышке(убрав смазку) обнаружил две точки от контактов. Фото 3 Предположил что точки образовались от постоянного контакта, значит это обычное положение(повышенная передача), значит именно в этом месте и должны соприкасаться контакты шестерёнки с дорожками на крышке. Таким образом было определено положение шестерёнки относительно крышки. Теперь валы. Валы вручную до упора установил в положение: "разблокировано"(верхний вал) и положение "повышенная передача"(нижний вал). Прикрутил крышки актуатора с моторчиками и правильно установленными шестерёнками, подключил разъёмы. Пробую включив зажигание, блокировку - включается, пониженная - не включается. Пробую включив блокировку, включить пониженную - включилась. Значит верхний вал установил не правильно, его положение в разблокированном состоянии не даёт включиться пониженной передачи, снял крышку, сдвинул его на один зубец. Собрал все, пробую и Аля, все работает. Залил масло в раздатку, все собрал, поехал тестить машину - работает, гула больше нет, пониженная, блокировка включается.

Да не за что , всегда рад подсказать и помочь Руками и тестером , других вариантов у вас нет . Потому что демонтаж актуаторов подразумевается без его разбора , то есть снимаются целиком с разбором раздатки . А от сюда и нет мануала на выставление шестеренок. В мурманске максим есть головастый и подьемник нужен будет и его терпение на прыганье вокруг него.

Всем доброго времени суток. Вообщем дело обстоит так: Меняли подшипник переднего фланца раздатки на TLC 200 дизель, сняли раздатку, актуатор, располовинили раздатку, поменяли подшибник. Как правильно выставить шестерни актуатора и валы актуатора?

На пикап клубе в теме раздатки, был пример успешной установки раздатки от елки, немного геморный, но рабочий. Также есть рабочие варианты сделать мультимод из LX раздатки, заключаются в том, что диф блокируется, а привод переднего моста отключается актуатором, правда передний кардан при этом вращается.

Если это тундра 2, то либо актуатор на раздатке, либо внутри что-то высыпалось. Начните с актуатора.