Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по "кронштейн вентилятора" в публикация опубликовано в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.

  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE, 1GR, 1VD)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
    • Тех. вопросы Landcruiser 300 (Lexus LX 600), Sequoia 3gen, Tundra 3gen
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser, Fortuner и Tacoma
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец

Последнее обновление

  • Начать

    Конец

Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец

Группа

Откуда

Skype

Viber / WhatsApp

Телефон

Интересы

№ Вашей дисконтной карты клуба

Репутация

Имя

Машина

Найдено 3 043 результата

  1. avals714
    ДА,ДА,для малоимущих рукодельников очень нужная информация.Интересно так-же засколько и где такой кит продают.И почему переделывал на сурфа опорную площадку,кронштейн на праворукого раннера заточен?Как держит машину?По-идее :стандартный вариант вечно примерзающего нервно курит?Таки я понял что нет никакого штифта,проходащего сквозь просечки в диске,а просто система как на тросиковых тормозах велосипедных,2 колодки,зажимающих диск?
  2. shellcode
    посмотрите как сделан этот кронштейн в "занрусе" (Ярослав offroad group)
  3. NazareT
    Нет не надо ничего варить если моторы и кпп одинаковы.... Если бенз на дизель - разные кронштейны под мотор.
  4. archstyle
    ...и вот ещё что... не могу победить рысканье по курсу, то есть "курсовую устойчивость" в штатное состояние не могу привести... сейчас машина после 90 км.ч. в лёгкой асфальтовой колее (например МКАД местами самый левый ряд) норовит уйти в право-лево на пол метра как минимум...((( ловлю постоянно рулём... сыкотно, однако. Что сделано : подвеска НЕ ИМЕЕТ люфтов в шаровых-рулевых тягах-маятнике-рулевой сошке- сайлентблоках рычагов, по причине замены на НОВЬЁ задний мост выставлен чётко по курсу передних колёс и заменены все тяги, держащие его. тяга панара имеет штатную длину и удлинённый кронштейн крепления к раме (из амер. комплекта) ДВА РАЗА сделан развал-схождение, повторно выставлены все штатные углы (всё в пределах нормы по программе схода-развала VZN-130 HILUX-SURF 1991-1995) торсионы отрегулированы так, что нижние рычаги подвески образуют единую горизонтальную линию с передней траверсой, т.е. в штатных углах. установлен усиленный двойной рулевой демпфер (по рекомендации тех же американцев)... диски 15 инчей, вылет -20 кажется... наши, Красноярские КРАМЗ... резина на них -Гудрич...новый... 35 инчей 12.5 ширина, КМ-2... ...носит по дороге, ЗАРАЗА! что ещё упустил?
  5. Spheruum
    Не пойдет. Для 36х надо переносить 2ю опору кузова. И резать кузов, а именно порог см эдак на 10. Тогда бодик не нужен будет.это 100% легче 40 кг. Знаю не понаслышке, сам на 35х езжу. Бодик 6 см. При полностью вывернутом колесе и полном сжатии колесо упирается в кронштейн опоры кузова. З.Ы. кузов уже обрезал. З.З.Ы Уже купил мост...
  6. AZIAT
    не боги горшки обжигают . 50кг !!!! Ещё решение тебе . Найли раму не нужную с живыми кронштейнами , срежь с неё кронштейны и привари поверх своих с учетом необходимого лифта .
  7. zOrg
    Андрей ты дядька очень мною уважаемый но позволю с тобой не согласиться. Еще по зиме отказался от этой идеи. Сейчас сходил к авто и вспомнил почему отказался. Многие кронштейны в высоту по сварке всего 6-10 см. Т.е. пришлось бы либо делать с нуля либо почти полностью переваривать эти кронштейны. Плюс это варка на лонжеронах рамы. А это уже чуть чуть другое чем варить проставку к кронштейну. Я очень сомневаюсь что у меня получиться также красиво и хорошо как у японцев. Вот и выходит что проставки которые даже и не видно когда они установлены куда более оптимальный вариант по трудозатратам и возможности накосячить. Ну дык а шо поделать если хочется а мульенов зарабатывать не умеем. Вот и колесья искать приходится не в москве где они вполне доступны но с не маленьким ценником а через родственников в сибири.
  8. rubenzon
    А мне кронштейны совсем не понравились,ты извини меня Азиат,у тебя много работ заслуживающих восхищения,но тут какой то колхоз получился(на мой взгляд) ....я понимаю что была задача уменьшить затраты(иначе заказал бы всё со штатов).Я тоже на кронштейнах решил сэкономить ,взял вот такие крепления в Экзисте(цена около 800р за шт)
  9. ART SSS
    Вообщем вести с фронтов То есть с таким кронштейном ток маленький гена,с ваккумом спереди... Второй,дополнительный кронштейн,тож не подходит(((Его треба как то переделывать... Но все это мероприятие,актуально ток в том случае,если сядет на лапу Раннера (штатно) гена с ваккумом спереди...Этот вопрос остался открытым... :unsure2: :unsure2:
  10. John298
    Диски 17" "дорожная" резина 265/65R17, вылет +30 - машина (130-й) как по рельсам идет на 90 км/ч по грейдеру, не хуже "монгольского", только кронштейны задних стоек стабилизатора отрывает. На 15" с вылетом 0 на 33" БФГ МТ по этому же грейдеру на той же скорости - идет мягче, кронштейны не обрывает, управляемость хуже Но на колейность сильной реакции нет ни в одном варианте.
  11. Spheruum
    полазил под машиной с рулеткой и вот: Сейчас расстояние между центром привода до фланца ркп ~74см плюс 6см это 80. т.е длина нижних тяг от 80 до 90 см. чтобы тяги не достали до рулевой надо их опустить вниз моста до упора, т.е. возможно даже ниже чем сейчас клюшки на пару см, имхо не критично. Или перенести их выше рулевой... Но тогда в разы возрастет нагрузка на верхнюю тягу - мост будет намного сложнее удержать от проворота. соберу на мост кулаки с тягами - тогда посмотрю. высота кронштейна верхней тяги максимум около 20 см. длина тяги около 70 см. Но!!! Это все не влезет если убрать бодик 6см! А еще в планах свап на 1уз... Андрей, а какой длины у 80ки тяги?
  12. Spheruum
    Т.е. можно взять просто 3 нижние продольные тяги с 80ки и все? Здорово! Верхнюю по месту пильнуть. А почему не со стороны стартера? Кронштейн на чулке низкий получится, а плечо большое. Самое оно по-моему, разве нет?
  13. Spheruum
    Сильно не радуйтесь! Этот кронштейн надо по месту варить. Чтобы центр хода подвески совпал с центром хода аммо. при разной толщине проставок под шаровые центр хода подвески смещается.
  14. Don-Sergio
    Летом ревизию наводил по приборам и отоплению - нашел неисправность с тросиком, что прикреплен к рычагу этого движка. Тросик при движении во внутрь оболочки заедает и перегибается, соответственно заслонки не двигаются. Причина проста - выработка на валах заслонок, они немного идут в перекос и останавливаются - но все это при работе вентилятора печки. Если его остановить, то режимы переключаются как надо. Тросик выпрямил, провода из зоны работы убрал. Перед изменением режима вентилятор стоп, после на нужную скорость. Уже привычка...
  15. Серж
    тут давеча в махинаторах с майком брюером ( или Топ Гир) в оаэ было - сгорело несколько феррари пока не стали ставить спецом другие охлаждающие девайсы: вентилятор, радиатор, ОЖ, термостат и пр.
  16. ART SSS
    Суда скоба трубки подачи топлива прикручена бывает-болт на 14.Дабы не вибрировала. Так вот на плунжерной головке отверстия с резьбой на М8-болт на 12.След даже виднеется от кронштейна-блестит вокруг отверстия..
  17. ВереярЪ
    Заливается где-то около 11 литров обычно... Если печку промывал, то должна греть. Как выше написали - смотри краники... Зазор вроде действительно маловат между вентилятором и радиатором... Печка не греет- а что показывает температура, т.е. стрелка? Термостат на месте?
  18. ВереярЪ
    Вот в нем и смотреть, в бачке... Излишки выгоняются туда, а потом через пробку обратно возвращаются, если подсосов свищей нет... А смысл комплектом? Можно свой запаять, заодно почистить и дальше кататься. А вот вентилятор лучше норм взять. В барахолке поищи, только как с пересылом быть не в курсе...
  19. ВереярЪ
    Чтоб идентифицировать - достаточно открыть капот и пофоткать что под ним. А по поводу забитого - так лучше оригинал б/у, чем новый Кятай... Имхо... А промыть можно трилоном или распаять, прошомполить, спаять один раз и надолго... Виску с вентилятором/лопастями тоже нетрудно приобрести, но это уже в лругом разделе - !КУПЛЮ! - называется... Лучше было б полностью слить и залить тосола...
  20. Werewolf85
    Подскажите на Сурфе130, Сурфе185, Прадо 90, Прадо 78 двс 1кзте разная длина кронштейнов крепления двс к раме?
  21. volkflesh
    После очередных покатушек, оторвался кронштейн аморта переднего с рамы куском. Вопрос, приварить на место (добавив косынок усиления), или приварить отдельно кусок рамы, усилить косынкой (пластиной)и затем кронштейн? Во.
  22. Dimas465
    .Попробуете из мотора выжать всё до последней ЛС и узнаете как дизель влёт температуру поднимает.Можно всю жизнь по пенсионерский ездить и никогда об этом не знать . Возьмём хайлюкс 167 5л атмо колёса 33" пары 4.88 за бортом+ 30 прицеп автовозный с тачкой 2т да в гору третья обороты 3500 иначе не тянет.Как думаете электро вентилятора ему хватит.
  23. serg975
    всем здравствуйте! у меня возник вопрос - а если включить в систему охлаждения радиатор кондея, который внизу под двигателем? а вентиляторы под ним сделать принудительными.
  24. AZIAT
    Для того чтобы вентилятор работал тогда , когда нужно , а не тогда когда ему захочется . Тк как верхняя часть радиатора почти всегда горячая , не зависимо от того идет циркуляция ож через радиатор ( термостат открыт ) или не идет ( термостат закрыт) . А нижняя часть радиатора прогревается только в тот момент , когда открыт термостат . Так зачем дуть вентилятором на радиатор , когда нет циркуляции ож ? Вот поэтому и ставится датчик после радиатора , чтобы была так называемая обратная связь . Сначала ож охладжается самим радиатором и набегающим потоком воздуха , когда этого недостаточно , начинает открываться термостат , нижняя часть радиатора прогревается и при определенном прогреве включается вентилятор . Те он работает синхронно с термостатом , а не впустую дует на радиатор . так как термостат это не просто тупой кран открыто-закрыто , а открывается он плавно , то правильно использовать ШИМ управление вентиляторов , тогда , настроив точную точку срабатывания вентилятора , можно получить полностью синхронную работу вентилятора и термостата (чем больше температура ож в радиаторе и чем больше открыт термостат , тем сильнее вращается вентилятор) . При такой системе можно полностью исключить термокачку двигателя в любых режимах его работы , если для системы хватает производительности радиатора и вентилятора. В современных автомобилях с электровентиляторами повсеместно применяется именно такая схема управления вентилятором. Надеюсь кто захотел , тот понял о чем тут написано и не будет пытаться черное обзывать белым .
  25. OlegLAN2000
    Сколько можно учить людей прокачивать L-моторы?? сделаешь из пластиковой бутылки воронку, обмотаешь горлышко изолентой что бы плотно сидела в заливной горловине, снимешь трубку на расширительный бачок и заткнешь трубку болтом, что бы антифриз поднявшись выше уровня горловины не переливался в расширительный бачек и будешь заливать до тех пор пока не перестанет проваливаться и не встанет в воронке на 5 см выше горловины. Потом запускаешь мотор и прогреваешь, печку на максимальное тепло скорость вентилятора отопителя на 1 (самой медленной скорости) по мере прогрева уровень ОЖ будет падать и подниматься, если упадет ниже горловины, долей и постоянно поддерживай на 2-3 см выше уровня горловины. Это раз!! А 2 что значит головку протягивал?? Вы её как притягивали вообще?? Никаких протяжек!! Что за каменный век!! По вашему на моторе 1VD с 200 крузака тоже бошки протягивают через неделю эксплуатации?? Там разбирать только день что бы до болтов ГБЦ добраться. Сразу тянешь как написано по схеме и ничего не протягиваешь, ГАЗелевские байки какие то...

Change privacy settings
×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

      Я принимаю