Поиск по сайту

Продам на TLC 100 1. Колодки передние Akebono AN-498WK - 1500 рублей (за 1000 руб. можно заменить) 2. Пружина прижимная колодок тормозных Toyota 47748-60061 2 шт. - 200 руб 3. Втулки суппорта тормозного переднего Toyota 90240-06024 4 шт. - 100 руб. 4. Установочный комплект передних колодок Toyota 04947-60100 - 150 руб. 5 .Ремкомплект переднего суппорта Toyota 04479-60250 - 600 руб. 6. Фильтр топливный дизель Toyota 23390-64480 - 1100 руб. 7. Сальник раздатки передний Toyota 90311-50014 - 300 руб. 8. Сальник хвостовика переднего редуктора Toyota 90311- 45028 - 400 руб. 9. Сальник редуктора переднего моста Toyota 90311-41009 - 400 руб. 10. Фильтр салона угольный SAKURA CAC-11220 2 шт. - 800 руб. 11. Прокладка переднего кулака Toyota 43422-60070 2 шт. - 100 руб. 12. Крышка расширительного бачка тормозной системы Toyota 47230-20040 - 350 руб. 13. Кольцо уплотнительное масленого щупа 96741-19005 - 100 руб. Всё в Москве, СВАО

Машина GW deer-3 4x4 пробег моста около 3000км, блокировкой пользовался всего пару тройку раз не по делу))) побаловался в снегу! в комплекте компрессор. Главная пара ставилась одновременно! так как машина стала чисто городской, ненужное продаю! пока мост на машине можно пощупать покрутить! Брал ГП и блокирвку у гриши(GR). Денег хочу 45.000 рублей 8-926-596-семь девять-семь 4 Юрий

Mikhail, вопрос задала девушка, у меня 80-ка, 94 г. по паспорту, 91г. по вину. турбодизель акпп. VX комплектации никакой- кондиционер и 2 пкчки и все! мосты-передний кнопка из кабины, и задний с LSD. мне нравится эта машина, но скоро боюсь встанет вопрос о ее продаже-хотим большой дом. и я сейчас задумываюсь какую брать потом. это 80-ка примерно выглядет так какой я задала вопрос кроме того что она престижна и не могу сказать что у нее красивая мордочка. 100 или 105 посимпотичней будут но вот кто из этих машин может поспорить с 80-кой в остальном? мне не хотелось бы совсем колхоз т.к. я девушка но и сидеть в грязи тоже. вот мой крузер которого я очень люблю! для сравнения с газелькой спальник и перетяжку делала сама. в комплектацию добавила обогрев зеркал и сидений, холодильник т.к. я часто езжу с детьми, парктроник, кам. заднего вида. в общем причесала по полной! мне эта машина уже как родная и я знаю где и как с ней обращаться, знаю что она может и что нет.

Стоят. Там же в комментах можете почитать-янки матерились что бы больше дали. Да и у меня когда 60ку продавал ,американец собирался купить, но мужик с голландии его опередил Говорил 60ки очень ценятся. А ведь ему еще бы денег стоило ее в США перетащить... 1218348[/snapback] Больше на 100 долларов? Они там новые-то машины дороже 50000 баксов не покупают,а на внедорожниках вообще отказываются от ведущего переднего моста. Атем вон правильные фотки показал. Может обратили внимание на Порше,Ягуар...?И ведь даже не после аварии...

Есть генератор, стоял на 1HZ (круглая клемма) 100% рабочие обмотки и мост, заменён и положен на запчасти по причине биения переднего подшипника. Могу отдать за 7000 р.

вобщем возможно буду продавать, тк есть тема купить пикап покрупнее и к сожалению не Тойота ((( у меня машина 4 мес. денег хочу 160 тыр. За время моего владения поставлены кованые диски и резина 31" BFG MT, заменена крестовина в переднем кардане, подвесной подшиб и помпа. Ну там еще брызговички на цепочках с наладками из нержи с графировкой TOYOTA сделал ))))) http://photofile.ru/users/timurgen/2578189//#mainImageLink если без резины и дисков новых - 25 тыр. родные диски крашены недавно с машиной вместе поэтому выглядят очень неплохо))) ну и естественно Hilux - это мосты-рессоры. мотор 2L. 2,4 л, атмосферный дизель, 72 л.с. , в придачу старые рессоры и коробка с раздаткой. из минусов - прогорел глушак - сделать неуспеваю пока , тк командировки на север без конца, а машина дома. пробегу 210 тыс км. если кто то в него верит еще )))) повторю - вопрос продажи не решен на 100%. прошу отписать тех кого машина потенциально интересует http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pe=post&id=9614 http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pe=post&id=9615 http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pe=post&id=9616 тут фотки до моей покупки этого Танчика ))) http://photofile.ru/users/system_fault/245.../#mainImageLink http://photofile.ru/users/system_fault/245.../#mainImageLink http://photofile.ru/users/system_fault/245.../#mainImageLink а тут после, везем Супермагну.

Машина разобрана! Кузов в препечальном состоянии предидущий владелец пользовал видимо и в хвост и гриву..., поедет на помойку! Что сделано: 1. Рама помыта, срезано все "лишнее" отрезанно прульное крепление панары, приваренно новое. Заказывал в интернете, цена 8000₽. После праздников раму загерметизирую, оставлю только отверстия для мойки и заглушки, отвезу на пескоструй и покрашу. 2. Заказанна на EMEX новая лрульная панара 8500₽. 3. Из клюшек и задней панары прессом удалены все сайлентблоки, заказал новые - 18000₽. Клюшки и панара зачищены и покрашены, после праздников придут новые сайленты, поставлю. 4. KZT отправлен на диагностику и переборку, возможно поставлю мех ТНВД. 5. Наверно закажу все новые крепления подвески (болты, гайки, шайбы). Цена в районе 8000₽ Что делаю: 1. Хожу вокруг да около мостов, думаю что с ними делать.... В передний хочу блокировку, но блин дорого и не знаю нужно ли! Хочу поменять передний вентилируемый диск на обычный, задний заменить на дисковый не вентилируемый без ручника. 2. Ищу хороший кузов 80-100 т.₽ 3. Думаю про подвеску. 4. Хочу срезать ВСЕ подушки кузова и поставить его на капролоновые проставки, только не пойму где купить, пока не нашёл. 5. Ищу инфу как перепелить вакумную раздатку под механику. Пока как то так... А ещё, заказал книжку: Toyota Land Cruiser 70 & Prado 71/72/77/78/79 1985-96 диз. 2L/2L-T/2L-TE(2,4), 3L(2,8), 1KZ-T/1KZ-TE(3,0) Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт. Эксплуатация. ТО. Цена 1250, может пригодится!

Имеем BJ75 стандартный, 5 МКПП, мех.лебедка. Доработки планируемые: 1. Замена двигателя 3В на 13ВТ. Не уверен что это нужно , 2. Колеса 33" (255/85R16. Диски 8JR16 -20. По сути 33 оптимально для всех дорог 3. Штатная блокировка (или АРБ) в задний мост. (без блокировок фигово совсем) 4. Бампер передний штатный, дуга для доп. оптики. То же кто подарил или самовар ставить 5. Дополнительный свет на пер.бампер (дальний-ближний).(Это уже доп.опция, на вкус) 6. Бампер задний облегченный с калиткой для запаски (как у Боломута). (Меня токо радовал) 7. Рессоры +2" +200 кг. Пневмоподушки (?). (Вроде то же это все стоит, радует и не жесть и не диван) 8. Модификация салона (рундуки, спальник, кухня).(это по вкусу и только время покажет ) 9. Доп. бак топливный 100-150л. (минимум 150 делать)10. Доп. бак для воды 100 л. Душ. (все ни как не осилю, но будет, это лето доказало что надо) 11. Багажник на крышу - алюм.платформа с креплениями для джека, траков, рабочего света. Опции - палатка на крышу для жаркого климата, бокс для умеренного климата. Маркиза. (Дело вкуса , но габажник нужен , желательно без бортов) 12. Пневмосистема с ресивером. (всегда пригождалась)13. 24В-12В-220В. (этого добра надо много ) 14. СВ-УКВ. ( после урала УКВ рулит , Си Би то же ) 15. Защита тяг, лыжи на рессоры, силовые пороги (?). ( надоть) 16. Лестница на заднюю дверь (очень нуждаюсь, пока вожу лестницу) 17. Шноркель, вывод сапунов. (Обязалово) 18. Замена передних сидений. (По вкусу и удобству) 19. Обогреватель воздушный салонный. Предпусковой подогреватель (?). Воздушный отопитель очень удобен и полезен , предпусковой , наверно понадобится когда за 25 валить будет и то ) Ты фотки давай и планы чего сделал и т.д , а то скучно и настроя нет свою делать

Давно зрела мысль поствавить отбойник по типу переднего 80, но 2,5 рубля за заготовку которую надо пилить и подгонять я зажал. Штатные пружины от предыдущего владельца достались с резиновыми проставками примерно 3 см, под пружину была круглая металлическая площадка с центрирующими буртиками, что несколько облегчило задачу. Отбойники (передние )я взял от уаза с пружинной подвеской, его длина 86 мм, надо было посчитать высоту кронштейна и сжатие отбойника до начала работы штатных. [attachmentid=119843] Уазавский отбойник легко жмется на 40 мм и больше, толщина крепежной части 13 мм + головка болта 13 мм + шайба 2 мм (итого 28), если считать максимальное сжатие получается 58 мм. Я исходил из сжатия на 40, остальное запас на деформацию штатного при сильном ударе. Пружины были уже сняты при переборке подвески. Поднял мост до упора в штатный отбойник поставил проставку, поставил несжатый отбойник и замерил свободное расстояние. Добавил 40 мм и получил 75 мм высоту кронштейна. Был изготовлен пробный кронштейн поставлен, на него опущена машина, до штатного отбойника оставалось 5 мм, т.е. под весом машины он деформировался на 35мм. Погрешностью измерений (точки приложения веса, точки замеров и пр) пренебрег. По принципу фен-шуй укоротил кронштейн на 5 мм. 70 мм это длинна заготовки трубы. Собственно, кронштейн. В качестве заготовки - труба диаметром 80 мм, толщина стенки -3. Площадка под пружину имела в центре отверстие примерно 100 мм, поэтому пришлось делать конус, правильнее было бы конечно сделать новую площадку, но это уже выходило за рамки проекта "подручные материалы". Труба обрезана на токарном станке с целью перпендикулярности. [attachmentid=119844] Площадка, отрезок трубы, пробный кронштейн.

RD33 и RD23 старые каталожные номера, по новой спецификации таких позиций уже нет. В передний мост у Вас устанавливается RD132, а в задний, в зависимости от того какой у Вас мост(разгруженный, полуразгруженный, с 8" редуктором или 9.5 " редуктором ) ставится либо RD124 либо RD142, но скорее всего RD142. ИМХО так. А доставка из Америке при весе блокировки около 10 кг получится от 100 до 150 долларов. Так что общая цена ( блокировка + доставка) получается около 1000 $.

заводские 71 74 к великому сожалению все! Они такие крутые, что отобрали бы у других Тойот все продажи. Вообще каждому фанату J7 по среднебазнику. Двойная крыша (зима frb, лето софт топ, все меняется местами), движок HDT, 3’ выхлоп; автомат 442, блокировки с включением тросиками, передние сидушки с амортизаторами, заднее сдвижное, мосты 9’’ с 4,11 парами и одинаковой ширины спереди сзади; кузовные детали из оцинкованной стали, усиленный антикор, узкая морда, мех лебедка; задняя пружинная подвеска; увеличенный бак 110 литров; канистра на двери; заводской лифт 2’; диски 16 кресты (знаю, но сделают), шины 255/100 R16; салон линолеум на полу, старая панель приборов, 2 DIN музыка, шумка капота; все заводское. Я первый в очереди! Даже 15 штук продам. Дайте 24 часа PS зачем они нас так мучают. Продают коагулят, ни души ни тела, а уважаемые машины под нож

да! сделал бы кто для 100-ки по аналогии комплект переднего моста...)) ему б памятник поставили...

Уже много лет не заморачиваюсь с прокладками.В хозмагазине купил силиконовый герметик в тубе + пистолет (всё 100 рублей) и всё.Вытер,смазал,закрутил.Фланцы привода переднего моста,редуктора обоих мостов,поддон,воздуховоды,крышка заднего сальника коленвала и много ещё чего у меня стоит на герметике.Ни каких вопросов.

Мосты с легкой ТЛК72, с барабанами ссзади и дисковыми спереди, весят 125 кг передний и около 100 кг задний. Точно размеры мостов не скажу, но на стандартных дисках, колея мостов 1415 мм.

машина козлит от того что она ложится на отбойники- а заменой пружин на более жесткие вы добьетесь комфортной работы подвески только с полной загрузкой все остальное время она будет козлить не доставая до отбойников А,я то думал,что "козление"-прямое следствие слишком мягких амортизаторов. . У меня отбойники короткие, пружины от длинного прадика с проставками и конусными отбойниками внутри - козлит даже груженный. Вернее - всегда найдется такая дорога, когда он будет гозлить, например - грейдер, когда грунт в гармошку собирается - ехать невозможно быстрее 40км у час. Помогает одновременное поджатие колес тормозами и снижение давления в колесах. Всякие подборы амортизаторов и пружин и загрузки машины - процесс бесконечный и дорогой. Я встречал только один вариант успешной переделки задней подвески (передняя нормально себя ведет) и об этом я уже писал на форуме - в Алма-Ата видел на СТО - вместо одного амморта с каждой стороны ставят два послабже и один из них с каждой стороны садится между краем моста и рамой, для чего к мосту и раме привариваются "пальцы". Разговаривал с владельцем такой машины - говорил, что стоит на трассе, как влитая. Возможно это и так- сам не ездил, а м.б. он не нашел еще такого грейдера, где и эта подвеска закозлит. Но на этом СТО многие прадики так переделывают и утверждают, что лечат на 100%. 892679[/snapback] Ну,и какой из вышесказанного делаем вывод?.....ну.....ну....правильно!Штатные амортизаторы слишком мягкие,а ребята на СТО их усиливают,приваривая второй комплект,хотя могли бы и подобрать что-то подходящее. Ну,да ладно,с "козлением" считаю разобрались,но у меня другая проблема-пружинам хана .Сегодня замерил расстояние от края диска до расширителя.Результат не порадовал:слева-29см,справа-26см. Пружины,однозначно под замену..и амортизаторы. Надумал несколько вариантов: 1.Штатные пружины +аморы от араба. 2.Пружины от95го +аморы от араба. 3.ОМЕ 890 или 891? + ????? амортизаторы. 4......?????... Может,кто-то предложит свой вариант? Надо же,искать выход из положения.,и не только мне.

Здравствуйте, коллеги. С радостью вливаюсь в команду раннеро-сурфоводов, принимайте Ранер куплен для построения экспедиционника, но до строительства никак не доходит, все борюсь с разными глюками. Прошу помощи. Итак коротко про машину, Затем вопросы. Toyota 4 Runner, 2002 гв., 5VZ. Оснащен VSC. в 2006 г. приехал из США в Москву (КарФакс показывает пробег 133000 миль на момент выезда из Штатов). в 2009 г., в Москве на одометре - 110000 миль. Т.е. Российская история машины весьма мутная. Складывается ощущение что ее разобрали (возможно разбили) а затем собрали из донорских частей. Т.к внешний вид и состояние некоторых агрегатов (сайленты подвески с развальными втулками, корпуса раздатки и АКПП) - почти совершенно свежие. Но практически везде видны следы вмешательства, (мотор, передний редуктор, шрусы и т.п.) Подкапотная табличка отсуствует. Хотя весь кузов залеплен еще заводскими наклейками с ВИНом. Возможно полезная кому-то история о нагреве мотора (сдесь находил похожую, но про предыдущий мотор): ** Я обнаружил в моторе отсуствие (буквально был вырезан) термостата (мотор долго грелся). Покупка и установка нового привели к катастрофе. При работе с термостатом двигатель начинал очень быстро перегреваться. Стрелка температуры уходила в красную зону. После долгих мытарств ( попытки выгнать пробку, замены термостатов, замена помпы и так далее ) выяснилось: До меня двигатель вскрывали (причина неизвестна) - При сборке перепутали местами прокладки ГБЦ, зажали головкой провод датчика детонации (однажды он перетерся, и машина стал еле-еле тянуть, потребляя 30 литров.) и еще всякие косяки. - При сборке использовали старые прокладки и т.д. Вобщем собирали - лишбы он 100 км проехал, а там будь, что будет. - Для АКПП был установлен отдельный радиатор - проволокой привязан прямо к сотам основного радиатора - какой -то маленький, левый. Очевидно, что иначе АКПП бы жутко грелась, так как конструктивно АТФ подводится к основному радиатору, и в нем обретает нужную температуру. Я купил все необходимы новые прокладки, сальники, заглушки. Мотор собрали качественно. Работает. Печка греет хорошо. Остался маленький вопросик - стрелка температуры после прогрева стоит на 1 мм ниже среднего положения. Нормально ли это? До переборки, при установке в систему термостата, в те краткие моменты когда стрелка еще не начинала движение в красную зону - она была РОВНО посередине. ** Вопросы: 1. Периодически (может несколько раз в день, может раз в два дня и т.д. и т.п.) - загорается ЧЕК ( CHECK ). (закономерностей не выявлено, есть маленькое подозрение, что влияет изменение влажности атмосферного воздуха, но возможно это самообман). Сбрасывается либо сканером, либо обнаруженной опытным путем "шаманской" комбинацией - 4 раза включить на 10 сек зажигание, с 5 секудными паузами между включениями, и затем завести мотор. В последнем случае ЧЕК гаснет - но ошибка в системе остается, сканер ее затем считывает. Ошибка - "НАГРЕВ ДАТЧИКА ВОЗДУХА". Именно так. дословно. Цифрового кода не записал, когда загорится в очередной раз поеду к мастеру и запишу. Когда горит ЧЕК отключается система стабилизации ( VSC) и (Трекшн контроль). Купил и поставил новый ДМРВ ( датчик массового расхода ) - в тот же день ошибка появилась вновь. Где рыть? 2. Периодически (при каждом 3-ем или 4-ом или 5-ом нажатии на педаль тормоза, не зависимо от движения или стояния автомобиля) громко работает насос тормозной системы (тот что под гидроаккумулятором тормозухи). Тормозная не уходит. Прокачивалось. Тормозит вроде совершенно приемлемо. АБС работает. Если на заглушенном моторе качать педаль, то через примерно 20-30 (много) качков она встает колом. Гидроаккумулятор наполняется под крышу. При включении зажигания - насос все откачивает в систему. Тормозные диски имеют минимально допутимую толщину (по учебнику), колодки нормальные. Почему так часто жужжит и щелкает ( отрабатывает ) насос (практически постоянно при движении по городу)? Если это ненормально, то Где рыть ? 3. После срабатывания в процессе езды антипробусовочной системы ( VSC ), затем, на стоящем автобмобиле, у задних колес (с обоих сторон) отчетливо слышен стрекот (похож на звуки самой АБС, когда она работает в режиме антипробуксовки или просто типа швейной машинки). Такое ощущение, что после срабатывания антипробуксовочная система "зависает". Также сразу после движения если подойти к задним колесам чувствуется "характерный" "запах тормозов." Хотя запах - может быть это особенность машин с АКПП, у меня это первый автомат, не знаю. Тормозные барабаны НЕ горячие совершенно. Первый раз это заметил после движения по жидкой грязи, возможно раньше просто не обращал внимания. Что это? Как устранить? 4. Каков обычный расход для этих моторов.? Режим езды спокойный. У меня получалось без термостата, до разборки мотора, на трассе - 12. В городе - 18. Сейчас (зима) в городе около 23. 5. На стоящем автомобиле при поднятии обротов выше 2300 начинается ссильная мелкая вибрация и гул. Очень явно ощутима именно в салоне. Под капотом, на двигателе почти не ощущается. Под машиной на корпусах коробки и раздатки тоже мастера чего-то необычного не замечают (может быть им просто не хочется). Но гул с вибрацией явные и очень неприятные. На рукоятке раздатки он тоже ощущается. Проявляется Одинаково и при нейтральном положении селектора АКПП и в нейтральном положении раздатки - при любом положении селектора АКПП. Кроме того при работе на холостых (в основном на D, т.е. под нагрузкой) появилась и прогрессирует потихоньку вибрация. Т.е. подергивания авто. В первые недели владения автомобилем небыло. Переключение с парковки на D - частенько происходит с ощутимым рывком. Иногда - при включении D машина практически не дергается, включается мягко.. Ни масло ни фильтра в АКПП еще не менял. Поменял только в мостах и раздатке (Шеврон, 75w-90) 6. Микро отчет по лифту, возможно будет полезен: Перерыл форум, принял решение лифтоваться всетаки фирменным комплектом. Выбрал ОМЕ Пружины передние: ОМЕ 882 ; Аммортизаторы передние: ОМЕ N91S (стандарт); Пружины задние: ОМЕ 892; Аммортизаторы: ОМЕ N86 (стандарт); Удлиннял задние тормозные шланги. ДОВОЛЕН. Достаточно комфортно, при этом прекрасно управляемо. Пустая машина поднялась на 6-7 см (замеры от ступицы до арки крыла). Раньше из комплектов пользовал Добинсон, так вот - OME однозначно комфортнее. Добинсон жестковат. 7. Пока машина была на подьемнике, решил "поехать" на предмет всяких звуков со стороны вращающихся элементов. Т.к. зима включен полный привод. Начинаю потихоньку "ехать" - а крутятся только задние колеса. Удивился. Тогда включил межосевую блокировку (нажал кнопку - иконка замигала) - стали круться все. . До этого в такой же ситуации РАВ4, 1-й кузов, (МКПП) весело крутил всеми колесами безо всяких блокировок. Руками задние колеса крутятся совершенно легко. Передние - с усилием. В процессе езды по дорогам однозначно ясно что передний мост работает. Кстати в морозы из под пыльников шрусов (и внешних и внутренних) повыдавливало смазку, много - чтобы это значило? К чему готовиться? Спасибо! Извините за большой объем текста, накопилось. Ну и старался писать так, чтобы для ищущих в дальнейшем поиск давал результаты.

Если мосты, рама, коробка, движок - в норме, и документы не косячные и номера на агрегатах некосячные - бери и не задумывайся. По любому, в машину совершеннолетнего возраста, ты как минимум в ближайший год вложишь тысяч от 50 до 100 рупчиков. По косякам: > Я в прошлом году ехал с Алтая, обгоняю на трассе фуру, а водила мне сигналит и показывает на правое переднее крыло. Я остановился, а у меня правый передний расширитель держится на честном слове. Вместе со штурманом залепили его скотчем, так до дома и доехали. Так вот после приезда наверное еще полгода так ездил, а чё, на безопасность и на скорость не влияет. > Подогрев сидений - ну это на любителя, во многих машинах его изначально нет. > стеклоподъемником будешь пользоваться только полгода, зимой он зачем нужен? Впереди зима, за это время к лету закажешь новый или купишь на разборе. > Спойлер люка сломан? ну и нафиг он ваще нужен? > Коцы по кузову? А ты поезди на рыбалку, на охоту, да за грибами по лесным да лесовозным дорогам, и поймешь что отсутствие коцов говорит о том, что машина ездила в основном по асфальту (конечно, если краска родная). > Блокировка не работает? Там может просто элементарный обрыв провода, а может все окислилось из-за того, что ею давно не пользовались.

проблема не в парах, а - в двигателе - в голове во-первых, если 1КЗ-ТЕ исправен, то он рвет на малых скоростях куда более резвее бензинки во-вторых, после 80-100 км/ч любой дизель покажется вялым. Это особенность мотора и субъективных ощущений после бензинового мотора, который "просыпается" после 4000-5000 оборотов. замена пары ни к чему не приведет. Тяговая характеристика мотора рассчитывается в связке - передаточные числа КПП+передаточные числа пары. Нарушишь баланс. Опять же нужно будет и соотвественно менять пару и в переднем мосту. Рекомендации - разобраться с исправностью мотора (топливной в первую очередь), должен быть динамичным (прокатись на другом таком-же) - попытаться привыкнуть к дизелю. Я привыкал полгода. Теперь на бензинках не смогу ездить. - Если привыкнуть никак - менять машину. Доработать под поведение бензинки (мое мнение) не удастся. Успехов

вот еще отчёт о загрузки "моего" варианта лифта (имею ввиду то, как сделал на KZ-те - пружины от прадо араба и амморты токико от него же) передние пассажиры 170 кг задние пассажиры 150 кг груз в багажнике 100 кг топливо в баке 60 л отбойник в пружине практически упёрся (1 см) при езде по приозерской трассе до тиуруллы (очень убитое шоссе) на высокой скорости машина идёт очень мягко. всё глотается. ни одного жёсткого удара. осматривая машину по возвращению стало ясно, что и штатные отбойники касались моста, т.е. отбойник в пружине сжимался на 2-3см. схема похожа на работу PolyAir баллонов в пружине. только их накачивают до 2-х атмосфер, а тут не пришлось.. в связи с этим, думаю что делать с подвеской хотя если ездить в двоем + груз (а так в основном и езжу) там далеко до пробоев и вообще никаких нареканий впрочем, и тут если бы не заглянул под машину и не увидел, что упёрся отбойник в пружине - даже не заметил бы по поведению машины, что что-то не так..

у 105 арабов бензиновых обычно - два бака, два кондея, парттайм (подключаемые передний мост), МКПП + 10 мест - ввозят к нам и растамаживают как автобус можно заморочиццо заменой МКПП на АКПП, кмк, это будет прощще, чем 100-ке мост вперёд вкорячивать вот

Поменял в переднем мосту фетры, сальники, втулки и смазки. Через 500 км заглянул в мост, масло опять серое. Дунул в правый кулак ок, в левый сифонит в чулок и обратно тоже. Разобрал, на сальнике полуоси немного повреждена кромка. Решил что сальник бракованый или я когда полуось вставлял сам и повредил. Всё поменял, дунул везде ок. Проехал 100 км ,дунул опять тоже самое. На полуоси выработки-канавки нет, сальник был гут, запресовался он плотно и полуось вставлял аккуратно. Сам вижу только один промах - надо было сперва одеть сальник на полуось и посмотреть как он плотно сидит. И ещё ограничители поворотов кулаков немного замяты, может это быть единственной причиной или чтото другое.

Сегодня провел два теста, на время разгона до 100 км/ч: 1. три человека и груз в багажнике ~ 100 кг. = 32 сек. 2. два человека и груз в багажнике ~ 20 кг. = 28 сек. двигатель крутил до 3000 об/мин. на 1-й, 2, 3-й передаче набирает скорость резво! на 4-й и 5-й передаче набирает скорость вяло! Мне кажется, прежде чем делать выводы и заниматься ремонтом/переборкой, нужно промерять выбег машины при разной скорости! Если нетрудно замерьте выбег, или у кого есть данные отпишитесь. Ещё влияет размер резины - у меня штатная 215х65, а стоит 31х10,5, но степень влияния разницы размеров на время разгона, оценить не могу. Намой взгляд, туговато вращаются колеса на переднем мосту. Толи привода тормозят, толи колодки не знаю. Два года назад делал кап. ремонт передних суппортов (замена всех поршней и резинок). Что до замены, что после усилие вращения колес осталось прежнее. Может, кто знает или замерит, к примеру, безменом усилие страгивания подвешенного на домкрате (одна сторона) колеса на расстоянии от оси (радиус). Спасибо!

В ближайшем будущем то-же предстоит переборка переднего моста. Общался на сервисе, рассказали что передний мост у 80 "больное место", хватает его на 100 тыс., иногда ходит больше. Для себя решил, что если перебирать - то менять все, вне зависимости от "хрустит не хрустит". Думаю что мало деталей выходит два ресурса моста, а делать постепенно дорого и время сжирает. По крайней мере поменял, и при моей езде на три года забыл.

Народ, насколько реально поставить вместо механики АКПП на 2006 года 105-ку, 4.5литра, бензин, 3 блокировки? Пробег 30.000км. Во что станет такая переделка и что примерно придется менять. Сейчас стоит 5-ступка механическая, достает в пробках алматинских ....Хотелось бы автомат нового поколения с последних соток. Видел арабов GX-R 100, 4.5 бензин на автомате, привод парт-тайм, передний мост разрезной. Призадумался, может от такого подойдет АКПП, двигатели у нас с ними одинаковые, раздатки, правда, разные. А может кто уже вкрячивал автомат на 105-ку? Поделитесь, буду признателен....

Путевой дневник экспедиции Москва - Магадан – Москва Мысль посетить Магадан возникла давно. Почему именно Магадан - да просто это крайняя точка, куда можно доехать на машине. Дальше дорог просто нет. Еще больше разгорелось желание, когда мы прочитали о прошлогодней поездке в Магадан одного знакомого - Тони. Так же очень хотелось просто объехать всю Россию - на это нас воодушевил наш друг Филипп. Итак, желание было, и мы решили его воплощать. До последнего в эту затею никто из наших родственников не верил. И только когда мы начали закупать продукты и вещи, все стали постепенно ужасаться. Пик ужаса пришелся на то, когда мы показали родителям карту с нашим маршрутом, и они наконец-то увидели, где находится этот далекий Магадан! Мы изо всех сил пытались их успокоить, но они были безутешны. В конце концов, им пришлось смириться с мыслью, что мы все же едем. Подготовив все необходимое, мы двинулись в путь. К мечте - НА МАГАДАН!!! День 1 (9.07.2009) Выехали в 17.30 от Ашана в Белой Даче. Пробег по одометру 312600. Весь день потратили на сборы, проходили они мучительно тяжело. В итоге, докупив сухпай в Ашане, выгрузили все на подземной парковке и заново переупаковали. Пришлось изрядно попотеть, т.к. вещей продуктов и запчастей оказалось довольно много, а в машине как всегда очень мало места (машина у нас 3-х дверная), были даже использованы полости под обшивкой в задних крыльях. В итоге все вещи были уложены как китайцы в общежитии: очень плотно, но аккуратно. Двигаемся по М-7 в сторону Нижнего Новгорода. Москва как всегда провожает нас вечерними пробками. Дорога от Москвы до Нижнего хорошего качества, только первые 140 км, очень плотное движение. На выезде с объездной Владимира вдруг неожиданно оказываешься слева от двойной сплошной. Это сделало стараниями каких-то криворуких дорожников. В Нижнем на дорогах нужно быть внимательным, т.к. встретили американский тягач с пробитым об канализационный люк картером двигателя. В 00.50 добрались до Нижнего Новгорода, встали на платную стоянку (90 руб.). Пытались встать у магазина Метро, но он оказался не круглосуточным, и территория была закрыта. Пробег по показаниям одометра - 313001. Пробег за день 401 км. Заправки: в 19.27 - 53 л по 19.00 на1000 руб. в 22.00 - 32 литра по 15.30 на 490 руб. День 2 (10.07.2009) Проснулись в 8.15, выпили по горячей кружке Магги, и отправились смотреть музей под открытым небом «Паровозы России». Музей бесплатный, смотрителей нет. Стоит много паровозов, по которым можно вдоволь полазить, правда из открытых кабин некоторых паровозов исходит мало приятный запах. Но в музее очень понравилось. Потом поехали смотреть Новгородский Кремль. Припарковаться можно возле памятника Минину и Пожарскому по горке вверх. При входе в Кремль, справа находится выставка бронетехники. Исторической ценности не представляет, смотреть абсолютно не на что, т.к. техника прошла руки неграмотных реставраторов. В Кремле взяли экскурсию по стенам кремля. На двоих обошлось в 205 руб. (150-экскурсия и 20 и 35 - вход). Во время экскурсии нам рассказали об истории названия башен Кремля, многие из них имеют несколько легенд. Внутри Кремля идет во всю строение и реконструкция административных зданий. Так же на территории находится военное училище. Со стен Кремля открывается изумительный вид на Стрелку Оки и Волги. Вдоволь нагулявшись по Кремлю, мы стали выбираться в сторону Казани. По городу накатали 50 км. В городе очень много столовых нет проблем с общепитом, так же большое количество магазинов запчастей. Движение довольно плотное, часто возникают пробки из-за большого количества столкновений “кредитопомоешных” машин офисных клерков. Сотрудники ГАИ очень приветливы, а также очень охотно и подробно объясняют, как проехать к нужному месту. Выехали из города в 13.40. Остановились на обед где-то в 18.00. Встали под ремонтирующимся автомобильным мостом через реку. Проходящие мимо местные с интересом наблюдали за нашими действиями. Обед вместе с приготовление пищи занял часа полтора. Добрались до Казани в 21.50. Имели желание посмотреть Кремль, но нас туда не пустили - время позднее, он закрыт. Обошли по кругу кремлевскую стену насладились подсветкой храмов и мечети. Мечеть в Кремле такая же, как в мультиках про Алладина. Доехали до Казанского Государственного Университета. Этот университет занимает второе место после МГУ! Там учились лучшие умы России. И мы решили походить по тем же ступенькам, по которым когда-то ходил Л. Толстой. У местных долго пытались выяснить как выбраться из города в сторону Ижевска., но к сожалению оказалось, что большинство местных не выезжает за пределы своего квартала. Отъехав от университета, обнаружили улочку, сильно напоминающую Московский Арбат. В общем, при ночном освещение Казань безумно красивый город. А еще создается ощущение широты и простора, при строительстве города строители площадь земли видно, что не экономили. В городе очень чисто, есть речной канал, очень похожий на знаменитые каналы в Питере. Архитектура зданий в центральной части города, очень поражает своей красотой. К сожалению, из-за дефицита времени пришлось покинуть город в 22.50 и двигаться дальше. Дорога выходящая из Казани до трасы М-7 не освещается и сильно разбита, практически отсутствуют какие-либо указатели. В километрах 30 от Казани решили заправиться, но у раздаточного пистолета не работали отсечка топлива, в следствии чего несколько литров вылилось на землю, а оператор АЗС получила бесплатную лекцию о качестве обслуживания клиентов. Не доехав до Ижевска километров 80, легли спать на территории АЗС. Охранник оказался очень любезен, показал укромное место и даже не пытался взять с нас денег. Легли спать в 3.30. Пробег по одометра 313720. Пробег за день 719 км. Заправки: в 15.05 - 30 л по 14.90 на 450 руб., в 20.24 - 30 л по 13.90 на 420 руб. в 00.33 - 21 л по 15.57 на 327 руб. День 3 (11.07.2009) Проснулись в 9.00. Отъехав от места ночевки километров 25, свернули с дороги в лес и позавтракали. Погода пасмурная, но дождя нет. В лесу очень много комаров и других кровососущих тварей. Несколько раз останавливались, любовались природой и разминали ноги. Миновали Ижевск стороной. 16.00 въехали в Пермь. Дорога от Казани до Перми отвратительная (ехали через Ирин). Дальнобойщики по рации говорят, что есть дорога через Воткинск. Самая плохая дорога начинается от границы Пермского края и длится километров 20. Асфальт очень сильно вспучен, ночью лучше там не ездить. В Перми посетили Набережную рядом с Речным Вокзалом, старое здание Железнодорожного вокзала Пермь 1, площадь около Пермского технического университета, и краеведческий музей. В музее билет для взрослого стоит 100 рублей, для студентов 50 рублей, но после объяснений, откуда мы и куда, предъявления паспорта путешествия J нас впустили за 100 рублей за двоих. Зайдя в музей смотрительницы сказали нам, что музей работает до 7 и у нас осталось полчаса, наше удивление было велико, т.к. мобильный показывал всего лишь 16.30. Мы с недовольством прошли по музею и не понимали, почему нас выпроваживают. На выходе из музея, дабы развеять наши сомнения мы решили спросить у охранника который час. И тут-то нам стало все понятно! В Перми время на 2 часа больше чем в Москве! Теперь-то мы перевели половину наших часов на местное время. Немного поплутав, мы все же нашли выезд в сторону Екатеринбурга. По местному времени мы покинули город в 20.20. Остановились поужинать в 21.30 на реке Кукуштанка (хорошее место слева по ходу движения). Ужинали до 23.00 и тронулись дальше в сторону Екатеринбурга. На улице долгое время оставалось очень светло, где-то до 00.30. Дорога до Екатеринбурга очень хорошая, равная, вечером движения мало. В 3.30 по местному встали на ночевку на стоянке под названием 10 км (она недалеко от стелы Европа-Азия). Пробег по одометру 314481. Пробег за день 761 км. Заправки: 00.50 - 49 л по 16.70 на 820 руб. 14.00 - 43 л по 18.50 на 800 руб. День 4 (12.07.09) Проснулись в 10.30. Время здесь играет против нас. С каждым днем вставать раньше все труднее. Перекусили нашим любимым разводным супчиком и бутербродами с колбасой. Выехали в сторону Екатеринбурга. Город от нас оказался всего лишь в нескольких километрах. На въезде в город справа есть магазины Ашан, Метро, Оби. В городе очень много дорог ремонтируется, везде висят знаки объезд. Мы поставили машину на улице Малышева, на пересечении с улицей Вайнера. Затем прогулялись по улице Вайнера (она пешеходная), пофотографировались у памятников. Вышли к зданию администрации на ул. Ленина, а затем по Ленина вышли на Плотинку - место сбора молодежи. Рядом с Плотинкой стоит памятник Бивису и Батхету. Везде пофотографировались и пошли вдоль реки вниз по течению до музея изобразительных искусств. Перешли на левую сторону реки, и дошли до памятника клавиатуре. Зашли в музей изобразительных искусств и купили сувениры. Вернулись к машине и доехали до Храма на Крови. А оттуда поехали в Ганину Яму (там были найдены останки царской семьи). В поисках мы прокатались по городу приметно час. После чего наши старания увенчались успехом. В Ганиной Яме очень много туристов, можно воспользоваться почти бесплатной экскурсией. Это небольшой мужской монастырь с большим количеством храмов. Так же по всей территории стоят 11 деревянных крестов, по числу убитых членов царской семьи и их приближенных. Место захоронение представляет собой шахту глубиной около 6 метров. На пути от Ганиной Ямы поразило очень большое количество автомобилей стоящих вдоль обочины. Экономные владельцы намывали и натирали их. Пользуясь водой из болота идущего вдоль дороги. И в 18.20 мы все-таки покинули Екатеринбург. Екатеринбург произвел положительное впечатление. Очень красивый, чистый, не тесный. На ожидаемые пробки мы не попали. Блуждая по городу встречали дорогие машины типа Порше, Бентли кабриолет. Цены в городе на уровне московских иногда даже выше. На 132 км слева по ходу движения находится кафе-стоянка Ямал. Там есть очень чистые душевые по 100 руб. с человека. Чистый туалет и умывальники бесплатно. Можно пополнить запасы технической воды. Поужинали недалеко от кафе(нужно проехать под железнодорожным мостом и ехать все время прямо по главной, в деревне будет мост через реку Пышма, с моста видно хорошее место для стоянки, в реке вода мутная, но очень теплая). Началась мошка и жутко наглые комары. После всех этих процедур 23.30 выехали в сторону Тюмени. Легли спать в 01.50, сразу за постом ГАИ, не доезжая до Тюмени 5 км. Дорога до Тюмени хорошая и пустынная. Пробег по одометру 314895. Пробег за день 414 км. Заправки: в 23.56 - 52 л по17.30 на 910 руб. День 5 (13.07.09) Проснулись в 9.15. Моросит дождь, на улице довольно прохладно, изо рта идет пар. Как всегда позавтракали. И въехали в Тюмень. Заблудиться в городе довольно сложно, везде висят указатели. Город пустынен. Создает очень унылое впечатление, хотя на центральных улицах полно баров и ресторанов. Так же нашли магазин Метро и Макдоналдс. Мы покатались по городу, посмотрели драматический театр, мост влюбленных и архитектуру города. Архитектура города, особенно центра, представляет собой старые, деревянные здания с очень красивой лепкой, выполненной из дерева! Дело в том, что тогда были большие проблемы с камнем, и было легче достать именно дерево. И те, кто хотел иметь вензеля на ставнях и фасадах, заказывали себе все это из дерева. В городе очень много плакатов с социальной рекламой (особенно порадовала реклама об самообеспечение сельских жителей)Зашли в продуктовый магазин (за кассой стоял таджик, очень типично похожий на московских двориков). И в 12 часов, впервые не плутая, выехали из города в сторону Омска. На улице чуть потеплело. Но дождь временами продолжает моросить. 21.00 (по местному времени - это + 3 часа к Москве) въехали в Омск. До Омска почти всю дорогу моросил дождь. Дорога среднего качества, местами сильно разбита, обочины очень мягкие лучше на них не съезжать. На ремонтах дорог под знаками 30 км/ч часто стоят Гаишник. В Омске заехали в гости к знакомым нашего друга. Безумно приятные и гостеприимные люди. У нас с ними одна страсть - автопутешествия. Поужинали с ними, выведали план города, местные достопримечательности и дорогу в сторону Новосибирска. 22.10 попали в центр города. Пофотографировались у собора, у Тарских ворот и пожарной каланчи. Тобольские ворота искать не стали, т.к. город мало освещен, а местные жители сказали, что проход к воротам может быть затруднен грязными дорогами. В 00.20 выехали из города. На улице местами туман, а временами попадаем в огромные стаи мотыльков. Такое ощущение, что идет снег. На улице довольно пасмурно, луну еле видно, но дождя нет. Остановились на ночевку в 5.30 у поста ГАИ. Пост оказался не работающим. По дороге был очень сильный туман. Плотность движения довольно низкая, дорога практически абсолютно прямая. Пробег по одометру 315922. Пробег за день 1027 км. Заправки: в 15.00 - 45 л по 17.60 на 796 руб., в 19.40 - 30 л по 17.00 на 501 руб. в 01.47 - 28 л по 17.00 на 471 руб. День 6 (14.07.09) Проснулись в 9.30 от того, что солнце сильно нагрело машину. Собрались и тронулись в путь где-то в 10.10. На ремонтах дорог под знаки 30 км стоят гаишники. Примерно в 14 часов въехали в Новосибирск. Поставили машину на пл. Ленина, рядом с Театром Оперы и Балеты. Этот театр считается самым большим, даже больше чем Большой Театр в Москве. Прогулялись пешочком вокруг театра, дошли до памятника первому светофору - очень милая статуэтка милиционера смотрящего на светофор, зашли в Собор Александра Невского, вернулись обратно к площади Ленина, посетили Ростикс - воспользовались бесплатным Интернетом и отправили часть отчета на форум, прокатились на метро - хотелось увидеть, как украшены станции, но ничего подобного нет, все обыденно - Московское метро самое красивое. Закупились продуктами в Пятерочке. И долго пытались найти вискомуфту на вентилятор - нам предлагали заказать и подождать месяц. Попытки успехом не увенчались. Зайдя в Ростикс ,и сев за столик, сразу вспомнились слова из Нашей Раши: «А это Иваново. Здесь уже не помнят, как выглядит мужчина». Все кафе было занято только женщинами разных возрастов. Город оставил приятные впечатления, довольно чистый и ухоженный, очень интересная архитектура зданий. НО! Стоит только выйти из машины на тебя сразу нападает стая назойливой мошки. Местных жителей она не смущает, а приезжих видно сразу по невообразимым взмахам руками. В городе 3 из 5-ти машин праворукие (в том числе машины автошкол). В 20.00 мы покинули город и двинулись дальше в Красноярск. Проехали Кемерово. Кемерово ночью создал очень гентушее впечатление. Город не освещается, дорогу переходят пьяные пешеходы. Но заблудиться в городе не возможно, система указателей очень хорошая. Через 20 км после Кемерово в 0.30 легли спать на территории придорожного кафе, заплатив за ночевку 50 руб. Пробег по одометру 316463. Пробег за день 541 км. Заправки: в 10.55 - 45 л по 17.10 на 770 руб. 23.02 - 63 л по 15.90 на 1000 руб. День 7 (15.07.09) Проснулись в 5.15, выехали в 5.30. По дороге стоял жуткий туман, двигаться практически невозможно. Дорога проложена по холмам. Сильно затрудняют движение праворукие машины J (не столько машины, сколько «прокладки» между рулем и сидением, т.к. сами тоже едем на праворульной машине). Промучившись с час такой дорогой и таким движением, поняв, что результативность крайне мала, в 6.30 мы остановились на АЗС и решили подождать пока сойдет туман. Здесь-то нас и настиг недосып за предыдущие дни. Выдвинулись дальше в сторону Красноярска мы только в 11.30 J. Красноярск приближался к нам очень медленно. Въехали в город в 17.30 (здесь и далее время той местности, в которой находимся). Заехали в столовую рядом с центральной улицей. Отлично пообедали на 273 руб. на двоих (просто обожрались). В столовой все ОЧЕНЬ аккуратно, чисто, а главное вкусно и не дорого. Затем в обе стороны прогулялись по набережной, погуляли на площади около Театра Оперы и Балета, посетили колесо обозрения, при этом бесплатно пройдя в парк - опять помог паспорт путешествия J (вход стоил 20 руб. - выиграли мелочь, но приятно), посетили часовню Параскевы Пятницы на горе (изображена на 10-ти рублевой купюре) - оттуда открывается панорамный вид на город. После этого съездили в Кемпинг «ЕвроФура», который находится на въезде в город со стороны Новосибирска, Сходили там в душ. Кемпинг напомнил Советский союз. В обшарпанной гостинице сидит администратор, которую своим появлением мы отвлекаем от чтения книг и вообще, мешаем работать. А на стоянке у нас переписали номер машины и предупредили, что на прием душа у нас 2 часа, затем стоянка платная. Помыть окна и фары у машины нам не разрешили. Наконец-то дождались очереди в душ. Душ грязный, обшарпанный, горячая вода течет периодами. После кемпинга мы опять вернулись в столовую на ул. Карла Маркса, и наелись там мант, пельменей и компота на 119 руб. С разрешение охранника пополнили запасы технической воды. И отмыли фары, стекла и гос.номер от толстой пленки состоящей из грязи и насекомых. В 23.30 выехали в сторону Иркутска. По дороге познакомились с Андреем на ТЛК 60.Он нам дал контакты людей в Иркутске, у кого можно обслужить машину. В общем город Красноярск произвел очень хорошие впечатления. Поразило количество отдыхающих горожан в летних кафе на набережной. (Очень напомнило курортные города, такие как Анапа). Набережная своим населением опять напоминает Иваново. С погодой повезло - очень жарко, на завтра вообще передавали +36. На улицах очень чисто, стоит много мусорок, и ездят машины-пылесосы. В городе много старых зданий, которые поддерживаются в хорошем состоянии. Так же есть, видимо очень давнишней постройки одно - двухэтажные здания со ставнями на окнах, которые тоже изредка пытаются реставрировать. Над дорогой на всем протяжении летает большое количество орлов. Так же удивило то, что все Гашишные посты закрыты. В сторону Москвы двигается много пустых автовозов с московскими номерами. После Канска легли спать в 3.30. Пробег по одометру 317232. Пробег за день 769 км. Заправки: в 12.57 - 30 л. по 14.90 на 445 руб. в 15.57 - 25 л по 13.50 на 336 руб. в 02.12 - 43 л по 18.00 на 731 руб. День 8 (16.07.09) Проснулись в 10.30, выехали в сторону Иркутска. Началась довольно фиговая, сильно разбитая, очень пыльная грунтовка. Местами появлялся асфальт, но настолько он вспучился, что проезд был очень затруднен. Такой участок был километров 300. Максимальная скорость достигала 50 км/ч, а обычная 20-30 км/ч. Затем, когда начался асфальт, мы увидели огромный столб дыма, исходящий из леса. Когда подъехали поближе, увидели языки пламени, которые охватили лес и подбирались к дороге. Мы сразу набрали телефон экстренного вызова 112. Думали, что очень долго придется ждать ответа оператора, но нам сразу же ответили и сказали, что выезжают. Мы очень надеемся, что мы спасли тайгу от пожара. В 20.00 остановились поужинать в очень живописном месте. Видимо, это был раньше карьер. Теперь это представляет собой два большим пруда, разделенных небольшим перешейком по которому проходит проселочная дорога. Мы остановились на этом самом перешейке и оказались посреди воды. Вода в прудах очень чистая и прозрачная. Хотелось искупаться, но не было подхода к воде, и дно было очень илистым. Во время ужина мы наслаждались красотой этого места - настолько девственная природа. В 22.00 двинулись дальше. Перевели часы еще на час вперед. Не доехав 150 км до Иркутска, в 1.15 легли спать на заправке. Пробег по одометру 317853. Пробег за день 621 км. Заправки: в 13.13 - 27 л по 21.50 на 535 руб. в 19.55 - 32 л по 21.50 на 690 руб. День 9 (17.07.09) Проснулись в 9.30, от жутко палящего солнца. Выехали дальше. Примерно в 12 часов приехали в Иркутск. Заехали в Иркутске в Сафари сервис (г. Иркутск, ул. Камская, 1, тел. 83952414344, 8-902-5114774). За день до приезда мы им звонили и попросили отыскать вискомуфту вентилятора, им это удалось, хотя в Новосибирске в магазинах сказали, что ждать месяц. Пока ремонтировали машину, нам предложили пообедать в столовой для работников сервиса. Теперь у нас новая вискомуфта и машина наконец-то перестала греться. Прокатились по местным разборкам. На Сафаря нет вообще никаких деталей, хотя такие машины по городу ездят. Остановились в центре города на пл. Кирова (там хорошая бесплатная парковка) и пошли гулять по городу. Осмотрели главные улицы, парки, скверы. В центре города есть красивые старые здания. Очень приятно просто прогуляться по городу и поглазеть на прохожих. Бурят в городе не сильно много. Скорее всего наполовину. Люди очень доброжелательны. В городе чисто и уютно. На ул. Ленина посетили книжный магазин, рядом с ним продают картины. В этом же здании находится магазин «Художник». Так вот: все те же самые сувениры в магазине «Художник», в два раза дешевле, чем в книжном. Долго пытались разобрать плакат с названием автошколы, оказалось «Гером» (были вариации «Гарем», «Гемор», «Горе»). Так же удивил плакат с социальной рекламой - «Купить презерватив дешевле, чем отдать детей в детский дом». Посетили парикмахерскую. Хоть она и сделана для простых людей, цены там вполне не простые. Стрижка машинкой с насадкой 5 мм с двукратных мытьем головы, обошлась в 200 руб. Потом мы решили посетить Листвянку. От города это в 55 км., но проезжается очень быстро. Дорога с хорошим асфальтом и очень интересная. Постоянно то высокие подъемы, то резкие спуски. Посмотрели, как Ангара вытекает из Байкала. Вся набережная вдоль Байкала занята гостиницами и другими развлекательными заведениями. Байкал давно стал местом зарабатывания денег. Хотели искупаться, но пошел сильный дождь, и стало очень холодно. Поэтому ограничились только лишь омытием ног в Байкале. Вода оказалась просто ледяной. Двинулись в сторону Улан-Удэ. Пока искали нужную нам дорогу, покатались навстречу одностороннему движению. Ну, мы едем и едем, дорога вдруг разделилась на две части, мы поехали прямо. Потом смотрим, на нас люди как-то странно смотрят - развернулись, оказывается, мы ехали по встречной. Но самое интересное, что знаков на въезде не было! Захотев купить воды, заехали в супермаркет «Поляна». Там продают готовые блюда на вес. Купили мясо по-французски, картошку фри, свинину по-корейски. Оказалось довольно вкусно, питательно и без последствий. Этой едой мы поужинали, а потом еще и пообедали (завтрак мы пропустили). В городе периодически возникают пробки. Как оказываются из частых аварий праворульных машин. В конце-концов уехали из города в 21 час. У местных наша машина вызывает удивленные взгляды, а номер серии 177 им не о чем не говорит. В пробках часто спрашивают от куда мы и куда. Но даже после ответа не все понимают, что такое Магадан и вообще где он находиться. Обидно за граждан! После Иркутска начался затяжной и очень крутой серпантин. Практически отсутствуют места для стоянок и разъездов. Заправок не много. Но среди них все же встречается «Роснефть» на которой есть ДТ евро. Местные водители оказались не очень осведомлены: когда подворотником им показываешь, что тебя можно обогнать, либо не понимают этого, либо, обогнав, только 1 из 20 моргает аварийкой. А сами когда их обгоняешь, не особо помогают совершить обгон. Серпантин оказался выматывающий. Легли спать в 2.20 на заправке. Пробег по одометру 318457. Пробег за день 604 км. Заправки: в 10.05 - 30 л по 17.50 на 525 руб. в 23.21 - 54 л по 21.30 на 1150 руб. Почему-то на всех Азс постоянно какие-то не понятные скидки в размере 7 %. День 10 (18.07.09) Проснулись в 10.10. Выехали в сторону Улан-Удэ. До него 170 км. Встретили указатель, что до Читы 790 км. Дорога все время идет через горы. Очень живописная природа. Заправки довольно редки. Дорога пересекает множество мелких речек идущих в Байкал. Так же встречается много озер. Дорога хоть по карте и нарисована по берегу Байкала, но его видно лишь изредка из-за гор. Осмотру так же мешает туман. Ночью ехать не советуем, тяжело опасно и не видно окружающей красоты. Начали встречаться местные храмы похожие на буддийские. Потом уже на обратной дороге, когда заехали в музей в Чите узнали, что это Дацаны. А дорожные знаки, извещающие, что впереди не ровная дорога, все чаще стали похожи то на грудь, то на задницу J. В 13.20 остановились на заправку, заодно там же доели вчерашнюю еду из супермаркета и освободили машину от мусора. Временами входим в стену ливневого дождя. Дальше встретился один рабочий пост ГАИ, один раз Гаишники ловили под знак 30 на ремонте дороги. За рулем рейсового автобуса встретили тетку. Всю дорогу мы пытались развлечь себя радио. Поэтому его поиски вошли в стандартный распорядок дня. Каждый раз мы неописуемо радовались, издавая возгласы: «Ура! Здесь есть жизнь!» В этой области на 102.6 заработало радио Сибирь. Около 0 часов въехали в Читу. Встали на платную автостоянку в городе (70 руб. въезжаешь на круг и поворачиваешь направо по указателю Чита). Пробег по одометру 319280. Пробег за день 823 км. Заправки: в 13.24 - 42 л по 21.40 на 850 руб. в 17.35 - 32 л по 23.60 на 750 руб. День 11 (19.07.09) Проснулись в 10.20. Утром было довольно свежо, хотя в обед градусник показывал +35. Здесь и дальше очень странная погода в летнее время. Очень большие перепады температуры. Ночью может быть -1, а утром и днем до +30. Поехали искать автомагазины, чтобы купить моторного масло. За 50 рублей нас запустили в гаражный кооператив на яму, где мы поменяли масла, подтянули правый передний ступичный подшипник и выкинули задний стабилизатор. К 14.30 ремонт был закончен, и мы поехали смотреть город. Смотреть оказалось особо нечего. Удивило наличие леса по окраинам города. В центре много деревянных двухэтажных домов. Покатались по улице Ленина. И поехали дальше. В магазине купили селедку с черным хлебом и минеральную воду Кука-7. Вода оказалось отвратной, покупать не советуем, сильно отдает рыбой. Вода называлась лечебно-столовой. Местные интересуются номером 177. Удивило, что в городе машины на улицах не стоят, они либо в гаражах, либо на платных стоянках (даже старые Волги). В 16 часов выехали из города. Через 140 км от Читы асфальт неожиданно закончился, без всякого предупреждения и знаков. И начался укатанный, песчано-каменистый грейдер. С 18.30 до 19.40 мылись и стирались в реке. Пока купались, к нам постоянно приставали стаю мух и слепней. Поэтому купание представляло собой нечто вроде шаманских танцев, с криками и судорожными подергиваниями руками и ногами. Реку видно с трассы, а ехать до нее километра полтора. Река чистая, мелкая, каменистая, и теплая. Когда выезжали от речки, через деревню на дороги встретили толстенных свиней! Удивило отсутствие рек под мостами, которые мы переезжали. Были видны только высохшие русла. Дальше асфальт периодически появлялся, местами дорогу ремонтируют. Когда стемнело, на дорогу опять посыпалась живность. Прям под колеса упала огромная сова, но ее удалось объехать, видимо ее ослепило фарами. Потом бегал коричневый заяц. Убежал. Легли спать на стоянке где стоят перегонщики, в 1.20. Пробег по одометру 319793. Пробег за день 513 км. Заправки: в 10.43 - 41 л по 24.20 на 1000 руб. в 15.59 - 10 л по 23 на 230 руб. в 16.48 - 22 л по 24.20 на 520 руб. в 20.20 - 25 л по 24.20 на 605 руб. в 22.00 - 19 л по 24.20 на 460 руб. Из них в канистру налили где-то 20 л. Удивило, что 92 бензин был по 26 руб.!!! 95 просто нет. День 12 (20.07.09) Проснулись в 10.10. Очень сильная пыль. На дороге камни. Пообедали на границе с Амурской обл. Там на стоянке есть часовня Св. Николая, без смотрителя, но открытая. Ночью въехали в Якутию. На въезде поста не было, пост был позже. На посту проверили документы на машину, записали нас в тетрадку, и Гаишник в отчете просил написать, что дороги у них ужасные, так же предупреждал, что в лес заходить не надо, там могут быть медведи. Легли спать в 3.00 в Нерюнгри на стоянке с дальнобойщиками. Было несколько дальнобоев из Москвы. Скорость нашего движения колебалась с 20 до 60 км/ч. Местами попадались участки асфальта. Заправки: 12.50 - 20 л по 18 на 360 руб. 17.24 - 46 л по 22.80 на 1050 руб. 19.42 - 15 л на 264 руб. 22.22 - 11 л по 23.30 на 260 руб. На федеральной дороге после Читы продавали ДТ из бочки по 16 руб. Пробег по одометру 320577. Пробег за день 784 км. День 13 (21.07.09) Встали в 9.00. Дальнобойщики еще стояли на стоянке. Съели по Дошираку и поехали дальше. На дороге жуткая, невыносимая пыль. Обгон затруднен. В 17 часов переехали мост через широкую реку Амгу. На берегу которой, помылись, постирались и поели. Река была широкая, но местами обмелевшая. На мили вода очень сильно нагревается и становится почти кипяченой. Поехали дальше. Дорога - пыль, грейдер, жуткая тряска. По дороге ездят Белазы. Жена едет в самодельном респираторе, сделанном из ватного диска и повязки для волос. Дышать пылью практически не возможно. По пути встретили КАМАЗ, у которого сломался пополам полуприцеп. Заправки в 9.58 - 25 л по 26.50 на 662 руб. 14.10 - 26 л по 26.50 на 689 руб. 15.46 - 11 л по 22.60 на 256 руб. Легли в 4 утра в Нижних Бестях в очереди на паром в Якутск. Пробег по одометру 321352. Пробег за день 775 км. День 14 (22.07.09) В 5.20 зашевелилась очередь на паром. Так как мы прилегли спать, и поставили будильник на 6 часов, пропустили момент, когда подошла наша очередь. Проснулись оттого, что нам сигналят, стоящие позади нас. Пока мы открыли глаза и вскочили за руль, шустрые якуты объехали нас. Но по привычке мы так же объехали их, и тут началась толкучка, мы трогаемся, и он трогается, чуть не спихнули его в воду, но потом у нас возобладал здравый разум и мы его все же пропустили. Но стало наконец понятно, что якуты не знают что такое очередь. В итоге паром отошел в 5.40 вместо 6 часов. Плыли около часа. Когда мы приплыли в Якутск, очень удивило, что все дома стоят на сваях. А так же все коммуникации выведены поверху в сетках на столбах. Так как мы приехали очень рано в город, на улицах было очень одиноко и пустынно. Мы планировали попасть в Краеведческий музей, но он открывался в 10.00. Мы решили не терять времени зря и расположившись прямо на стоянке музея, стали заниматься ТО машины. В процессе познакомились с охранником музея, владельцем Сузуки Джими. Разговорились о машинах. А затем решили порасспрашивать его о городе. Манера его речи очень умиляла. Он практически не мог выговаривать букву Ц. Оказалось, что эта особенность всех якутов. О городе он практически ничего путного нам не рассказал. Но очень улыбнуло, когда на наш вопрос: «А почему у вас все дома на сваях стоят?» Он очень удивился, и, не понимая, ответил: «А что в Москве дома не на сваях?». Мы потом долго ему объясняли, что дома на сваях строят только у них, а на Западе все дома стоят с помощью котлованов. Музей оказался очень интересным и познавательным. Много экспонатов животных, обитающих в этих краях. Жилища местных жителей. Особенно понравился стенд, на котором объяснялось что же такое на самом деле Вечная Мерзлота. Что в последствии разъяснило нам наличие небольших болот разных форм. Оказывается вечная мерзлота бывает разным видов. Бывает, земля на всю глубину пронизана небольшими по ширине сваями, которые, постепенно оттаивая, образуют провалы в почве, которые заполняются водой и получаются небольшие болотца. Так же бывает, что вечная мерзлота представляет собой большие глыбы льда, которые оттаивают очень маленькими частями по краям, и получается болотце с глыбой посередине, покрытой тонким слоев земли. В вечной мерзлоте нельзя строить дома с помощью котлованов, т.к. при оттаивании дом оседает и может вообще рухнуть. Сваи же забивают глубоко в землю, и со временем они просто глубже проваливаются в землю. Якутск — город в Российской Федерации, административный центр Якутии, расположен на левом берегу реки Лены на многолетнемерзлых породах, в 8468 км к востоку от Москвы. Якутск — транспортный узел на северо-востоке Сибири; порт, узел автомобильных дорог, связан Амуро-Якутской автомобильной магистралью с железнодорожной станцией Беркакит; аэропорт. После музея мы прокатились по городу, посмотрели архитектуру. Заехали в магазин и поразились ценами: яблоки 100 руб., мороженное 120 руб., вода 50 руб. На обратном пути на паром очереди не оказалось, и мы спокойно погрузились. Цена на паром - 500 руб. - джип и пассажир. В городе солярка 29,50. В 14 часов мы съехали с парома и двинулись дальше. На Колыму! Но проехать далеко не удалось, начала сказываться усталость от бессонной ночи. В 16 часов остановились на стоянке и легли спать. Проспали до 22 часов. Стоянка находилось практически посреди леса, на небольшом уширении дороги. Обычно мы не останавливаемся в таких глухих местах, но другого выбора не было. За то время пока мы спали, рядом с нами постоянно останавливались разные машину, кто ремонтировал машину, кто просто отдыхал. Вот так срабатывает чувство стада. Просто в столь диких местах люди не рискуют находиться одни. Когда проснулись, опустились сумерки, но нам надо было ехать дальше. Проехали до 0.50, стало совсем темно, и мы встали на ночную стоянку на АЗС. Дорога была не ровная с большими камнями. И как следствие нам в стекло попал камень, думали, что все стекло разойдется, но нас это миновало, так и осталась только ровная выдробленная дырочка. Пробег по одометру 321571. Пробег за день 219 км. Заправки: 13.07 - 34 л по 28.50 на 1000 руб. 23.32 - 20 л по 33.80 на 676 руб. День 15 (23.07.09) Проснулись в 9.25. По дороги стелется дым похожий на плотный туман, видимо горит лес. Пока ехали по сторонам стали появляться традиционные якутские деревни, с их жилищами. Очень заинтересовали старые брошенные жилища, какие показаны были в музее. Балаганы - деревянные дома с землей на крыше, в которых жили и люди и скот. Так же мы увидели старые кладбища. Очень интересно, что якуты видимо, при захоронение рядом с обычным памятником, ставили обязательно очень маленький домик. Наверно, чтобы человек в загробной жизни ни в чем не нуждался. Поразило нас так же то, что весь скот гуляет сам по себе без пастухов, и самое интересное, что и в ночное время тоже. В музее нам показывали якутских коров - это те же коровы, но тело у них вытянутое и короткие ноги. Таких коров уже осталось мало, но нам все же удалось их увидеть. И уже возвращаясь домой мы поняли, зачем коровам такие маленькие ноги. Из-за холодного климата, трава в Якутии не поднимается выше 10 см. Поэтому коровам с маленькими ногами удобней ее собирать. В связи с тем что скот ходит сам по себе, и где хочет, якуты строят ограждения вдоль дорог, дабы избежать выход коров на дорогу. Ограждения сделаны очень интересно - уз деревянных палок с вырезанными пасами, которые вставляются в деревянные столбы. Но даже эти ограждения не спасают. Корову ходят везде, а по дороге особенно. Видимо тут им идти легче. Часто сталкивались с тем, что едешь и вдруг видишь, идет стадо коров по обеим сторонам дороги. В принципе идут себе и все нормально. Но стоит с ними поравняться, как обязательно одной из них захочется перейти на другую сторону и прямо перед колесами. Так что случаи резкого торможения случаются довольно часто. Доехали до переправы через Алдан на Хандыгу. Время было около 13 часов. На берегу много машин, но когда спросили во сколько парам, сказали по мере накопления. Мы встали ждать. За это время решили пообедать, затем решили протереть окна, а паром все не отправлялся, решили протереть пыль внутри, затем, уже отчаявшись уехать, начали мыть машину. И как только мы закончили, приехали два КАМАЗА и мы поехали. Время уже было 17.30. На пароме познакомились с семьей - Макс, Ира, Вадим. Они переехали 6 лет назад из под Одессы в Якутию, в город Усть-Нера. Занимаются продажей текстиля, штор, ездят по всей Якутии. Они рассказали очень много интересный вещей о якутах, и у нас наконец-то полностью сложилось мнение - кто такие якуты на самом деле. Т.к. они довольно много времени провели в удаленных местах Якутии, рассказывали, что там совершенно нет русских - одни якуты. И когда идешь по улице, даже собаки оборачиваются (на самом деле это происходит потому, что у якутов очень странный запах и собаки это чуют). Очень порадовало определение нации - «Если бы у них был мозг, было бы сотрясение». Паром шел против течения 2.5 часа. По дороге мы встречали очень странный сооружения - напоминающие стадион. У наших новых знакомых мы узнали, что это священные места якутов - места, где они встречают день солнцестояния - 22 июня. На этом стадионе они напиваются, и не обходится без смертей, причем очень серьезных - в пьяном бреду они рубят друг друга топорами. У якутов нет фермента отвечающего за усвоения алкоголя, поэтому им стоит лишь понюхать пробку. Стадион представляет собой полностью деревянные строения, с ареной, каркасами для юрт. Цена парома - 1200 руб. (если в машине едет не семья, а чужие люди - надо еще 200 руб. платить за пассажира). На пароме моряки все русские. После парома продолжили путь по тому же грейдеру. Видимость очень плохая из-за тумана и пыли. К вечеру мы въехали к сокам и начались перевалы, сначала не большие, а потом все больше и больше. В 3.20 пробили колесо. Ехали всю ночь. К 6 часам утра проехали Усть-Неру. Этот населенные пункт произвел очень гнетущее впечатление. Дома по большей части деревянные, разбитые, редко встречаются несколько этажные, каменные. Под окнами домов раскинуты самодельные теплицы, с полуразбитыми окнами. Поразило, что из каждой теплицы торчит труба. Легли спать в 8.45. Пробег по одометру 322346. Пробег за день 775 км. Заправки: 10.20 - 12 л по 34.80 на 417 руб. 3.40 - 60 л по 34.80 на 2088 руб. День 16 (24.07.09) Встали в 12.00. Обнаружили, что имеющаяся на карте заправка, оказалась не действующей, на ней заправляли только машины организации. Следовательно, от Усть-Неры до Сусумана нет заправок. Выручило наличие канистры на крыше. Знакомые на пароме предупреждали нас, что при выезде с Якутии будет граница, мы ожидали ее на границе области. Но она оказалась в Артыне. Очень неожиданно дорогу преградил самодельный шлагбаум из нескольких труб, который лежал на стопке колес. Мы остановились и стали ждать, что к нам кто-то подойдет. Но, не дождавшись, пришлось идти самому. Завалившийся, мазанный домишка с накоряканной надписью ДПС вызывал не только не доверие, но и неприязнь. В домишке сидел упитанный «Сотрудник», с усами, очень похожий на казака. На груди у него были какие-то самодельные ордена, видимо которыми он сам себя наградил. Он сидел за столом и писал объяснительную за чумазого и очень испуганного водителя-дальнобойщика, сидевшего рядом. «Сотрудник» проверил документы и паспорт пассажира и отправил двух якутов с автоматами обследовать-обыскивать машину. Наверно они искали золото и алмазы, но нам больше показалось, что они просто любопытствуют, что у нас за вещи. Отъехав от «границы» вылили 40 л ДТ в бак из запаса. До Сусумана стали усиленно появляться прииски и место оставшиеся от них. Очень обидно за природу - ничто не портит ее так как прииски. После них реки, когда-то прозрачные, стали буро-желтые, а все русло перекопано и представляет собой то горы, то впадины. В общем, поразились изуродованной природой. Около 19 часов мы приблизились к Сусуману. Этот поселок на половину вымер. В той части, где жизнь продолжается, дома - многоэтажные каменные коробки, разваливающиеся по швам. Дорог нет - заехав на центральную улицу, мы поразились рытвинам, покрывающим дорогу. Вторая часть это поселка брошенная - жизни там давно нет. Наверно, именно этот поселок произвел на нас самое неизгладимое впечатление. Большие дома с черными, пустыми глазницами окон навеивают ужас. Здесь жили люди, работающие на приисках. Прииски закрыли и люди стали никому не нужны. И они ушли. То, что не смогли унести, они сломали, и побросали тут же. Началась серпантинная дорога, перевалы. Проезжая, увидели указатель на Озеро Джека Лондона. Ребята из Усть-Неры рассказывали нам, что это озеро уникально тем, что в нем не живет ни один из известных бактерий или микроорганизмов. Не знаем, правда ли это. Мы решили проехать к нему. Но ни тут то было. Чтобы попасть нужно переехать реку по большому мосту. Мы подъезжаем - мост есть, но проезда к нему нет. и только надпить - проезд запрешен. Рядом стояли какие-то ребята на машине. Мы к ним, мол, что да как. Они нам и рассказали - что мост есть, но на нем нет пролета посередине, его смыло. Можно проехать в брод, но глубина нам по крышу, а дольше дорог нет - лежат огромные валуны, туда только Уралы проходят. И мы разочарованные поехали дальше. За этот день мы прибавили время на +2 часа. Легли в 1.50. Пробег по одометру 322899. Пробег за день 553 км. Заправки 20.25 - 35 л по 25 руб. на 875 руб. 23.05 - 12 л по 29 руб. на 348 руб. 01.50 - 30 л по 29 руб. на 870 руб. День 17 (25.07.09) Встали в 10.20. Чуть отъехав от стоянки в 11 часов, пробили колесо на подъеме на перевал. Заклеили с помощью сырой резины и поехали дальше. Спустя 10 км пробили еще раз, теперь заднее правое в двух местах - камнем и гвоздем. Опять ремонт. Поехали. Через 3 км опять. На этот раз болт, в диаметре 10 мм, а длинной чуть меньше ладони. С трудом заклеили резиной и жгутиками. На дороге жуткая пыль. Она везде. Она просто поглотила машину целиком. Дышать не выносимо. Все вещи, сидения и даже потолок в пыли. С потолка пыль даже выбивается при прикосновении. Природа очень красивая. Впечатляют реки и горы. Ручьи практически все пересохшие, но вода в них очень чистая и вкусная. Горы в красивой дымке и создается впечатление, что они двоятся в глазах. Дорога начала улучшаться, местами стал попадаться асфальт. И мы поняли, что приближаемся к нашей конечной и заветной точке - к Магадану! За 150 км, когда начался асфальт нас, обогнал такой же, как и мы Сафари с магаданскими номерами, только длинный и с высокой крышей. Первым делом мелькнула мысль, что надо бы его остановить и спросить о разборках и где можно купить запчасти. Но он очень резво удалялся в даль - догнать его было не возможно. Проехав еще несколько километров, мы к своему удивлению обнаружили его на стоянке у магазина. Остановившись, мы спросили о разборках. - Значит так, - сказал мужчина - я сейчас спешу и очень быстро еду, запишите мой телефон, когда будете в городе, наберите, и я покажу вам разборки и город. Записав, мы двинулись дальше. Нас стал догонять Сафарь, но на этот раз за его рулем сидела дочка мужчины, с которым мы разговаривали. Она ехала с такой же скоростью, как и мы. Таким темпом мы приближались к городу. Спустя какое-то время Сафарь подал сигнал, чтобы мы остановились на стоянке. И выйдя из машины, хозяин сказал: - Мы хотим пригласить вас к себе в гости. На что Леша, ничуть не растерявшись, сказал: - А мы согласны. - А мы и не сомневались, езжайте за нами, к нашему дому. Мы достигли нашей заветной цели - города мечты МАГАДАН!!! Въехали в город мы в 18 часов. Пробег по одометру 323258. Пробег за день 359 км. Таким образом, нас приютила большая и очень гостеприимная семья Бабушкиных-Ивановых. Чтобы в дальнейшем не путаться я их представлю. Глава семейства - Бабушкин Юрий Алексеевич, его супруга - Бабушкина Татьяна Александровна, их дочь Иванова Наташа, ее муж Иванов Саша, их сын - Артем. Зайдя на порог, мы оказались в огромной квартире, и нас сразу предупредили, что жить мы будем не здесь, а в соседней квартире, точнее в другой части квартиры (на этаже были соединены две 3-х комнатные квартиры). Мы были поражены щедростью и гостеприимством этих людей. Мы по настоящему почувствовали себя как дома, хотя были знакомы не более часа. Когда мы ехали в Магадан мы и предположить не могли что нас ждет такая обширная программа по городу и его окрестностям. Семья Бабушкиных-Ивановых сначала нас сытно накормила. А затем, посадив на свою машину, отправились показывать город. Первым делом, конечно, была Нагаевская Бухта. Как говориться, кто не видел Нагаевской Бухты, тот не видел Магадана. Но в последствии мы узнали, что кроме Нагаевской в городе и его окрестностях есть много замечательных мест. Юрий Алексеевич настолько интересно рассказывал о городе, что мы даже забыли об усталости с дороги и с превеликим удовольствием, открыв рот, смотрели по сторонам. От Нагаевской Бухты вверх поднимается небольшой перевал, но это только сейчас он не большой, а раньше перевалить через эту сопку стоило жизни. Многие заключенные которых привозили в Магадан не могли перевалить перевал и замерзали насмерть. Вообще раз уж речь зашла о заключенных хочется внести ясность. Очень обидно и неприятно слышать, когда при употреблении слов Магадан и Колыма, окружающие сразу представляют себе тюрьмы, располагающиеся по всему городу, убийц рубящих лес. Хотя, как мы проверили на своем опыте, больше половины населения России не представляют, что такое Магадан на самом деле и вообще не знают ГДЕ он находиться! Стыдно граждане, стыдно! На самом деле Магадан был, есть и будет обычным портовым городом, и НИКОГДА в Магадане не было тюрем! И еще понятие о уголовниках неоправданно глупы. На Колыму никогда не ссылали уголовных заключенных. ГУЛАГ составляли политические заключенные. И, следовательно, большинство населения это те, у кого корни уходят в свет интеллигенции, самые умные, талантливые и одаренные люди. Затем мы поехали в бухту Гертнера, там мы впервые увидели, как по настоящему ловят рыбу. Дело в том, что мы захватили конец нереста, и рыбы было очень много! Юрий Алексеевич даже рассказывал, что рыбы было столько, что ее не ловили, а просто выпинывали из рек. Так же вся рыбная ловля только по лицензии. Очень приятно было наблюдать за отдыхающими на берегу рыбаками и их семьями - люди настолько счастливы и видно, что получают незабываемое удовольствие. Это не то что в Центральной части России - когда мнимые «рыбаки» едут на рыбалку и ловят мальков, а потом гордятся собой - мол, целое ведро поймал! Здесь все серьезно, закинул даже самую маленькую удочку, а через 2 минуты вытащил 40-50 см. рыбу из семейства лососевых - вот это я понимаю рыбалка! Рыбу ловят чаще в маленькой речушке, впадающей в море - т.к. рыба идет туда на нерест. В этой же бухте мы в первый раз увидели, как выглядят молодые чайки - оказываются они не белые, а пегого коричневого цвета, а уже потом они приобретают белую окраску. Здесь же Юрий Алексеевич показал нам знаменитых Трех братьев и Сестру - скалы выступающие из воды. Очень красиво! Затем мы еще раз прокатились по городу, и поехали домой. На этом наш первый день в Магадане был закончен! И мы с массой впечатлений около 0 часов улеглись спать. Но оказалось, что, проведя 15 дней в машине - очень тяжело опять привыкать спать на нормальной постели. Мы очень долго пытались уснуть и даже порывались пойти спать в машину. Но, поволочившись, отправив смски друзьям, переварив увиденное, все же уснули. День 18 (26.07.09) Нас разбудили около 11 часов. На завтрак нас ждала собственно приготовленная икра - и вот тогда-то мы поняли, что такое НАСТОЯЩАЯ икра, а не те пластмассовые шарики, склеенные между собой и приправленные огромным количеством соли. Сытно поев, мы отправились с Сашей и Наташей по окрестностям Магадана. Так как было еще рано, когда мы выехали из города и поднялись повыше над морем, там стелился густой туман, застилающий все и закрывающий от нас прекрасные виды моря. Мы сначала приехали в Ольский район. В 4 км от рыбачьего поселка Ола стоит стела, обозначающая место высадки Первой Колымской геологической экспедиции под руководством Ю.А. Билибина. На этом же побережье мы увидели остатки от рыболоведческих строений. Туман, который медленно сползал с гор в море, очень завораживал. Гуляя по берегу, мы увидели плавающих в воде нерп! Затем мы поехали на стоянку барж Колымских лет. Очень впечатлительное зрелище - ржавые, огроменные посудины, пришвартованные к берегу. По берегу были разбросаны старые сети и другие рыболовные принадлежности. На этом берегу до сих пор ловят рыбу и лежат стопки сетей. Здесь же мы добыли рыбу, для того чтобы, проследовав на другое побережье устроить пикник на берегу Охотского моря. Рыбу нам дал охранник этой рыболовной базы - очень колоритный мужик с пустыми глазами и ароматом перегара и рыбы. При этом он сказал: «Если хотите, можете и сеточку здесь поставить, к вам никакая рыбинспекция на пристанет - она у меня тут вся пьет. И еще не могли бы вы меня до поселка подбросить, а то я им купил, но боюсь что им не хватить, все равно бежать придется». Мужик очень напомнил Кузьмича из «Особенности национально охоты». По дороге с Олы мы остановились, чтобы сфотографировать деревья, которые были белые как в снегу - оказалось это не снег, а пух от болотной пушицы. Мы вдоволь наснимали красивые деревья и цветы и поехали на другой берег устраивать обед. К этому времени туман развеялся и нашим глазам предстала прекрасная смотровая площадка, с которой мы первые раз увидели как рисует море. Наташа и Саша показали нам их носорога - гряду скал причудливой формы. Но оказывается, не все считают, что это носорог, кто-то видит в этом и спящую красавицу. Приехав на удаленный пляж, мы поразились удивительными камнями - они были настолько ровной овальной формы, что не верилось, что это сделало море. Место было очень удивительное, погода превосходная и начинался отлив. В Охотском море очень большой отлив около 2 метров. Мы разожгли костер из веток, которые выбросило море. Эти ветки настолько пропитаны солью, что при горении выделяют очень едкий дым, от которого слезятся глаза. Разделывание рыбы на берегу очень интересное занятие, особенно извлечение икры. После того как рыбу разделали, порезали на стейки и, уложив на решетку для гриля, зажарили на костре. Получилось что-то не забываемое!!! Никогда бы не подумали, что рыба может быть такой вкусной! Мы только сейчас почувствовали что такое отдых на берегу океана - и поняли, что все старание добраться до Магадана, были не напрасны! Когда наступил полные отлив - мы двинулись на прогулку по подножью скал, которые всегда находятся в воде. С отходом воды обнажилось прекрасное дно, со всеми его обитателями. Мы любовались морской капустой, мидиями, разноцветными водорослями, и другими растениями. Затем, подойдя к высоким скалам, мы увидели бакланов. Очень забавные зверюшки. Монолитные скалы с необыкновенным рельефом. Так же мы увидели расположенные в скалах камни четко круглой формы. Здесь же заметили выпуклость горы, которые местные называют богом жадности. Дойдя до самого конца берега, мы поспешили возвращаться назад, т.к. вода начала очень быстро заливать перешейки между скалами и мы рисковали оказаться отрезанными от большого берега водой. Бегать по камням, да и еще иногда по щиколотку в воде, наступая иногда на очень скользкие камни покрытые капустой - было очень забавно. Когда опасные участки были позади мы остановились у пещеры - она была узкая но очень далеко уходила глубь скалы. Было огромное желание залезть по дальше, но чувство опасности взяло верх. Затем мы поехали в сторону города, Наташа и Саша решили показать нам их горнолыжную базу. Очень здорово - шикарные склоны, освещенные, с подъемниками - в общем ну приезжай и катайся. Ребята рассказывали, что они очень часто катаются на лыжах даже в мае и июне, т.к. существует много участков, где снег не тает никогда. Вот на такой участок мы и решили заехать. Впечатлило. Вне себя от радости мы бегали по снегу и, отскребая кусочки, с удовольствием жевали его. Первый раз летом ели снег! Вдоволь нагулявшись, мы поехали отдыхать. По дороге нам встретился очень удивительный ручей. Удивителен он тем, что дорожники, когда прокладывали дорогу, решили запрятать ручей в тонкую трубу. А так как дорога находилась на возвышении, а после обочины начиналась небольшая канава, в которую с высоты около 2 м из трубы сливался этот ручей. И умные автомобилисты приспособили этот ручей под автодуш. Правда, за это иногда штрафуют. Но Саша и Наташа этого не испугались, и решили показать нам как это делается. Очень удобная штука оказалась. На этом столь впечатлительный день закончился, и мы отправились домой ужинать. Легли мы около 3 часов ночи, т.к. долго рассказывали Наташе и Саше о все нашей поездке и показывали фотографии. День 19 (27.07.09) Проснулись мы около 9часов. Сегодня у нас было много планов. Главный их которых тронуться в обратную дорогу. Так же предстояло произвести ТО машины и, прогулявшись по городу купить сувениры и отправить открытки в Москву. Мы решили разделиться, чтобы быстрее сделать все дела. Леша поехал с Сашей в гараж ремонтировать машину, а Настя с Наташей отправились гулять по городу. Наташе провела очень интересную экскурсию, показала театр, стадион, и различные другие здания. Большинство зданий имеют очень старую архитектуру, их строили еще пленные японцы. Некоторые здание реставрируют, но некоторые все еще сохранили свой первозданный вид. Все улицы очень светлые и чистые. Было очень приятно прогуливаться по улочкам. Леша, отремонтировав машину, поехал на авторазборку, желая купить детали в запас. Но разборка оказалась необычной. Разборщик не только не хотел работать и вообще старался как можно быстрее их отослать куда подальше. На вопрос: а есть ли стартер - ответ есть, вопрос - ну, давай я куплю, ответ - ну ты что, ты понимаешь мне же за ним надо на склад идти, вопрос - ну иди, в чем же дело?, ответ - так там же мне искать надо, приезжай часа через 2, а лучше завтра, а еще лучше вообще не приезжай. Когда все дела были сделаны мы, отправились обедать, точнее ужинать. Было очень жалко расставаться с этими людьми, и было грустно покидать такой чудесный город! Но. Отпуск всего 28 дней и мы уже могли опоздать на работу. Около 22 часов мы выехали от Бабушкиных-Ивановых. В планах у нас еще было сфотографироваться у стелы Магадан и осмотреть получше Маску Скорби. Этот монумент конечно очень впечатляет. Его открыли 12 июня 1996 года неподалеку от Магадана на сопке Крутой. В левом верхнем углу "Маски Скорби" - ветровой колокол, с обратной стороны - неканоническое распятие и бронзовая скульптура скорбящей. Монумент из монолитного железобетона высотою в 15 метров виден почти изо всех точек города. Издалека он представляется не очень выразительной глыбой. Монумент был посвящен сотням тысяч людей, которые отбывали в Колымском крае бесконечные сроки в годы репрессий. Выполнив все задуманное и даже сверх, мы отправились в обратный путь. Пробег при выезде из города 323273. Назад мы решили ехать не через Сусуман, а через Усть-Омчуг. Там нам сказали, что короче на 200 км, дорога лучше и машин поменьше. Но там больше перевалов. Заправки в 22.20 - 47 л по 23.50 на 1100 руб. - 37 л по 23.50 на 881 руб. 00.08 - 14 л по 23.50 на 317 руб. Легли в 4 утра. Пробег по одометру 323530. Пробег за день 257 км. День 20 (28.07.09) Проснулись в 10.20. И двинулись по уже проторенной дорожке. Встретили Урал, у которого шноркель с крыла был перенесен на крышу. Впечатляет. Видимо здесь бывают большие разливы рек. В 13. 20 прокололи колесо. Поразило, что на стоянке, даже посреди глухой тайги, стоят мусорные баки, которые постоянно вычищают. Днем смотреть на трассу Колыма безумно интересно. Серпантин и перевалы завораживают. Очень красивая природа. После поста, на въезде в Якутию вылили из канистры в бак 18 л. В 23.50, отъехав от Усть-Неры 220 км, встретили МЕДВЕДЯ!!! Очень интересно, медведь не спеша, переходил дорогу, потом остановился неподалеку от нас и с минуту мы стояли и смотрели друг на друга. Были уже сумерки, и ни один фотоаппарат не мог запечатлеть этого чудного зверя. Вообще зверья по дороге было очень много. Мы постоянно встречала зайцев, которые видимо, будучи ослеплены светом фар, начинали бежать впереди дороги. Мы как могли, старались их объезжать, но нескольких все же задавили. Очень забавные встречались бурундучки - маленькие с большими хвостами. Они все время перебегали дорогу перед машиной. У нас даже сложилось предположение, что они устраивают соревнование, кто сможет перебежать дорогу перед машиной, а кто испугается. И болельщики подгоняют их с обеих сторон. Бывало, что они пугались и поворачивали назад - наверно их потом с позором выгоняли из племени. Так же видели сов. Они очень любят сидеть посреди полосы дороги, а так как имеют серый окрас, то их почти не видно. Ослепленные фарами, они не редко пытаются броситься под машину. В 2 часа мы опять прокололи колесо. Это было началом самой тяжелой ночи за всю дорогу. За ночь - 4 ремонта колеса и замена. За 60 км до Хандуги прокололи вновь поставленное колесо и пришлось ставить купленную в Магадане запаску с пятью грыжами, от УАЗ. Но на 60 км все-таки хватило. В 8.30 въехали в Хандыгу. Пробег по одометру 324702. Пробег за день 1172 Заправки: 10.27 - 19 л по 24.00 на 460 руб. 20.47 - 55 л по 33.20 на 1826 руб. 0.20 - 35 л по 36.20 на 1268 руб. 8.40 - 45 л по 34.80 на 1560 руб. День 21 (29.07.09) В Хандыге мы сразу отправились в Шиномонтаж. Круглосуточный только один в городе, но и он почему-то был закрыт. После долгих попыток прорваться туда, мы, наконец, разбудили пьяного рабочего, который, не спеша, принялся ремонтировать колеса. Мы старались его постоянно подгонять, т.к. хотели успеть на 9 часовой паром. Но наши попытки были тщетны и мы расслабились, решив что поедем на каком получится. В два колеса вставили камеры, из одного вытащили 2 гвоздя, в другой заремонтировали дырку 10 мм. Все это обошлось в 200 руб. мы приехали к парому в 10.30 и решили убраться в машине, т.к. паром отправляется по мере накопления, а мы были первыми. Но долго убираться нам не удалось, в 12 часов нас окликнул капитан и велел грузиться. Мы были в непонимании, т.к. на паром заехали только одна буханка. Мы думали, что нас решили развести. На паромах это любят. Просто один рейс парома стоит 10 тыс. руб. Вот мы подумали, что поедем пополам за 5 тыс. руб. Но оказалось все иначе. В этой буханки находился владелец всех паромов. И поэтому нам это стоило как обычно 1300 руб. Но плыли мы вместо 2.5 часов всего 50 минут. Вот как значит должны ходить паромы. А они видимо экономят топливо и на что остается, гоняют дополнительные рейсы днем. А так паром только в 9 утра и в 9 вечера. Причалив на другой берег Алдана, мы остановились на берегу, закончили уборку машины, приготовили поесть и легли спать. Устали, от бессонной ночи. С 15 до 18 спали. Когда поехали дальше наконец осознали, что на самом деле настоящая Якутия, которая показана в музее располагается на территории от р. Алдан до Якутска. Здесь присутствуют коренные жители, традиции и занятия. На других же территориях уже вовсю живут русские, и увидеть якутов редкость. В 1.50 остановились на стоянку в Нижних Бестях. Пробег по одометру 325077. Пробег за день 375 км. Заправки: 22.00 - 25л по 33.80 на 845 руб. 1.00 - 30 л по 33.20 на 996 руб. День 22 (30.07.09) Встали в 8 часов. Пока ехали по Якутии, еще раз удивлялись их языку. Они очень любят буквы Ы и повторные гласные. Например - река Хаамыыгаан. Доехав до Томмота, решили зайти в магазин и купить что-нибудь поесть. Нашли магазин «Максим» купили: пакет молока, 2 мороженных, 4 глазированных сырка, 4 персика, 2 бутылки воды = 350 руб. Хорошее оказалось только молоко и вода, остальное выкинули. Мороженное оказались из сухого молоко - очень противное. Глазированные сырки были пропавшие. Персики оказались накаченные то ли водой, то ли чем-то еще. Мы были просто в шоке! Бедные люди, как они здесь живут. У них ничего нет! По дороги на Томмот сломали пружину подвески (левую). В 23 часа встали на стоянку в Нюренгри. Пробег по одометру 325837. Пробег за день 760 км. Заправки: 16.50 - 57 л по 22.60 на 1300 руб. 23.00 - 30 л по 26.50 на 795 руб. День 23 (31.07.09) Встали в 8.40. За ночь спустило левое заднее колесо. Думали, кто нам его кто-то сдул, но потом поняли, что это была бракованная камера и спускала из соска. В 10.12 пробили переднее правое!!! В первые раз переднее! Опять спасли жгутики. Приехав в Тынду к 13 часам, отправились на шиномонтаж. Отремонтировали два колеса = 1150 руб (200 руб - собрать/разобрать; 500 руб - камера; 200 и 250 руб - заплатки). Нашли, что сломана еще одна пружина передняя правая. Едва отъехали от Тынды, прокололи только что сделанное заднее левое колесо. Возвращаемся назад. Вернувшись в киномонтаж, пытались добиться, почему колесо только что сделанное спустило вмомент. Добились только не вразумительного ответа - ну ты ехал на спущенном колесе - так ты объясни, почему оно спустило, прокола-то нет нигде! А на колесе оторвало сосок. Так ничего и не добившись, решили купить новые колеса, чтобы поставить назад. Но зная, что в этой глуши ничего не найдешь, искали колеса от УАЗ. Нашли в магазине «У Иваныча» (ул. Братская 1Б). Заплатили 3 раза по 350 руб (за камеры), 2 раза по 3400 руб (за покрышки), монтаж - 70 руб. В 21 час выехали на федеральную трассу Чита - Хабаровск. Были поражены, увидев асфальт. Еще неделю назад здесь был грейдер. Довольно большой участок дороги отремонтировали. Кладут асфальт очень быстро, наверно успеют к концу года положить весь. В 00 часов встали на стоянку у Ерофея Палача. Пробег по одометру 326404. Пробег за день 567 км. Заправка: 18.20 - 25 л по 23.30 на 582 руб. 21.40 - 28 л по 21.00 на 580 руб. День 24 (1.08.09) Проснулись в 10.20. Позавтракали хлопьями с молоком и в 11 часов выехали дальше. Дорога та же, т.к. никаких впечатлений новых не произвела. В 22.44 приехали в Читу. Встали на ночевку на ту же платную стоянку, что и в прошлый раз. Чита-город полыни, когда едешь по городу, очень сильно пахнет полынью. В городе практически нет фонарей, улицы очень темные. По обочинам ходят толпы людей, которых из-за отсутствия фонарей практически не видно. Пробег по одометру 327202. Пробег за день 798 км. Заправки: 13.00 - 25 л по 18.00 на 450 руб. 15.52 - 20 л по 24.60 на 490 руб. 18.32 - 20 л по 24.20 на 484 руб. День 25 (2.08.09) Проснулись в 10 часов. Поехали на ТО машины. Купили масло и опять заехали в тот же гаражный кооператив, чтобы поменять масло и подтянуть ступицы. Затем попытались найти пружины для замены. Остановившись у продуктового магазина, познакомились с владельцем такого же Сафаря и спросили у него наличии лишних пружин, а также бочка омывателя. Просто наш бачек сломался от тряски, и моторчик стал постоянно выпадать. У мужика оказались лишние пружины и