Поиск по сайту

Спасибо откликнувшимся! Нашел! Решил отключить датчик температуры, который под впускным коллектором у моторного щита (который для впрыска топлива), а он оказался уже отключеным - фиксатор разъума был сломан, видимо от тряски слетел (был поврежден свечной провод - ездил на 5 цилиндрах), вернул на место и все поехало.

Все пипец! Сдаюсь ! Завел запасную ниву! Жду понедельника должны привезти провода свечные.

попробуй крышку трамблера поменяй. Свечные провода тоже. Самоблок - Spsrtan Locker, Detroit Locker, Yukon. Выбор то огромный

Пох, свеча и есть резистор) Вобщем чёт это я затупил, думал она там реально параллельно включена Но факт что в том, что я пол лета проездил без резистора, и ни свечам ни реле ни проводам ничего не стало (потом проводку подкопотную переделывал-старая хрупкая была, свечная ОК)

Кто-нибудь имел опыт покупки свечных проводов на узет? Нужно заменить пару проводов, вот и думаю: просто подобрать или можно весь комплект найти?

Приветствую! При чем здесь свечные провода? У тебя чек зажигается! читай ошибки! Не загорается от свечей чек. Удачи!

To: Oleg50 100% Релеха у меня на левом крыле по ходу под лобовым стеклом. проблема была такаяже недавно, релеха, предохранитель и свечи были рабочии. где-то обмотка на проводе между реле и свечной рейкой наршилась. хотел заменить этот кусок проводки, но не смог найти как куда и где он в жгутах расходиться, а разбирать пол машины не хотелось. решил пока его обрезать и заилолировать концы и проложил новый кабель аналогичного сечения в гофре не горючей по кратчайшему пути. а от схемки я бы тоже не отказался, тока на кзт

По раскоксовке. Всем. Мой опыт (делал 2 раза только на раннере а на других и не пересчитать). Все житкости типа Лавр и Винс-полное фуфло. 150 мл. на наши движки -мертвому припарка. Вообщем рецепт такой литр ацетона и литр кирасина смешиваем и заливаем в цилиндры по 200-300 мл(предварительно нужно выстовить горшки ровно) .Заливаем через горловинку с трубкой(тк подлезть тяжело). Насаживаем свечи. Через 3 часа(а лучше наутро) выворачиваем свечи,накрываем двифок старой курткой что бы из свечных колодцев вылетающая дрянь не попала на кузов. СНИМАЕМ ГЛАВНЫЙ ПРОВОД С КАТУШКИ!!!! ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО! Именно с катушки ане с трамблера!Иначи пожар и хана.... Затем стартером проворачиваем движок чтоб выгнать говно из цилиндров. Выгнав накручиваем свечи и пытаемся завести двигун.Заведется не сразу. ДАЕМ ДВИЖКУ ПРОСРАТЬСЯ. Ездием 3 км на повышенных оборотах. Затем меняем масло с фильтром и свечи.Получаем удовольствие.

Перелив? На бедную смесь не похоже.... Прости идиота за совет - прочисть провода свечные - сними поодиночке, посмотри контакт, разведи (или обожми), чтобы плотно входил и повесь обратно. И центральный тоже. Может подсос воздуха где? Сеточка бензозабора все классно, но почему на жаре? Что-то я у тазиководов слышал подобное _неоднократно_ - как болезнь марки. Типа от нагретого двигла _в жару_ в бензопроводе в жидкости пузырики что-ли образуются, а если бензопровод с изгибом то они собираются в верху изгиба и получается сифон - не течет ничего.

Просто так деньги не выкидывай. Сначала измерь сопротивление в свечных проводах, возможно их менял ещё прежний хозяин. Почитай инструкцию - есть точные допуски по сопротивлению (склероз, не помню). Возьми инструкцию или перечитай темы на форуме - самодиагностика - самая лёгкая и простая операция на этой достаточно простой и надёжной машине. Электронные ошибки достаточно легко устранимы. Самое дорогое и бессмысленное - решать проблемы методом тыка. Проблем на старой машине много. Начни с физической диагностики самых дорогих узлов - двигателя. Если разбег компрессии больше 2 - придётся снимать ГБЦ и проводить полноценную дефектовку. Естественно, после теста с маслом в цилиндры для оценки состояния поршневых колец. А до этого, но только хороший моторист, услышит стетоскопом стучек вкладышей на коренных и шатунных подшипниках (скольжения). Нынешним разводилам-продаванам - это экзотика. А ещё мой отец пользовался !!! ШТАТНЫМ!!! приспособлением в ЗИПе на ЗИС-5 для отливки баббитовых вкладышей. То есть, застучал движок в лесу - разводился костер (паяльная лампа была дифицитом), расплавлялся сплав олова и свинца и на стальную основу заново наносился этот расплав плюс запас. Ехать в рейс без приспособления для заливки подшипников скольжения считалось дурным тоном (как сейчас ехать без балонника). И как говорил очень уважаемый товарищ, за 60 лет конструкция этих вкладышей не изменилась. До начала дефектовки - проверка давления масла и оценка состояния системы вентиляции кратерных газов. Сегодня -капиталка двигателя с нормальными деталями - очень дорогое удовольствие. Если сам не умеешь (а это прямо следует из твоих вопросов), то я не советую и начинать. Цены на оригинальные детали и качественные заменители - просто дичайшие. Контрактный мотор - лотерея по российскому варианту - то есть выигрыш только своим людям. По указанным выше причинам нормальную машину никто и не продает. Миллион рублей за доведённый до штатного состояния раннер (соответствующего инструкции) - совершенно нормальная цена. За этот же миллион можно взять полуживой 120-й прадо с 50% остаточным ресурсом. Правда если надуют с двигателем, то придётся его покупать б/у за 650 тыс руб. Стоит понимать, что ездить активно, в своё удовольствие каждый день на старой машине можно только приведя Ее в нормальное состояние. Купили за 300 тыс руб. - допустите, что реставрация может вылиться в 700 тыс. Не верите? Посмотрите в exist цены на детали подлежащие возможной замене, можете их даже разделить пополам. Но например лично я не рискнул бы покупать дистанционно б/у коленвал, головки, поршни и т.п. Смысл Раннера 2-го поколения именно в активной эксплуатации по прямому назначению. Ты даже не пишешь - горит лампа чек энжен или нет. Возможно, она загорается при провале - круг ошибок (код 53) и способы решения проблем сужаются.

?3 VZ-E короче не вгоню, поменял провод и свечи, промыл карбом форсунки проверил на обратке насос и свечные провода, и до этого все что нужно проверил, начиная с меток заканчивая с трубками, завожу все хокей, стоит работает как часики, вот только прогревочных оборотов нет, сразу хх 850, подымается температура в положенное место, включаю свет, печи, магнитолу, обогрев и щетки, фары в дальний, обороты всеравно 850, выхлоп нормальный не черный, не белый, не синий, датчик чека не дает ошибку ни какую, трогаю еду первая 1800- вторая 1800-2000- третья доходит до 1500 далее загорается чек, потом проверил дд ошибка с кодом52 и при всем при этом начинает проявлятся действительно детонация на ручку переключения скоростей, но машина тянет, разгон вроде бы нормальный, считываю по пробегу жор проявляется двойной на что грешить не знаю, может быть чего забыл? давление в середине ,чуть подшибник шумит и толкатели- тоесть шайбы шелестят, все по новой перебрать что ли? уже выезжать на природу надо а он руннер тупит падла, может трамблер убитый сунули ? почистил контакты, бегунок проверял ночером все нормально,нужен кто-то доннор методом переноса основных компонентов катушки,коммутатора, трамблера и т.д пока не появятся изменения так кто даст свое на Эксперимент никто в тайоту центр бабла немеренно надо, если вгоню в чем проблема нажрусь, если не вгоню с беды.......

Там рядом с родной есть место куда ее прикрутить затем берешь две скрепки потолще выпрямляешь чтобы засунуть их в резинки низкого напряжения на штатной катушке от них два провода к ТАЗовской катушке затем нужен старый свечной провод а точнее коцевик от него этот концевик крепишь к штатному проводу который снимаешь со штатной катушки и вставляешь к ТАЗиковской катушке и вуаля все работает чики пики

Проверил провода свечные , 5 пробиты В общем жду провода . Дожна завезтись!

Двигло подтраивает на холостых оборотах. При разгоне дергается и наблюдается как-бы рывковый разгон. Нет приема на холодном моторе (раньше был) После 2000 - 2500 оборотов вроде нормально. Расход не превышает 18л газа, или 15 бенза. На бензе эффект проявляется меньше, но все равно есть. На газу - выражен явно. Заменены свечи и ВВ провода - до лампады. Иногда дефект пропадает, но все реже и реже. Масло не хавает, ОЖ не уходит. Началось после того как на СТО оборвали свечной провод (самый длинный) Дергали видать за провод и колпачек остался на свече. Провода пришлось поменять (105$) но дефект не пощез. Может провода гавенные? Вообщем задрало!

значит программа на вечер такая: 1. Проверить ремень ГРМ на предмет проворота. 2. Проверить пусковую форсунку 3. Продуть горшки с отключённым насосом и пусковой форсункой, тапку в пол. 4. Проверить искрообразование на всех свечных проводах и сами провода на предмет пробоя. Зазор на крышке. 5. Проверить дмрв и датчик температуры. 6. Пробовать завести, играя педалью и УОЗ. Вопрос по 1 пункту - можно ли проверить метки не снимая прочие шкивы и ремни? Снимется ли щиток. Вопрос по 2 4 пункту - критично ли напыление на контактах в крышке трамблёра? Посчитал это нагаром сперва и зачистил, а потом усомнился.

И так... Проверить обратки проблем нет, тем у кого вырезан лючок под задним сиденьем. У кого нет лючка - режем Там две трубки из-под днища идут с одинаковыми шлангами чёрными. Один шланг подходит на кронштейн бензонасоса - это и есть обратка, оттуда должен хорошо течь бензин при работающем моторе. Второй шланг подходит к круглой блямбе отдельно стоящей - это на канистру адсорбера, улавливание паров бензина и выравнивание давления в баке. Из него может упасть несколько капель бензина, но течь ручьём не должно. В общем проверяем этот момент. Сам много раз ошибался с правильным подключением. Так-же проверяем работу клапана в пробке бака, должен работать на впуск воздуха из атмосферы. Как выше сказали, смотрим на чистоту сетки в баке, трубок, фильтров, регулятор давления на топливной рампе и его управление, форсунки, проверяем давление топлива, сам бензонасос. Можно попробовать воткнуть перемычку в диагностическом разъёме FP +B подав напрямую питание на бензонасос и прокатиться, если проблема ушла, пробуем с перемычкой вместо реле (возможно подгорели контакты), чистим контактные группы предохранителей, смотрим провода до бензонасоса. Тестером поможет определить падение напряжения на участках цепи. Возможны проблемы не связанные с топливом, это ДМРВ, ДПДЗ, обрыв датчика детонации, не правильный угол зажигания, пробой свечных проводов, забитый катализатор тоже выльется в точно такие симптомы, при этом будет чрезмерно горячим. Также на всякий случай проверить давление в шинах и тормоза чтоб был накат хороший у машины, а то были и такие ситуации с давлением в шинах менее 1атм, а на глаз не заметно. На машинах с АКПП возможны ещё проблемы связанные с коробкой, скоро свою расковыряю, буду думать над причинами.

Мало того нас соседи бомбят,так и здесь арт обстрел.Я сейчас на израильщине а тут нету спецов с такими серьезными приборами......Пробовал играться со свечными проводами,мотор при чууууть вынутом проводе начинает дрожать.Такая история со ВСЕМИ цилиндрами.Заказал новую крышку на трамблер и бегунок,свечи и провода ВВ.Как все поставлю отпишусь с новыми вопросами.Спасибо Всем за помощь. Да забыл...если провести рукой там где ВВ провода в крышку входять током бьет.

А ты провода свечные не перепутал часом? Ну и дпдз, мож провода оторвал.

...скинул четрёжик... простите, дорогие, как то я совсем запамятовал про свою же тему... Подвеска откатала Карпаты на "пять" , всё замечательно отработало, а если принять во внимание зубодробильные местные дороги, то вообще на пять с плюсом...), резинки только верхние пришлось поменять на креплениях передних аммортов... Трясучка была конкретная... у меня свечные провода со свеч слетали во время движения...) в общем -доволен...

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/search/&q=свечные провода&quick=1&type=forums_topic&nodes=52

Для сомневающихся - при уходящей "куда-то" ОЖ - Ездить можно годами , доливая ОЖ, меняя масло. Если лень свечи выкрутить - не пропустите момент критического заполнения цилиндра двигателя Охлаждающей Жидкостью. Как это выглядит - Стартер начинает... и не может прокрутить коленчатый вал, ибо жидкости (в т.ч. ОЖ) практически не сжимаются. Этот момент - для диагностирования совсем ленивыми. На двигателе, котрый уже не "крутится" или на слегка (20-30 минут) остывшем после нормальной работы (не менее 30 мин), проводится тест с применением органолептического способа исследования - зрения. Нужны трое автолюбителей - имеющих общее представление об устройстве ДВС. Один, самый опытный, предварительно сняв все свечи крутит стартер, используя ключ и замок зажигания. Двое стоят справа и слева от двигателя и внимательно смотрят из каких свечных отверстий брызнет жидкость.. При нормальном освещении - выброс ОЖ из пустых свечных колодцев хорошо заметен визуально при первом обороте коленчатого вала.

Для тех, кому впервой Шаг 1: слейте ОЖ (охлаждающая жидкость) прежде открыв крышку радиатора для более быстрого слива. Шаг 2: снимите верхний патрубок с радиатора и двигателя (рис 1) Шаг 3: снимите две воздушные трубки (рис 2) Шаг 4: отсоедините свечные провода от крышки ремня ГРМ (рис 3) (провода отлично держатся и не мешают, если их поместить между воздушными трубками….) Шаг 5: отверните две гайки со шпилек патрубка ОЖ и снимите патрубок (рис 4) (снимайте аккуратно, чтобы не повредить резиновую прокладку)

Добрый день, коллеги! Бывает, обнаружишь вроде бы очевидное решение, но есть сомнение, что верное. Подскажите, предостерегите или благословите, пожалуйста. У меня 3vz-e. В бесконечной череде попыток погасить проклятущую (ррррррррррр!!!) ошибку "52" (о, горе на мою седую голову!!!), решил теперь свалить вину на трамблер . А куда уже копать, когда датчик детонации - новый, оригинальный (и в запасе еще четыре - из числа тех, что не помогли решить проблему этой напасти), провод до компа - новый, экранированный, перепроложенный в собственном чулке, еще комп в коробке лежит - оба стояли, лямбда гуд, тепловые зазоры гуд, искры вовремя (и по стробику, и на слух, и на запах выхлопа), форсунки гуд - равномерно и с распылом, пусковая форсунка отрабатывает столько, сколько нужно, дроссельная заслонка контрактная, прямо с двигла помоложе, пришедшего в контейнере из японской страны, снималась мною. Датчики температуры ОЖ - оба новые. И каждый раз (и после очередной инсталляции чего-то нового, работоспособного, проверенного на других машинах) запускаю двигатель, прогреваю, выруливаю переулками на шоссе. Уф... еду метров 150, специально плавно давлю на педаль... Каждый раз почти на том же месте загорается чек. 52-я! Это утром. В течение дня иногда ошибка выскакивает в другие моменты. Но без нее - ну никак! Ни одной поездки. Я с ней уже полгода... больше! 30 литров, братья!.. Но если бы он ехал на эти 30 литров. Куда там! Автомобиль прёт и рвет, а мотор красиво так подхватывает и охотно отзывается на педаль - ровно до момента, как загорается чек. И все... EFI в аварийном режиме, мозг ее затуманен, она льет... льет... все это топливо не сгорает, вылетает в трубу, не создавая при этом полезной работы. Но это вы знаете. Сорри. Сорри и за окольные пути, наболело. К сути. Купил рестайлинговый трамблер 19100-65020 и в комплекте с ним: катушку, коммутатор, свечные провода с защелками, кусок косы с "плоской" фишкой. Но радость и надежда мои споткнулись об одну деталь: вал трамблера 19100-65020 гораздо короче того, что установлен на голове моего мотора! Критично ли это? Или это не критично вовсе? Подскажите, плиз. Ну и попутно: Куда приходит длинный вариант вала и куда не достанет короткий? Я полагаю, что ниже косозубой шестерни вал просто сидит в опорном подшипнике или в опорной втулке, выполняющей роль подшипника. Или нет? Или не совсем так? А как? Снюхаются ли рестайтинговый трамблер и распредвал? И глобально: ставить 19100-65020 вместо 19100-65010? Ставил ли кто-то? Есть опыт? Не проходите мимо, подскажите! P.S. Обращайтесь с разными вопросами по данной модели. Всем, что знаю, поделюсь, подскажу. Вообще, "ФоРаннер" - хороший автомобиль. Но с нюансами. Внимание любит. Но хороший. Реально. Всем добра!

...и шпонку распредвала,от свечных проводов тоже не срезает.

спасибо за советы. но друзья не поверите в чем дело ! были куплены новые свечные провода и как оказалось с браком ,один бронепровод не рабочий .искра пробивает в районе свечи на третьем целиндре, менял провода какие достают все ок целиндр работает .один провод на выброс. старых проводов уже нет чтоб окончательно проверить но и так к сожалению все понятно . небольшой совет берегите чек а то потом как я нечего не докажете продавцам. очень надеюсь что причина только в этом.придется заказывать еще один комплект проводов . о результате сообщу