Поиск по сайту

спасибо за пожелания! выкладываю видео о поездке в раздел автотуризма. советов в видео не прошу. в принципе не особо и в них нуждаюсь, поскольку прежде чем получить что-то дельное придется ведро говна и подколов вначале здесь скушать. когда конструктив идет, тогда всегда рад выслушать. по жидкостной вебасте, что так взволновала некоторых, повторяю: так работает на двух машинах у моего приятеля, причем на одной из них стоит точно такой же двигатель 1VD FTV. Да вариант не по регламенту установлен, тот специалист ставил таким способом в третий раз в жизни, у них работает. жизнь покажет будет работать или нет. если нет, то будет переделка на отдельный небольшой бачок, в который будет заливаться хоть бензин, у жидкостных вебаст горелки идентичные. сейчас это попытка решить проблему запуска жидкостной вебасты в любой мороз даже если солярка не подходящая. оставить как было, подключение в бак, не имеет никакого смысла: до первого не подходящего топлива по сезону и она перестанет работать. вообще жидкостная подводила два раза: вначале из-за остатков летней солярки в трубопроводе, второй раз из-за перегрева, когда прихватило антифриз. но это только из-за того, что плохая солярка залилась во второй бак. попала бы в этот, тоже самое, насос бы или трубопровод запарафинился.

К обзору сборка шорт-блока 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2011 для партеров Evo Garage г.Челябинск @evo_garage174 - блок загильзован под стандартный размер поршня в верхний упор с обработкой плоскостей под ГБЦ - коленвал стандарт, родной, полировка шеек, шлифовка шеек под сальники - вкладыши корень оригинал стандарт размер - вкладыши шатун оригинал стандарт размер - поршень оригинал стандарт размер - кольца поршневые TP - болты коленвала А/В новые, болты шатуна новые.

Могу вас расстроить. В РФ 100% нет человека способного правильно настроить предвпрыск на 1VD-FTV. :-) Вы про это даже можете не мечтать еще пару лет точно... Единственный кто этим занимается в данный момент - это я, потому что именно мне интересен этот мотор в дальнейшем развитии с другими возможностями... Все остальные их просто ремонтируют...не более того...

К обзору видео присланное коллегой, о процедуре чистки системы EGR на двигателе 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2011 года с пробегом 170.000 км в условиях города.

В работе системы EGR на 1VD-FTV есть, как и во всём, и минусы и плюсы. Вопрос необходимо рассматривать комплексно, чего больше? Вреда от сажи поступающей из EGR? Но тот же Андрей top fuel писал, как пример, что повторно лёг двс, который он ремонтировал, тыс через 40, явно от сажи из EGR(?) Но, это был двс, в который лили сельхоз солярку всё это время! Если ошибаюсь- пусть поправит. Или от EGR больше пользы, т к система работает в штатном «балансе», соблюдается температурный режим, заложенный при проектировании двс. Я да и немало других владельцев и мастеров склонны придерживаться такого мнения. Тк не понаслышке знаем, из разного и богатого жизненного опыта, что оптимально работают системы, которые нештатно не изменены (с неизвестными последствиями.) А работают при регулярном и качественном обслуживании и нормальной эксплуатации весьма долго. Были примеры и на этом форуме, работы этого двигателя с EGR, больше 600 т км! Помню как человек писал. Обслуживание раз в 5 т, егр не чистил даже. Пробег много по трассе... Возможно, я изменю своё мнение- оно не является единственно правильным, я в поиске сбалансированного решения...

Вы уж меня простите, что именно Ваши части цитат выдёргиваю, просто Ваш пример тут под рукой чтобы по другим темам не скакать... - Дело в том, что очень весомая часть владельцев обсуждаемых авто, очень своеобразные люди, они ни во что не верят, в большинство не верят, или верят но не верят, или в тихую верят, делают, но никому ничего не говорят...или вообще ничего никому не говорят... :-) и подобных по смыслу моментов можно еще долго перечислять... Скажу проще, все у кого TLC200 с 1VD-FTV еще останется на ближайшие 5 лет в пользовании, так или иначе столкнуться с ремонтом двигателя. Даже можете не озвучивать никому, но это реально так будет, каких бы Вы верующих или не верующих взглядов были о EGR, периоде ТО, марке/вязкости масла, прошивках...

Езжу сейчас на сотке бензинке, всем машина нравится, подготовлена мной и по моим хотелкам с нуля. Состояние кукла!!! (не реклама хоть машина и на продаже) Но тоже решил менять на Прадо 150 дизель. Не знаю как Прадо будет после 100-ки (комфорт, размеры и т.д) и правильный ли я выбор делаю говоря вообще о смене авто, но столкнулся с необходимостью в запасе хода на 1000 км. Когда ехали экспедицией по Кавказу организатор сказал, что будет пробег 700 км без заправок, так вот нервничать стал Я, ещё двое на 100-ке бензиновой и водитель 470-го лексуса, так как в горах бак бензина + бак газа и 20 литров канистра это прям в притирку и ещё под большим вопросом, а дизелистам было пофигу. Но выбирать я считаю нужно 2.8 если есть возможность финансовая. У КД много нареканий, хоть и есть примеры пробегов 400+. Но факт того, что 2.8 сделан в Японии и выпускается на внутренний рынок немного успокаивает. 200-ка хороша конечно, но её расход тоже переваливает за 20 в условиях вне асфальта и надёжность 1VD-FTV подводит черту под выбором... Говоря о пробегах при выборе б/у это только по состоянию! У товарища на Прадике за 3 года пробег 170 000 км. без каких либо ремонтов СОВСЕМ!!! Но руль облез на 50 тыс км, сидения в хламе!!! У другого 200 тыс пробег (машина 2013 года) салон не шили, но сидения как будто корова поживала и выплюнула. У меня с пробегом 230 000 и 2004 год по сравнению с его - просто девственны!!! Поэтому только через специализированный сервис можно определить состояние авто. P.S. Как и топик стартера тоже есть 70ка, точнее 76

На 10 000 , у меня расход 8 литров... Ибо меняю каждые 5 000... После 5000 масло в дизеле - вода черная, без всяких там смазывающих свойств... Замена каждые 5 и ни капли от замены до замены... Мало Мобил 5W30 EPS, долго думал что лить, но почитав форум https://www.oil-club.ru/forum/topic/30113-land-cruiser-200-dizel-1vd-ftv/ по маслам остановился на том то советуют и не пожалел... давление на горячую на хх чуть чуть выше первого деления. Так что просто хорошей женщине посоветуй чаще менять масло!

Не про круиз в этом письме было... Определённое сообщество написало коллективное письмо, что их имеют на бабло заставляя делать ТО каждые 5.000 км... Типа у конкурентов по 10-15 меж.сервисный... (у каких только непонятно, ибо 200-му конкуренции нет на нашем рынке) Умные менеджеры дабы не портить отношения просчитало что и через 10 в принципе норм, гарантийные случаи так или иначе не избежны, вытянем. Главное чтобы первые владельцы до 100 т.км были довольны. :-) а дальше и нет проблем... п.с. На всех рынках кроме RU так и остался меж.сервис 5 т.км для 1VD-FTV.

Я же не писал что его заменили, он годный оказался. Я вообще слышал что коленвал на 1vd-ftv самая крепкая часть и в большинстве капиталок остаётся старый коленвал.

Здравствуйте,двигатель 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 D-4D переодически загорается одновременно chek двигателя,4lo и ндикатор пробуксовки,машина не едит скорость не более 50. Сканер считывает ошибку p1251 Step motor for turbocharger control circuit (Intermittent).После сброса ошибки машина едет нормально. Сервисов рядом нет не каких .Помогите.

К обзору представлен двигатель 1VD-FTV от Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска с пробегом на момент поступления в ремонт 216821 км в одних руках. Обзор дефектовки данного двигателя с подробностями был опубликован на странице 39 в сообщении №768 Бюджет ремонта данного двигателя составил 620 т.р включая ремонт всех топливных форсунок.

С обзору видео сборки 1VD-FTV от Lexus LX450D 2015 года, попавшего в ремонт на пробеге 280.000 км. Обзор дефектовки в сообщении #760, обзор по блоку в готовом виде в сообщении #821. По стоимости ремонта - чуть больше 1 млн.рублей. Двигатель собран без систем EGR, DPF с отключением их в блоке управления двигателем.

Картинки, где пояснял природу стука цилиндров, у человека с опытом вызовут вопросы, услышать их на данном форуме я и не ожидал особо. Тема стучат форсунки, может перекочевать в тему капитальный ремонт 1vd-ftv, но только не в случае Hunter-1, и других ребят у которых мотор затихает по зиме, этим форсункам ещё рано на замену. Имхо. Всем удачи.

Анонс обзора дефектовки двигателя 1VD-FTV с автомобиля Toyota Land Cruiser 200 2014 года выпуска, доехавшего своим ходом к пробегу 196900 км Жизнь двигателя этого автомобиля была явно не из лёгких, ибо машина использовалась в основном для поездок туда, где Макар телят не гонял. Всех нюансов не знаю, не вникал, но судя по подготовке - это Экспедиционник по бескрайним просторам нашей страны... ну может не сильно дальним, но явно не для ближнего заМКАДья. Кратко из повреждений: - износ левой стороны блока цилиндров, т.е 2/4/6/8 цилиндров, особенно 2-го, где компрессия практически стремилась к 0. - износ ГБЦ, обоих, особенно впускных клапанов - износ шатунных, коренных вкладышей, особенно второй опорной коленвала. До проворота вкладыша оставались считанные часы работы двигателя. - износ левой турбины, впускная крыльчатка компрессора практически исчезла превратившись в пыль. - так же при диагностике форсунок выявили 2 нерабочие форсунки... В общем вот такая картина общего износа двигателя.

Этот мотор впервые встал под капот именно на 70-й серии а после уже на Духсотку. Широкий мотор стал причиной появления широкой морды равно как расширение рамы от моторного щита к переднему бамперу, иначе V8 не поместился в старую компоновку рядных PZ / HZ / HDT (да да именно HDT но только на австралийском рынке), рама за собой потянула расширение колеи НО только переднего моста На*уя ? широкая морда везёт за собой узкую жопу = прежний узкий салон ... Да мотор бодро едет по трассе и на бездоре, и что важно в горах!!!, но он современный и более требовательный и как следствие менее надёжный подробнее 1VD-FTV - со многим согласен. Новый 70` 2007->+ это сплошной компромисс Старый кузов с узким задним мостом и навешанной на него широкой мордой, а к тому же теперь отсутствие "туповатых" но надёжных моторов, то что сейчас в доступности GR и VD это двигатели 21-го века присобаченные к машине идеологии и надёжности века 20-го 76-78 в деревню/степь/пустыню в автономку, вдаль от цивилизации - там где первична простота и ремонторпигодность На большие асфальтовые перегоны комфорт (независимая передняя подвеска) возможность динамичного обгона фуры идущей на скорости 90+ это Важно на двухполосной дороге, а недостаток проходимости можно скомпенсировать лебёдкой и НЕленивым штурманом. Соберите в гараже в одну кучу весь свой походный скарб + ящики под продукты, оцените объём и вес. а так же возможность регулярного доступа к нужным предметам ВПИСЫВАЕТЕСЬ-? берите Прадо, если можете позволить бо`льшие расходы на топливо то мой совет 4.0 бензин АКПП запаска на двери. P.S. После субарика одной часовой поездки на 76-й с HZ`етом вам хватит дабы понять какое это унылое корыто на духрядной асфальтовой дороге и какая это ладная машина для бездорожья.

Серьёзный опыт. Как вам 1VD-FTV на 76? Как такое авто на трассе? Я так понял по вашим предыдущим комментам, что вы скорее за Prado под мои задачи.

Авто планируется для поездок двух взрослых и двух детей в Грузию, Норвегию, Исландию. Временами для поездок по Европе. Зачем Вам эти машины) может посмотреть лучше в сторону Минивэнов Toyota Alphard, Honda Odyssey и т.п. куда удобней будет ехать, тем более Дети! Если говорить про надежность, то 1VD-FTV и 1GR-FE ею не блещат, это если в формате экспедиции где рядом Жена, Двое Детей и больше не кого!

Вот такой интересный, долгоживучий вариант пожаловал в ремонт. Анонс дефектовки очередного 1VD-FTV Land Cruiser 200 2008 года выпуска, с пробегом 550.000 км + в условиях бездорожья выходного дня и активного отдыха,т.е авто владельца не в офис из дома и обратно доставляло. Из истории проблем известны только замены турбин, к обзору тут они не предоставлены, ибо приехали в багажнике автомобиля, который приехал на эвакуаторе. Основная причина выхода из строя двигателя - это износ коренных вкладышей. Более подробная картина будет описана в доп.отчёте чуть позже. Мыслями собраться надо.

Ты про то, что без опыта проще засадить 76? С этим проблем нет, опыт получить есть где. Не потренировавшись в горах, я в экспедицию не поеду. По Исландии, есть план повторить маршрут описанный тут: https://www.drive2.ru/l/288230376151988381. Там будет разница в проходимости авто. Так вроде 1VD-FTV едет прилично, круиз ставится без проблем. Или суть ответа в сложности езды по трассе на мостовом авто? Думал насчёт пикапа, но это не мой вариант. Есть ограничения, но не запрет. Вот пример https://www.drive2.ru/l/288230376151988381

Добрый день уважаемые форумчане, Планирую покупку машины для постройки экспедиционника. В данный момент рассматриваю два варианта: LC76 араб с турбодизелем 1VD-FTV (версия с ESP) или Prado150 с 4л безниновым 1GR-FE. Авто планируется для поездок двух взрослых и двух детей в Грузию, Норвегию, Исландию. Временами для поездок по Европе. Также для поездок на природу. Опыт отдыха на авто и дальних поездок есть, но на более лёгком автомобиле (Subaru Forester SH 2.0) Из изменений в зависимости от конечного выбора, будут: шины с дисками, аллюминиевый багажник на крышу с палаткой (для обоих авто), шноркель\лебёдка\вывод сапунов выше\газ\скорее всего калитка в родной бампер под запаску (только для прадо), круиз (только для 76). Возможно по необходимости минимальная защита снизу. Не хочу утежелять авто, не планирую вмешиваться в ходовую часть. Понимаю, что машины очень разные, но они в одной ценовой категории и обе подходят под задачу. Из плюсов LC76: Хороший мотор без ЕГР и фильтра, тоесть и тяга будет, и убить ТНВД или форсунки не идеальным топливом не так просто. Отличная проходимость в стоке. Высокая надёжность. Из минусов LC76: Хуже на трассе. Ниже уровень безопасности (подушек всего две, к примеру). Не будет гарантии. Вроде там особо ломаться нечему, но всё же. Минимум комфорта в салоне. Максимум, что можно поправить - это шумка, сидушки. Прийдётся менять смазку в ступицах(возможно где-то ещё) на более стойкую к морозу и делать антикорозионную обработку днища и полостей. Из плюсов Рrado150: Комфорт. Лучше поведение на трассе. Выше уровень безопасности. Больше салон. После установки газа, на одной заправке газ+бензин можно будет проехать около 800-1000км. Из минусов Рrado150: Хуже вне асфальтовых дорог из-за низко весящего бака, а так же низко расположенной спереди защиты. Часто угоняют, что равносильно либо постоянной покупке КАСКО, либо дорогой сигналке. Я приезжаю на своей Subaru в горы, оставляю её у дороги и ухожу спокойно на весь день. Рrado так оставить уже страшно. Обратная стороны кучи примочек повышающих комфорт - ниже надёжность. В нём просто больше есть чему ломаться. Ручка в 76 для меня не является явным минусом или плюсом. Визуально нравятся оба авто, возможно с некотрым перевесом в сторону 76. Бывает тёплый ламповый звук, а 76, для меня, - это тёплый, ламповый автомобиль. :-) К сожалению возможности посмотреть в реальной жизни LC76 пока нет. Все выводы сделаны по многочисленным обзорам и отзывам. В виду этого не могу понять, насколько тяжело будет детям на заднем ряду из-за рессор и насколько будет сложнее ехать по трассе. Для меня нормально при путешествиях по Европе проехать в день около 800км. Буду рад любым отзывам, мнениям, советам.

1VD-FTV мотор "музыкальный", совершенно исправный он может издавать разные странные звуки. Изменено 25 августа пользователем Al-Is Цитата Вот вы писали?. Поэтому после проверки на наличие стружек и замера компресси, забил на все!

Ремень конечно не ГРМ а приводной. Шланг резиновый на вакуумный насос на штуцер одевается. Вакуумный насос находится на передней части двигателя в районе приводного ремня, слева по ходу движения. Честно не помню снимал от насоса или второй его конец. На стоке проблемы найти проще, т.к не надо ещё анализировать проблемы кривой программы. Если вдруг ЕГР сдох и его надо менять, то на этом двигателе это меньшее из всех зол. Если проблемы начать решать с глушения ЕГР то мысленно готовиться к капиталке - все слишком непредсказуемо. Это как лечить камни в почках обезболивающими. ЕГР наверное можно безболезненно глушить на относительно новых или откапиталенных двигателях. При снятии проглушек двигатель начинает мягче и тише работать. Все описанное ИМХО по результатам небольшого опыта эксплуатации и ремонта 1vd-ftv.

ОСТАЛОСЬ!!!!! Генератор toyota land cruiser 200 27060-51030 ________________________________________________ Дроссельная заслонка Toyota Land Cruiser 200 4.5 (1ШТ) 2610026010 ____________________________________________________ Радиатор системы EGR Toyota Land Cruiser 200 (2шт) 2568051020B ________________________________________________________ Турбина правая Land Cruiser 200 17201-51020 Есть небольшой люфт (на авто стояло нареканий не было,проходит тысяч 50 не меньше) __________________________________________________________ Радиатор масляный 1VD-FTV 1571051020 1571051020 15710-51020 _______________________________________________ Вакуумный насос 1VD-FTV toyota land cruiser 200 11202-51010 _______________________________________________________________ Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ЛЕВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711251010 Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ПРАВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711151020 __________________________________________________________ Коллектор выпускной правый /оригинальный номер 17141-51030 Коллектор выпускной левый /оригинальный номер 17142-51030 ______________________________________________________________ топливная рейка левая 23820-0W010 238200W010 топливная рейка правая 23810-0W010 23810-0W011 238100W010 238100W011 ______________________________________________________________

Интересные вы конечно... Ну без диагностики, так без диагностики, сами просили... Берём за норму что из бака к фильтру топливному всё норм, т.е забор топлива есть, в стакан приходит, из топливного фильтра в ТНВД поступает. Для этого комп не нужен, не показывает Ну а далее по пунктам: 1. Насос подкачки в ТНВД ( можете исключить его с помощью электронасос а от топливного фильтра) 2. Клапан SCV на ТНВД (проверка, замена на рабочий) 3. Регулятор давления на топливной рампе правой. ( проверить, заменить на исправный) 4. Блоки управления форсунок (приход сигнала, уход сигнала) 5. Проверка сигнала с датчиков к/вала и р/вала Вот основные пункты. Попробуйте их без диагностического оборудования ... Это не стёб, просто давайте реально смотреть на ситуацию. TLC200 1VD-FTV это не тот автомобиль который можно ремонтировать мультиметром и советами с форума. Да, и дельные ответы пишут очень редко, ещё реже те, кто обращается за помощью в помощи с проблемами. Ну а мастерам это вообще не нужно, у них другие задачи.