Поиск по сайту

Братья семидесяточники, выручайте. Может были какие-то редкие комплектации с двигателями помимо 1HZ, 1PZ, 3B, 13Вт, 1FZ-FE. 1VD-FTV... Интересуют 24 клапанники 1HD-FT, 1HD-FTE... Мало ли вдруг есть для австралии, арабии или еще какой страны... Нужно документально обоснование для гибдд, что бы мотор внести в птс. Уперлись, говорят что не ставились такие моторы на 70 модельный ряд. Не хотят вписывать двиг.

Так покажи подверждение тому, что там будет НЕ 1VD-FTV! Я лично не увидел этого, кроме характеристик указанных тобой и заявленных на некоторых неофициальных сайтах. Видел упоминание у Арабов, что там же будет предлагаться V6 4.0L Petrol 1GR-FE. Интересно, это тоже правда?

Все таки хотелось бы понять как подбирать среди всего многообразия форсунок ту форсунку которую нужно? Какие основные моменты должны быть учтены при подборе форсунок для двигателя 1VD-FTV? Можете подсказать на каком китайском сайте это все добро можно найти? Смотрел на алиэкспрессе, так там только 1 предложение по форсункам есть.

1VD-FTV уже как 11 лет. И все причины его кончины уже тоже известны. И в 99% случаев это человеческий фактор, та порода людей, весьма распространенная, которая айфоном забивает гвозди и потом орет, что айфон го..но. И 1VD-FTV го..но, если владелец тупой автралопитек. Не покупайте такие авто. купите жигу. капремонт хоть недорогой. Вы же кувалду угандошите и лом пополам сломаете, чего говорить о чуть более сложных механизмах. В этом вся проблема, техника становится все сложнее. а потребитель все тупее.

ваш пример конструктивно на 1VD-FTV до 2015 год /НЕ пьезо форсунки/ очень маловероятен, по причине того, что хоть форсунка и находится под клапанной крышкой, в масляной среде, но на ней есть резиновое уплотняющее кольцо, которое не пропускает масло в шахту. Далее, сама форсунки прижимается через шайбу к дну колодца ГБЦ очень плотно, чтобы не пропускать давление газов из цилиндра в картер...Иначе когда это случается, то предполагаемое Вами количество масла, якобы попадающая в цилиндр через колодец топливной форсунки - просто моментально улетало бы обратно... А для двигателей с 2015 года С пьезо форсунками, такая картина не возможна в принципе, ибо форсунка и способ её крепления вынесены из под клапанной крышки. и тут я Вас могу огорчить, по поводу данного теста, истины в нём нет. Пример: чудесно работающий на холостом ходе, на холодную / горячую двигатель. Замер данным тестом показывает всеми любимые цифры оборотов... в какой-то не так давнишней теме обсуждали уже значения, типа считается что это новый двигатель... :-) Результат вскрытия:

Если смотреть на лобовину ( на цепь ГРМ) , то слева ряд №1 , а справа ряд №2 , для мотора 1VD-FTV

ну как бы на 70ке в принципе гонять не получится. она совершенно не для этого. ну и все же 1VD-FTV даже с одной турбиной для 70ки это более чем, крутящего момента там выше крыши.

Уже давно понятно, что 1VD-FTV такой мотор, который лучше не трогать и невозможно "разогнать" без плохих последствий, в "стоке" он прослужит сотни тысяч, немеряно уже 200 крузаков первых годов выпуска с пробегами 500+, 600+, 700+ ткм , хозяева которых вообще не знают и знать не хотят ничего про форсунки, егр, лишь обслуживали машину вовремя и качественными расходниками... 200 машина "старперская" и (или) для тех, кому по..уй, за сколько она разгоняется до сотни)) Если вам нет 30 и вас гложет главный фактор авто- разгон до сотни- 200 не для вас, берите что нибудь легкое, легковое и тюнячте от души.. или сразу берите готовое с завода, которое "валит". по крайней мере ошибки не будут стоить так дорого.. я по себе это знаю. Вот это главный совет от "старика" молодым, горячим парням)) ( мне 50 через месяц)). Нет 30 - вали отсюда))) Как можно в 25, 30 ездить на 200, когда есть BMW?))

Серьёзный опыт. Как вам 1VD-FTV на 76? Как такое авто на трассе? Я так понял по вашим предыдущим комментам, что вы скорее за Prado под мои задачи.

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/156275-ustanovka-dizelya-1vd-ftv-ot-lenda-200-v-lend-80/&do=findComment&comment=2304167

Добрый день, на двигатель 1VD-FTV нужно комплект поршней ремонтных и колец к ним!

Нравится Вам одну и туже историю из года в год повторять. ? Да купите Вы блок управления двигателя готовый, сделанный инженерами Toyota специально для правильного рынка. Там нет EGR отродясь, нет системы DPF, там даже выпуск весь прямой. И совсем уж для очень придирчивых, даже вместо пьезо-форсунок обычные -31/37-е можно перейти. Ну всё для самых требовательных. Цена вопроса этого блока 1160$ /возможно даже чутка дешевле/. Доллар сейчас для Вас государство дешевый сделало, только покупай. ? на складах в том-же ЕМЕХесе порой этот блок в доступе к заказу. Было бы желание купить. Установить. Можно даже компанию «эстетов» собрать, купить в складчину на 10 человек, и размножить каждому софт. Вообще копейки сущие будет стоить прошивка, верная, настоящая, Всё как Вы любите. ? Аааа... Да, не прокатит такой вариант походу... Вы же следом за кольца поршневые зацепитесь...они же типа другие для двигателей без системы EGR...более высокотехнологичные ? п.с. 14 лет уже 1VD-FTV на Российском рынке... уже даже самый необразованный научился нормальный софт делать... да даже если и не совсем нормальный, дохнут эти моторы больше уже от старости своей...

Судя по опыту Австралийских настройщиков, 400-450 сил железо держит очень хорошо. У них конечно другие Крузаки /70-е типа но с 1VD-FTV/, но эксплуатируют они их нещадно. ? Их методы доработок топливных форсунок тут на форуме ? бы не прижились ? А так то к ним весь мир ? за ними ныряет покупать, свои отправлять. Турбины у нас в РФ только-только начинают модернизировать, а они уже 2-3 года как откатали этот момент. Потенциал у этого двигателя очень достойный, просто доработать необходимо пару моментов, и он легко будет 500+ сил держать, и 1000+ момента. Каждый день ведь никто его не насилует, а иметь запас по мощности лишним не бывает. п.с. на фото модернизированная турбина одного владельца TLC200 в РФ. Жду когда поделится замером разгона 0-100, 100-200.

Секущий выпуск свистит, а не стрекочет. 1VD-FTV мотор "музыкальный", совершенно исправный он может издавать разные странные звуки.

У бнв супер дизеля, наверное даже лучшие. Основа пошла ещё с 1998 года, м57. И посей день на его основе. И по надеге мотор куда крепче чем наш любимый 1vd-ftv

Да что за колхозный менталитет, современные авто всегда лучше своих предшественников, они комфортнее, быстрее, экономичнее, безопаснее и не менее надежные. "Ненадежность" проистекает только от того, что тупицы лезут "улучшать" машину. Бензинки ездят, потому что их не чипуют, а вот вот 1VD-FTV не повезло... Там и страшный ЕГР, и форсунки "стучат" и мало сил. Тупой владелец+алчные жулики - пи..да мотору.

В прилагаемом документе TMC описаны конструктивные дефекты ранних выпусков 1VD-FTV, которые приводили к повышенному расходу масла, и рекомендованные действия для дилеров Oil Docs 1-7.pdf

К обзору сборка шорт-блока 1VD-FTV, ГБЦ для Toyota Land Cruiser 200 2016 года из г. Магадан 💪 Двигатель полностью собирать не складывается по времени, + сам владелец чудесно умеет крутить гайки 🔩, я практически на 💯 уверен что всё далее будет собрано достойно. В принципе можно было его и не отправлять ко мне из такой не близкой географии, но в процессе общения с местными специалистами станочных работ, выяснилось что иметь довольно неплохой станочный парк - это ещё не значит быть специалистом ... Не, если не задавать вопросов, не обсуждать тех.нюансы при выполнении работ, не спрашивать за качество их выполнения - то спецы однозначно 😂 широкого профиля... и хотят за свои услуги подороже даже чем в «сгнившей» Америке... Поэтому пришлось пойти человеку на встречу, самому владельцу принять затраты на ✈️ авиа доставку как неизбежное, но сделать всё правильно. В итоге был произведён ремонт блока цилиндров, отремонтированы ГБЦ, турбины. Теперь о самой истории, которая особенно будет полезна тем, кто собирается приобрести дизельный Toyota Land Cruiser 200 / Lexus LX450D. 🔴Готовьтесь к тому, что Вам придётся ремонтировать двигатель. И это случится раньше чем Вы ожидаете.🔴 Вкратце было так: приглянулся человеку TLC200 в Хабаровске. Цена выше рынка на пол-мульта, но кристально прозрачная история жизни авто (как окажется с первого взгляда, в конце видео я прикрепил фото этой истории. Не показатель конечно, но тем не менее... ), состоятельный владелец, сказочные рассказы как машина в идеале по всем возможным параметрам, ничего кроме ТО, 3-й авто в семье, и прочие бла-бла-бла. Рейс ✈️ Магадан-Хабаровск и вот он во всей красе TLC200 2016 года с пробегом 75000 км, от успешного честного банкира любящего свой автомобиль. 😀 Сказка нереальная. Нал 💵 на стол, ключ 🔑 в карман и Хабаровск-Магадан на одном дыхании. И даже переплату как таковую не жалко, за идеальный автомобиль. Но не всё так красиво... Каким бы глухим, слепым, владелец TLC200 (с 1VD-FTV) не был бы, рано или поздно приходит время и слух, зрение, обоняние улучшаются. Вот и тут, слух-то говорит в подсознание, что не как часики мотор работает. Сейчас уже более-менее информации много, и первым делом владелец смотрит коррекции топливных форсунок... и одна показывает не слишком радостные цифры. И тут Мы познакомились 😂 Продал я топливную форсунку, со словами «она тебе не поможет»... Так и подтвердилось. Ну что, бывает, так-то не новый ведь автомобиль, 6 лет, мотор тоже может износиться... Буду ездить пока ездит, а там хороший стук вылезет- приблизительно такие сложись планы на будущее. Но не долго ждать пришлось, буквально неделю времени и «загавкала» правая цепь ГРМ, точнее гидронатяжитель цепи, от нехватки давления масла. А тут всё просто, снимай маленький поддон и смотри чего в нём лежит. 😀 А там сюрприз - в виде обломанной форсунки охлаждения поршня... стружки от вкладышей, поршней... Мелкой ещё правда, но это буквально вопрос пару сотен км. Ну а заглянув в мотор снизу, всю картину сразу нарисовал маркёр на болтах, шатунах 😂 сначала мысль 💭 владельца посетила, что это типа «японец» на заводе рисовал 🤣🤣🤣, но я его расстроил... Нет, это ручки «рукожопа» слесаря рисовали, который при сборке двигателя не выставил масляные форсунки охлаждения поршня чётко в нужные места, на нужном расстоянии от низа цилиндра. Операция не требующая высшего образования, каких-то сверхспособностей... - но готова загубить всю работу... Вот такая вот история... бюджет которой очередных 500+ тысяч ₽. (это при условии что человек сам себе собирает двигатель) Выводы: - не верьте продавцу до последнего, старайтесь максимально вникнуть в историю жизни автомобиля, его ремонтов. Появится сомнение - откажитесь от этого варианта. - максимально вникайте в осмотр двигателя перед покупкой. Поверьте мне, если очень внимательно всё рассматривать, можно увидеть делался двигатель или нет. - если продавец признаёт ремонт двигателя, и вы в принципе согласны с таким вариантом - максимально подробно изучайте что, кто, где, в каких условиях, чем - ремонтировал данный двигатель. Надеюсь данный пример пригодиться кому в жизни. Всем Добра! Спасибо за Внимание! 🤝

Полный обзор дефектовки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200, 2011 года, прибывшего в капитальный ремонт двигателя своим ходом на пробеге 478.000 км. Автомобиль одного владельца на протяжении всех 10 лет эксплуатации, обслуживание только у официального дилера на протяжении всех 10 лет. EGR не отключался, блок ECU не прошивался. Ориентировочно 70-80 т.км назад был ремонт левой турбины, замена заднего сальника коленвала. Более по мотору якобы никаких работ не производилось. /есть правда странность, снимались клапанные крышки, обе, похоже снимались форсунки, но не уточнял на сей момент. Форсунки по всем признакам родные./ Из результатов дефектовки: 1. Износ блока цилиндров, как левая, так и правая сторона. Основной стук издавал 7-й цилиндр, ибо поршень кольцом верхним стучал в выработку в цилиндре. 2. Износ поршневой группы - практически все верхние канавки под поршневые кольца разбиты. Сами поршневые кольца изношены, в том числе и по толщине. Второе кольцо на некоторых поршнях вообще залегло. 3. Коленчатый вал вроде как жив, на ? будет известно после проверки в центрах. По состоянию шеек коренных/шатунных всё норм. 4. ГБЦ: обе имеют сильнейший износ сёдел впускных клапанов. Сами впускные клапана так же изношены. В результате уменьшения рабочего зазора возросла нагрузка на коромысла, ролик которых так же получил сильный износ. 5. Турбины: в любом случае предстоит их ремонт/профилактика. Итого в общем: двигатель вполне достойно доехал к этому времени и пробегу, ждать от него ещё более большего ресурса в нынешних реалиях не стоит. ? п.с. Уточнил у владельца, на пробеге 400.000 км проводился ремонт форсунок, ремонт левой турбины.

К обзору представлен двигатель 1VD-FTV от Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска с пробегом на момент поступления в ремонт 216821 км в одних руках. Обзор дефектовки данного двигателя с подробностями был опубликован на странице 39 в сообщении №768 Бюджет ремонта данного двигателя составил 620 т.р включая ремонт всех топливных форсунок.

И так, вот собственно и огромный видео-обзор дефектовки двигателя 1VD-FTV от Toyota Land Cruiser 200 2008 года выпуска, с пробегом более 750.000 км... (точность пробега не установлена, забыли сколько сматывали... то ли км, то ли раз ) Как-то общественность просила без музыки, более подробно, с комментариями - Получайте! Сидел склеивал долго, нет особо понимания как это делать быстро и просто, но как мне кажется получилось достаточно информативно. Кого не впечатлит - забейте, я может позже короткое под музон запилю, там всё будет быстро и как всегда ? непонятно. Приятного просмотра! ? п.с. Момент, заострите внимание, если 1VD начал «чихать, пыхтеть» и вам советуют горе-диагносты начать с форсунок, промывок, раскоксовок - НЕ ВЕРЬТЕ!!!, копайте глубже, ибо корень проблемы не всегда в показаниях коррекций форсунок за которые многие так любят цепляться... Ну или если нравиться перед ремонтом ввалить в поиски 100-200-300 т.р на эти пляски, то это значит Ваш осознанный путь и Вам его проходить!

Процесс обкатки 1VD-FTV TLC200 2008 Камчатка под личным наблюдением, управлением. ? IMG_1422.MOV

Хочу предложить вам провести эксперимент : Возьмите поршень от 1vd-ftv и поршень от 1hd( их четыре вида) любой ,какой есть. Помойте их, чтобы были чистыми, замотайте изолентой верх поршня 1vd-ftv с бортиком 2-3мм. выше края поршня, затем с помощью 2-х медицинских шприцов по 50 и 20 мл.залейте аккуратно воду в камеры сгорания поршней , чтобы была водяная горка. Зная ход поршня и диаметр цилиндра ,высчитайте объем . Сопоставте цифры на 2-х двигателях и вы поймете, что произошло с двигателями и у вас появится тема для размышления. Вот почему я принял решение по установке 4-го кольца. В наше время нет закона запрещающего усовершенствовать и доделывать двигателя. Хозяин мотора сам решает как поступить. Если честно,то капремонты, которые вы как-будто делаете по ЭМУНАЛУ ,чистая фикция и раскручивание хозяев авто на лишнее деньги. Ремонт,который я делаю с переделками на много дешевле обходится. Блок , который иногда даже не стоит делать,вы растачиваете и тем самым раскручиваете клиента на лишнее 50000 рублей. Хотя это у меня (полировка блока) обходится всего 1000 рублей. И поверте мне он ходит и служит хозяину намного дольше, чем испорченный вами блок. Вырывать обрывок фразы из другого текста без начала и конца, опуская его смысл, это прямо как в желтой прессе-слышал звон да не знаешь где он. На счет рабочего места ты бы лучше помолчал. Кантаватель для этого двигателя чистое фуфло, т.к. двигатель на нем болтается как воздушный шарик. На этом двигателе есть работа, при которой вы делаете умный вид, но он не поможет протянуть на кантователе .Кантаватель не дает возможности сделать работу на 100 процентов. Вдальнейшем вы обвините хозяина 200-ки и приведете кучу доводов. Для этой работо я изготовил спецключ, он есть на фото. Еще хочу вам сказать, что владельцы двигателей 1HZ переделанных под 1HD-T или под 1 HZ-T с установкой 4-го дополнительного кольца, уже нивкакую не хотят ездить на простом 1 HZ. Последние 10 лет я уже не веду журнал кому что делал ,переделывал,усовершенствовал двигателя разных марок. Их владельцы с успехом бороздят просторы нашей Родины.

Прям загляденье смотреть на эту работу . Несколькими страницами ранее шел разговор о Вашем видении проблем с моторами с 1VD-FTV. Поделитесь?

К обзору дефектовка двигателя 1VD-FTV от TLC200 2008 года на МКПП, без системы EGR (араб) из г.Владивосток. Автомобиль проехал 200.000 км в экспедиционных условиях. Тонкостей особо не знаю, не расспрашивал владельца слишком уж подробно. Разговор был коротким - нужно отремонтировать двигатель, высылаю. 😀 Двигатель получен, приступаем: - из беглого осмотра отмечаем приличное количество мелкой пыли во впускном тракте, неоригинальные турбины (обе) Далее в процессе разбора узнали что форсунки топливные ранее ремонтировались. Давно. Ориентировочно вспомнилось года 3-5 назад. В конце обзора будет уделено этому ремонту внимание. В нашей полосе страны некоторые комплектующие (фирма) не совсем известны... По протоколам со стенда диагностики форсунки живые, но в них присутствует грязь, удалить которую в полном объёме можно только с разбором...но на 3-х форсунках прошлые мастера сделали подлянку, ведущую к замене корпуса форсунки / эл.магнита... Нет желания особо связываться с таким конструктором. (на авито им путь, там всё продаётся) Из глобального: - гбц к сожалению для такого пробега оказались очень сильно изношены. Сколько видимо могли, доживали из последних сил. - сильный износ ЦПГ, верхней канавки поршня под компрессионное кольцо. Несмотря на чистый впуск, ибо система EGR отсутствует как опция изначально, пыль нещадно делала своё дело. Тут вопрос больше к воздушному фильтру, герметичности соединений. Надеюсь владельцем будет установлен этот момент и исключён в будущем. - вкладыши коренные дотянули до последнего. Благо чистое везение что коленвал практически не пострадал. До более страшной картины оставалось совсем немного. В остальном остались чисто мелочи, изношенные коромысла клапана старого образца и так бы отправились в замену. А вот старые оригинальные турбины жалко, что были брошены в сервисе где их заменили на неоригинальные... Восстанавливать которые и желания особо нет (из за актуаторов довольной хлипкой конструкции) и возможно даже конструктивно под них нет нормальных комплектующих. (физические параметры посадочных мест новых запчастей)