Поиск по сайту

кто-нибудь может сказать куда приходит провод от датчика детонации ДД в комп? Что бы не скидывать плиту и прочее есть идея поставить для теста датчик снаружи, не трогая датчик на штатном месте. Причина таких мыслей - нет правильного ответа для решения 52 ошибки. Симптомы описаны похожие, а список причин огромен. Желательно фото куда же этот провод коннектится?

на скорую написано, все поняли! АЗИАТ почему, если он этот датчик детонации не сотресается, тоесть там нечему сотрясатся и обрыв не так важен для троения, как важен момент затяжки, помойму он реагирует на любые изменения: гулы, стуки, троения выдает ошибку одну 52, а причин может быть валом: трамблер, свечи, провода, электрика не по номиналу, целиндры, кольца, шатуны, поршня, воздух, подсос, вакум и т.д ,одним словом контроль за детонацией, так что вывод-----------------------------------------------------, хоть как затягивай!!!! если все исправно то нет 52 а если проблема..... то будет 52?

Купи НОРМАЛЬНЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ провод для ДД - 268 р цена вопроса. Установи. И НИКАКОГО колхоза там не нужно. По показаниям этого датчика корректируется зажигание компом. Мне когда меняли прокладки клапанных крышек - порвали провод который идет на ДД - итог - затроил мотор - ошибка 52 - сейчас буду менять - все приехало но времени пока нет. Больше там ничего не делалось - связь очевидна. По поводу колхоза с экранами и другими проводами - ПАЙКА СКРУТКА и прочий колхоз - по словам нашего электрика - там недопустимы т.к меняются волновые сопротивления (или типо того) от которых зависят показания датчика + появляются доп наводки которые их искажают - не претендую на достоверность - но как то так. Короче из за 268 р возиться по пол дня с пауком не вижу смысла. Поменяю - если не забуду отпишу. З.Ы - Чуть не забыл - в Экзисте 2 провода - один с КРУГЛЫМИ фишками другой с Треугольной. В моем случае - вроде с круглыми. Под пауком еше не видел коннектор. Так что при покупке внимательней - я купил оба для гарантии. Код по экзисту - 89219-89103 - Круглые фишки http://www.drive2.ru...al/816089/#post - с картинками - КРУГЛЫЕ фишки

Пока идет стартер со штатов Решил расковырять движек. В палнах ремонт 52 ошибки, прокладок и сальников бошек, зазоры клапанов, помыть форсунки и скорее всего грм,помпа. Поизучал материлы и решил убрать все лишнее: PAIR - тут все ясно все выгрызаем на резонатор у воздухана глушим EGR - тоже ясно все убираем. непонятно что делать с трубочками на дроссельной заслонке их лучше заглушить или замкнуть EVAP - пока не решил, подскажите она является единственной вентиляцией бензобака? Если да то проще оставить 1 шланг и фитр на него бензо повмить. А раз открывается она только на прогретом движке. - снять нахрен. На дроселе трубку заглушить Регулятор давления бенизна обведен зеленым как он работает? Датчиков давления в магистрале нет на схеме он открывается от датчика температуры чего-то и чего то еще. Проясните Как я понял на послерестайлинговом моторе поменяли забор печки на картинке сини - идет из плашки датчиков, а на до рестайле красный идет по трубке под пауком к выходу перед радиатором. Хочу передлать как на ресйтале или купить или переварить. В итоге так избавлюсь от всех трубок под пауком и всей вакумной херни справа от движка.

Что делалось: замена прокладок крышек, заглушек распредвалов, восстановление провода на датчик детонаци со снятием впускного коллектора, проверка меток и натяжения ремня ГРМ (при разборе убежал ) После всех манипуляций на хх 450-500 оборотов, при наборе скорости дергания. До ремонта было порядка 900 об., динамика хорошая, дерганий не было. Сразу заменил топливный фильтр - не помогло. Ошибок нет. До ремонта текли прокладки и была ошибка 52. Теперь с этим все гуд. Давление в топливной магистрали не мерял (обзвонил десяток СТОшек в городе - никто не меряет...) Трубки ОЖ на БДЗ в порядке, не перегнуты. Прошу помощи, куда смотреть? Поиском искал, но что-то все не то

Может кому пригодится. ДД так меня достал. Машина тупая в ноль, расход не по детски. У меня ошибка 52, на сто вердикт движок кирдык, типа видит стук. Я расстроен в переди ноябрь марозыв. Спасибо форумчанам, два дня над машиной,на улеце, разбор, провода нет вобще на дд. (машину купил в октябре,довожу до ума,бывший хозяин ...редиска, наездник)В магазине покупаю микрофонный кабель с оплёткой, фишки не нашёл, пришлось на прямую припоять. Итог, расход меньше, машина побежала.

Вот-же ёлы-палы!!! Я так и думал что форсунка! После сборки через сутки загорелся чек! Всю голову сломал,из-за чего? А потом ещё эта ошибка 52! Расшифровать толком не могли! Огромное человеческое спасибо!

Примерно такие же симптомы были до замены датчика детонации, код ощибки был 52. Примерно на таких же обротах, если их постоянно держать машина дергалась, даш газу пропадало. Но это у мены продолжалось не долго (ну может пару неедль), затем пропало, но код ошибки все горел. Машина не очень чисто работала и только после замены датчика все исправилось. На всякий случай напомню (ранее писал) что датчик детонации надо определенным моментом затягивать. Перетянешь (как было у меня) или недотянешь будет код 52 тоже гореть.

Просто в важные надо закрепить пару тем. Про лифт 130, про размер резины, АДД и ошибку 52 Товарищ Азиат! Ау

спасибо за ссылку! но там описывается немного другая неисправность... у меня же происходит следующее: при запуске двигателя после ночной стоянки, включается насос гидроусилителя (он работает!), но вместе с этим раздаются непонятные звуки и происходит периодическое бурление в бачке (такое чувство, что какой-то клапан стравливает давление в системе). через 3-4 минуты начинает сигналить АБС (может из-за недостаточного давления?). аккуратно продолжаю движение. еще через некоторое время странный звук в блоке прекращается, АБС перестает пищать, и все приходит в норму. да, вчера прочитал код ошибки АБС: 52.

То DISELMASTER 52: Я ж стобой полностью согласен, но согласись, что любой , самый "крутой" сканер, для человека без мозга - это ничего. Пример: приезжаешь на какое-нибудь СТО, цепляют сканер, : У вас ошибка - №....". И смотрит на тебя глазами голодной собаки. Потом ,как правило , начинается замена всего подряд, которая в итоге ни к чему приводит и ты ищешь какого-нибудь "ботаника", который находит обрыв, плохой контакат или ещё какую хрень, неподдающуюся диагностике ни одним сканером на свете. Тебе наверняка самому приходилось не раз сталкиваться с такой ситуацией. О чём говорить, если в фирменном сервисе, "диагност" смотрит на этот сканер, пытается понять чего он пишет, и чего делать дальше? Да , кстати , вот ещё пример: зашёл по твоей ссылке , посмотрел, но если о работе ТНВД я имею лишь поверхностное представление, мне эти распечатки ничего сказать не могут, человек нужен который объяснит что к чему. А так то я не против пргресса, в разумных пределах.

А зачем тебе датчик детонации??? Ошибка 52??

52 ошибка не говорит о неисправности датчика,в большей степени влияют другие факторы,которые чует этот датчик и показывает детонацию в движке.

Шестой день без права передышки: ралли-рейд “Шелковый путь-2010” Рассказ белорусского участника: Что мы делаем в этой пустыне? Каждый раз, просыпаясь в пять утра, я задаю себе этот вопрос. Орда людей, самолетов и машин достигла Элисты, столицы Калмыкии. Доехали не все: этим и отличается ралли-рейд от классического ралли. Побеждает не самый быстрый, а самый опытный. Уже сошел, например, Борис Гадасин. На автомобиле собственной конструкции он почти “достал” заводские автомобили VW. Ехал красиво, быстро. Но одна небольшая ошибка – и машина, прокувыркавшись 150 метров, выбыла из гонки. Лидер последних спецучастков Де Вилье тоже сошел: его завернутый узлом Volkswagen накрыли саваном-чехлом, гонка закончена. Разбился о дерево израильский экипаж, из-за технических проблем сошли многие “частники” – а караван идет. Большую часть дистанции наш экипаж идет с оторванными амортизаторами: они не выдерживают нагрузки Подъем в пять утра, кофе, старт, спецучастки, перегоны по 500-700 км – и снова бивуак. Все вместе это называют ралли-рейдом "Шелковый путь 2010". Пейзаж меняется каждый день: только что за окнами мелькают полупустыни и степи Каспия, проходит несколько часов… Здравствуйте, калмыцкие степи. Несколько дней тому назад были гравийки и броды, скоро начнутся трамплины и горные серпантины: в ралли-рейде “Шелковый путь” есть все типы покрытия, этим и хорош. При этом “Шелковый путь” считается “чистилищем” перед настоящим адом “Дакара”. Поэтому лидеры “обкатывают” на нем спорные технические решения, а новички тренируются перед настоящей “мясорубкой”, имя которой – “Дакар”. “Шелковый путь” один из этапов этой серии, и уступает “настоящему” “Дакару” укороченной программой: 8 дней вместо 14. Но и этого достаточно… Плотной связкой, порыкивая дизельными моторами, проходит связка Volkswagen. Гоночные Touareg едут так, как никто не едет: быстро, жестко, в раллийном стиле. У других такой стиль езды быстро заканчивается сходом с трассы, но немецкая гоночная машина ошибок не совершает. Ошибку может совершить пилот – машина Де Вилье этому немым укором. Чуть позже, не порыкивая – ревя моторами, появятся гоночные КАМаЗы: те тоже идут одной колонной, на некоторых спецучастках обгоняя абсолютно все легковые автомобили! Причем тот, кто видел полет КАМаЗа, того больше ничем не напугать: после летающих мамонтов в жизни трудно удивляться. Поэтому сообщение на вечернем брифинге “завтра будьте осторожны, в песках могут быть каракурты” воспринимаются легко. Главное не переживать, когда из-под ног зашуршит к горизонту змея эфа: это нормально, ралли-рейд. А как там наши? Едут. МАЗ – едет! И – руки прочь от наших. Практически на серийной машине, которая не прошла весь цикл тестов – едут. Едут аккуратно, “на доезд”. И если они доедут – скрестите пальцы – это будет подвиг. Без преувеличения: так говорят все на бивуаке. - Я думал, ваши сойдут после первых двух дней… - это сказал каждый второй. Но наши тянут. Всю ночь обслуживают машину, приваривают крепление передних амортизаторов – и едут. Амортизаторы перегреваются, перестают работать после нескольких километров спецучастка, еще через километр их отрывает. Но наши едут, как могут, тянут. В общем зачете ситуация прежняя: лидируют экипажи Volkswagen. КАМаЗ лидирует среди грузовиков, выясняя, Чагин – или Кабиров? Но периодически этапы выигрывает восходящая звезда Николаев. Похоже, растет молодая смена… Положение в зачетах ралли-рейда "Шелковый путь" после 6 этапа (16 сентября 2010 года) Автомобили 100 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 16:32:04 00:00:00 102 AL ATTIYAH (QAT) VOLKSWAGEN 16:44:52 00:12:48 104 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 17:11:26 00:39:22 109 MIRONENKO (RUS) NISSAN 20:47:06 04:15:02 105 KAHLE (DEU) SMG 21:09:51 04:37:47 Грузовики 1. 210 NIKOLAEV (RUS) KAMAZ 19:10:29 00:00:00 2. 201 KABIROV (RUS) KAMAZ 19:43:32 00:33:03 3. 205 CHAGIN (RUS) KAMAZ 19:54:05 00:43:36 4. 204 ECHTER (DEU) MAN 20:16:44 01:06:15 5. 202 LOPRAIS (CZE) TATRA 20:40:48 01:30:19 12. 214 ORSIK (BLR) MAZ 41:42:30 22:32:01 http://news.tut.by/197525.html

да вы смеетесь. кто среди новых "аристократов" с образованием? вы письмо минздравсоцразвития Путину читали? http://blog.minzdravsoc.ru/2011/04/otkryto...ossii/#com_form кто то подсчитал - 52 ошибки на странице текста! а ведь это все-таки врачи. из врачей, получавших образование при царизме, получились Чехов и Булгаков.

На всех моих машинах стоял газ. С карбюраторными гемора нет вообще, окромя чистки от серы. Часто пропадал холостой ход. Сменил редуктор на какой-то итальянский с раздельным каналом для холостого хода и гемор ушел. Больше всего трахался с Ауди-100 5-ти горшковый 2.0i к-жетроник. Достали хлопки. Происходили редко, но метко. При каждом хлопке гнуло пластину расходомера. Излечил установкой устройства, которое исключает запуск мотора на газу + подрывной клапан 6х6см на корпус расходомера. С мотором 3VZ на Раннере эпопея была посложнее. Взвесив свой прежний опыт (более 100тыс.км на Ауди с газом) решился на установку впрыскного ГБУ. Опросивши кого только можно, о качестве работы по городу, нашел спецов. Те нарисовали 1600 уб.енотов, за 6-ти форсуночный впрыск. После чего стали убеждать меня, что лучше не тратить таких денег и поставить наливное ГБО с антихлопком и блоком управления запуском, который исключает запуск двигла на газу. Цена вопроса – 650 убитых. Поклялись, что хлопков не будет. Я этому не поверил, о чем их уведомил, но тяжелое материальное положение и жадность взяли верх. Через два дня приехал пробовать. Сели в авто, разложили компьютер и поехали. При выезде из ворот конторы еб@nul0 так, что у меня уши заложило. Машина не заводится не на газу, не на бензине. Исходя из богатого опыта по Ауди, предлагаю им снять расходомер. Все наимерзкие догадки подтвердились. Лопату заклинило, ось ее – погнута. Прибор восстановлению не подлежит. Через два дня привожу из Одессы расходомер, вручаю мастерам, оглашаю его цену (200 енотов) и спрашиваю: будем ли продолжать эксперименты, и если да, то предлагаю проводить их за ихейный счет. Причем рисую теоретическую ситуацию хлопка за 1000км от дома, и спрашиваю за чей счет эвакуатор. Противоборствующие стороны расходятся по углам зализывать раны и искать условия консенсуса. После длительных переговоров, убеждаю их снять все на х…., кроме баллона и в счет расходомера разъехаться без оплаты с моей стороны, так как на фирме в Киеве, мне согласились поставить впрыск за 900 енотов (при наличии у меня баллонов). Мне выносят альтернативное предложение - установить такую-же, у них на месте, за 1000 енотов. Соглашаюсь, прикинувши стоимость поездки в Киев + гарантию на месте. Через три дня пробую агрегат. Устойчиво горит чек-контроль, 52 ошибка. Три дня мастеровые лазят вокруг пепелаца, искают гравицапу и нечего сделать не могут. Я сажусь за комп и иду на многоуважаемый форум. Спасибо всем огромное!, я узнал что такое 52, где расположен датчик, его разъем и много чего полезного исчо. С этими богатыми знаниями приехал к уже родным мастеровым и с умным видом стал расспрашивать, что они откручивали. Потом ткнул пальцем в корпус дроссельной заслонки и сказал – снимайте. Снявши сий прибор, они в шоке уставились на неодетый разъем датчика детонации. Опять с умным видом – «собирайте и заводите!» и О ЧУДО! О ПРОФИ! Все работает! Скидываю еще 100 енотов штрафных, рассчитываемся (+900) и разъезжаемся. Дальше еще несколько приездов по доводке режимов работы и устранению мелких косяков. Сейчас благополучно ездючу. Расход 15л по трассе на скорости до 120км/час, 20л в городе с включенным кондеем. Вчера еще раз подрегулировали режим максимальных нагрузок, ушел провал, может еще уменьшится расход. Проверю - доложу. Аппаратура AUTOGAZ STAG-300-6, www.ac.com.pl ЕДИНСТВЕННО чего опасаюсь, так это возможного прогорания клапанов. Существует мнение, что на моторах с низкой степенью сжатия, а это именно наш 3VZ, могет произойти сей конфуз и дело только во времени. На моторах с высокой степенью сжатия это менее вероятно. (инфа с форума) На Ниве я «зажал» мотор, фрезернув башку. После этого расход газа уменьшился до 12л на 100км. На Ауди мотор был под бензин 98супер, (КZ 115л.с.) жрала до 10л на 100км, при этом с педалькой газа я не стеснялся, топтал конкретно. Ничего не прогорело за 100тыс км. Так и продал, чел ездит до сих пор и радуется. Насколько верна эта теория я не знаю, давайте обсудим. Но у моего знакомого на «Мазде 6» с газовым впрыском клапана прогорели. Правда, у него стиль езды несколько оригинальный – педаль газа всегда на полу, обороты – на красном секторе.

Ну как и полагается при покупке surf 130 3vze, столкнулся с ошибкой 52. Победил. Из практики менять датчик на дубли не имеет никакого смысла, какие бы качественные они не были. Их показания отличаются от оригинала на осциллографе. Брать либо контракт либо оригинал. Ставить его не обязательно в развал двух голов, вибрацию детонации он снимет и со впуска! Проблему решил путем установки на место шпильки клапана егр, а именно рассверлил отверстие под диаметр 10.5мм, нарезал резьбу м12, шаг 1,25, вкрутил туда датчик, кинул от него до мозгов новый коаксиальный(экранированный) провод. И чудо настало, ошибка ушла! До этого подкидывал другой мозг, ставил резисторы с разным сопротивлением, включал в цепь конденсатора(вычитал с субару форума), менял датчик на новый сат, и другие(+ каждый раз замена прокладок разумеется...) - из этого ничего не работает! Так что если вдруг кто еще мучается, ставьте его в любом месте, главное на двигатель и именно оригинал. Да датчик этот не ломается по сути, все беды от провода или плохого контакта.

To: stig Нечева мне теорию читать ! ДД у меня был рабочий и через какое то время Вылетело ошибка № 52 ! Попробовал его открутить .....хватин йух ! плясал вокруг него час ! потом нашел метровую трубу и всё таки открутил ( это тебе 35Нм ) искал неисправность долго и ДД новый купил и т.д. потом когда нашел обрыв( если интересно , найди мою тему про № 52 ) . ДД банально накрутил " от руки " и забыл подтянуть .Вспомнил тока после сборки . но переделовать было лень . И посей день ездию без "ошибок " Так что делайте выводы сами !

У меня ошибка датчика детонации 52 загоралась, когда резко жмешь на газ, или в момент переключения АКПП на 2 передачу (что-то около 2500 оборотов по тахометру). Причем машина сразу начинала "тупить". Заглушишь-заведешь, ошибка исчезала. Сейчас снял впускной коллектор, обнаружил что провод от датчика детонации разорван пополам , заменил на новый. До блока ECU провод прозванивал, всё Ок. Отрегулирую зазоры клапанов, прочищу форсунки ультразвуком, расскажу результат.

ситуация: контрактный мотор. на старом так же была 52 ошибка. Исчезает при выключении зажигания, затем появляется вновь (закономерности появления не выявлены). Единственное, что чаще появляется на АИ92, чем на АИ95. Вопрос: исправен ли сам датчик или же под замену? Один из мастеров, говорит что проблема решается не его подтяжкой,а именно заменой.

Не совсем в качестве ответа, но из опыта. После капиталки, при повышении оборотов загорался чек и код 52. Провода к ДД новые. Делать нечего, разобрал-собрал впускной коллектор, паук, поставил новый датчик, проблема не ушла. Так ездил почти полгода. Машина ездила относительно нормально, ну немного больше горючки жрала, разгонялась слабенько, особенно после 100-120 км/час. По ходу отрегулировал и перепроверил практически все, зажигание, провода,свечи, трамблер, проводку. В интеренет нашел упоминание о необходимости прваильного момента затяжки самого датчика детонации и эта мысль мне показалась в моем случае самой логичной, ведь как помню в обоих ранее случаях затягивал ДД достаточно сильно. Сложно было найти момент затяжки ДД на нашем движке, в интернете нашел несколько примеров, но на другие машины о моменте затяжки, вроде на 28 Нм. Опять разобрал, динамометрическим ключем затянул на этот момент, собрал. Ошибка сразу пропала, но самое главное, где-то вроде уже писал об этом, машину стало не узнать, она просто поперла, хорошо и легко разгоняется, расход немного, но уменьшился.

Машина на бензине. Двигатель после "капиталки". "Капиталку" беру в кавычки потому, что ничего не растачивалось!!! Всё в двигателе было в стандарте (за исключением неправильно установленных предыдущим хозяином вкладышей и грубейших косяков в сборке). Даже следы старого хона были отчетливо видны. Но новый хон был нанесен. Кольца, вкладыши ... т.п. - заменены. С "внутренним" датчиком машина стала приёмистее, чем с "наружным" ДД. Почему? объяснить не могу. Ничего кроме момента затяжки датчика не изменилось. Если бы это был УАЗ или Волга - я бы сказал, что обкатка прошла после капиталки и машина побежала быстрее. В обкатку тойоты со стандартными оригинальными вкладышами не верю. С момента завершения ремонта прошел где-то 500 км. Глубже мне копать не надо . Уже с "внешним" датчиком все параметры были в норме (как я думаю, нуждается в замене ДТ, дающий сигнал на ЭБУ). О необходимости замены датчика температуры - 89422-35010 - я писал в первом своем сообщении (сообщение № 84 в этой теме) За месяц "обкатки" ничего не всплыло! Машиной этой я владею уже 12 лет.Ни одна ошибка сейчас не всплывает. Исправный мотор от неисправного я отличать научился ещё 30 лет назад. Старый 3VZ-E у меня на этой машине прошел со ВТОРОРЫМ ремонтом КВ и первым ремонтом поршневой 300 тыс. км ; до этого ещё было пройдено 400-600 тыс. км. ДД на старом двигателе беспокоил только когда отгнила проводка. После переборки ДД давал сигнал 52 только по причине перетяжки !!!.

To: MAXimka На расход мало влияет ! А чего ты заморачиваешся !? поставь от таз 2110 ! Здесь неоднократно писали , что мол приживается отлично Пройдись поиском , много инфы на эту тему ! А про расход наверное зря в насосе ищешь . Просто у меня всё более или менее понятно ( ошибка 52 ) Никак на неё время не найдёться Но я всё равно её найду