Поиск по сайту

сейчас посмотрел что написали в сервисе,ошибка 52 55 то есть оба датчика Неужели могут выйти из строя сразу оба? Предыдущий хозяин менял на ней недавно ремень ГРМ еслиплохо метки выставлены? ,может из за сбитых меток на ремне детонировать?Хотя заводится с пол оборота и работает шепчет, из выхлопной теплый воздух абсолютно без запаха

[130] 1. Рычаги передние (верх, низ) - пара 2500р. 2. Торсионы - пара 2000р. 8. Механизм боковой двери (4 шт.без эл.моторов)- по 500р. 9. Уплотнители дверей, планки фетровые - по 300р. 16.Трубопровод ГУР - 1500р. 20.Докатка 15" (железный диск с резиной) - беЗвоЗмеЗдно 22.Кронштейны крепления заднего бампера - пара 250р. 29.Радиатор б\у на 3VZ-E, родной (под АКПП, течь в верхнем бачке по шву) - 1500р. 30.Радиатор б\у на 3VZ-E, Тайвань(под АКПП, течь в верхнем бачке по шву) - 1500р. 31.Радиатор б/у на 3VZ-E, родной (под АКПП, течь в нижнем бачке точечно) -1500р. 32.б\у двери (прогнивший нижний шов) -300р. 33.Штатная защита двигателя б\у - 350р. 34.Накладка пластиковая заднего бампера и 1 и 2 - 500р. 35.Дверь передняя-левая, "железо" (чёрная) - 3000 р. 36.Задний стабилизатор - 2000р. 37.Поперечина рамы передняя (с креплением под передний диф-л) -1000р. 38.Накладка обшивки задней двери (красная) - 1000р. 42.Стойки стабилизатора заднего (за 2шт.) -300р. 44.Корпус переднего дифференциала -2000р. 45.Кронштейн для "колдуна" - безвозмездно 46.Панели дверей (п.правая, обе задние, велюр) - по 500р. 47.Подлокотник (передний левый) - 500р. 48.Компрессор кондиционера (дв. 3VZ-E,б/у, рабочий, но шумит~подшипник) - 1000р. 49.Передняя поперечина рамы - 1000р. 50.Задние штатные брызговики - пара 1500р. 52. АКПП с раздаткой (гидромеханическая,- включается ручкой) - 10 000р. 53. задний "чулок" 54. полуоси (подшипники под замену) без колесных шпилек, 55. т.барабаны, 56. механизм т.колодок, (т.суппорты "убитые") 57. Задний борт (чёрный) в сборе 10 000 руб. ____________________________________________________________________________________ [N/N] 1.Стекло лобовое: (исправил изначальную ошибку в артикуле!) XYG LAMINATED SAFETY GLASS DOT-563 AS-1 M-650 43R-001531 E1 (новое, с наклейками) -1000р. и ~ размеры Возможно оно на Рено Логан, 2007 г.в. 2.Помпа GMB (кат.номер 148-1470, арт. 42250A).Новая в коробке, в закрытой упаковке, с прокладкой - 1000р. http://www.exist.ru/...=A9807449&sr=-4 3.Вентилятор -2500р.

[130] 1. Рычаги передние (верх, низ) - пара 2500р. 2. Торсионы - пара 2000р. 7. Бампер передний (мятая правая сторона, хром) с нижней пластиковой юбкой - 500р. и ещё фото 8. Механизм боковой двери (4 шт.без эл.моторов)- по 500р. 9. Уплотнители дверей, планки фетровые - по 300р. 16.Трубопровод ГУР - 1500р. 20.Докатка 15" (железный диск с резиной) - беЗвоЗмеЗдно 22.Кронштейны крепления заднего бампера - пара 250р. 29.Радиатор б\у на 3VZ-E, родной (под АКПП, течь в верхнем бачке по шву) - 1500р. 30.Радиатор б\у на 3VZ-E, Тайвань(под АКПП, течь в верхнем бачке по шву) - 1500р. 31.Радиатор б/у на 3VZ-E, родной (под АКПП, течь в нижнем бачке точечно) -1500р. 32.б\у двери (прогнивший нижний шов) -300р. 33.Штатная защита двигателя б\у - 350р. 34.Накладка пластиковая заднего бампера и 1 и 2 - 500р. 35.Дверь передняя-левая, "железо" (чёрная) - 2500р. 36.Задний стабилизатор - 2000р. 37.Поперечина рамы передняя (с креплением под передний диф-л) -1000р. 38.Накладка обшивки задней двери (красная) - 1000р. 42.Стойки стабилизатора заднего (за 2шт.) -300р. 44.Корпус переднего дифференциала -2000р. 45.Кронштейн для "колдуна" - безвозмездно 46.Панели дверей (п.правая, обе задние, велюр) - по 500р. 47.Подлокотник (передний левый) - 500р. 48.Компрессор кондиционера (дв. 3VZ-E,б/у, рабочий, но шумит~подшипник) - 1000р. 49.Передняя поперечина рамы - 1000р. 50.Задние штатные брызговики - пара 1500р. 51. Комплект б\у колёс в сборе - М\Т шины в размере 265\75\16 на дисках DJ-341 7J 16H2 ET0 6x139,7 52. АКПП с раздаткой (гидромеханическая,- включается ручкой) - 10 000р. __________________________________________________________________________________________ [185, 130] 1.Защита задних фонарей (нержавейка),новая,с крепежом,наклейками -2500р. Комплект, по-моему, состоит из 2-х левых или 2-х правых защит,-асимметрия крепежных мест наблюдается, но функциональности не теряет... =USA= ____________________________________________________________________________________ [N/N] 1.Стекло лобовое: (исправил изначальную ошибку в артикуле!) XYG LAMINATED SAFETY GLASS DOT-563 AS-1 M-650 43R-001531 E1 (новое, с наклейками) -1000р. и ~ размеры Возможно оно на Рено Логан, 2007 г.в. 2.Помпа GMB (кат.номер 148-1470, арт. 42250A).Новая в коробке, в закрытой упаковке, с прокладкой - 1000р. http://www.exist.ru/...=A9807449&sr=-4 3.Вентилятор -2500р.

Себе тоже ставил, откатал зиму и вылетела 52 ошибка. Щас опять купил комплект зиловских, никак нужные не придут, уже 4 раза заказывал. Завтра еще в одной конторке заказ придет, надеюсь на чюдо :-)

У меня был такой случай. в дороге загорается чек. На диагностическом разъеме, с помощью скрепки проверил ошибку. Пять коротких, два продолжительных, значит ошибка 52.. В книжке написано - обрыв,ЭБУ не видит передний датчик детонации, либо сам датчик сломался. Но домой ехать то надо, а машина не ехала после 2000 оборотов. Автомат тупил конкретно. Тапка в пол, а машину как будто кто то держит за хвост. Не едет совсем, особенно на подъемах или наоборот ни с того ни с сего резко набирает обороты. Пока таким образом ехал домой (80 км) ненормально нагрелась коробка АКПП и жор бензина составил примерно 50 литров на сотню. По прибытию в город, у знакомого электрика в первую очередь проверили провод. Был обрыв. Все сделали быстро. Ошибка пропала и машина поехала в штатном режиме. На счет обрыва, грешу на парней, которые перед этим меняли масляный фильтр.

С минимальными - не добраться. Паук снимать нужно. И ремень ГРМ - скидывать. То есть предпочтительнее совместить поиск проблемы с 52 ошибкой со сменой ремня ГРМ, роликов и помпы, если предыдущий хозяин их не менял в обозримом прошлом. Провод - можно подобрать, а вот ДД - лучше заказать новый, оригинальный. Старый ДД (тем более, что предыдущий хозяин не стал его менять и провод не починил) может быть неисправным наполовину от перетяжки (и его не отремонтировать). Как временную меру - можно поставить с минимальными слесарными работами "наружный" датчик детонации (эти ключевые слова вбить в Поиск и почитать)

Принимайте в свои ряды. Скрепкой проверил - ошибка 52, других нет. Пред.хоз. об этом говорил. Двиг по заявлению пред.хоза контрактный, причин не верить ему пока нету (все что он озвучил при продаже оказалось правдой в итоге, а если о чём и умолчал, то оно пока не всплыло). На холостых оборотах не горит. Газу дашь - загорается. %) Поддавать плавно газу не пробовал еще %) Как с минимальными слесарными работами добраться до провода ДД, чтобы его заменить? Или такие симптомы, как "плавающий чек", говорят о неисправности самого ДД и к нему нужен полный доступ?

...интересная мысль...! То есть у вас, при чтении ошибок был только код 52, и других ошибок не было, так..? При этом расход был адекватен и мотор работал нормально. После, вы заменили Лямбда зонд, и учитывая предварительную исправность ДД и его провода ошибка 52 ушла..?

Здравствуйте. Была 52 ошибка. Поменял масло, 3й день чек не загорается. (может совпадение)

вообщем не знаю, что там сделали с дроссельной заслонкой мастера, но были повышенные обороты и расход. Отдал в ремонт. Вернули все ок. и Ушла ошибка 52. Чудес не бывает, но...

To: Orlangur Твой дедовский способ не верный ! Во-первых : если нет детонации то крутить надо "в раннее зажигание" Если детонация продолжается долго - то "в позднее" Во-вторых : На этом моторе детонации быть не должно в принципе (для этого и стоИт датчик детонации) от показаний ДД комп коректирует угол зажигания ! Детонации быть не должно ! выставляйте угол по мануалу ! А не дедовским способом ! To: Aleksey_1983 Ошибка № 52 чисто электрическая ! При нагреве видемо появляется контакт . Замени весь провод от ДД до компа и будет тебе счастье ! Проложи провод от фишки (промеж 4и 6 форсункой ) и до разъёма на компе !

Ну и снова 52 , проехал 3000 км всё норм ) сегодня решил обнулить ошибки методом вытаскивания преда EFI на 15 ампер , ошибки обнулил , через 30 км загорелся чек с 52 ошибкой , как это связано ) чек загорается через 15-20 км пробега , от чего зависит пробег не понимаю , пока ехал крутил до 5000 , тишина всё норм , поехал чуть накатом подъезжая к лесу она загорелась. И почему чек не горел весь месяц пока я не обнулил память ?

Ребята внесу свои 3 копейки для раздумий,машину взял недавно сейчас активно востанавливаю,так вот взял с горящим джеки,диагностика показала лямбду,больше не одной ошибки,нашел обрыв все восстановил,лямбда новая,поставил завел все нормально,поехал и на тебе опять джеки,делаю диагностику,а она показывает код 52,а где он цука раньше был есть у кого мысли? Прочитал много про ДД ,пока из всей информации в большинстве случаев проводка до датчика дает ошибку,буду смотреть и все же интересно почему до замены лямбды и восстановления его проводки ошибка по ДД не проявлялась?

Сразу скажу . Машиной я доволен на все 100% . Едит она просто класс . Просто получаешь офигенное удовольствие от того что она едит там где тебе надо . ЛСД в переднем мосту прилично добавил проходимости . При этом на полном приводе по гравийке машина отлично рулится . По дорожке что выше нафотке я легко еал со скорость больше 80км/ч ( это уже без передних амортов ) и на поворотах скорость не сбрасывал вообще )И он же в отличие от жестких блоков несколько раз просто спас полуоси и шрусы переднего моста . На мостике бревенчатом я буксанул привыезде с него так что бревна начали из по колес вылетать и одно переднее колесо сразу же закусило меж бревен . Был бы жесткий лок в мосту , то полуоси пришел бы кирдык , а так ЛСД просто провернулся и все . По техническим вопросам . Движок работал безупречно . Был один глюк к концу гонки , но я так и не понял что это . Неожиданно загорелся Чек - выдало три кода 12, 42 и 52 . при этом мотор работал как ни в чем не бывало . Я скинул ошибки и они больше не появлялись . Коробка и мосты без проблем вообще . Выявилась небольшая проблема со сцеплением . Греется рабочий цилиндр от проходящего рядом выпускного коллектора из-за этого поначалу сцепление вело , потом несколько раз пробуксовывало . Нужно будет добавить экран на коллектор . По электричеству . Два гены и аккум 105а/ч отлично работали в тандеме и с электричесвом проблем не было . Свет от шести ксенонов и двух галогенов превращал ночной лес в дневной . . Система охлаждения безупречна , к концу гонки я даже начал замечать что у движка температура чуть ниже нормы . Надо немного перенастроить Силычь в сторону повышения температуры . Система выпуска требует доработки . в ней обнаружилось сразу два недостатка . Довольно громкий звук выхлопа начал напрягать к середине гонки . Второй недостаток это не качественная сварка стыков . Мелкие дырочки никак не влияющие на звук сыграли злую шутку в воде . При глубине брода примено 1,3м глушители начали зассасывать воду , а так как выхлоп расположен высоко , то вода сразу не вылетала , а собиралась внутри глушителя , в итоге движок отказывался работать на малых оборотах и глох . Как только уровень воды понижался примерно до 0,9-1м движок выплевывал воду из глушаков и опять нормально работал . Надо снять глушители и нормально все обварить . Топливная система в норме . За 20ть часов езды по лесу накатали около 120ти км , спалили примерно 80 литров бензина . Так что бак на 100литров оказался в самый раз . Когда легли набок датчик опрокидывания сработал отлично , пока я понял что нужно глушить мотор он уже был заглушен . Теперь о грустном так сказать . Не выдержали верхние крепления передних амортизационных стоек . Порвался металл. Мой косяк . Я просто упустил этот момент и сделал довольно слабые кронштейны . В итоге нам пришлось снять аморты , опустить раму на отбойники и подвязать мост тросом (набок мы легли уже с подвязанным мостом ). Так мы и продолжили гонку , но скороть упала сильно и это нам не дало впринципе попасть в призеры . Так же не выдержал один рулевой наконечник ( они напомню сделаны из ШС). И тут тоже мой косяк . Я для долговечности их службы ( так я думал ) засверлил в них отверстия и вкрутил прессмасленки для смазки . Как оказалось делать этого было нельзя , наконечник порвался как раз по просверленному отверстию. Ну вобщем то и всё . Устраним все недочеты и опять в бой .

52 ошибки нет. Провод был печальный, но держался. перепаял центральную жилу и экран. Обороты не плавают, хотя еле заметно, очень еле, может нет нет, да и взбрыкнуться на +- 50 об/мин

Шкивы распредвалов обязательно выстави как на картинке в каталоге Экзиста, буртиками в разные стороны, если этого еще не сделал. Иначе получается смещение между головами 0.75 зуба по ремню ГРМ и расход конский. По тяге и ошибке 52 прозвони проводку от ЭБУ до датчика. Сам датчик детонации крайне редко выходит из строя, я лично не встречал умерших, а вот провод часто ломается. Усилие затяжки датчика важно соблюдать при его замене, на память не помню с каким моментом тянуть. И провода высоковольтные подкинь если есть возможность с другой машины. Прокладки под впуск при разборке новые однозначно ставить надо каждый раз.

Странно, чо тогда 52 ошибку не выдает

Подниму ка и я эту старую тему, те же симптомы - пропала тяга + 52 ошибка. Вопрос - не могу найти информацию о том как корректно прозвонить разьём идущий от датчика - изьебнулся отсоеденить его под дроссельной заслонкой, повреждений не обнаружил. Как прозвонить до мозгов? ссылку или фото - буду крайне признателен!

итак преступаю к двигателю (весь разбирать не буду :tongue: ) Была у меня проблема ошибка 52 ну ещеб ей не быть датчик на проводе болтался Чтоб этот датчик поставить разбираем треть движка примерно вот он красавец а там у меня оказался родной датчик от движка

Движок собрал,завелся работает.ошибка 52 горит,думаю смысла нету искать,тут про нее сто тем и нет конкретного.походу после установки голов,ошибка это болезнь у них.после начитанного за неё не охото лезть туда даже.движка стоит по мертвому на месте,не тресется,не дрыгается.вопрос только по вакуумным шлангам.нет не одной картинки с моим устройством вакуума.если я нарисую сам свою систему,мог бы кто помоч и расставить на ней шланги?буду очень благодарен.а то натыкал их просто от балды,как захотелось)))

подцепил крайний правый все ошибка 22 пропала но так же коптит по черному остались две ошибки 51 и 52

Попробуем Ситуация немного для меня непонятная. Заводим едем, чек не горит, по трассе можно долго ехать. В городе без каких либо причин вдруг загорается чек. Читаем ошибки - 41- дпдз и 52- д.д. одновременно - почему ониивыоазят в паре?. Отдельно друг от друга ошибки не выходят

говорит один мастак ,что переепутал я при ремонте стаканчики с шайбами, и поентому клапана не дозакрывает, соответственно троит при наборе оборотов, включается чек с ошибкой 52,и мозги включают режим доехать до сто,нетянет, надобно теперь все скидывать-паука ,крышки, распредвалы и менять замерять стаканчики с шайбами,что думаете?

менял провод на экранированный, тема такая завожу на холодную нормально, как только нагреется минут через три- пять начинает колбасить, троить, обороты падают до 600, загорается чек а ошибка вылазиет 52, не вгоню проблему!!!! все перелохматил подсоса нет ,шланги все на месте, свечи вскрывал работали, форсунки чищенные факелом работают ,трещат как новые трамблер с рабочей, катушка и комутатор рабочий ,клапана притерты, проводку проверял,масло и давление нормальное как положенно, значит сам датчик?

Поменял свечи, 14 ош. пропала, провода датчика детонации рассыпались у коннектора от старости, поменял кусок провода ошибка пропала. После устранения 52 ошибки двиг, как другой, гораздо быстрее разгоняется машина, пропали провалы и затупы при резком нажатии на газ. Раньше надо было разгонять машину очень плавно и загоралась оранжевая лампочка экономайзера, щас даже если умеренно втопить остается в зеленой зоне. Пипец, такая мелочь, а так влияет.