Поиск по сайту

Прям букет)) 12 - датчик положения коленвала (у нас он находится в трамблере). 21 - кислородный датчик. Либо обрыв провода на него (что скорее всего), либо сам неисправен. Значит мозги по любому смесь уже неправильную подают. Но у меня из-за лямбды только тяга пропадала и расход возрастал, но дерганий не было. 43 - сигнал стартера. С этим не сталкивалась (тьфу-тьфу!). Может, народ подскажет. 52 - датчик детонации. Всеми любимая ошибка)) Скорее всего опять-таки проводка на датчик, либо сам датчик (мне "повезло" и я попала на сам датчик в свое время). Но надо заметить, что это может быть и исправным, а датчик действительно реагирует на работу двигателя. Двигатель в каком состоянии вообще?) Таки вангую, что здесь комплект неисправностей, которые в итоге совместно влияют на дергание. Проверяйте поэтапно все, хотя бы исходя из ошибок.

Ну вот свершилось, капиталка завершена.Начинаю обкатку движка.Пока на гашетку не давлю.2500-3000 максимум.Чувствую, тяжеловато ему первую сотню км .Тем не менее ощущения другого двигателя.Даже в таком щадящем режиме-он хочет ехать.Но терплю, ползаю пока.Пропала сразу причина долгих поисков, почему горит чек-ошибка 52 датчика детонации.Теперь все окей.По трассе осмеливаюсь ехать 85-90 км/ч.Причем на небольших оборотах,едет сама.Это при том, что ощущение есть, что ему все-таки после болезни тяжело.Обкатаю по уму-чую попрет.

Сегодня катуху поменяю .....а там видно будет Про датчик детонации говорить нет смысла , он ошибку зажигает №52 ! У меня же их нет Выхлоп нормальный !!!!!!! с ног сшибает

To: mosin78 Такая же фигня была вылечилась заменой лямбды ее убил антифриз который шел в цилиндр шестой в моем случае. Еще не лишне считать код ошибки не 52 он часом т.к. при сборке часто провод датчика детонации гробят а без него нормально система угла опережения зажигания не работает

Собственно вчера наконец-то получил свою красавицу из сервиса после 2х недельного тама нахождения. Движок 3VZE - была замена коленвала , шатунных и коренных вкладышей, маслянного насоса, помпы, сальников валов, подшипника (первичного вала кажется), крышка трамблера, бегунок, воздушный фильтр. ГБЦ не снимали так как антифриз не уходит, расход масла около 80-100 мл на 1000 - 1200 км.( тьфу тьфу тьфу) В ближайшее время так же будет заменено и сделано: - замена трамблера - регулировка клапанов - промывка инжектора - замена свечей Компьютерная диагностика показала код ошибки 52: неисправность датчика детонации 1 2 3 неисправность цепи датчика детоонации неисправность модуля сильный износ подшипника ошибка синхронизации зажигания. Я уже как то поднимал тему на счет ошибки 52, собственно есть несколько вопросов: ошибка сильный износ подшипника - я так понял этот подшипник в трамблере -трамблер буду менять. При регулировке клапанов я так понимаю будет сниматся "паук" и крышки клапанных крышек - после их снятия возможно добратся до датчиков детонации????? Ошибка синхронизации зажигания - возможно ли что метки на распред валах не правильно совпадают - и возможно ли при снятии клапанных крышек это определить. Ну и собственно на какой сервис лучше поехать чтобы отрегулировать клапана и что бы там же был толковый электрик что бы разобратся в датчиком детонации. И еще - какой номер у датчика детонации и сколько он стоит приблизительно?!?

Вопрос тем, у кого забивалась сетка - выскакивал ли код ошибки 52?

Делай очистку камер сгорания раскоксовкой, затем чистку инжектора без снятия на установке Винс, тоже очищаются камеры, сменитьпосле этого масло, т.к. гадости попадёт в него однозначно ... и будет тебе счастье ... Проверено на себе ... Звенело так, что 52 ошибка выскакивала ...

Всем Hilux-оводам привет! Внимательно перечитал весь форум про датчик детонации и код ошибки 52. Поделюсь своими наблюдениями и попрошу совета. Являюсь счастливым обладателем Hilux 3VZE. Проблема в следующем. Утром выгоняешь машину - работает как часы, до обеда (т.е пока толком не прогреется), после этого загорается Check Engine - и код ошибки 52. И Хайлюкс замирает, т.е. он едет, но намного тупее, чем с утра. Что делал: Поменял свечи, провода, крышку и бегунок. Осмотрел корпус трамблера на предмет расхлябанности и т.п. Отрегулировал зажигание. Пробовал 92-ой бензин, пробовал 95-ый, сейчас залью 98-го, чтобы исключить наверняка. К концу недели поменяю масло (сейчас 10W40) попробую более жидкое. Если ошибка не пропадет - остается лезть к самому датчику. Возникает вопрос, неужели датчик (или провод) к нему может себя по-разному вести, в зависимости от прогрева двигателя и/или температуры окружающей среды?

Тут немного про присадки, правда фотки не прикрепились Коварное масло ! Неужели масляные присадки вредны ? Источник: "Мотосайкл Консумер Ньюз" Дата: Август 1992 С самого начала нашего исследования мы решили выяснить, сколько различных видов присадок для масла мы могли бы купить. И это оказалось неверным путем, поскольку выбор присадок был просто огромен! Уже на самых первых станциях техобслуживания нам предложили более чем две дюжины присадок различных торговых марок. К концу дня, мы насчитали более 40 различных видов масляных присадок и решили пересмотреть нашу стратегию исследования. Прежде всего, мы выяснили, что на большинстве упаковок указан один и тот же производитель. Также, мы решили, что все присадки можно разделить на основные "группы" по их составу и основным показателям. В конце концов, мы выделили четыре основные группы масляных присадок и приобрели, по крайней мере, по три марки присадок трех различных изготовителей по каждой группе. Классификацию мы произвели следующим образом: Подробнее AGA Ворон ворону глаз не выклюет. Mike L. Rogalsky и Аптекман - "два сапога пара". И оба топчут российского автолюбителя. Аптекман выпускает ядовитое зелье ER/Fenom, а Рогальский его прикрывает, удаляя из www.auto.ru весь негатив про ER/Fenom. Некоторые говорят, что дескать сервер частный, бесплатный для нас, Рогальскому мы не указ и на сервере он может делать всё, что сам пожелает и т.д. Так вот, попрошу не забывать, что наши клики Рогальский продает рекламодателям. Фактически обман потребителей на auto.ru происходит как в магазине, который хоть и частный, но торгует протухшей колбасой. Мы вправе потребовать от администрации сервера строго придерживаться Правил, запретить модерировать сервер Аптекмановским прихвостням, другими словами – перестать втуливать нам тухлятину. Поэтому, в связи с тем, что наши сообщения удаляются из конференций www.auto.ru, и до тех пор, пока www.auto.ru будет модерироваться фирмой AGA - эта информация будет на главной странице нашего сайта. AGA Так всякое дерево доброе приносит и плоды добрые, а худое дерево приносит и плоды худые. Не может дерево доброе приносить плоды худые, ни дерево худое приносить плоды добрые. Всякое дерево, не приносящее плода доброго, срубают и бросают в огонь. Итак по плодам их узнаете их. Евангелие от Матфея Вор он и есть вор! Имя Аптекмана, в качестве компаньона авантюриста и мошенника, всплыло в криминальных хрониках - ... И где с президентом американской AGA Consulting Inc. Алексом Аптмэном (бывшим русским Александром Аптекманом), привлекавшимся, кстати, вашингтонским отделением "Интерпола" за подделку документов, создал корпорацию BAAZ Inc... >>>подробнее TEST ЗА РУЛЕМ: Предлагается эликсир молодости Журнал "За Рулем" провёл ещё один тест. В этот раз проверялись заявленные свойства "кондиционеров металлов" По результатам испытания, изменения в показаниях замеров до и после применения кондиционеров не наблюдаются, или находятся в пределах погрешности измерений. Спасибо П.Меньших за честный материал. ЗА РУЛЕМ: Аптекман увеличивает износ! В журнале "За Рулем" опубликован тест присадок. Испытывались несколько видов присадок для трансмиссий и проводилось сравнение с маслами. По результатам испытания на машине трения СМТ-1, которая моделирует условия работы близкие к реальным, - ER Energy Release и Fenom показали увеличение износа по сравнению с испытанием базового масла. УВЕЛИЧЕНИЕ ИЗНОСА НА 30%! Полностью подтвердились наши тезисы о действии хлорпарафинов в масле: очень похоже на добавление более густого масла, трансмиссионного (именно такой опыт и повторили эксперты). При этом мы расставим акценты не так скромно, как журнал (они боятся поссориться с главным рекламодателем), а заострим внимание на результатах: 1. На ЧШМ-ке откатываются противозадирные присадки. С помощью этого опыта можно быстро сравнить присадки между собой. Перед тем, как добавлять присадку в масло – ее нужно откатать на машине трения СМТ-1. Вот тут-то и всплывает побочное действие хлорпарафина – увеличение износа! 2. Увеличение износа на 30% журнал называет "небольшим" (мы не ворчим, т.к. помним про рекламодателя на несколько полос в каждом номере). Но бдительных юзеров не обдуришь, ведь другими словами увеличение износа просто обозначает, что ресурс двигателя сократится на десятки тысяч километров! 3. Если добавить присадку на основе серы или цинка в таком количестве, как 6% (что является нормой для хлорпарафина), то цифры на ЧШМ возрастут гораздо выше, чем на ER или FENOM. При этом износ также возрастет. Поэтому все фокусы Аптекмана с обдуриванием машинок трения с шариками или роликами – нечистоплотный трюк, афера, просто воровство денег с побочным явлением – сокращение срока службы двигателя и вдыхание канцерогенного ХП. SMT2 АПТЕКМАН (AGA) выпукнул очередной ядовитый мыльный пузырь. SMT2 - ни стыда, ни совести... Давайте по-порядку: 1. УПАКОВКА. С каждым разом, с новой продукцией, ребят из AGA под руководством Аптекмана Александра Григорьевича, заносит все дальше в сфере трюкачества. Теперь это трюкачи высшего пилотажа, коперфильды лоходромов, чародеи и фокусники автохимии. В своих попытках доказать, что Hi-Gear продается не только в России, они выпустили якобы Американский товар – SMT2 в очень смешной упаковке. Коробка отпечатана на двух языках – на английском и … на испанском! А сверху наклеена инструкция на русском! Причем последнее сделано нарочито небрежно, чтоб было четко видно «разницу» между аккуратной работой американских высокооплачиваемых рабочих и неумех из фирмы АГА. Американский язык больше похож на воронежскую адаптацию для средней школы. Инструкция даже не переведена на русский язык, что лишает наших покупателей сомнительного удовольствия погружения в вязкую блевоту Аптекмановского бреда. 2. ИНСТРУКЦИЯ. Содержит очень странную формулу. Эта формула мне напомнила политэкономию социализма – такая же бессмысленная глупость, умноженная на пропаганду, как и весь учебник научного коммунизма. Похоже, Аптекман вообще не видел, как выглядят научные формулы. Еще в инструкции есть прикольная табличка. Таблица сравнения Ди для разных масел и… чистого SMT2! Такой невинный подлог вызывает умиление. Бедный, бедный Аптекман! Ну не видит он разницы между 3-6% добавки и 100% готовым продуктом! Просто очень хотелось обойти MOBIL и других отсталых недоносков, производящих никуда не годное масло! Дам еще подсказку для следующих аналитических упражнений: вполне успешно можно сравнивать трибологические свойства трансмиссионных масел, сделанных на основе серной присадки (до 1%) с самой присадкой в чистом виде. Это минимум Нобель в дверь постучит! Там будут такие красивые цифры! Кстати о цифрах! Конечно же, мы их перепроверили! При заявленной нагрузке 588Н(60кг) у Аптекмана Ди=0,02, а на самом деле в 85 раз хуже! Реально Ди=1,75! Для справки: Ди - диаметр пятна износа. Это значит только одно – SMT2 нельзя использовать в моторе! Так что же нам такое предлагает Аптекман за такие безумно большие деньги? На этот вопрос мы ответим ниже. 3. СОСТАВ. На манеже – те же! Только теперь это не хлорпарафин-47, а ХП-52! Он категорически противопоказан для двигателя из-за очень большой вязкости при низких температурах. Впереди зима и я уже вижу несчастных автовладельцев, которые не могут прокрутить двигатель уже при первых заморозках! Провернутые вкладыши еще не самое страшное, ведь токсичность и канцерогенность будут добивать не авто, а окружающих людей, наших родных и близких в конце концов! АПТЕКМАН! НЕУЖЕЛИ ТЕБЯ НИКТО НЕ ОСТАНОВИТ? Для сомневающихся в подлинности сопроводительной брошюрки, мы специально сделали ещё пару фото. Можете сравнить с предыдущей сканированной копией. Нам нет смысла подделывать откровенную лажу, она уже сделана самим производителем, ещё бы сказали, что мы сами придумали и напечатали такую пургу. Любой может открыть коробку с SMT2, достать из неё брошюру, открыть на 12 странице и сравнить с изображениями, предоставленными на сайте. Мы покупали данный продукт пару месяцев назад. В настоящий момент вполне вероятно, что производитель подсуетился и исправил ошибку, и, может быть, что в новых партиях SMT2 уже идут с изменениями в инструкции. Как правильно сказал Mr. Glandoff, конференция «Автохимия», а мы считаем, что и наш сайт тоже, помогают производителям исправлять ошибки и убирать откровенный бред из аннотаций к своим продуктам. Кто желает ознакомиться со снимками, смотреть здесь, здесь и здесь. На старости лет "специалист" Юрий Гейко возглавил рекламную кампанию лохотрона. Нам в школе выдали линейку, чтобы мерять объем головы... Б.Г. Ю. Гейко продал душу дьяволу. Наверно не очень дорого, т.к. специалист Ю. Гейко – хреновый, площадь измеряет в см кубических (см. газету (395 КБ), см. сайт или копию сайта), лапшу грузит гражданам не очень резво, малоубедительно. Верит всем своим сердцем в существование вечного двигателя и миленько ставит на рекламных фото свою жирную тушку в позу "рачком". Всё, всё готов сделать, готов прогнуться за 20 копеек в любую позу, лишь бы только услужить Аптекману… Ну а перл о том, что SMT2 не изменяет свойств и объёма! жидкостей, после поглощения поверхностным слоем металла !!! - лишний раз подчеркивает то, что маркетинговый отдел компании AGA нас считают за конченых дебилов и лохов. Они вообще на всех нас…рали и позволяют себе псевдонаучные пассажи: "минимизация износа и резкое повышение задиростойкости трущихся деталей благодаря образованию на поверхностях из железосодержащих сплавов более устойчивого антифрикционного слоя, который состоит из строго структурированных кристаллообразных соединений с высокой молекулярной прочностью. Эти соединения разделены экранирующим слоем, обеспечивающим скольжение граничных структур". Наш сайт будет существовать до тех пор, пока за такие рекламные заявления не начнут Аптекманов и Гейко рассаживать по тюрьмам. Юрий Гейко снова встал в позу. Ю. Гейко продолжает ездить по ушам доверчивых радиослушателей и других "братьев-автомобилистов". Однако у здравомыслящих читателей возникают вопросы и комментарии к его откровениям. Подробнее Продукты АПТЕКМАН не просто продает ДОРОГО обычный товар, он специально выбирает для нас самый ПЛОХОЙ товар! Высокотемпературная cмазка Step-Up с SMT2 Супер октан корректор Hi-Gear Полироль Hi-Gear Полироль Megulars Fenom/Феном Тут на auto.ru сморчок Gonza Dza пытался прорекламировать смазку для шрусов с кондиционером металла SMT2, выпускаемой очередной фирмой имени Аптекмана STEP UP. Мы пошли в магазин и купили эту смазку для анализов. Благо, аппаратуры всякой хватает…. Чтоб долго не отвлекать Ваше внимание – скажем просто: эта смазка оказалась хуже обычной ШРУС-4, выпускаемой Бердянским заводом АЗМОЛ! >>> Для препарата 2 степень влияния на бензины А-76 и А-92 примерно одинакова - те же 1.5...1.8 единицы октанового числа на 1% добавки... А ведь обещалось 5...6 единиц (!), причем независимо от того, какой бензин используется. Неужели этим специалистам по автохимии не понятно, что степень влияния препарата (т.н. "приемистость" бензина) для бензина А-76 несколько отличается от того, что можно получить на бензине А-98?. Впрочем, пусть это будет на их совести... Картина влияния препарата 2 на бензин А-92 практически повторила результат, полученный на смесях с препаратом 1 - то же самое насыщение при концентрациях, больших рекомендованных. >>> После нанесения на поверхность состав Hi-Gear так долго остается в жидком состоянии, что процесс полировки превращается в долгую и нудную процедуру. Видимо не зря в инструкции сказано, что в основе полироля - сверхтекучий полимер. Но самым неожиданным оказался результат - поверхность помутнела на 8,9%! «Кислотный тест» добавил еще 8%. Итоговое ухудшение блеска неприемлемо велико - 16,9%. >>> Состав имеет слишком жидкую консистенцию, эффективность полировки невысока - всего 3,2%. Воздействие агрессивной среды ухудшило блеск на 11,2%. Итоговое уменьшение блеска после двух испытаний - 8%. >>> В журнале 5колесо опубликован очередной тест присадок - Феном/Fenom показал самый худший результат. ...Двигатель пришлось остановить и разобрать. Вскрытие выявило наличие толстого слоя нагара (до 0,8 мм) на поверхностях камеры сгорания, структура которого была специфической – рыхлой и зернистой. Такого нагара за 20 лет работы в двигателестроении видеть не приходилось... Пока Вы можете ознакомиться со сканированной копией публикации в журнале 5Колесо. Когда материал появится на сайте www.5koleso.ru мы заменим сканированый лист на ссылку из официального источника. Renom Состав RENOMа и некоторые нюансы… 1. СОСТАВ: RENOM = FENOM + ОРГАНОБЕНТОНИТОВАЯ ГЛИНА Что такое ФЕНОМ, все помнят, а вот что такое органобентонитовая глина? Это наполнитель некоторых высокотемпературных смазок (далеко не самых лучших!). Ремонтного эффекта, ясен нос, - 0. Уж лучше бы добавили асбеста… Тем более все эти добавки микроскопичны, убывающе малы, только для разговоров. Есть еще несколько спиртовых хвостиков, но все эти микродобавки идеологически не выходят за рамки ER/FENOM. 2. ЭФФЕКТ. Ожидать что-то отличное, по сравнению с обычным ФЕНОМом (ХП) не стоит. Мы считаем, что если есть заявленный какой-нибудь эффект - то он ДОЛЖЕН БЫТЬ ВСЕГДА! Ведь препарат продается не для лабораторных опытов, а для реального дяди, у которого реальные условия эксплуатации. Поэтому для проверки нужны инструментальные замеры (компрессия, и т.д.) и всё это должно быть сделано в условиях обычного гаража! Только тогда можно говорить об эффекте, который есть во флаконе, и этот эффект понятен потребителю, доступен ему и только тогда голый король сможет одеться в платье, которое будут видеть окружающие. Иначе сказке не будет конца. АГАшники (Gonza Dza, Rio, Alex-103, Dadly, roАД, Brud, узбек) знают, что в итоге результата не будет, поэтому заранее высказывают сомнения в объективности и достоверности результатов испытаний! В "Автохимии" поднялась тема органобентонита, добавляем её в качестве дополнительной информации, касающейся Renom. Новости  История раскрытия состава ER/Fenom. Все началось с того, что на сайте www.auto.ru, в "Автохимии" мы зацепились с Аптекмановскими прихвостнями (Gonza Dza, ТС и др.) и назло им расшифровали состав их бурды - ER/Fenom. Просто уже не было сил читать на каждой странице конференции тупую бредятину про "технологии STEALTH", самолет-невидимку и! объяснение, почему ER нет в продаже в Америке (якобы "Большая тройка" - GM, Ford и CHRYSLER испугались того, что Аптекман радикально увеличит срок службы авто!). А так как все негативные отклики о препаратах фирмы AGA удалялись (и удаляются до сих пор), то мы решили сохранять у себя самые важные посты и все негативные ссылки. Здесь находятся самые важные сообщения - отдельные части флеймов, где мы описывали свойства и раскрывали состав ER/Феном.  По этой ссылке Вы можете ознакомиться с отзывами людей, применявших ER/Fenom. Большинство сообщений, сохраненных на нашем сайте, имеют ссылки на www.auto.ru. Но ссылки, как правило, нерабочие, так как www.auto.ru является "филиалом" www.agah.ru, их купленной торговой зоной, модераторы отслеживают все неблагоприятные отзывы о ЕР/Феном и производят зачистку на сайте.  Абсолютное доказательство! 1.Аптекман осознанно использует в своих бодягах чистый хлорпарафин. 2.Аптекман (AGA) и Fenom (LabTribo) - это одно и тоже. NEW! 3.Аптекман отрицал первых два пункта, зная, что любой может в библиотеке взять эти документы. Может мы зря так сильно копья ломаем? Может Аптекман просто дурачёк слабоумный? Или он теперь собирается модерировать патентное ведомство РФ? Эти документы в электронном виде каждый может найти самостоятельно. Для этого необходимо зайти на сайт http://www.fips.ru/ и после регистрации, в разделе "Формулировка запроса" ввести соответствующий запрос, например "Имя изобретателя" - Аптекман. Нажав на "Поиск" Вы сможете ознакомиться с документами. Здесь находятся их копии и другие документы.  Сайт www.svongroup.narod.ru был закрыт по причине поступления на сервер NAROD.RU претензии от компании AGA  Президент AGA признает, что кондиционеры металла ER и Fenom содержат в основе хлорпарафины  Информация про ER, не вошедшая в официальные заключения ВАЗа  Недавно мы узнали О "победителе трения" и рекламе фирмы АГА Hi-Gear & LT=AGA Фирма Hi-Gear (Step-Up, Doctor Wax) и фирма LT = AGA AGA - бандитская фирма! Мы так разворошили это осиное гнездо, что им пришлось разориться и нанять хакеров. И если раньше нам на e-mail просто приходил поток писем с вирусами, что причиняло неудобства, но вреда особого не приносило, то на этот раз они приняли более кардинальные меры. Svong.Com и Svong.Org были взломаны фирмой AGA, о чем сообщил главный агашник на auto.ru, можно сказать лицо фирмы - Gonza Dza. Хотя признался скорее всего по неосторожности, просто как обычно ляпнул лишнего. А может не знал, что такие действия караются по закону - УГОЛОВНЫЙ КОДЕКС РФ, Глава 28. Преступления в сфере компьютерной информации. Ну что же, будем ждать, когда этой организацией заинтересуются "соответствующие органы".. www.svong.us также был взломан АГАрастами... (спасибо netbuilding за словечко) О проекте Svong - это группа учёных и научных сотрудников, которая столкнувшись однажды с обманом в сфере автохимии - при более пристальном взгляде обнаружила, что весь рынок присадок к маслу захватили аферисты и псевдоучёные. Целью нашего интернет-проекта является исследование рынка автохимии и того, что же все-таки предлагается нашему многострадальному потребителю. Мы будем уделять максимальное внимание препаратам, у которых есть розничная расфасовка и дистрибьюторская сеть. Остальные препараты, которые продаются у "Кулибиных", в подворотнях, в кулёчках и в баночках из-под майонеза - мы Вам вообще не советуем даже брать в руки. Очень ОПАСНО!!! Проект поддерживает Мальчик Нильс Если у Вас есть полезная информация, напишите нам по адресу info@svong-1.com Большое спасибо всем участникам конференций http://www.auto.ru/, http://www.autolada.ru/, http://www.e1.ru/, http://www.autocitychannel.com/, http://auto.yarnet.ru/, http://www.mbclub.ru/ а так же отдельное спасибо http://www.oilclub.ru/ и www.oilanalysis.com

В наличии 2 шт - новые, в упаковке, заказаны по ошибке, Параметры: Способ крепления амортизатора: нижнее отверстие Вид амортизатора: давление газа Способ крепления амортизатора: верхний стержень Параметр: SEOV30/12X220A Система амортизатора: двухтрубный Toyota;Lexus; - 48531-69445;345010;312459;; - Land Cruiser 80/90-97/4.0/4.2/4.5 BOGE - 30-F75-A - Амортизатор подвески задний газовый TOYOTA Land Cruiser 80 4,0/4,2 01/90-12/97 / - 48531-20270 Фото на авито http://www.avito.ru/krasnodar/zapchasti_i_aksessuary/amortizator_30-f75-a_boge_germaniya_232068938 Цена 4000 за пару. Отправлю куда угодно транспортной. 8-918-414-52-30 Миша.

Доброго всем времени суток! Помогите советом, может быть кто нибудь сталкивался с подобным. Суть проблемы: У брата L-K Prado 1994г.,78 кузов, 2LT-E, уже месяц пьет кровь АКПП. Выезжаешь из гаража утром - все нормально, через некоторое время, как правило после остановки на прекрестке, перестает включаться первая передача, такое ощущение, что коробка переходит в аварийный режим т.е., включает прямую третью, машина очень тяжело разгоняетя и не происходит переключения передач. Режим kik down тоже не работает. Иногда после следующей остановки все возвращается в норму, и так несколько раз в день, иногда весь день все в норме. При режие самодиагностики компьютер выдает код ошибки 52 (неисправность первого электроклапана). Принятые меры: Заменили коробку на контрактную (благо старая уже просилась на замену, прежний хозяин подпалил) - результата никакого все осталось по прежнему, тот же код 52. Заменили бортовой компьютер - результат тот же, т.е. никакого. Прозвонили проводку (ту что идет на клапана) все нормально. А проблема осталась прежняя: то работает нормально, то напрочь отказывается ехать. Вероятность, что первый клапан не работает на двух коробках, очень низкая, такое ощущение, что где-то пропадает контакт от тряски. Пробовали обращаться к местным специалистам по ремонту АКПП, все просят много денег, обещают разобраться, но результат не гарантируют (а это как то пугает и напрягает).

Прадо 95 двиг 5vz.Движок работает тихо мягко только плохо тянет и стал загораться Чек Энжи после 2500об/мин,в сервисе показали ошибки 52 и 54 ,то есть сказали датчики детонации или проводка.На форуме почитал в основном про 3VZ, пишут что часто ломается проводка до датчика.Вопрос -могут ли выйти из строя оба датчика сразу (говорят если был перегрев то могут),если звонить проводку ?где у Прадо сам блок в салоне стоит и на каких контактах там звонить сигнал?

Сначала возникает детонация ( по разным причинам ) , её фисирует датчик , комп начинает корректировать зажигание и вот если у компа не хватает предела корректировки и ДД всё равно орёт что детонация , то загорается Чек . Если бы был неисправен ДД и его прводка , чек загорался бы сразу после нажатия на газ даже на месте. Ошибка 52 это не только неисправность датчика и проводов , это ещё и шумная работа двигателя . Я много раз лечил такой код просто сменой масла в моторе . Ну можно по нему молотком и сказать : Сломался ... 1265666[/snapback] +100 ищи детонацию а не датчик.

[130] 1. Рычаги передние (верх, низ) - пара 2500р. 2. Торсионы - пара 2000р. 7. Бампер передний (мятая правая сторона, хром) с нижней пластиковой юбкой - 500р. и ещё фото 8. Механизм боковой двери (4 шт.без эл.моторов)- по 500р. 9. Уплотнители дверей, планки фетровые - по 300р. 16.Трубопровод ГУР - 1500р. 20.Докатка 15" (железный диск с резиной) - беЗвоЗмеЗдно 22.Кронштейны крепления заднего бампера - пара 250р. 29.Радиатор б\у на 3VZ-E, родной (под АКПП, течь в верхнем бачке по шву) - 1500р. 30.Радиатор б\у на 3VZ-E, Тайвань(под АКПП, течь в верхнем бачке по шву) - 1500р. 31.Радиатор б/у на 3VZ-E, родной (под АКПП, течь в нижнем бачке точечно) -1500р. 32.б\у двери (прогнивший нижний шов) -300р. 33.Штатная защита двигателя б\у - 350р. 34.Накладка пластиковая заднего бампера и 1 и 2 - 500р. 35.Дверь передняя-левая, "железо" (чёрная) - 2500р. 36.Задний стабилизатор - 2000р. 37.Поперечина рамы передняя (с креплением под передний диф-л) -1000р. 38.Накладка обшивки задней двери (красная) - 1000р. 42.Стойки стабилизатора заднего (за 2шт.) -300р. 44.Корпус переднего дифференциала -2000р. 45.Кронштейн для "колдуна" - безвозмездно 46.Панели дверей (п.правая, обе задние, велюр) - по 500р. 47.Подлокотник (передний левый) - 500р. 48.Компрессор кондиционера (дв. 3VZ-E,б/у, рабочий, но шумит~подшипник) - 1000р. 49.Передняя поперечина рамы - 1000р. 50.Задние штатные брызговики - пара 1500р. 51. Комплект б\у колёс в сборе - М\Т шины в размере 265\75\16 на дисках DJ-341 7J 16H2 ET0 6x139,7 52. АКПП с раздаткой (гидромеханическая,- включается ручкой) - 10 000р. без фото (пока) 53. задний "чулок" 54. полуоси (подшипники под замену) без колесных шпилек, 55. т.барабаны, 56. механизм т.колодок, (т.суппорты "убитые") ____________________________________________________________________________________ [N/N] 1.Стекло лобовое: (исправил изначальную ошибку в артикуле!) XYG LAMINATED SAFETY GLASS DOT-563 AS-1 M-650 43R-001531 E1 (новое, с наклейками) -1000р. и ~ размеры Возможно оно на Рено Логан, 2007 г.в. 2.Помпа GMB (кат.номер 148-1470, арт. 42250A).Новая в коробке, в закрытой упаковке, с прокладкой - 1000р. http://www.exist.ru/...=A9807449&sr=-4 3.Вентилятор -2500р.

@@genapr1, Посмотрел на "двери" и понял, что это только на резку... Извините. [130] 1. Рычаги передние (верх, низ) - пара 2500р. 2. Торсионы - пара 2000р. 8. Механизм боковой двери (4 шт.без эл.моторов)- по 500р. 9. Уплотнители дверей, планки фетровые - по 300р. 16.Трубопровод ГУР - 1500р. 20.Докатка 15" (железный диск с резиной) - беЗвоЗмеЗдно 22.Кронштейны крепления заднего бампера - пара 250р. 29.Радиатор б\у на 3VZ-E, родной (под АКПП, течь в верхнем бачке по шву) - 1500р. 30.Радиатор б\у на 3VZ-E, Тайвань(под АКПП, течь в верхнем бачке по шву) - 1500р. 31.Радиатор б/у на 3VZ-E, родной (под АКПП, течь в нижнем бачке точечно) -1500р. 32. 33.Штатная защита двигателя б\у - 350р. 34.Накладка пластиковая заднего бампера и 1 и 2 - 500р. 35.Дверь передняя-левая, "железо" (чёрная) - 3000 р. 36.Задний стабилизатор - 2000р. 37.Поперечина рамы передняя (с креплением под передний диф-л) -1000р. 38.Накладка обшивки задней двери (красная) - 1000р. 42.Стойки стабилизатора заднего (за 2шт.) -300р. 44.Корпус переднего дифференциала -2000р. 45.Кронштейн для "колдуна" - безвозмездно 46.Панели дверей (п.правая, обе задние, велюр) - по 500р. 47.Подлокотник (передний левый) - 500р. 48.Компрессор кондиционера (дв. 3VZ-E,б/у, рабочий, но шумит~подшипник) - 1000р. 49.Передняя поперечина рамы - 1000р. 50.Задние штатные брызговики - пара 1500р. 52. АКПП с раздаткой (гидромеханическая,- включается ручкой) - 10 000р. 53. задний "чулок" 54. полуоси (подшипники под замену) без колесных шпилек, 55. т.барабаны, 56. механизм т.колодок, (т.суппорты "убитые") 57. Задний борт (чёрный) в сборе 10 000 руб. ____________________________________________________________________________________ [N/N] 1.Стекло лобовое: (исправил изначальную ошибку в артикуле!) XYG LAMINATED SAFETY GLASS DOT-563 AS-1 M-650 43R-001531 E1 (новое, с наклейками) -1000р. и ~ размеры Возможно оно на Рено Логан, 2007 г.в. 2.Помпа GMB (кат.номер 148-1470, арт. 42250A).Новая в коробке, в закрытой упаковке, с прокладкой - 1000р. http://www.exist.ru/...=A9807449&sr=-4 3.Вентилятор -2500р.

52 ошибка это датчик детонации(обрыв, неправильная работа) и также детонация ) что и требовалось доказать

От себя добавлю - на моем Тихоне - заменен провод ДД был на новье т.к старый тупо оборвали при замене прокладок и возне с коллекторами. Потом как то я прешел на 95й бенз - ни ошибок ни чего не было - потом снова вылезла 52 я и лямбда 21 - с лямбдой поятно - обрыв в проводе - устранил прокладкой доп провода напрямую от компа - осталась 52я... Не далее как пару дней назад - вместо 95 го ливанул на заправке 92 го - пропала ошибка.... Пока покатаюсь на 92 м - посмотрю ради эксперимента. Грешил так то на перебитый провод - но еще не проверял его конкретно. Может просто совпадение - и он в изломе встал на место.. хз...

Мужики,я что то не понимаю,после покупки авто горел чек,ошибка лямбды и ДД ,так вот после замены лямбды(обрыв был)ошибок не было,год почти катался,на днях менял прокладки под пауком,еще на стадии снятия обратил внимание,что провод ДД в какашку,то бишь изоляция осыпалась,разлохматился и тд,вобщем аккуратно снял паук,заменил прокладки,запустил и вот он долгожданный код 52, провод изолировал,сразу не стал менять буду головы делать через пару месяцев,вот и не понимаю,а почему он раньше ошибку не давал?

Есть два варианта ответа: 1. Двигатель работал в режиме "Доехать до сервиса" (из-за ошибки в лямбде), зажигание было поздним и неизменным. Соответственно, детонаций не было и быть не могло. Если чек загорелся не сразу, а после того как дал нагрузку, то скорее всего неисправен ДД и/или перетянут. 2. При диагностировании двигателя просто не обратили внимание на код 52. Или видели его, но промолчали, не желая разбирать пол двигателя. Лямбду заменить не в пример легче. В моих сообщениях в 2012 г. о возможности затяжки ДД меньшим по сравнению с инструкцией моментом (20 Нм) - я ошибался! Рекомендую ошибку не повторять. Затяжка строго моментом 25 Нм Затяжка большим моментом, как совершенно справедливо указал MedWed , может необратимо повредить ДД! Подумайте об этом. Вполне возможно, что предыдущий владелец машины уже повредил ДД.

51 не 52 че за ошибка? один х только в другой руке?

Спасибо, но как кислородный датчик приводит к 52 ошибке, как влияет на детонацию ? Как узнали что именно он умер ?

Победил я свою ошибку 52. Все дело оказалось в проводке, от фишки к мозгам, и после удаления больной части провода, джекичан потух. Правда еще не снимал данные с компьютера, но думаю раз лампочка потухла, то ошибки нет. https://www.drive2.ru/l/471168221366452894/ - вот более подробно об этом в моем бортжурнале.

Вывесил ДД с лева (у трамблера) и ошибка пока ушла. Однако, из трёх датчиков только один, при том самый древний, оказался рабочий. После измерения сопротивления, два датчика показали нулевое сопротивление при простукивания металлической поверхности, на которой был расположен датчик, а так же без простукивания. Рабочий датчик показал 10 мОм при простом измерении и 14-18 мОм при простукивании. Это то, что я видел своими глазами. Зажигание установлено по стробоскопу, раннее 7 градусов. От ДД идет один провод, затем идет скрутка с экранированным проводом коричневого цвета диаметром около 5 мм. Далее, не доходя до контроллера 10 см идет ещё одна скрутка в три черных провода, один - экран, второй минус и третий - от ДД. Все три идут на контроллер. Я расплел косу и если кому интересно, могу сфоткать. Из вышесказанного могу сообщить следующее, что ошибка № 52 это чисто электронная ошибка, а именно отсутствие сигнала от ДД и к факту детонации никакого отношения не имеет, что подтверждается, в том числе, и не возможностью "прослушивать" ДД детонацию, если данный датчик закреплен просто на кронштейне, рядом с двигателем. Если отсутствуют существенные проблемы с двигателем, при выставлении правильного зажигания, детонация отсутствует. При неисправном ДД контроллер при увеличении оборотов двигателя устанавливал раннее зажигание, однако должен был делать наоборот ( установлено с помощью стробоскопа). Всем спасибо за участие.

Не могу побороть 52 ошибку, поменял провод Д.Д, раньше чек загорался через 3-5 км пробега или когда обороты больше 3500 тысяч, теперь он загорается практически сразу и прибавилось ошибка кислородного датчика, куда дальше копать?

Добрый вечер всему уважаемому сообществу. Не пинайте новичка. На днях стал счастливым обладателем 130-го тоже с 52 ошибкой. До меня хозяин тоже пытался победить эту проблему не очень удалось. У меня вопрос ДД с круглой фишкой и с квадратной взаимозаменяемы или нет если не брать в расчет саму фишку на провод?. Просто давно был заменен двс 2,4 на 3-литровый с заменой проводки и мозга соответственно. При попытках решения проблемы 52-й ошибки был заменен датчик с квадратным разъемом на круглый и соответственно проводом с круглым разъемом. Не факт, что все правильно сделали (буду проверять), но надо с чего то начинать методом исключения.