Поиск по сайту

Народ всем привет! Речь идет о Раннере 130 VZ бензин на автомате. Недавно вылезла такая проблемка (или возможно не проблемка). После начала движения, примерно через минут 30 начинает мигать желтая лампа на панели приборов O/D. Внимание вопрос: это какой то глюк проводки или автомат скоро приедет? Доп данные - на так давно отвалился спидометр, тахометр работает, а спидометр нет.

Всем привет. Машина surf 130 с двигателем 1kz и АКПП a343f , стоит доп радиатор акпп. Решил заняться машиной и наконец разобраться с блокировкой гидротрансформатора, перечитал много тем и перепробовал некоторые способы но так и не нашел причину проблемы. Для начала нашел схему распиновки компьютера и прозвонил соленоид блокировки гидротрансформатора и скоростей, все живые. Подсоединил светодиоды к ним и прокатился. Все скорости переключаются как надо но гтр(гидротрансформатор) не включается, на ходу подал напряжение на соленоид гтр - он включился без проблем и упали обороты. Значит дело в компьютере, проводке или датчиках. Условные обозначения: THO — Датчик температуры жидкости АКПП M-REL — Главное реле S-REL — Реле свечей накала +B — Плюс с главного реле +BF — Плюс с главного реле IG SW — Плюс с замка зажигания NSW — Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска STA — Сигнал стартера BATT — Постоянный плюс W — Индикатор Check Engine TAC — Тахометр SP1 — Датчик скорости № 1 (с панели) A/C — Муфта кондиционера ACT — Контроллер кондиционера STP — Стоп-сигнал (−) L — Положение селектора L (−) 2 — Положение селектора 2 (−) N — Положение селектора N (−) G-IND — Индикатор свечей накала OIL-W — Индикатор перегрева АКПП L4 — Пониженная передача HSW — Включение режима Idle-Up (+) H-IND — Индикатор режима Idle-Up P — Режим Power DG — Диагностика VF — Диагностика TE1 — Диагностика TE2 — Диагностика E1 — Масса TDC+ — Датчик положения коленвала + TDC- — Датчик положения коленвала − NE+ — Датчик частоты вращения ТНВД + NE- — Датчик частоты вращения ТНВД − E01 — Масса E02 — Масса SPV — Клапан SPV SVR — Управление реле SPV TCV — Клапан регулировки угла опережения впрыска EGR — Управление клапаном EGR S/TH1 — Управление клапаном № 1 малой заслонки S/TH2 — Управление клапаном № 2 малой заслонки E2 — Масса датчиков THF — Датчик температуры топлива VRP — Корректирующий резистор № 2 VRT — Корректирующий резистор № 1 (Серая фишка) VAT — Корректирующий резистор № 1 THW — Датчик температуры ОЖ PIM — Датчик давления турбины VC — Датчик положения дроссельной заслонки VA — Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ IDL — Датчик положения дроссельной заслонки THA — Датчик температуры воздуха на впуске OIL — Датчик температуры жидкости АКПП S1 — Соленоид АКПП № 1 S2 — Соленоид АКПП № 2 SL — Соленоид блокировки гидротрансформатора SP2 — Датчик скорости № 2 (с коробки) TFN — Датчик нейтрали в раздатке OD2 — OD / Off OD1 — Круиз контроль IMO — Иммобилайзер IMI — Иммобилайзер SNW — Включение «зимнего режима» SNWL — Индикация «зимнего режима» PS — Датчик давления рейки Раскрутил компьютер и все осмотрел, нет никаких визуальных проблем все дорожки целые с конденсаторами, нет черноты и окисления даже пылинки(как вариант могли просто высохнуть конденсаторы но визуально этого не определить). Прозвонил цепь от контакта SL до микросхемы - все в порядке, нигде дорожка не повреждена. Вычитал что может быть проблема из-за проблемы датчика включения понижающей скорости(L4 синяя фишка) -откинул датчик на разъеме коробки и компьютере на всякий случий, не помогло. Кнопка o/d работает исправно и меняет режим работы коробки отключая 4 скорость. Ect power тоже работает и затягивает передачи. Прозванивал датчики температуры охлаждающей жидкости (на горячую-290 Ом на остывшем 1кОм) и температуры акпп (на прогретой 2кОм холодной 6 кОм). Подцепил в параллель с датчиком температуры акпп 500 Ом а потом 1.4 кОм для проверки датчика-не помогло. Проверил SP2(Датчик скорости № 2 с коробки, двухконтактный) работает нормально, на 1 оборот колеса 4 сигнала. Сигнал с SP1 — Датчик скорости № 1 (с панели) тоже приходит но какой именно он должен быть не знаю, похож на сигнал SP2 Замерил показания других датчиков на прогретой и холодной машине: прогретая: THO(Датчик температуры жидкости АКПП) - 2,4кОм THF(тчик температуры топлива) - 555 ОМ THW(Датчик температуры ОЖ) - 290 ОМ THA(Датчик температуры воздуха на впуске) - 1,17 кОМ Холодная(стояла 4 часа после прогрева): THO(Датчик температуры жидкости АКПП) - 6кОм THF(тчик температуры топлива) -1,4кОМ THW(Датчик температуры ОЖ) -1кОМ THA(Датчик температуры воздуха на впуске) -1,9кОМ Подскажите какие именно датчики и условия влияют на блокировку ГТР. В какую сторну дальше двигаться, данные по сопротивлениям датчиков тоже не помешают.

Давно задумывался о никчемности сетчатого фильтра в акпп тойоты прадо, коробка А750F, менял как то масло в акпп на дизельной 200-ке и узрел взаимозаменяемость. В двухсотке фильтр с тряпочным фильтрующим элементом и он обеспечивает более высокую степень очистки масла. Сегодня сменил масло и фильтр на своем 150 прадо, фильтр от двухсотки идеально подошел. Дополнительно у меня был врезан фильтр тонкой очистки масла акпп в линию охлаждения масла, сменил и его, сам фильтр от акпп хонды аккорд, там он тоже внешний в линии охлаждения, сам фильтр с бумажным фильтрующим элементом и перепускным клапаном на случай засорения и пропуска масла холодного в мороз.

Подскажите , какая из трубок подает масло в масленый радиатор, какая возвращает? АКПП Toyota Hiace 5VZ-FE

Всем привет, при ремонте коробки выяснилось что поршень low reverse лопнул, найти нигде не можем. Может у кого-то остались запчасти от коробок A442F, помогите плиз.

Добрый день. Хочу сделать инициализацию робота у Toyota Corolla e150 программой teachstream 10 и не понимаю какая кнопочка из этого списка это делает. А вот в 7 версии этой программы все понятно, там есть прям кнопочка inicialization. Вот фотки. Первым пунктом идет MMT-ECU инициализация блока управления роботом это понятно. А где инициализация сцепления?????

Был ли у кого-то опыт сращивания UZ моторов с АКПП серсии AA80? Какие сложности? Есть ли в этом смысл? Судя по характеристикам АКПП AA80 имеет очень привлекательные передаточные числа и факт того, что в ней 8 ступеней. Или мб кто-то сращивал эти коробки с другими моторами, кроме роднйо UR серии?

Подскажите за что отвечают или какой сигнал идет на пины EFI, ECT блока управления акпп 1HD-FTE. По логике должен идти сигнал положения "дроссельной заслонки" от моторного эбу.

LC100 VX (2UZ-FE), 4.7 2003 Добрый день, въезжал во двор, снизил скорость, но при не нажатой педали газа машина начала разгоняется. Остановилась только когда сильно нажал на тормоз. При переключении на паркинг машина начинает ехать вперед. Пришлось заглушиться с ключа. После этого машина не заводится, видимо сработала блокировка. На эвакуаторе отвёз в сервис, оставил. Днём звонил, они её завели вроде бы всё нормально ни каких проблем они не увидели, чеков нет. Но к вечеру опять заблокировалась. Пока не могут понять в чём проблема. Третий день шарю интернет по этой проблеме, но ничего пока не нашёл.. Вот решил написать на форуме, может, кто подскажет в какую сторону смотреть?!

Где то пару лет назад поменял масло в АКПП и коробка в морозы стала при старте проскальзывать (совсем не ехать) сбрасывал газ и снова тогда ехала. Масло при этом оставалось чистым летом вообще никогда такого не возникало. Недавно сьездил на рыбалку на север та м был участок 50км по сугробам. Один раз загоралась лампочка перегрева. переключился на пониженную И грелся сильно мотор но это возможно из-за того что шланг вентиляции картера лопнул и смесь бедная пошла. Еще появился посторонний звук но он пропал как помыл машину (возможно просто снег куда набился) И вот это проскальзывание коробки началось уже при минус 5 градусов. Я сдуру взял купил первую попавшуюся декстрон II (хотя залит был III) И бухнул туда 1 литр. Утром машина не едет. Немного прогрелась и поехала. Стоп тест обороты 2400 и при этом на 2000 примерно идут пара таких толков как будто тормозные супорта провернулись. Снял поддон там очень густое масло с алюминиевой взвесью масло аж не однородное все магниты засраны. Вопрос как ремонтировать. 1 вариант почистить гидроплиту заменить масло и фильтр 2 вариант снять акпп заменить пакеты фрикционов (какие брать оригинал или дубликаты) может наборы какие есть 3 вариант дополнительно отдать в ремонт бублик вообще нужно это лил нет? 4 искать контрактную что очень не просто. Спасибо.

Не спешите забрасывать шапками пожалста.. Всем привет! Перечитал массу по этой теме, перепробовал также, и все же таки НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ? Акпп самопроизвольно переходит в режим кикдауна и переключается рывками. Пытался найти какую нить либо закономерность - остановка, протяжка на спуске или в пробке, дорога кочки/ровная, акпп прогрета/не прогрета - каждый раз по разному. ... затем также безпричинно, в движении, через разные расстояния, становится в обычный режим, переключается еле слышно, мягко, динамика резвая, приятная в езде, и стоит притормозить либо приостановиться - снова переходит в режим кикдауна опять... разгон до 3000....4000 и перекл на повышенную с рывком , еще раз до 4000 - следующая выше, при этом если динамика городского цикла то начинает прыгать туда-сюда.. 2-3-2-3-2... Фильтр поменял Масло частичной заменой поменял (сколько слил столько и залил) Уровень выставил ДПДЗ проверил (1.03..8.2, все плавно вверх и вниз, не срывается не скачет) Система охл. промыта Топливо газ/бензин - без разницы Тросик кикдауна не задерживается, смазан, регулирован, скинут/одет - без разницы Проводка на акпп проверена, клеммы двойные заменены на новые Комп.Диагностика двигателя - ошибки отсутствуют Что я пропускаю или чего не знаю? Заранее Благодарен!

Здравствуйте, отец отдал мне свою машину. Лексус рх 300 99 года, автомат. Он не разу не менял масло в коробке и не разу не менял другие жидкости. Он не разу не менял даже колёса, так как макс 3000-4000 в год водит. Хочу начать с коробки, что мне делать? надо ли промывать? промывают ли ваабще?

Приветствую всех. Поставил себе турбомотор, восторга нет предела, но есть небольшой вопрос, так как мотор с автоматной машины, а у меня мешалка, а ведь при настройке ТНВД разумеется это учитывается, что нужно сделать и нужно ли, обороты хх разумеется убавил, и насос тем более еще и с электронного автомата 1994 года...

Первая АКП в жызни, ещё 2 афты в семье - механика. За 3 десятилетия за рулем сложилась стойкая привычка смотреть далеко вперед и предугадывать дальнейший режим движения. Это очень часто требует качения на нейтрали (например, завидя издалека толпу у светофора) и включения передачи тогда, когда толпа уже начинала двигаться на зеленый, и т.п. ситуации. В общем - минимум торможения, тем более резкого, максимально равномерное движение. Теперь же на автомате свободное качение начинается только после 60 км/ч, а до 60-ти - идет торможение двигателем ( в большинстве случаев ненужное, требующее последующего разгона). Дык вот вопрос: можно ли, например, на 80 км/ч или на 90, скажем, переводить АКП на N, а прокатившись, скажем, до 50 или там 70 км/ч - включить D и продолжить движение? Или с Д на Н можно переключаться только при полной остановке? Вредит АКПП переключение на ходу или нет? Желательны технические аргументы про и контра. Спасибо!

Всем доброго! История: Начала с задержкой включаться задняя. Советовали менять масло. Поменял. Проблема осталась. Теперь о новеньком: вчера надо было сдать назад метров 20, включил заднюю, поехал достаточно активно, и тут "БАХ", передача вылетает как на механике. Остановился, не трогая рычаг, опять поехал. Как только обороты и скорость побольше, опять вылетает. Вперед едет отлично. Чего делать? Вскрывать коробку? Куда смотреть? Заранее спасибо!

В общем суть вопроса... На любой передаче у меня происходит резкий подхват где-то на 2600 об/мин. Причем именно резкий... Педаль держу одинаково, но как только обороты доходят до определенного значения, можно сравнить с подключением турбины. Обороты растут гораздо быстрее и машина ускоряется заметно быстрее... Я вот и думаю, это особенность этого мотора или у меня проблема и машина и до 2600 оборотов должна ускоряться как у меня после...?? Хотя я б не сказал, что машина тупая... И по трассе груженый иду на скорости 110-120 при оборотах 2200-2400, то есть до этой вот полочки по мощности и ей хватает...

Владельцы 80ток с АКПП, подскажите: При переключении режимов АКПП при опущенных стеклах слышится достаточно звонкий звук переключения (например, с “R” на “D” и обратно). Масло недавно менял, было чистое, налито в уровень (ну, может чуть ниже верхней границы). При поднятых стеклах звук практически не слышно. В принципе, коробка работает плавно (практически не «пинается», тот толчок, который иногда возникает при старте с места – скорее люфт в карданах/редукторах). Пора начинать паниковать или пока ничего критичного? На что обратить внимание?

Прочитал уймищу тем, где упоминается АКПП, но так толком и не понял для себя, как же она работает. В смысле, на какой скорости куда должна переключаться, когда блокировать-разблокировать ГТ, в нормальном режиме, в Power?.. А также и по управлению, когда и зачем использовать 2 и L, например, можно ли их втыкать на скорости для торможения?.. Может кто знает всё?

Свистит АКПП на 470ом. A343F Купил неделю назад - не было. Вылезло только после того как отремонтировали "все остальное". Свистит на разные лады, все зависит от положения ручки переключения. При прогонах по всем передачам: с 1 до Р свист пропадает на паркинге. Ну и собственно вопросы: Что может быть? (АКПП пока не вскрывалась - 3 мастера в растерянности) Могли ли данные повреждения быть получены в результате неправильного ремонта? (замена коренного, то есть производился демонтаж АКПП)

Интересненькие симптомы: Машина стоит 15 заглушенной, заводим едем а вторая скорость не включается. Далее переключаем с D на 2, скорость переключается на вторую. Далее чтобы включить третью нужно разогнаться на 2 и включить на D. Все коробка работает на D и вниз и вверх. Остановились 15 минут отдыха и все сначало. Было у кого такое? Есть лекарство?

Может ли на исправном АКПП при разгоне мгновенный расход топлива резко опускаться до 2л на 100км? Или это признак кончины гидротрансформатора?

Добрый день! Подскажите пож. 4-х ступенчатую АКПП возможно заменить на рестайлинговую 5-ти ступенчатую на Land Cruiser 100 VX 2001 г.в. без дополнительного колхоза? :unsure:

Умерла раздатка заодно решил поменять акпп. Решил притащить с "япы". Подскажите плиз, какая мне подойдёт акпп. У меня араб 1997г, инжектор 4,5i. А то надо заказать, а чё не знаю.

Фильтр АКПП с 1998 по 2002г 35330-60030 с 2003 года 35330-60050 Дали еще номер для прокладки АКПП 35168-0010 Только не бьется номер. Версия, что для каких то стран в АКПП ставят прокладку

Поставил коробку после переборки залил масло поставил раздатку в нитраль завел машину попереключал передачи все нормально. Перевел раздатку на повышенную и включил R она задергалась и заглохла. и так на всех передачах. Что делать.???