Поиск по сайту

Выявил, что передний правый провод ABS надо менять. Отсоединил фишки от датчиков. Левая сторона выдает стабильное напряжение 10.6V, а правая - 4.8...5.2V и напряжение колеблется. Отсоединил фишки у подкрылка. Там обе стороны стабильно рисует 10.6V при включенном зажигании. Вывод - виноват правый провод ABS. Машина 04/2008, Европеец. По каталогу получается провод 89516-60160, но он снят с производства или трудно доступен. Как то так сообщает каталоги. За то провод "старого" типа 89516-60070 для машин выпуска до 07/2007 - свободно доступен и стоит 1.5 раза дешевле. Судя по фото в сети, единственное отличие провода "нового" типа (недоступного), это экранировка короткого участка провода в самом низу у датчика. К тому эта экранировка прикручена к кулаку через небольшую железку, где даже не поступает масса от кузoва. У провода "старого" образца никакой экранировки нет. Как быть в данной ситуации? Насколько важна эта экранировка? Будет ли ABS работать корректно без этой экранировки? Смущает также и сам факт, что старый провод доступен, а новый - нет.

Друзья доброй ночи! Вопросов два - каковы принципиальные отличия и есть ли они между впуском TRD и AFE? Есть ли реальный прирост мощности и снижение расхода в нормальном режиме эксплуатации от их использования (возможно, с корректировкой мозгов по подаче топлива или с установкой выпуска)? И вопрос со звездочкой - где можно приобрести, и желательно подешевле?)

копался я тут на сайтах братцы и нарыл ранер достроенный. ну, человек продает и не стыдно ему, наверно кризис заставил. там описание где, что сделано а меня заинтриговали параграфы о блокировках. ну, стыдно мне но не разбираюсь я в блокировках. наслышан что можно ставить "АРБ"(речь о 130-ах) а тут читаю как будь то парень поставил электро блокировку от ранера 3-го поколения. или я полный профан в этом деле или можно имплантировать такое в мост 130-го. в общем давайте братцы раскроем мы эту тему, объясните мне что я тут нарыл. к письму прикреплю параграфы по английски, фотографии и линк. спасибо!!!! · Solid axle conversion w/ All-Pro 4” kit and 1985 4Runner front axle · Hi-steer crossover steering kit with FJ80 tierods · All-Pro long travel rear leaf spring conversion · Rear diff: 4.88 gears with ’98 4Runner E-Locker · Front diff: 4.88 reverse cut gears with ’96 LX-450 high-pinion E-Locker · Front and rear AOR heavy duty U-bolt flip kits · Bilstien 5100 series shocks front & rear · Warn locking front hubs · Custom Tom Woods front driveshaft with double-carden CV and 10.5” splined slip joint · Custom Toyota rear driveshaft with double-carden CV · Front 0.990” swaybar with heim joint couplers and ½” quick disconnects · ARB front bumper · M8000 Warn winch with roller fairlead and remote · Custom rear bumper: 2” X 5” X 3/16” square tubing with 2” receiver & jack mount · 48” Hi-lift jack included · AOR 1-5/8” X 3/16” nerf bars · Custom built fully welded roll cage with 1.5” X 0.120” tubing · Black powder coated 16” X 8” Stockton series 72 steel spoke wheels · BFG AT 285/75R-16 load range D, 33” tires · AM/FM CD cassette stereo from 2001 Toyota Celica with pre-amp outputs · Alpine MRV-F340 4-ch amplifier with (4) Infinity 605-CS 6.5” component speakers · Profile A600XL sub amplifier with Infinity 10” subwoofer · Dakota Digital SGI-5 spedo/odo calibration module – allows for any tire/gear combination · Power brakes w/ rear ABS · Cruise control · Power moon roof · Manual 5-speed R150F transmission · 3.0L V6 3VZE engine · 2 ½” exhaust system after cat · Optima blue top battery · SR5 trim package · Satellite radio antenna · Raised in Arizona – no rust This vehicle has a restored salvage title. It was involved in a low speed (less than 1 mph) ¾ partial rollover incident while driving off-road. All damaged body parts (front doors, front quarter panels, rear doors, hood, left rear quarter panel and roof) were replaced. Replacement body parts were provided from donor vehicle VIN: JT3VN39W8N8039125. No frame or running gear damage resulted from the incident. The original color of this vehicle was white. The roll cage was fabricated on the vehicle while the roof was removed during the body reconstruction phase. This enabled complete welding of each and every joint of the roll cage which is solidly bolted to 6 of the body mounts. After body reconstruction was completed, this vehicle was subjected to a comprehensive inspection from the State of Arizona Motor Vehicle Division. This certified that the body integrity of the vehicle was up to factory standards and that all vehicular safety standards were met or exceeded. This inspection process by MVD reclassified the title from salvage to restored salvage which allowed the vehicle to be registered and legally operated on the road again. Vehicle mileage is 195140 miles. All maintenance was performed on regular intervals and logged. Maintenance records included. Some of the more recent procedures are as follows: Air conditioner compressor replaced and AC system flushed at 137000 miles. Solid axle conversion, rear leaf spring conversion, new gears & lockers installed at 162200 miles. Roll over and body reconstruction at 163800 miles. Timing belt and water pump replaced at 170000 miles. Power steering pump replaced at 171400 miles. Starter replaced at 174000 miles. The engine is pretty much stock without any modifications. It consumes about 1 quart of oil every 3 – 4k miles. Oil does drip from the rear main seal area of engine. Front end felt seals around birfield joints leak a little as well. This vehicle is very reliable and has never left me stranded. Body and paint: The body is straight and in good condition. The left rear quarter panel which was replaced in the reconstruction has a slight ripple. The rear tailgate has a small dent on the right side. Paint has some scratches and chips from gravel and off-road use but is in good overall condition. Interior and upholstery are in good condition. Top of dash has minor cracking from sun exposure. Front driver seat has a couple worn spots from normal use. Tires are different ages and very in condition from old to new – tread depth: LF = 0.320”, RF = 0.120”, LR = 0.300”, RR = 0.375” I spent a considerable amount of effort building and restoring this vehicle. Meticulous attention to detail and countless hours of custom modifications make this vehicle truly one of a kind. With selectable lockers and a flexy suspension it is very capable off-road and is an exceptional rock crawler. Feel free to contact me with any questions or request for additional pictures of the build and restoration process. Buyer is responsible for ALL aspects of shipping vehicle: getting quote, payment & arranging for pickup/delivery. Vehicle weighs approximately 4800 lbs (2560 front & 2240 rear). I will not end auction early. Thanks for looking and good luck! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Solid-Axle-...A1%7C240%3A1308

Проблема такова. С места подрывается даже на 1200 оборотов. На ходу (когда больше 30) такое ощущение что в этом диапазоне от 1200 и до 2200 стрелка тахометра просто болтается. С 2300 подхват как на дизеле и дальше тащит не меряно. Секунд за 9-10 даже не давя в пол набирает 100 км . Кто знаетт как с ентим бороться

Почуял я, что пора менять стойки. Родные регулируемые амморты скончались и превратили мою машину в негритянский растамобиль. Регулируемые ставить уже точно не буду (родные) ибо стоят как тюнинговые а ходят не много. Да и балавство это. Присматривался к Добинсону и ОМЕ. Но имею канал через знакомого, и моджно с солидной скидкой взять KYB. Кто что скажет про эти амморты? Знаю что штатные тоже KYB, но как на зло именно их каяба не продает в розницу. Только на конвеер. Присмотрелся к серии AGX http://www.kyb.ru/products/detail.php?ID=1207&SECTION_ID=179 Кто что скажет? Или все таки добинсон?

Ребята! Не держит клема на катушке зажигания свечной (что-то с фиксатором), периодически "выпрыгивает", ествннно движок начинает троить (первый раз чуть двойню не родил), загораются все тесты, в т.ч. АВS, курсовая и т.д. (вот япошки....запугать пользователя!). Поломка т.с. незначительная, но потом конечно приходится ехать к диагностику, снимать ошибку...Сплошные неудобства. Вставил в нее временно какую-то щепку, чтоб расклинить фиксатор. Перелапатил "жапанкартс", ничего не нашел, выдает весь жгут проводов за 13 000 р. А нужна только и того ента злополучная клема. Где мона найти? На разборках в округе 200 км Прадиков нема

У меня 4 раннер 98 г.в. 2.7 бенз. автомат, так вот как ни парадоксально спидометр завышает скорость километров так с 70. так при скорости 120 км реально тока 107, неоднократно проверял и по GPS, и друзья по колонне подгоняют есля первый иду. Да тапки 275/70/R16. с одной стороны класс, превышения редки В чем причина?

Проводил ли кто-нибудь подобную имплантацию (2DIN магнитолу от Prado120 в панель Prado(J95)? Надоело панельку снимать-одевать каждый раз (сейчас Pioneer 1DIN стоит) под ним родная заглушка (Toyota). Стоит ли связываться со штатной 2DIN магнитолой или просто какой-нибудь "простой" 2DIN агрегат купить-воткнуть? Спасибо.

интересует вопрос: можно ли (а самое главное как??) на пятой передаче в коробке поменять шестерни, чтобы движка винтила на скорости 100км/ч не 3000об/мин а 2500об/мин?? или даже чтобы обороты были 2500 при скорости 110-120, чтобы по трассе ездить было просто сверх экономично? в городе все равно редко втыкаешь пятую, а вот на трассе излишний расход топлива сократился бы очень заметно.. и кстати не вижу особой разницы между 4-ой и 5-ой, такое чувство что это почти одно и тоже

Кто может подсказать подходят ли передние сиденья по посадочным местам от 120 кузова на 95? Возможно ли поставить? Спасибо.

для реальной жизни? или - только для прицепа/полной загрузки? Она же не поддерживает постоянный просвет над поверхностью, как у Лэнд Ровера? и не "антикрен". Так насколько она нужна?

балин, чото даже не знаю как начать.. тогда коротко и по делу ну многие наверное в курсе о чём я - едкий такой запах из выхлопнухи, явно продукт какого-то нездорового окисления дизельного топлива так же в комплекте с запахом у меня были подёргивания на ~1200 без нагрузки, ну держишь педаль ногой, а мотор работает но часто и неравномерно подрагивает наконец надоело и я опять снял форсунки.. 2 - зашибись (1 и 4 цилиндры) 2 - говно, льют распылителям и 10тыщ нету, распылители из "нормальных", поэтому взял опрессовывалку и начал эксперименты в одной форсунке всё было крайне просто - внутри ничего криминального или интересного, просто разобрал/собрал и отрегулировал - оказывается (!) сам распылитель при накрученой, но не затянутой гайке имеет некую свободу перемещения, что очень важно при настройке форсунки! именно поелозив распылителем я получил просто изумительную картину и по давлению и по факелу.. хотя буквально полчаса назад форсунка была похожа на совершенно мёртвую.. этот момент меня несколько удивил, но результат правда офигенный со второй пришолось потрахаться... ещё только сняв распылитель и глянув в пружину увидел что стоит она явно кривовато.. вытряхнул - на корпусе в верхней части пружины явно мелки, но следы износа - пружина "проела" корпус в итоге пришлось поменять, пружину кажеись тоже.. ну в общем такими же перемещениями распылителя в гайке добился эффекта, подозреваю правда что не совсем айс может быть в итоге, но минут 20 пшикал по-всякому - подтёков нет, трещит исправно, факел не косячный ещё в этой форсунке (единственная из всех 4-х, во всех остальных не нужно было) стояла новая регулировочная шайба.. всё бы ничего, но она меньше штатной в диаметре ровно на 1 миллиметр! имхо этот факт не последнюю роль сыграл в таком аномальном перекосе все форсунки по очереди и по долгу "пшикал" пытаясь ещё к чему-то придраться.. не получилось собрал/завёл - ёпта, мотор по другому заработал! и что самое интересное - запах пропал! в 30-ти самнтиметрах от трубы сидел и нюхал, раньше там писец несло.. боялсо вдыхать, теперь можно сказать одеколоном дорогущим зафанило P.S. ну и конечно в сервисы я больше не пойду вообще, что бы мне не понадобилось сделать.. ни за что, только на сходразвал.. хотя обидно конечно

Что то я не пойму. У меня на машине стоит данная коробка, а не 343я как предполагалось. 340я это от 130го Сюрфа с мотором 2.4 как я понимаю или от Превии. Как такое может быть. Кроме того она ставилась на первые Европейские и эмиратские Прадо 120, но это не точно. У меня толи машина не та, толи коробка не от нее.

Прветствую. Решил обновить подвеску. Почитав форум понял, что от старости резинки стали как минимум грубее и жестче. А посему открыл проект: Замена всего резинового и болтающегося в подвеске. Переборка переднего редуктора и всего крутящегося намечено в следуэющей серии. Заказанные детали по подвеске. Фирма............Код детали...............Название...............Кол-во...............Цена, Р...............Сумма, Р 555...............SL2880...................Стойка стабилизатора...............2...............466,40...............932,80 Longho..........598 0975.................Втулка стабилизатора...............2...............74,36...............148,72 Toyota ......... 90179-12074...........Гайка.............2...............67,08............... 134,16 Toyota ..........90101-12159...........Болт...............2...............180,36............... 360,72 Febest...........TAB-160.................Сайлентблок верхнего рычага...............2 ...............361,98...............723,96 Febest...........TAB-145.................Сайленблок верхнего переднего рычага...............2...............210,42............... 420,84 Febest............0129-005...............Болт с эксцентриком...............2...............150,30...............300,60............... Toyota...........90179-16013............Гайка болта нижнего рычага...............4...............76,26...............305,04 RBI................T21ST182F............Втулка стабилизатора подвески задней...............2...............31,01...............62,02 Asva.............TAB-147...............Сайленблок заднего нижнего продольного рычага...............4...............507,53...............2 030,12 Asva...............TAB-149...............Сайлентблок заднего верхнего продольного рычага...............4...............507,53...............2 030,12 Asva............TAB-151...............Сайлентблок заднего поперечного рычага...............2...............498,99...............997,98 555...............SL-2885...............Стойка стабилизатора ...............2...............458,49...............916,98 ..............................................................Итого.............................9 364,06 Р Так же Все рулевые тяги, маятник, шаровые - новые. Рулевой редуктор думаю отдать в ГидроМастер. + к перечисленному - проставки под вершние шаровые, задние пружины от ТЛК80 и проставка под тягу Панара. Хотя Боллты с гайками на торсионы я заказываю из-за того, что в форуме об этом каждый пишет. У меня же они открутились без проблем. Да вообще все, кроме косточек открутилось на раз. Железная счетка + смазка + рычаг 65 см сработали безотказно . Нижние сход-развальные болты странные. Передние - симметричные. А вот задние - несиметричные. И похоже варенные вручную. Поэтому я и заказал 2 новых. А отсюда вопрос - действительно ли они разные - нижние сходразвальные болты??? Долго изучал экзистовую схему и на машине детали - вроде сдесь учтено все. Как результат ожидаю подъем от земли и большую мягкость и эластичность при езде. Вроде так должно получится по тем описаниям, которые есть на форуме. Прошу знатоков указать на недочеты - первый раз перебираю всю подвеску разом.

Где найти можно, подскажите? (в ФАК не нашел, про 120 там нет)

Три месяца назад купил ТЛК120 1кд 2003г. и проездил на нём около месяца не зная печали. Работал двигон как у трофейного мерена или даже громче.Но пообщавшись с обладателями таких авто понял что так он и должен тарахтеть. При оборотах двигателя от 1500 до 2000 работа двигла была более шумной. Сильней всего двигатель рыкал на холодную будто под капотом ведро с болтами. Но после того как мой товарищь купил 120 с таким-же двигателем который работал тише раза в два у меня начались бессонные ночи. В Курске я до этого подъезжал на несколько сервисов где мастера которые занимаются дизелями в один голос твердили что посторонних шумов нет а тарахтит значит так и надо и лезть туда не надо. Но всё-таки я решил начать с малого. Поменял масла и фильтры все в ТОПЛИВНОМ фильтре я обнаружил не мало каки и решил снять бак. Сам бак был кристально чистым но когда я открыл заборник увидел ..... и как он тока работал сетка не продувалась ваще. После этих процедур машина начала работать более тише и ехать стала гораздо резвее но иногда ощущение что не хватает работы одного цилиндра. Я уже 4 раза промывал систему ВИНСОМ и результат превзошол все мои ожидания. После первой промывки исчез нездоровый звук на холодную потом звук трактора переместился на обороты 1600-1800 после последней промывки этот звук пропал вообще но иногда после не продолщительной поездки в городском цикле он иногда опять появляется а потом пропадает. Так у меня большие подозрения что забита сетка на входе в насосе ( если такая там есть). Выкручивать входной штуцер без совета специалистов боюсь, прошу отозваться того кто хоть раз крутил этот насос и знает что-там внутри. Поиски по форуму результатов не дали неужели небыло не одного такого случая как у меня.

Отвалилась задняя часть глушителя сразу после "бочки". [attachmentid=61207] Отвалившаяся часть вся прогорела, т.е. восстановлению не подлежит. Да и "бочка" тоже просится на замену. Ездить не мешает - громкости не добавилось, только коптит на днище, да на задний мост. Понятно что надо восстановливать, только как? Оригинал - 5000 руб, да и не понятно, в сборе или нет. Небюджетно - кризис. Прозвонил местные разборки - нету, все глушители были прогоревшие и их сразу выкинули. Что делать? Колхозить от "нашемарок"? В поиск не пинать, все прочел, для себя ответа не нашел. Кто занимался "колхозом" присоветуйте что-нибудь. Может Челябинцы в курсе где можно сделать глушитель за день?

стал присматриваться к 120 Прадо, очень уж понравился. Мотор 4.0, год 2004. 5АКПП. Какмие слабые места? Недостатки? хочу купить Москва/Питер. за сколько реально можно взять неплохой аппарат? Кто нибудь может помочь в выборе данного авто в указанных города? есть пару интересующих авто.

Коллеги, кто сталкивался с такой проблемой - заводится дизель отлично, при попытке тронуться с места - глохнет. Потом пускается с трудом, если удается тронуться после прогазовки - ощущалось отсутсвие работы турбины на нужном числе оборотов....через несколько минут все работает нормально... чек не горит, покажет ли что-то диагностика мозгов?

Никак не могу понять для чего сделана 4-ая передача? У меня включается на скорости выше 120 км/ч, обороты практически не падают... Чего она даёт-то? Раньше был автомобиль, там когда 4-ая включалась обороты существенно падали а скорость сохранялась. На Сурфе такого не наблюдаю. Как я понимаю, овердрайва у меня нет (RZN215)

Итак, подобрался вплотную к этому датчику. Кто может померять (или мерял) напряжение на нём на ХХ, на 1200 и на 2500 оборотов ?

Проконсультируйте кто знает? LC-120 не садясь в авто после того как влючаю зажигание проходит диагностика SRS и лампа тухнет все как положено, но после того как сел на сиденье она загорается?

На джопан карсе не пойму что подразумевается под названием корпус трамблёра ???My Webpage Что в него входит ? Может кто нибудь заказывал трамблёр ? сколько он стоит ? 3т.р или 8т.р

Скоро на машине будет 120тыков.Ребята из сервиса предлагают "полную" замену на стенде,а не как рекомендует производитель( 2-3 литра слить, залить новую).Кто делал? Надо-ненадо? Ваши мнения.

Привет! Ездил на X-trail, но 2 литра оч мало. Расскажите вкратце основное (перечитал много тут на форуме но мало что нашел): "Что смотреть при покупке Прадо?" Есть вариант один подходящий по цене (530 тыс рублей): 3.4 литра, 98 год, АРАБ, АКПП, пробег 150. Состояние внеше и салона клевое (немного кожа на водительском потёрта). Я прокатился на нём по полю в снегу в пол колеса - остался в восторге. Так вот. Вопросы: 1) На что смотреть, когда погоним на сервис? Болячки? На что обращать внимание, что дёргать, что трясти и куда смотреть? 2) К чему готовиться сразу после покупки? ГРМ и ролики? Свечи? Аммортизаторы? 3) Сколько он жрет-то? ПО трассе обычно еду 120, по городу 60-80. Расскажите про осбслуживание: - Какой объем масла в моторе? - Сколько стоят фильтры? - Какие там свечи? Обычные? - Сколько стоят колодки? - Есть что-то, что часто приходится менять, например в подвеске? - Сколько стоит на него зимняя и летняя резина? Средняя и самая дешевая? - У него от скола трещина на лобовике. Сколько он стоит? - Если вдруг уложены стойки - сколько они стоят? - Что чаще всего выходит из строя и цены скажите плиз чтоб торговаться. Спасибо! Времени очень мало, чтобы перерыть весь форум для поиска ответов. Завтра, в понедельник...ээ.. точнее уже сегодня, в обед договорились ехать на сервис. Надо быть готовым. Надеюсь на понимание и скорый ответ. Буду очень благодарен. Хочу очень, если все будет хорошо, стать Вашим _полноправным_постояльцем! Валера