1HD-FT. История мотора, которому не давали нормально дышать…..

[А.В.Б.]

В 26 октября 2017 г. в 18:06, Antonik сказал:

 Шатуны по весу подогнал только.

   Шатуны  на крышке имеют специальный прилив, уменьшением которого достигается нужный вес. Сам шатун точить нежелательно.

   Из опыта на вскидку разность собраной группы поршень, палец, шатун тракторного Д-240 до 40 грамм. Без труда на обычных электронных весах с погрешностью 2,5 г. достигал приремонте ДВС МТЗ разность массы собранных групп 2,5 г.- величину погрешности.

[nav7700]

4 часа назад, А.В.Б. сказал:

   Сейчас подходит и у меня ремонт ДВС. Протачивать цилиндры номерного блока откровенно боюсь по причине, обозначенной мной выше. Больше склоняюсь к установке поршней с шатунами в сборе с ни разу не вскрывавшегося  донора.

Собрались гильзовать?

А что лучше- гильзовка или расточка под 0,5 ? если 0,5 позволяет еще. А так что лучше? И можно ли загильзовать только несколько цилиндров?

 

Сегодня достал клапана с банок, замачивал впускные в растворителе 646, а выпускные в 647. Кака плохо отходить. Буду пробовать в ацетоне замачивать, а потом в уат спирите, ну мож в сольвенте. Мож подскажите в чем лучше замочить клапана и поршня? чтоб каку отъело.

И кстати- магнитом доставал с банок клапана. У выпускных магнититься только торец штока клапана (где сухарики) а больше нигде не магнититься, даже тарелка нет- значит он сделал не из железа. А вот впускные магнитятся везде во всех местах.

Изменено 28 октября 2017 пользователем nav7700

[SergeySU]

Думается круче ацетона растворитель можно не найти. А еще мне нравится хай гир-овский  очиститель карбюратора. Растворяет практически все и быстро. Но он спрей и испаряется быстро. Надо что-то выдумывать что-бы быстро не испарялся.

[Antonik]

8 часов назад, А.В.Б. сказал:

   Ох как имеет значение вес! И поршней, и шатунов, и пальцев. По отдельности и всю группу в сборе...

 

 А это к вопросу о качестве оборудовапия на котором производилась расточка и хонинговка, + квалификация токаря. Таких замеров как у Вас быть не должно. Полагаю Вы и сами это знаете, почему боитесь признаться?

 

По первому пункту согласен. Разброс был 5 грамм,  вывел в ноль. На 1kz при выбросе баллансировочных валов 5 грамм роль играли. Сбалонсировал шатунами - бензиновый двигатель)))

 

По второму, друг, я живу в алмате, тут пять точек которые точат на два миллиона машин. А это ровно миллион машин. В очереди десятки блоков, ребята знают все допуски и свою работу. 

 

Это было отступление.

 

Мерил кольца в одном циллиндре. Так что косяк тойоты, или того кто делает кольца для тойоты.

 

Еще раз. Как же любите перевернуть вопрос, из за чего приходиться расписывать как для идиотов: поршни до сотки единдичные по всей высоте. Брал в Иркутске, при  покупке мерили. Привез после круга вокруг байкала в алмаату. Местные промерили и подтвердили, что единтичные по размеру. Взвесил на весах - нет ни грамма разбега. 

 

А вот шатуны были на 5 грамм разные... гдето на два грамма...

[Antonik]

Форсунки от FTE прерасно работают на FT аппаратуре. Двиг запустился с первого раза. Потом чуть цикловой добавили. 

 

И собственный вывод. В теме очень большой процент воды для новичков. Поэжтому желатпльно опят обобщить в статью на две страницы. Мотористы, которые дали ответ мне на основные вопросы, и подсказали настройки аппаратуры, сидят только в личке, остальные теоретики.

И важно, первый двиг был с 690 тысячами. Шлифанул шестерню насоса и внутреннюю лобовую крышку на 5-7 соток. Давление масла стало в норме. Лобовину от HZ ставил с 98 года, т.е. со 105

[brat3]

В ‎28‎.‎10‎.‎2017 в 19:36, А.В.Б. сказал:

   Сейчас подходит и у меня ремонт ДВС. Протачивать цилиндры номерного блока откровенно боюсь по причине, обозначенной мной выше. Больше склоняюсь к установке поршней с шатунами в сборе с ни разу не вскрывавшегося  донора.

Они будут лучше новых оригинальных?

[VADUS]

В 28.10.2017 в 11:26, А.В.Б. сказал:

Ох как имеет значение вес! И поршней, и шатунов, и пальцев.

Это всем известно ))) Речь шла о том, что он не играет значения в контексте разницы в размерах, о которой и шла речь. А вообще по весу у Тойоты поршни обычно в идеальном минимальном разбросе, шатуны не очень.

В 28.10.2017 в 19:44, Antonik сказал:

В теме очень большой процент воды для новичков. Поэжтому желатпльно опят обобщить в статью на две страницы.

Если каждый в теме не будет обсуждать собственные нюансы. далёкие от темы, то воды будет в разы меньше. Поэтому что желательно, так это просто в неё не флудить.....

Изменено 29 октября 2017 пользователем VADUS

[nav7700]

Ребята, чем отличаются головки от FTE до 2001 года 11101-17042 (11101-17043)  от FTE 11101-17044 после 2002 года ? по креплению к блоку есть отличия? а всего остального (коллектора и т.д.)? мож кто нить знает?

[VADUS]

По креплению к блоку не может быть отличий.  Более того, 44-ая проходит как замена номера, то есть она взаимозаменяема. В чем отличия - не знаю. Скорее всего по крепежу наружному какие-то отличия, а может быть и внутри что-то улучшили.

[nav7700]

Одно увидел, что 42 и 43 в емексе не купишь, только 44. Впускные коллектора разные, до 2002 без заслонок коллектор.

Скорей всего улучшили для сраного егр. Поршня то поменяли под куллер егр япошки

[VADUS]

Впускные коллектора отличаются у моделей с ЕГР кулером (там как раз с заслонкой). Но впускной коллектор - это не ГБЦ. А 44-ая идёт как замена номера, и подходит как к старому коллектору, так и к новому - значит не должно быть разницы по окнам.

[nav7700]

А где смотрели? по каким онлайн каталогам? можно ссылку? Я смотрел на http://toyota.epcdata.ru/

для японского рынка. даю скрин. мне дает на мою машину 42 и 43 головку

[VADUS]

Из онлайн - тот же экзист показывает.

Либо вот свежий на ttva. Главное, чтобы каталог свежий был.

 

[nav7700]

зашел на http://www.japancats.ru/

выбрал японца. 42, 43. выбираю европейку- 42,43,44

даю скрин... вообщем блин у японца рама HDJ101 идет

[VADUS]

nav7700 

Ты неправильно пользуешься каталогом на экзисте - замена номера показывается не в этом месте. Выше я тебе прикрепил скрин ОРИГИНАЛЬНОГО каталога Тойоты. Надо использовать свежие каталоги, а не старьё.

 

[nav7700]

14 минуты назад, VADUS сказал:

Из онлайн - тот же экзист показывает.

Либо вот свежий на ttva. Главное, чтобы каталог свежий был.

 

Можете ссылку дать пожалуйста, найти не могу.

[VADUS]

Работает только плохо - через раз http://shop.ttva.ru/

Далее выбрать картинку "заказ запчастей по каталогу"

 

[nav7700]

Спасибо, нашел. Это наша местная Диттола

[VADUS]

Пожалуйста, вот так вернее ссылка будет. От нас проблемы с входом на сайт - далеко.... вот такая ссылка вернее http://shop.ttva.ru/epc.php?epc

 

[nav7700]

Ребята, как критично просадка клапана в седле? тоесть седло придется шарошить, и клапан новый встанет глубже. Читал что для многих моторов критично до 0,1 мм, но там толкатели чашки с шайбами. Коль тут регулировка зазора осуществляется регулировочным болтом- тепловые зазоры встанут норм, но измениться объем камеры сгорания. Думаю разница эта на работу мотора не повлияет заметно? впринципи мотор работал норм, даже не трясло, тарелки изношены впускных в хлам где то 6-7 клапанов,

И еще вопрос, менять ли выпускные клапана, на рабочей фаске не плоскость уже, а небольшая на глаз видна юбочка, и шток клапанов изношен на 8 соток средняя цифра. По мануалу выпускных зазор должен максимальный быть 0,1мм. ну это мануал по сути. Или лучше поменять?

И третий вопрос- многие наверное столкнулись.- крышки подшипников распредвала, та поверхность по оси коромысел- торцы которые смотрят к коромыслам и являются как опорные против сдвига коромысел по оси-  изношены под углом. Наверное точили и ставили шайбы бронзовые? Шайбы как то фиксировали к этим крышкам (или просто насаживали на ось коромысел? или оставляли как есть ничего не точа?