Новые блокировки ? LOKKA - мнение ?+

[rvs]

Точно.

Назад потребуется корпус 2-х сателлитного редуктора.

Я его нашел на старом сурфе 89 года. кузов 106 по моему.

Но этот редуктор потребует дополнительных переделок - подшипники отличаются от 4-х сателлитного.

Изменено 4 февраля 2009 пользователем rvs

[Бек]

To: Petyara

Не понял куда мой вопрос делся?

[rishon]

To: rishon

Нужен донорский корпус  2 сателитный.......

Без переделок в ЛСД - непоставить!!!!

To: rishon

Тебе ответили что нужен корпус 2 сателитного дифа ,купи на разборке или поищи по сервизам.Можно просто взять 2 редуктора от Хайса с 3л пары 4.88, задний подходит без переделок, от переднего берёш потроха и переставляеш в свой корпус.За одно и блокировки вжывиш.

558931[/snapback]

Точно.

Назад потребуется корпус 2-х сателлитного редуктора.

Я его нашел на старом сурфе 89 года. кузов 106 по моему.

Но этот редуктор потребует дополнительных переделок - подшипники отличаются от 4-х сателлитного.

558989[/snapback]

Ребята,спасибо за ответы.

Понял,что назад без переделок ЛОККА не подходит

Значит,мне нужно искать что то другое.

Рад, что на форуме есть такие рукастые-головастые парни,которые могут что то взять от одной машины,что то от другой,заменить какие то подшипники,что то там расточить,@бнуть слегка кувалдочкой и всё подходит как родное, да и ещё и работает

Молодцы

Но есть ещё на свете люди,которые не очень рубят в механике,у которых нет совершенно свободного времени ездить по разборкам и что то там искать и нет ни опыта ни времени заниматься разборкой-сборкой разных деталей,корпусов,подшипников и т.д и т.п.

Максимум на что способны эти люди - купить то,что подходит изначально на эту машину(без переделок) и установить в единственный выходной с другом и с пивом, внимательно изучив инструкции .

Думаю я не один такой на форуме

Поэтому повторю вопрос к знающим 4Ранероводам:

Какие блокировки без переделок  можно поставить в задний мост 130-го с ЛСД(неважно с мёртвым или живым - ставиться то всё равно вместо него)

Вперёд как я понял подходит ЛОККА  LR10  без проблем

или тоже есть подводные камни? 

558883[/snapback]

[Migel]

To: rishon

ну так тебе же вроде прямым текстом написали что никакую блокировку кроме лсд в твой редуктор не поставить

самый простой вариант купить редуктор (целиком) от сурфа \ 4ранера 2ух сателитный установить в него локку и спокойненько поставить вместо своего лсд (без молотка или кувалды за пару часов с пивом)

[rishon]

Migel - спасибо

Проблема заключается ещё и в том,что нет у нас на разборках 2-х сателитных редукторов от 4Раннеров(а тем более праворульных Сурфов) вообще,

так как 4Раннеров старше 94 года в Израиле нет ни одного

Все,которые у нас продавались - только 4-х сателитные с ЛСД.

Поэтому и спрашивал может есть блокировки (не ЛОККА) которые изначально сделанны какой либо фирмой и подходят на такой 4Раннер.

АРБ с компрессором не предлагать

[Dimas465]

Есть такой автобус Тойота Хайс или литайс или любая старая заднеприводная мостовая тойота с 8" задним редуктором.Но возникает ещё один вопрос шестерня главной пары у тебя толстая или тонкая? На крайняк можно корпус дифа новый купить только не ошибится с посадочными подшипников точно бывают 2 размеров вроде 45 и 48. Говорят в Ливане всё есть; у меня шеф от туда.

Изменено 5 февраля 2009 пользователем Dimas465

[Petyara]

To: Dimas465

не вводи людей в блуд

посадочные 45 и 50 мм

[VADUS]

To: rishon

http://4runner.sovintel.ru/rearaxle.htm

http://4runner.sovintel.ru/modifications.htm

http://4runner.sovintel.ru/differentials.htm

http://4runner.sovintel.ru/lockerconnection.htm

Если не хочешь ARB, поставь Quaife. Раньше их делал Tractech (номера указаны по ссылкам), но теперь их поглатил EATON. Просто "поставить" не получится - надо регулировать редуктор. Удачи.

[rishon]

VADUS - спасибо

[олег71]

''q где отзывы интересно же!

[kamaz]

А можно вопрос задам, не по поводу Lokka а про его родителя LockRight

Мне интересно чем LockRight 1620 отличается от 1610

написано что первая для V6, а вторая все что угодно только не V6... и все, ноль картинок ноль нформации

[апгрэйдер1]

Доброго времени суток коллеги ! Ктонить на 39" с ЛОКой есть?Как она себя ощущает ?

[Mar]

Во время поворота на твёрдом грунте, "открытые" и ЛСД дифференциалы используют внешнее колесо, чтобы транспортное средство двигалось, в то время как внутреннему колесу позволяют "дифференцировать" или путешествовать по более короткому расстоянию вокруг поворота. Сама природа этой конструкции вредна относительно их способности предоставить равный вращающий момент обоим колесам, а следовательно препятствует тяге и внедорожным способностям автомобиля.

LOKKA выполнит то же самое как «открытый»и ЛСД, когда транспортное средство едет в равных условиях, то есть на дороге. LOKKA позволяет колесам "дифференцироваться" вокруг поворота, но противоположность действия в том, что крутящий момент двигателя передаётся на внутреннее колесо.

И 3-го поста. Если это правда, то ЛОКА это вообще не дифференциал, а муфты свободного хода. То есть обычно они залочены, а в повороте одно из колес забегает и муфта его отцепляет, позволяя вращаться вообще без момента. А весь момент реализуется через внутреннее колесо. И нафига это надо, входить в поворот на 3-х ведущих колесах (если допустим комбинация: пер. диф, межосевой диф и лока сзади).

Уж лучше червячный диф поставить, в повороте он уменьшит момент на забегающем колесе, а на отстающем добавит.

Конструкции с муфтами свободного хода широко применялись еще в 40-х-50х годах прошлого века, но потом от них отказались на гражданских машинах.

[XGhosT]

Локка и иже с ними это не блокировка и не дифференциал как таковой, а разблокировка. В повороте одно из колес забегает, при превышении определенного момента происходит "щёлк" - муфта перескакивает на "зуб".

Вот в резком повороте эти "щёлк-щёлк" и слышно будет. В грязи усилие меньше, поэтому видимость что гр### оба :-)

p.s. на фуллтайме стественно не годится вообще ((

Вообще для мостов 9.5 так и не смог найти блокировку кроме АРБ, родной или локки.Ну или Detroit Locker, которая может поломать полуося на раз...

Не любят тойоты :-(

[Mar]

Во время поворота на твёрдом грунте, "открытые" и ЛСД дифференциалы используют внешнее колесо, чтобы транспортное средство двигалось, в то время как внутреннему колесу позволяют "дифференцировать" или путешествовать по более короткому расстоянию вокруг поворота. Сама природа этой конструкции вредна относительно их способности предоставить равный вращающий момент обоим колесам, а следовательно препятствует тяге и внедорожным способностям автомобиля.

Специально выделил жирным кусок прес-релиза, т.к. написана неправда.

Дифференциал ВСЕГДА распределяет момент между выходными валами в определенной пропорции. Диф малого трения в почти равной, диф повышенного трения перераспределяет больший момент к валу (колесу), вращающемуся медленнее. И на твердой дороге эта конструкция не "вредна", а наоборот полезна, это улучшает управляемость машины.

ЛОККА в отличие от планетарных дифов в повороте отключает одну из осей, т.е. момент подается не на две полуоси, а на одну. Вот это как раз вредно для управляемости.

Вся проблема ЛОККА и им подобных конструкций - позднее и резкое срабатывание на бездорожье. В рез-те трансмиссия получает ударную нагрузку. ЛОККА компромис между дифом повышенного трения и жесткой блокировкой. По сути это автоматическая блокировка, т.е. муфта, сцепляющая/расцепляющая два выходных вала.

[rvs]

....

Вся проблема ЛОККА и им подобных конструкций - позднее и резкое срабатывание на бездорожье. ...

588511[/snapback]

Господин Мар, вы совершенно не рассматривали предмет обсуждения.

Вся прелесть LOKKA и заключается в том, что она не блокирует дифф при пробуксовке колеса а наоборот - позволяет ему двигаться свободно (по .jkmitq траектории) на поворотах. НА АСФАЛЬТЕ. В грязи LOKKA просто крутит оба колеса одновременно. На асфальте - потому, что требуется определенное усилие на колесе, дабы одна половинка блокировки смогла сдвинуться ближе к пальцу сателлитов ("утонуть") и разомкнуться с полуосью.

Уважаемые товарищи, совершенно некорректно сравнивать эту блокировку с детройтами и им подобными.

Это автоматическая разблокировка. Это выражение вернее передаст суть процессов, происходящих в диффе.

Это детройт допустит ударную нагрузку в момент срабатывания. Эта блокировка УЖЕ заблокирована причем 100% (а не 80 и 60% как на детройтах).

[Mar]

Короче, как скорость колес выравнивается. ЛОККА тут же блокируется. Начинаешь поворачивать - наружная полуось "отстегивается" от корпуса и вращается без жесткой связи. Весь крутящий момент передается на внутреннее колесо. Т.е. в режиме заднего привода авта в повороте едет за счет силы тяги одного колеса.

На бездорожье ЛОККА УЖЕ блокирует полуоси и связь жесткая. Таким образом ударные нагрузки исключены, Вы совершенно правы.

Известная конструкция, называется дифференциал с кулачковым механизмом свободного хода. Кстати нек. автоинженеры такой конструктив даже к дифам не относит.

Раньше ставились на спецтехнике, на дорожных машинах не ставились.

[Mar]

Кстати, а как ЛОККА себя ведет при торможении мотором, никто не знает?

Допустим, задний мост с дифом: торможение мотором, диф распределяет тормозной момент между колесами в равной пропорции, авта не рыскает.

Задний мост с ЛОККой, торможение мотором: связь между полуосями останется? А если одно колесо на льду, другое на асфальте?

[Dimas465]

Торможение движком нормальное . При резком нажатии на педаль тормоза Зад подпрыгивает да и всё (надо добавить ;колдуна у меня нет).Резко на разных покрытиях не тормозить и проблем небудет.Все расуждения недадут полной картины работы блокировки.Надо ставить и пользовать.Если для бездора очень рекомендую.На обычных дорогах возникают некоторые недостатки но меня лично это неволнует главное как ведёт себя авто вне асфальта.

Изменено 11 марта 2009 пользователем Dimas465

[slepen]

на моем авто нет блокировок дифов, что можно поставить малой кровью, если есть руки, я хочу полную блокировку на оба дифа с включением из салона поставить