Поиск по сайту

Замером активного сопротивления витковое замыкание вычислить очень тяжело, практически нереально. В любом случае, при витковом, сопротивление будет меньше номинала. Ты провода прибора в кучу (между собой) замкни и посмотри сколько покажет это и бери за ноль. А что за 0.5-0.8 ? сопротивление катушки величина постоянная (от температуры зависит конечно, но погрешность бытового омметра не позволит ее увидеть). А величина сопротивления высоковольтной катушки зажигания составляет тысячи Ом. Что меряем то? Я не знаю, где на 3VZ расположен конденсатор катушки зажигания, но в нем причина вполне вероятна, они имеют свойства терять емкость (высыхать). А катушка... скорее или работает или нет.

двадцать три страницы темы прочитай сначала - потом будешь умничать... Не отчитывался: за последнее время - отрегулированы клапана, поменял катушку зажигания, датчик температуры двигателя, клапан на топливной рейке, бегунок и крышку трамблёра - нольэффект...

У меня была похожая проблема на шестерке. Горячая машина вдруг начинала тупить и потом могла заглохнуть вообще и не заводилась пока не остынет. Смотрел , менял и чистил все что на ум прийдет , мучался около месяца , пока не сменил катушку зажигания и конденсатор на прерывателе. После этого проблема исчезла . Что из этих двух сдохло не знаю , докапываться не стал , главное что проблема ушла.Так что катуха вполне может быть.

Вообщем так : бензо насос заменил (давление на ХХ 3кг при пережатой обр . 5 ! норма ) Проблема не ушла !!!! А точнее ничего не изменилось ! На холодную ещё как то едет . На горячую совсем не хочет и глохнет на ХХ .....бывают проблески - ни с того ни с чего оп...и обороты ХХ выравниваются до 800об и вроде как всё ничего ! Погазуешь - опять падают до 400об. или вобще глохнет Намыл сегодня ДЗ - результата ноль ! на насос подается 12,5 вольт . Фильтра топливного нет ! воздушный новый . катализатор не забит ! зажигание ~ 15-18гр. Про метки ГРМ тоже говорить не стоит ! Свечи новые и работают все ! Какие ещё будут мысли ??????? Опишите кто нибудь похороны катушки зажигания !!!!?????

перед запуском пердеж 2 секунды на 300 оборотах это явный перелив бензина, ибо 20 секунд туда лилось огромное количество и это время он как раз пытался прочихаться, после чего все нормализовалось и обороты поднялись до 2000.. у тебя явные проблемы с искрой, раз с бензином всё в порядке, бегунок, или катушка зажигания, померяй сопротивление первичной и вторичной обмоток по книжке легионовской, больше пока не на что грешить

Всем привет из Иркутска! Хочу поделиться удачным опытом усмерения непомерного аппетита уже несвежего 3VZ-Е – по спидометру 205 тыс., расход полусинт. масла «БиПи Виско 3000»=0,3л/6000км (при размеренном стиле езды по городу без «пробок» с редкими ускорениями расход с 18/100 был снижен до 15/100 и это с колесами 265/70 R-16, в агрегатах используются синт. масла «Кастрол» ), а также был стабилизирован холостой ход. Заранее извиняюсь, если повторю кого-нибудь, ибо опыт не мой, а приобритеный благодаря уважаемому собранию. В моем случае ремонта особенность состояла в том что ОДНОВРЕМЕННО были применены на практике сразу несколько ценных рекомендаций ( в скобках смотри прибл. стоимость запчастей ): 1) проверены сопротивления цепей катушки зажигания ( отдельное спасибо Вадиму ), 2) проверены параметры ЛЗ (в соотв-вии с мануалом), 3) одновременно с заменой глушителя (4500р, «Босаль») был пробит катализатор, от глушения ЕГР, взвесим все сказанное отказался, 4) промыт клапан подачи доп. Воздуха при прогреве – находится в корпусе ДЗ ( отдельное спасибо Максу3VZ ), заменены 5) свечи (600р. «Беру»), 6) крышка трамблера (800р., оригинал), 7) бегунок (150р., оригинал), 8) воздушный фильтр (240р. Корея), 9) топливный фильтр (950р.), 10) провода (1600р.), 11) отрегулирован расходомер ( отдельное спасибо Зубилу за подробные рекомендации ). + работа около 5 тыров за всё перечисленное. При этом стопроцентные проблемы были выявлены по пунктам: 3, 4, 6, 7, 9 и 11. Удачи на дорогах

Почистил и прокалил все свечи, катализатор не прикручивал. - завелась! Создалось впечатление, что в разъеме катушки зажигания плохой контакт. Когда разъем покачиваю - машина начинает работать менее стабильно. И тут....вырвало свечу первого цилиндра, оказалось - прошлый хозяин с большим интузиазмом пытался её туда вкручивать не по резьбе. Вот теперь пойду искать втулку и мечик, постараюсь нарезать на месте, не снимая головы. Или свечу туда на поксипол посажу. После свечи пересмотрю разъем катушки, и уже после этого буду прикручивать катализатор.

Ну так а я о чём Ток не второй, а первый, но с заменой поршневой по полной программе Форсунки уже мыл...пора их вообще менять, завтра заберу катушку зажигания, бегунок и новую крышку...потом расходомер, ну и форсунки следом...

Я на днях в гараже примерил к размещению в моторном отсеке компутерный UPS 500 Ватт. Увы, рядом с АКБ справа разместить напряжно - вакуумные трубки мешаются, а вот слева - вмещается классно, тока катушку зажигания сместить малость придется. Неохота тока толстый плюсовой провод поперек моторного отсека к UPSу тянуть... Но видимо короче провод с моим мотором (3VZ-E) сделать не получится. Раньше я его использовал, подключая временно крокодилами к АКБ. Дрель 400 Вт тянул классно. Но када жену болгарина 650 Вт подключал - начинал ругаться, бикать... Хочу вкрячить стационарно и развести 220 вольт 1 розетку в моторном отсеке и еще две соответственно спереди и сзади в салоне.

Прошу не посылать. Перечитал много ссылок на форуме, но конкретики ненашел. Мож кто всетаки решил проблему. На праздниках ковырял двигло, замена колпачков, притирка клапанов, замена прокладок головок, замена ВВ проводов, крышки трамблера, бегунка. Проводок от датчика востановили. Собрали завели, загорелся чек. Посмотрели коды 14 (катушка зажигания) 52 (датчик детонации) Выставили зажигание код 14 пропал. На холостых все ок (ошибок нет) даешь газу загорается чек код 52. отъездил с ним уже 1000 км двигло ОК несопливит, масло Ок. заказал датчик детонации может всетаки это он. больше думаю нечему. обидно опять двигло разбирать. Мож еще чего посмотреть. Вот фото датчика.

Либо с катушки зажигания взять, но она на другой стороне. а! ещё глянул - на форсунках есть.

Подскажите по разъему катушки.Какой подходит и от куда?

Он на новый заменен. На прогретом двигателе температура показала 89 градусов (это ж норма вроде как?) У меня показания СН были 1000, показания СО около 2% (там в процентах прибор показывал). В инете вот, что вычитала: " Вероятной причиной повышенного содержания CH в выхлопных газах являются пропуски воспламенения в системе зажигания, когда несгоревшее топливо начинает поступать в выпускной тракт. Неисправности могут быть такие: - загрязнение свечей; - неисправность высоковольтных проводов; - повреждения катушки зажигания; - неисправность крышки или ротора распределителя; - нарушение установочного угла опережения зажигания (слишком большой или малый); - неисправность датчика положения коленчатого вала; - неисправность электронного модуля зажигания. Другой причиной может быть работа на переобедненной смеси, которая плохо воспламеняется. При этом возможны неисправности: - утечка разрежения, например, через трещину в вакуумном шланге; - негерметичность впускного тракта; - негерметичность дроссельного патрубка или карбюратора; - ослабла или сломана пружина выпускного клапана". Вот выделенное жирным - может, как раз и есть мой вариант (правда, ХЗ от чего так происходит)? А то за все время этой истории реальную пользу показывали только манипуляции с топливной

Не стоит так доверять показаниям тахометра на приборке. При реальных оборотах 840-850, приборохометр будет показывать от 500 до 1000. Хотите реальных цифр, подключайте альтернативные тахометры, которые цепляются к контакту катушки зажигания.

ну попробуй уже поиском воспользоваться https://www.land-cruiser.ru/index.php?/search/&q=катушка зажигания&type=forums_topic&nodes=52&search_and_or=and&sortby=relevancy

Посмотрев мануалы и сравнив с тем, что у меня под капотом. Я пришел к выводу, что у меня контактная система зажигания. И у меня вопрос, где находится катушка зажигания? Внутри трамблера?

Подниму тему, так как проблема не ушла, а за 2 года только усугубилась, теперь и на холодную иногда плохо заводится. Выявлена четкая связь глюка со влажностью воздуха, пока тепло и сухо проблем с двигателем практически не когда не возникает, но как только становится влажно начинаются танцы с бубном. При чем теперь чаще всего алгоритм появления следующий: Во влажную погоду машина заводится на холодную как правило легко, прогревается все нормально, не чего не троит и не трясется, если после этого поехать по трассе допустим пол часика, то тоже все нормально, а вот если проехать чуть-чуть 5-10 минут по городу и заглушить, то при попытке завести почти 100% будет тряска и попытки заглохнуть, может даже просто не завестись. Так же троение и попытки заглохнуть могут появиться и без глушения двигателя через 5-10 минут движения в городском цикле и не пройдут то тех пор пока не проедешь 20-30 минут на оборотах выше 2000. Что уже сделано: Промыт и прочищен весь впускной тракт включая дроссель; Давление топлива в рампе присутствует; Заменены свечи; Проверены бронепровода и трамблер, вроде все нормально; Осмотрена катушка зажигания, трещин не найдено. Даже когда машина вообще не заводится искра на всех свечах есть (на вид вполне себе нормальная, равномерная везде); Ошибок двигатель не выдает. Подскажите куда копать? Почти уверен что проблема в высоковольтной части, но где конкретно найти не могу, а менять все подряд методом тыка не хочется.

Провод на датчик детонации точно отличается, фишки разные, вроде с обоих концов, точно не помню. Выход ОЖ на печку у реста с колоды температурных датчиков, вся магистраль короче, печка лучше греет на трассе при -25, про натяжитель сказали. Я когда мотор менял, менял полностью привод ГРМ, помпу поставил дорестайловую с пружиной. Трамблер другой, фишки на него тоже разные, соответственно ВВ провода и катушка зажигания. Вроде все.

А у меня подобная фигня была, просто глох иногда и не заводился, или просто после стоянки крутишь толку ноль, потом раз и поехала, глюк оказался в фишке катушки зажигания, при этом ошибок не было, просто контакт плохой, поймал случайно, на заведённом ковырял что-то под капотом и задел его, мотор попытался заглохнуть, как только отпустил, снова нормально заработал, короче контакт хреновый был, зачистил , поджал и все заработало.

сделал. ошибка 14 нет сигнала от "минуса" катушки зажигания

Можно, нужно для этого-другие провода, катушка зажигания, все фишки не подходят от дорестайла(вроде бы).

Траблер , коммутатор ,форсунки , катушка зажигания, датчики температуры и давления, цепь генератора, цепь стартера. Все остальное можно вырезать.

Прозвонил провода, длинные 13 кОм, короткие 5,5 кОм. На катушке зажигания мне не нравится сопротивление первичной обмотки, у меня 1,5 Ом, а в книге 0,5 Ом сказано

Братцы, а в условиях повышенной влажности этот самый ДМРВ может начать глючить? Уменя, собственно, несколько раз уже было то же самое, что и в приведённой ниже цитате: но каждый раз "веселуха" (двигатель на нажатие на педель газа практически не реагирует, обороты выше 2000 не растут, машина еле ползёт со скоростью 25-30 км/ч, глухие хлопки в выпускной системе) начиналась тогда, когда мне нужно было куда-нибудь ехать в дождь или сразу после дождя. На катушках зажигания и ВВ проводах повреждений и следов пробоев нет (проверялось) и вообще, уж больно мои симптомы похожи на те, что указал Павел (Терехов). В дороге проблема либо проходила спустя какое-то время сама-собой, либо "устранялась" скидыванием "плюса" с аккумулятора, причём в один из разов (всего таких случаев было, если мне не изменяет память, четыре) манипуляции с аккумулятором не особо-то и помогли, в том плане, что после обратного подключения аккумулятора двигатель ещё какое-то время "тупил". Во время последнего визита в сервис к Паше (тот, что на 3-й Хорошёвской улице) разбирался и чистился воздуховод, чистился (путём продувки) разьём датчика, плюс некоторая "гидроизоляция" при помощи силиконовой смазки, вроде бы больше двигатель после прошедших в последнее время дождей не "капризничал", но я сейчас и езжу не каждый день. В принципе, можно, конечно, просто тупо пойти и купить этот самый датчик да и поменять, но вдруг это не он? Может быть есть ещё какие-нибудь неисправности с аналогичной симптоматикой?... P.S. Двигатель 5VZ-FE.

итак, поставил себе БК-51 все получилось очень лекго, кинул 4 провода к мозгам, 1 провод под левую панель на датчик уровня топлива, и 3 провода под капот.. подробнее.. к мозгам подключается: +12 (BATT) B+ (включенное зажигание) Eo1 (масса) SPD (датчик скорости) ну и со стороны водителя нашел по схеме провод желто-оранжевый (датчик уровня топлива) и подцепился ко всему на скрутках... под капот вывел один провод на МИНУС к форсунке (обязательно минус, на плюсе работает некорректно) и к катушке зажигания, провод черно-белый... и все.. включаешь зажигание, прибор тоже включается и показывает любые из позиций которые настроил.. по букварю отрегулировал всякие мелочи типа коэффициент тахометра, кол-во цилиндров, тип двигателя итэдэ итэпэ.. после мелких настроек, осталось две важные вещи, жто датчик уровня топлива, и датчик скорости... итак, нужно настроить три положения датчика уровня топлива.. пустой, половина, и полный.. докатался до того момента как машина на кочках начала терять кратковременно тягу (пропадает давление из-за нехватки бензина) и тут же на компе выставил значение - пустой бак 0 литров, напряжение он сам подсчитал в автоматическом режиме, сразу же зарулил на заправку, и плеснул полный бак, и настроил положение - полный бак 65литров, процент напряжения он тоже сам подсчитал... ну с этим вроде все, надо будет только еще положение половины бака настроить... дальше, самое интересное, у нас есть пост ГАИ, и в оба направления висят информационные таблички с текущей скоростью проезжающего авто... катался мимо поста взад-назад, и настраивал импульсы у меня получилось 2.5 на метр.. по спидометру еду ровно 70км/ч, по радару 66, и настроил чтобы на компе было тоже в этот момент 66.. пробовал на 80 и 90км/ч - все совпадает.. ну и самое приятное что любой из параметров можно настроить на свой лад.. я себе воткнул в левую часть моментальный расход (довольно таки интересная весчь скажу я вам, сразу стиль вождения поменял под эконом-вариант%))) ну и справа скок я проеду на оставшемся уровне топлива... есть переключение моментальное второго положения, туда воткнул средний расход и общее кол-во литров в баке... и есть кнопка статистики, там все, время последней поездки, общая поездка, скок литров сжег, скок осталось, скок всего было или съело, короче говоря все такое вкусное а вот еще, тахометр показывает точно, тоже забавно нагрузочная вилка показывает бортовое напряжение, степень зарядки аккума и много-много всего интересного... кстати, поставил ради интереса отображение литры/часы получается где-то 0.5-0.6 литров бензина в час ест 3-вз на холостом ходу, а я думал больше