Поиск по сайту

Исправный дизель, по крайне мере на наших машинах до -30 точно не остывает на холостых. Да, с прогревом тяжело, только на ходу греется, у меня к примеру до рабочей температуры километров за 3-5 прогревается. В салоне без всяких дополнительных устройств ташкент хоть и не сделаешь(правда особо и не пытался, может с включеной задней печкой и будет), но в футболке комфортно ездить. У знакомого стыла даже при минус 10 на холостых или в пробке, помогла последовательная замена термостата(чуть лучше стало) и вискомуфты вентилятора, вот тогда он тоже начал ездить в футболке. Хотя вискомуфта на вид была жива. Единственная разница - на прогретой машине вентилятор газетой было очень тяжело остановить, у меня легче тормозился. Еще частая проблема - забитый радиатор печки. Снимать и чистить/менять.

Греется 1FZ-F, при этом перестает греть печка салона (идет холодный воздух) ,если дать газа больше 3000 тыс. то стрелка температуры быстро падает на свое нормальное место и из печки начинает идти теплый воздух , и так практически постоянно , но бывает что минут 30 все в норме , в чем может быть проблема? Перед этим менял шланги идущие на газовый редуктор , уровень антифриза в норме , радиатор верх кипяток -низ холодный . Неужели что то с помпой ?

Теплоноситель горячий попадает сначала в холодную голову, а затем уже греется все остальное. Подобная система допустима только при организации подмешивания в циркулирующую ОЖ. То есть при параллельном ее подключении (доп. помпа, постепенно открывающийся клапан, это все срабатывает перед пуском),а не, например, в разрыв печки. ИМХО!

Газовый редуктор подключен паралельно печки, проблема в том, что из печки начинает идти теплый воздух когда температура двигателе меньше 50 град. и такойже теплый идет когда прогреется двигатель. Газовый редуктор также показывает низкую температуру при полностью прогретом двигателе еле еле дотягивает до 70, на ходу опускается до 55 град. Поставил электро помпу, подключил в разрыв на обратку, где выход из печки и редуктора, эфекта не почувствовал и не увидел по редуктору. На 2LTE ставил эл. помпу и эфект был сильно заметет, а на 3VZE вообще не увидел. Правда на дизель я ставил на подачу перед печкой, а здесь после, на обратку, думаю разници не должно быть. Подскажите что сделать чтоб печка и редуктор прогревались как надо. Машина Сурф 3МЯУ подача на печку идет спереди, где выход на радиатор, на Ранерах выход идет из блока датчиков, в чем разница не понятно. Помпа двигателя новая, термостат новый.

Блин да причем тут на холодном моторе , он на прогретом нихера не греет . Я наверное действительно , на новогодние праздники загоню и воткну новый радиатор с насосом. Вебасту я поставил уже после того , как начал бороться с температурой в салоне по передней печке, да и отношения она не имеет, я ж не одну вебасту то поставил за свою жизнь на все эти корчи , клиенты бы в первую очередь мне мозг сьели. К задней печки не было претензий, а сейчас даже циркуляции на зад нет , только на перед , а результат ноль. Я вот че думаю еще , фоток только жаль нет , если верх вскрывать на радиаторе , там где трубки входа и выхода , то эта крышка сделана с провалом , как бы разделяя поток охлаждайки на контур вниз по трубкам радиатора и обратно вверх , а потом на выход из трубы в систему. Так вот там конструктивно так сделана крышка , что имеется щель в этом провале , то есть, как бы поток может еще и двигаться сразу в самой этой крышке. Т.е. - вход в трубу , часть по трубочкам вниз и вверх , а часть сразу в трубу на выход. Вот мне че не понравилось когда вскрывал , я еще тогда обратил внимание. Трубочки все чистые , все промыты и щупом продиагностированы

радиатор греется? такое ощущение, что печка завоздушена, хотя должна прокачиваться... У меня, тьфу-тьфу, ни разу не поднималось выше середины, только когда прокладочка прогорела у термостата и тосол вытек...

Ну наверно такое на бензе возможно.Выхлоп снегом забится и бабах потом,за дизельную такого не слыхал. Р.С Пока вы тут сомневаетесь,я седня уже Бинаром греюсь и печка оказывается нормально греет и в машине тепло,хоть стоишь,хоть едишь.

Можно свои пять копеек? Много лет пользую электрокотел на 2 квт тоже Тюмень, внешний! 1 600 вт это крайне мало! Такой грелкой и за ночь не нагреть. А 2 квт греют за час, на улице конечно подольше. 2 зачем городить фен, для пожара? Если уже подведена сеть, блок питания на 12 в на пару ампер и питание на ЗАДНЮЮ печку. Почему? Тона всегда греет сильнее, а ее мотор жрет меньше. При нормальном подогревателе салон прекрасно достигает комфортной температуры. Имхо я бы все-таки эти внутренние нагреватели не ставил. Внешний проще и безопаснее. Котел, стоящий в обратке печки, прогоняет ож сначала в мотор, а потом наинает греться печка. При этом гарантировано прохождение ож через печку, что и позволяет греть салон. При такой установке нет необходимости подключаться к сливным пробкам, делать тройники.... Режется один патрубок. На кьронштейне правого переднего амо есть крепление трубки кондея, болт на М8, под него прекрасно крепится коте на уголок.

Но то что печка в новом хайлюксе с дизельным двиглом не греет в -30 правда .

Подпишусь в тему. Начало 3 года назад. Решил добраться и до печки , которая еле греет от старого хозяина .Есно кран открыт полностью ! Промыл колой горячей , литров 6 , нихера. Мотор атмосферник , помпа новая !. Крышка радиатора новая! Забил , потом радиатор салона сниму и почищу. Спустя год , добрались руки до радиатора. Радиатор широкий ( не араб узкий) , латунный оригинальный. Распаял , Каждый канал щупом промыт ( забито было только три канала) , Сам радиатор снаружи просвечивается , ламели ребер не замяты , воздух пролетает. Далее , проверил работу заслонок , перекидывания горячего и холодного воздуха- все в поряде , воздушный поток перенаправляется как надо . Ну есно все прицепом помыл , каждый воздуховод , корпус , крыльчатку вентилятора, люблю когда все зае-к . Собрал , выехал довольный , бля все тоже самое - еле теплый, ставиш на рециркуляцию - боле менее горячий. Растроился. В том году купил турбовой мотор подготовил-перетряхнул , загнал машину и установил. Поставил еще радиатор охлаждения новый, оригинальный , еснно с новой крышкой радиатора . Выехал , сцуко не греет ###. Спустя месяц в феврвле , загнал в бокс и отключил заднюю печку и перекрыл циркуляцию на задний контур - короче чепики забил ! Никуя !!!!! Вообщем ездил так , когда сильно холодно и лобовик не успевает отогреваться , включаю вебасту. В этом году , наверно поставлю насос на подачу в салонный радиатор , ну и его мож новый оригинальный воткну. Ну не знаю че еще с этой бедой делать!

Если у топикстартера термостат меняется как на 3Л, то делов там на час МАКСИМУМ со сливом охлаждайки. Датчик конечно может врать - но печка-то не греет. Как один из вариантов проверки: отрываем кран печки на максимум, запускаем движок и щупаем патрубки печки и верхний патрубок радиатора. Нагреваются синхронно - умер термостат (либо его там вообще нет). Первым нагреваются патрубки печки - тогда уже надо мерить детально чего и как. Может оказаться забитой печка и полудохлым датчик Про печку есть отдельная большая тема. У нас сейчас такая же температура на улице - указатель всегда стоит строго посередине.

Похоже все-таки "показометр" дурит + отсутствие картонки перед радиатором. Сегодня -6 с ветерком. Ездил щас больше часа по городу без глушения двигателя. Перед запуском прогрел (вебаста сама выключилась). Под нагрузкой греется нормально, из печки горячий (не кипяток конечно, но не замерзнешь). Патрубки горячие (кроме нижнего на радиаторе). Пока ездил - специально принудительно включил подогрев. Пока двиг под нагрузкой - вебаста молчит, только остановился где-то (даже на перекрестке) - почти сразу запускается и по воздуху из печки явно чувствуется - воздух ощутимо горячее становится. Так что буду утеплять и пихать ему картонки в морду. Иначе при -42 прийдется с постоянно включенным подогревом ездить. Спасибо за советы.

Добрый вечер, форумчане. Сильно не пинайте, все темы по перегреву курил, но своей проблемы не нашел. Автомобиль ТЛК 100 2003г. Двиг. 2UZ. В общем ситуация следующая: при езде по городу с отключенной печкой заметил, что ни с того ни с сего стала расти температура двигателя. Виско муфту не слышно, могу остановить ее рукой. Включил печку на полную, температура упала по положенной отметки. Приехав в сервис диагностируем (вроде как) крышку радиатора и вискомуфту. Меняем: 1. термостат; 2. муфту - стояла серая, поставили синюю. 3. пробку. 4. температурный датчик. Помпа вроде работает т.к. давление в системе есть патрубки плотные, почти не продавишь. Радиатор чистый, газов в бутылке нет, иммульсии и антифриза в масле нет. После прогрева патрубки обратки и подачи - горячие. Радиатор весь горячий. В итоге получаем тоже самое с чего начали - греется. На скорости не греется, на холостых не греется, на скорости до 40 км. в час, в пробках - греется.Причем не сразу, а через 10-15 минут езды. С включенной на минимальную температуру печкой греется еще быстрее. Кондюк после зимы почему-то не работает. Новая муфта при высокой температуре на ходу не включается (не слышно), при заводке с утра слышно, что она гудит/работает 20 сек. Самое интересное, что стрелка температуры на приборке показывает середину между рабочей и красной зоной (т.е. градусов 110), а кипения ОЖ нет!!!! Грешил на датчик на приборке (нет пока сканера проверить фактическую температуру ОЖ и показания датчика), но.... Если бы была не исправна приборка, то при включении печки на МАХ температура на приборке бы ни падала, а у меня она через 3 минуты приходит в нормальное положение. В общем не знаю уже куда лукаться. Тыкните носом, пожалуйста. Заранее благодарен.

Всем здравия! Тоже приобрёл подобный агрегат, к нему ещё и электро насос от "Газели" для принудительной циркуляции. Двигатель 22re. При -13 не смог найти сливной болт и решил воткнуть ранее перечисленное в разрыв радиатора печки. Греет весьма достойно, правда первый выезд после установки показал необходимость демонтажа шарика-клапана внутри котла, что и было тут же сделано.Трансформатор 220/12v спрятал под панель приборов. Работой нагрева пока доволен.Если кому интересно могу выложить фото.

Естественно, Олег, я не имею в виду тупо гвоздь, а шуруп с дюбелем, который со временем просто выкрашивает стену в округе и как-то не принято вкручивать 100-200-ки. И это же место откуда вывалился шуруп можно забыть. У меня дома так упала вешалка, после танцев с бубнами она провисела еще неделю, потом стала падать каждый день. По высоте и месту там нельзя было поменять : между двух дверей. В итоге я притащила с работы напольную вешалку. Зоны недосягаемости лепильщиков: Подольский р-он, вроде не край географии. Приезжай ко мне, напрошусь к соседу на экскурсию: Некрасовка. Про правильную щепу, тоже не понимаю о чем ты? Я не собираюсь для своего дома ничего мешать, прессовать и мудохаться с опалубками, по той простой причине, что строители скорей всего будут не высшей квалификации - хохлы, когда я им должна уже за то что они вообще осчастливили своим присутсвием на моей стройке и с полным пансионом. И даже не первой категории какие-нить молдоване, которые никуда не торопятся и до начала работ должна заплатить аванс не менее 30-50%, а там "на следующей недели у нас приедет бригада". Это скорее всего будут строители второго сорта тадж-узбеки, которые копошаться столько, на сколько у них четко поставлена задача, иногда тупя, демонстративно бросая инструменты "мы уходим" и когда их не останавливаешь, через 5 минут они возвращаются и продолжают молча копошится безропотно дальше - "не пролезло". Я буду брать только готовые блоки. Просто по соотношению цена-качество это оптимальный вариант чтобы не накосячить при производстве, потратив сэкономленные деньги на аренду опалубки, что в итоге станет дороже. Какие 35гр и на выходе 60 тоже не понимаю о чем ты. На выходе не может быть больше заданной. Наливая в чашку чуть теплую воду, ты получаешь кипяток? И я слышала, что изобретены температурные датчики и разные реле-регуляторы, которые в отличие от печки-буржуйки не требуют постоянного активного вовлечения человека в свою деятельность. У тебя 60литров, а как тебе система с теми же задачами на 3 литра? Я конечно в школе плохо училась, но уверена, что на меньшее количество воды затратится гораздо меньше энергии не только на нагрев, но и на прокачку и только за один цикл, а при пересчете на год? А что не нужно гонять километры воды/антифриза? Где твои тонны? Я понимаю вода таки циркулирует и греется в некой кастрюльке и с 60литров в системе в сутки превращается именно в тонну. Или мы с тобой все-таки о разных батареях?

Ставил помпу, ничего не изменилось. Основная печка греет хуже второй, хотя ож через нее протекает хорошо. "Валенок" чистил уже два раза-снова нарастает. Воздуха системе просто не хватает, опять надо... Штатные шланги под патрубки 18 мм, но похоже это уже не интересно?

Ты схему смотрел???Это можно применить к моторчику на доп печку.А на основной там будет "-",и провод греется так ,что через пару секунд за него братся не возможно.Пока не шёлкнет замок в положение зажигание,на обоих выводах моторчика печки "-",один идёт на прямую,а второй через сопротивления.Даже если нармально подключить через реле то чето городить надо,что б при выключенном зажигании разрывалась цепь моторчика,а при включенном наоборот соединялась,но один фиг при выключенном положении оборотов печки,она будет работать на малых.

Видел эту тему малость не то! У меня греет но не дует во всех направлениях! Надо долесть до места забора воздуха на печку! Но как я не понимаю!

На машине установлена система подогрева( она кстати не работала, мы разобрались и восстановили). Термокабель обернут в баке вокруг фильтра и далее он протиснут по всей длине подающего топливопровода. В баке стт датчик, при повышении температуры солярки выше 40 гр он сам подогрев отключает, при понижении включает. В субботу выскочил недалеко от Алматы для теста на охоту. Первые впечатления. Конечно 2,5 после 4,7 кажется черепахой, но в принципе по трассе 100 ню набирает довольно быстро и идет хорошо. По гололеду больше не рискнул. 120км асфальта и ушел в степи. Вот тут дизелек себя проявил с приятной стороны. Много снега, до меня никто не проезжал. 2я-3 передачи, больше не включиш. Снег, колея плюс занесена перекати полем . Скирды перекати поля выше машины.Пробивается, Урчит и ползет. В 5 утра в степи было -15, соляра летняя, подогрев выключен. Ни разу не захлебнулся движек. Кстати, ни разу за 450 пройденных за сутки км передний мост не подключал. Там, где на 100ке я б уже зарылся, эта сволочь на второй передаче внатяг ползет и ползет. Резина 265-75-16. Стравил до 1,6. Прошел по степям 250км.По поводу ветровиков. Печка греет хорошо, но стоит приоткрыть стекло водителя или пассажира ненамного, чтоб покурить, мгновенно салон выдувает. Такого в 100ке не было, надо что то думать. Далее, из недостатков отметил для себя работу передней подвески. Как ни старался, но пробить подвеску не смог. А вот при прыжках, когда передние колеса висят в воздухе, слышно стуки амортизаторов при отработке их до конца вверх. Задумался . Либо поменять АРБ на маслянные Доги, и тогда уйдут стуки. Но маленькая надежность догов зимой настораживает. Видимо придется делать ограничители-подвязки из кевлавового троса на передние рычаги. Пока вкратце вот так. Охота удалась, поездка тоже. А еще. Порадовал свет. И ближний и дальний очень хорошо освещают . Но в добавок все таки поставлю лэд люстру. Как всегда, хочется что то улучшить непонятно зачем.Машина была без фендеров. Фендера заказал с Е бэя, обошлись 205 долл с доставкой.Удивил расход. При емкости в баке 80 литров прошел в далеко не легких условиях 450км . Расход составил всего 45 литров. Был удивлен, ибо 100ка моя в таких же условиях сьедала минимум 100 ню литров.

Вот почему я и спрашиваю про термостат. Без термостата умничать не стоит. Во всяком случае у нас - осень, зима и весна с октября по май - температуры ниже нуля могут быть. Зимой АКПП и ДВС, через совмещенный радиатор быстрее прогреваются. Хоть тут и критиковали такой взгляд. Но я предпочитаю при минусовых температурах греть АКПП. Как: я грею АКПП после прогрева ОЖ выше нуля путем переключения передач сначала R-N-D затем с P до L. Поскольку жидкость АКПП "густая" нагрузку на двигатель такая АКПП дает выше. Греется с нагрузкой двигатель быстрее. Жидкость от АКПП проходит сразу по "большому кругу" - через Радиатор ОЖ ДВС. Естественно, от теплой ОЖ жидкость АКПП нагревается. Одновременно она нагревается и от давления, создаваемого при переключениях. Опытным путем замечал, что так жидкость нагревается быстрее, чем если греть машину чисто на "N". Насколько я износил фрикционы таким прогревом будет видно по замененному маслу - завтра меняю со снятием поддона и заменой фильтра, затем полным замещением. Можно изобретать велосипед. Поставить приличный радиатор с вентилятором, включаемым от датчика температуры. Но всё это когда-нибудь сломается, и последствия от поломки такого колхоза будут печальнее и дороже, чем полная замена масла и фильтра раз в 100 тыс. км. Фильтр держал в руках. Он не такой как от А340 - так легко его не вычистить без развальцовки корпуса. Если бы где найти комплект радиатора с вентилятором от TRD за разумные деньги, или что либо подобное, плюс термостат в корпусе АКПП - имело бы смысл переделывать систему!!! Чем еще плох "родной" выносной радиатор от прадо: Емкость всего объема жидкости АКПП на Прадо 120 с выносным радиатором - 10,9 литра, на 215-м раннере - 10,4 литра. Разница всего 0,5 литра. Конфигурация поддона, фильтра и магистралей, вплоть до радиатора - идентичны! И что? Эти 0,5 литров лишнего объёма при естественном (не принудительном) обдуве площади в два квадратных дециметра на скорости 5 км/ч спасут? Но при установке выносного радиатора мы лишаемся принудительного подогрева от ОЖ двигателя зимой. Последний - тоже всего лишь капля, но подогрев безопасный и реальный. А при температуре жидкости АКПП свыше 100 градусов - это реальное охлаждение, пусть и мизерное. Можно, конечно, соединить эти две емкости последовательно (наружный и внутренний радиаторы). Можно даже сделать "внутренний" радиатор отключаемым от системы краником (типа задней печки на 130-м раннере). Не люблю я усложнять системы - не ломается та деталь, которой нет.

Мои ИМХО: 1. Себе выбрал Гидроник из соображений, что он умеет сам показывать и сбрасывать ошибки через мини-таймер. Не надо никаких дилеров и стендов. 2. У меня стоит в обратке печки. Если не включать вентилятор, то практически греет только мотор, но можно и салон, если хочется. 3. Стоит 4 квт хватает для 1HZ вполне! 200-ке 5 квт за глаза. Догрев сделал сам через термоконтактор на 60 гр. 4. По установке не скажу, не смотрел 200- ку под капотом. Но думаю место найти все равно можно! Забор у меня из обратки. За 4 зимы отказов не было, а морозы у нас бывают. И самое главное-котел это здорово и мотору и хозяину!

Заливается где-то около 11 литров обычно... Если печку промывал, то должна греть. Как выше написали - смотри краники... Зазор вроде действительно маловат между вентилятором и радиатором... Печка не греет- а что показывает температура, т.е. стрелка? Термостат на месте?

В общем, почитал тему и не одну, так и не понял чего может быть. Машина впринципе судя по показометру не греется. Термостат что новый (поставил) что старый на проверку работоспособные вполне, в диапазоне 88-90 открылись и закрылись. Печка естественно еле тёпленьким дует на максимуме прогретости, а это не много, всего одно деление на шкале температуры ОЖ. Поставил картонку перед радиатором, прогрелась на полмиллиметра выше. И всё. Понимаю что это вообще не норма. Должно быть по середине. На максимуме прогретости в радиаторе тёплый верх и ледяной низ. Что может подскажите?

Я тоже не особо помню, но тросик там есть. Я вообще замок по весне буду ликвидировать... Он так же сильно греется как и регулятор печки, а это добром не кончится...

Отписываюсь по результату проделанной работы. Заменил термостат, старый был заклиненный самой резинкой внутри. Заменил резинку на подогревателе Дэфа, устранил течь. В итоге в тачке жара, и греется в течении 5-10 мин тачка. + поставил железные тройники на печке от Вэбасты идущие. Старые рассыпались как картон!