Поиск по сайту

Леша ты не прав. Кардан нормально работает при параллелных фланцах обеих крестовин. Если мы опускаем мост за счет лифта, то он несколько проворачивается и плоскости фланцев становятся не параллельны. Крестовины начинают работать в разных режимах. Отсюда вибрации и выход из строя. Кроме того руление несколько ухудшается. Можно выправить кстор-китом (эксцентриками), а можно опустить заднюю ось (перднего) рычага. Эффект тот же, но второе решение живучей. Неоднократно уже видел порваные эксцентриковые сайлент-блоки.

Это еще больше увеличит угол кардана и вибрация будет еще больше. Предполагаю что износ кардана уже очень приличный и при большем лифте кардан работает в другом месте шлицевой, где износ еще более критичный, чем при 2" лифте. У меня на 105ке при 4" лифта никаких проблем с карданом не было, то есть проблема не в лифте, а в кардане. (при условии, что лифт сделан грамотно и реально получился 3", а не 6 или 7" )

Пружины 6" ТафДог. Клюшки родные. Лифт от Ярослава 4". Сайленты со смещенным центром от Айронмен 2". Диски Кетай 10" ЕТ-44. Кузовное железо не трогал. Задние суппорты подточил + Проставки на шпильки 6мм. иначе соппортом грузики сдергивает. Второй год эксплуатирую Арктики. Легкие касания за задние арки бывают только при очень критичном диагональном вывешивании. Всегда есть возможность вернуться в сток. Балансировка только методом вклейки сырой резины внутрь покрышки и последующей добалансировки грузами. Процесс очень трудоемкий(несколько раз разбортовывать приходится). А на 15" диск много грузов не навешаешь. Но все равно время от времени возникают вибрации(когда на большой скорости проходятся затяжные повороты) И одно колесо овалит чуток с новья. Заменю на новое. Забортовка . Все 4 колеса собрал в одного в гараже. Молоток и деревянная выколотка для осадки внутренней части на диск. Далее полусобранное колесо лОжится на две опоры. на диск ставится Н-Джек с распоркой в потолок. Дальше все понятно...

То AZIAT, Сергей 36, самому лениво писать, но здесь тоже, как и я наверно человек фигню написал на обозрение всего мира, да? http://offroad-group.com/index.php?ukey=articles&blog_slug=18_Rassuzhdeniya_o_lifte_kak_o_processe_1 "... Бодилифт. Бессмысленный и беспощадный. Самым простым способом вкатить большое колесо всегда считался «лифт кузова». Самый бессмысленный. Безусловно, большое колесо по грязи едет лучше малого, но не решаются больше никакие задачи. Ни свесы не уходят вверх, соответственно угол въезда-съезда не меняется практически никак, ни середина машины не поднимается, т.е. все агрегаты остались на прежней высоте от земли. Этакий любительский вариант. Правда, позволяет сохранить геометрию подвесок. Но у него есть другой огромный минус. Странно, что его стараются не замечать те, кто работает в авторемонтах и лифтует профессионально. Именно стараются, потому что не знать и не понимать, что машине наносится часто непоправимый вред, профессионал просто не может. Дело в том, что подушки кузова всех Тойот имеют очень непростую конструкцию. На 80, 90, 95, 100, 105, 120, 150 и 200,а так же моделях семейства «хайлюкс-фораннер» стоит по четыре сайлентблока. А не просто подушки типа хоккейных шайб. Сделано это не случайно, как и всё у Тойоты. В отличие от подушки, сайлентблок удерживает кузов на раме в совершенно другом диапазоне смещений. Он практически не позволяет кузову перемещаться вдоль рамы, а только гасит вибрацию и вертикальные колебания. Это позволило конструкторам отказаться от мощных усилителей точек крепления, сделать их тоньше и легче, чем на подушечных кузовах 40, 50, 60, 70 серий, машин более брутальных, менее комфортных и жёстких. А «теоретикам» бодилифта оно не интересно! Что им инженерный корпус Тойоты?! И втыкаются под кузов колобашки, и начинают качаться двадцатипятисантиметровые болты, и вырубает шайбами полы или просто вытягивает шайбу вниз, потому, как работать такая конструкция правильно не может. И ремонтируем мы такие кузова. Забавно, что мы практически одни среди мастерских, занимающихся подготовкой машин, кто безуспешно пытается достучаться до полноприводного сообщества, хотя аргументы наши просты и очевидны. Как правило, мы слышим доводы типа: «Отлифтовали мы десятки машин и ничё, никто не жалуется». А не жалуется потому, как неисправность относится к отложенным на некоторое время. Но она обязательно возникнет, равно, как и потеряется степень комфорта, появятся всякие паразитные вибрации и прочие последствия этакого лифта. Может, невыгодно говорить правду? Не верю я в то, что мы единственные, кто чинит вырванные точки крепления из кузовов. А перечинили мы их десятки. И разлифтовали столько же. Точнее «разбодилифтили». © Ярослав TLC Удачи с матчастью :D :D :D

Подскажите как победить вибрацию. Пружины Тач Дог 6". Лифт комплект Занрус 4" установлен. Колеса Мудзила 37". Машину трясет безбожно на малых скоростях(до 60км/ч). карданы новые. пары в мостах 4.88. мосты перебраны. Вибрация не зависит от передачи. На нейтрали накатом тоже трясет. довление в колесах не влияет. В чем причина? Как устранить? Лифт хочется сохранить. Спасибо.

При лифте очень важно состояние саленблоков всех элементов подвески, тяг реактивных, клюшек, тк именно они добавляют до недопустимых углы сдвигов хвостовиков редукторов перед/зад. Может и ещё именно поэтому при сбросе газа, хвостовик задний, если саленблоки подношены, клюёт вниз, а передний вверх и бац - угол не в допуске и вибрация да к тому же и шлицевые от времени подносились...

У меня 5,5 дюймов лифт...Передок гудел НЕВЫНОСИМО..при скорости 100км и более..при сбросе газа...Менял карданы...и еще кучу всяких переборок-- НОЛЬ!!! Поставил передний с ГУКОМ- наступило СЧАСТЬЕ!!!! А задний-- никак не проявляется...СТОИТ РОДНОЙ при таком лифте...Там углы работы крестовин -- оптимальные...нет вибраций...Может что то..другое??!! Ты проверял? при снятом заднем...пропадают вибрации??? Может же..раздатка....трещина в раме (не дай Бог!!!)...Редуктор...задний...Да...кстати износ шлицов на полуосях...такое выдавать могут...!!! А еще....при 100-110 км в час надо НАУЧИТСЯ получать ..КАЙФ...От окружающей природы...Пейзажей...Участников движения...Когда ЭТО прийдет- от Ленда- максимальное НАСЛАЖДЕНИЕ получишь... Зачем 140??? Пожалей машинку...она же ЧУДНАЯ!!!

Лифт 6", вибраций нет.

Ладно при лифте 6 запредельные углы работы крестовин. Ну при лифте 4 они в 1.5 раза меньше а проблема одинаковая. И вибрация от 10 до 30км/ч и гул со скрежетом при сбросе газа на любой скорости выше 60км/ч. Перелопативший пол форума понял пока одно что проблему можно решить только трехшарнирный карданом. По другому ни как. Я тоже уже перебрал всю машину( крестовины, переборка обоих редукторов с заменой пар на 4.56, рулевых наконечников, проставки кардана) осталось только салейнблоки поменять. А причина так и не ушла. Мозг взорван полностью. Я так понял что кроме Korolko проблему ни кто не решил, так и передвигаются с вибрацией и гулом?

Наоборот, после 92г. под 90гр. Картинка не открывается, радикал - зло. Себе ставил и так и эдак, сначала и не подозревал о таком, потом переставил как положено - разницы не заметил. Сейчас передний развернул задом наперёд, считаю, так правильнее. Шлицы, как более тяжёлые и грязенелюбивые подальше от моста. Штатно ставить имеет смысл без лифта, т.к. иначе задевает за рулилку. На шлицах у кардана всего 2 положения - правильное и повёрнуто на 180гр. Хотя, смотря сколько тех шлицов, если их нечётное количество - неправильно собрать вообще нельзя. Если не считать множество промежуточных неправильных положений, которые определяются визуально. Значит воткнуть, покататься - будет вибрация или запотевание фланцев - перевернуть в шлицах.

Доброго времени суток, появился вопросик по кардану.... был старый кардан на котором и крестовины и шлицы умерли... был заменен на контрактный в хорошем состояние! Крестовины живые шлицы отлично держут! но вот гул при набирание оборотов так и остался.... в чем же может быть дело ? завешивали машину на подьемник разгоняли гул идет от передней части переднего кардана.... поможет ли в этом случае балансировка ? или попробывать сменить крестовину ? или может еще какая беда может быть... небольшой гул и вибрация идут именно при наборе оборотов, когда переключаешь скорость все утихает и по новой начинаеться на разгоне. 80тка 1HZ лифт +2" до этого ничего подобного небыло.... покурил форум так особо и не нашел ответа... может у кого какие мысли будут ?

Машина в одних руках пробег 180 тыщ поменял все что можно,при скорости около 70 км при легкой нагрузке появляется вибрация по всему кузову по ощущениям от заднего моста причем если газом ловить эту легкую нагрузку то вибрация продолжается довольно сильная. Крест овины заменены лифтов нигде нет весь мост вчера перебрали заодно заменили подшипники ступиц и редуктора!!! Не могу так ездить очень достается!подушки двигла заменил коробки тоже!

To: Borman44 Можете рассказать о вашем авто. Сколько проехали после того как опустили коробку, какие вылезли косяки в процессе и потом, как ходовые качества авто; вибрация кардана, валкость при езде и пр. Как решили проблему по лифту передней подвески, особено интересует рулевое управление. Мне это очень интересно, поскольку меня отговорили от 6", а тут у тебя 8!, я думаю будет инересно почитать всем. Если есть возможность сделайте отчетик с описанием и фото в отдельной теме, так чтоб не засорять тему топику.

To: decaver To: SveN А там дело даже не в присмерти.Она может при стоке и жила б себе и жила.Она ж не крутица,она колеблецца около своего положения град на 30 прим.вокруг оси.И там,куда иголки недостают,образуется этакий буртик из опилочков-ржавчинков.А при лифте угол провороте пальца крестовины вокруг оси сразу больше становится и он через эти буртики начинает перепрыгивать и вибрацию давать,потом разваливается.

Здравствуйте У моей 80-ки появилась вибрация при скорости 40-50 км/ч (машина HDJ81 1993, был автомат, переделан на мт, лифт 4', резины 35) Что сделал: 1. Проверил крестовины 2. заменил передний кардан с балансировкой 3. заменил подмоторные подушки 4. заменил подкоробочную подушку 5. заменил крестовину заднего кардана когда включаю межосевую блокировку вибрация чувствуется очень сильно, а на поворотах ещо сильнее когда снимаю передный кардан, вибрация ощущается на тотже скорость, но очень слабо. Самый последний вариант что это заклинившая вискомуфта проверил с хайджеком у себя дома, а потом на пдьемнике дома когда начал рукой крутить колесо, было очень туго, оочень потом попробовал вращать колесо наоборот, и вдруг чтото скрипнула и стало вращение колеса очень легким. а когда на подъемнике поднияли и начали вращать задние колеса, два человека ели удерживали передние колеса. дайте совет, куда искать проблему? я все таки думаю что вибрация от заклиневшей вискомуфты

Добрый день! Случилась такая история, поставил лифт подвески +2 на сотку, при наборе скорости с 80 км/ч появилась вибрация по всему кузову, как будто едешь по гребенке. На сервисе проверили крестовины карданов, люфтов нет, посоветовали сделать сход развал, и отбалансировать колёса, сделал, толка ноль, почитал форум, решил все равно заменить крестовины заднего кардана. В гараже снял задний кардан и подумал, а дай попробую на переднем приводе с заблокированным дифом прокатиться, прокатился вибрация на месте. Думаю ок, ставлю задний кардан на место, снимаю передний и вибрация пропала. Посмотрел крестовины на снятом кардане, задняя не понравилась, как то закусывает её, поменял обе, поставил Toyota, поставил кардан на место по меткам, проехался, вибрация стала гораздо меньше, но все же есть. Может кто посоветует, куда копать дальше? Заранее спасибо.

...из личных заметок по хабам: -если машина с лифтом, то исключаем вибрацию при включенном передке, после 60-70 км в ч , видимо из за довернутого моста, и как следствие углов кардана. -если мотор не очень шустрый (22ре, на 70) сказывается на разгоне-расходе -передние колеса пилятся равномерно, на машине с парт-таймом, и заглушками (постоянно крутится передок), шашки центральные жрались под углом (ездили одинаково, мост ровный, колеса надувались нормально) -а на предмет "закисания" пердка, в мануале по машине четко написано , раз в месяц давать 15км "пробежку", для "разгона" смазки агрегатов передка...(я, например, это практикую, выезжая из гаража до дороги, просто включаю передок без хабов, и некоторое время там всё крутится вхолостую). -единственный минус этой схемы, есди долго ездить не включая передок, то начинают набиваться борозды на подшипниках диффа, на одном из редукторов все 4 подшипника были "пробиты" роликами...

А теперь с вопросом к бывалым владельцам пару слов о неприятностях... Сразу скажу, что неприятности к изобретению Данилы не относятся, а имеет место быть скорее частный случай с моей машиной.... Вобщем сразу же после лифта появилась четкая вибрация на 50-70 км/ч... Мои предположения: не сделан еще сход-развал или разбиты ШРУСы, которые, работая теперь под другим углом- дают вибрацию... И еще, по отзывам сидящих на заднем диване "стало болтать и козлить". Впрочем я не удивлен при одинаковой длине стоковых и Даниловских пружин и лифте 5 см... Но говорят, подвеска со временем прикатывается и становится еще лучше.... Вот Как то так.

Была такая же проблема, первый раз появилась когда калесы 34,5 поставил, вылечил заменой: убитых с/б (возможно из-за лифта без замены панары на регулируем.) разболтанных рул. наконечников на новые потекшего и подклинивающего демпфера на ёме в первый раз при повороте руля на месте было видно (люфтило), что разбита внутренняя мет. втулка с/б во-второй раз от вибрации ослабло крепление (болт с гайкой) панары к раме спереди, вылечилось затяжкой

Приветствую. Долго мучался выбором дисков и шин на сотку, вот решил отписаться по итогу, может кому пригодится. ТЗ такое: есть сотка для путешествий на дальняк и езды по городу. Планируется установка подвески КИНГ для быстрой езды по полям, степям, грейдеру. Соответственно, нужны надежные диски и резина, выдерживающие большие нагрузки. При этом размер колеса не более 32 с максимально штатным вылетом и шириной 9 для 285 резины - никакого лифта мне не нужно, дабы сохранить комфорт и управляемость в наиболее частых вариантах использования (трасса, город). Обычное литье даже не рассматривал, только ковка. Помимо того, что она крепче, она еще и легче, что хоть немного, но компенсирует тяжелые АТ-е тапки. Сначала присмотрелся к RAYS 37. Но цена...минимум 120 за б/у. Да и как спать потом - авто во дврое стоит,никакие секретки не спасут, если захотят разуть. Ищем дальше... Очень много разборной ковки, ценник очень гуманный, от 8 до 20 за комплект. Но как то смотрел видео знаменитого новосибирского автопутешественника - Камерзанова. Поехали они они дорогами БАМА в т.ч. на супер крузере (аналог хаммера), он был на разборной ковке, которая по дороге, собственно, и разобралась от нагрузок и вибраций. Стал читать внимательно о практике ее пользования в суровый условиях - у большинства нормально, но действительно прецеденты случаются. Решил не рисковать и остановиться на моноковке. И тут удачно подвернулся вот такой вариант: япоская моноковка WEDS MAD SMOKE SUPERFORG SAVANT R17, j9, ET55 в отличном состоянии + крепеж. Нагрузка на диск до 2120 кгс. Обратите внимание - сосков нет, они утоплены в диск и закрываются спец. колпачком. Чтобы накачать колесо, выкручиваем колпачок и вкручиваем спец. штуцер (в комплекте 2 штуки) - по мне так геморой лишний, но смотрится приколько. Цена вопроса 30 тыс. Доставка из Находки. Берем. По резине долго не думал - взял купера АТ3. Под мои цели максимально сбалансированная резина - везде чувствует себя неплохо, самое оно. Размер взял 285х65 R17. Итого 46 за комплект (купил еще в феврале). Читал, что с балансировкой у нее не очень, точнее, разброс большой. Так и получилось. При идеально ровных дисках на колеса ушло грамм: 40, 60, 95, 140. Итого, размер колеса остался штатным 31,6 дюйм, но немного шире. Профиль тоже не изменился по факту. Ковка оказалась легче штатного диска R17 на 900 грамм. Вообще, на эту ковку можно подобрать BFGoodrich AT до 33 размера, на будущее, если концепция поменяется . Ну как то так...

Вот это и есть ответ на вопрос почему многие ездят на стандартных карданах и у них нет вибрации. Ибо лифт нифига не 4". Тут по факту нужно не лифтом мериться а замерять угол работы кардана. хотя бы простым угломером и вот тогда уже сравнивать. у меня на новых пружинах лифт был ближе к 6ти. сделаю замеры и если угол менее 12 градусов (в чем я очень сильно сомневаюсь) тогда поставлю простой. я хотел предупредить пользователей таких карданов о возможных проблемах и собственно поделился собственным опытом как можно убить железку.

Езжу на 35 колёсах, лифт 4, дроббоксы, МКПП, карданы оба родные, скорость поболее, чем ТС, полет более 3 лет! Нет вибрации и рулится легко! Те форумчане которые ездили на моем авто это подтвердят. За езду без проблем большое спасибо АЛЕКСАНДР 61, который подготовил мой авто? Это к тому, что стандартные карданы, а вибрации нет.

Всем доброго! Имею 105-ку при скорости 40-45 км/ч идёт вибрация , как за 45 переваливает все исчезает не могу понять. Лифт 5 дюймов . Может кто сталкивался ? Причём на любой передаче и.е 4,5 передача. Карданы и крестовины в норме посты перебрал раздаивая в норме. И ещё идёт дребезжание при 100-110 км/ч когда Едешь лержа педаль газа в средних оборотах . Уже год мучаюсь

Всем привет! Итак, на чем я езжу: TLC80, 1HDFT, мкпп h151f, лифт 4" (спереди клюшки от Керосина, задний мост не доворачивал), колеса 35", гп 4,1, передний и задний кардан с шарнирами с двойными крестовинами (со стороны раздатки) Как я езжу: 120-130 км\ч, на расстояние в 200 км. Это не потому-что я гонщик. Таковы условия эксплуатации. О проблеме. Сразу после установки колес и лифт комплекта, (ГП еще были стандартные для моей комплектации - 3,7, карданы штатные) и начала эксплуатации в указанном режиме появились проблемы: 1) вялая разгон и динамика в целом 2) несоответствие нагрузки оборотам двс, имхо маслонасос двигателя работал не с оптимальной производительностью 3) незначительная вибрация от переднего кардана на max скоростях 4) спидометр врал (занижал скорость) Однако из-за скоростной ГП не было никаких проблем с вибрацией, ну точнее вибрация была, но только на скорости 130-140 км\ч. Что решил сделать: 1) установить ГП 4,1 дабы привести в соответствие динамику, показания спидометра, и прочее к штатным значениям. Сделал. После тестовых заездов стало понятно что передний кардан нужно срочно менять на кардан с шарниром с двойной крестовиной. Т.к. из-за замены ГП выросли и обороты кардана на нужной мне (максимальной) скорости движения. Купил и установил передний и задний кардан с шарниром с двойной крестовиной. И вот оно, наступило счастье! Думал я. Но не на долго как оказалось. Появилась вибрация. Итак, как впалить кучу бабла на не дешевые карданы с двумя крестовинами и просрать их. 1) доворачивать или не доворачивать мосты. Ну я как человек сомневающийся задавал вопросы разным сервис менам, спортсменам.. и в конечном итоге все сходилось - "нах не нужно" Должно быть вот так: http://www.therangerstation.com/tech_library/images/pinion_angle_double_carden.PNG И НИКАК ИНАЧЕ. ну если вы не хотите ушататать волшебный шарнир за 15.000 км пробега. 2) тавотницы на шарнире с двумя крестовинами должны быть не только на крестовинах, но и на самом шарнире сочленении. Фото выложу чуть позже. Когда я впервые покупал подобные карданы я еще подумал: - а как же без тавотницы шприцевать данные подшипники ? ну и заказал на всякий случай запасные подшипники. Еще раз отмечу - я не про крестовины. ну как итог через 15.000 км умерли не подшипники а на ответной части (штырь) которая вставляется в центр подшипника была выработана канавка. здравствуй вибрация. Итого 1 1) мосты обязательно доворачиваем 2) обязательно проверяем наличие тавотниц на шарнирах Это два обязательных пункта чтобы не кончить карданы раньше времени. А теперь еще один важный нюанс. Когда карданы были только что установлены, мосты не довернуты, сделал следующий тест 4я, прямая, обороты двс 3 000, обороты кардана 3000, очень заметна вибрация шарнира с двумя крестовинами на переднем кардане 5я, 0,88, обороты двс 2600, обороты кардана 3000, очень заметна вибрация шарнира с двумя крестовинами на переднем кардане т.е. 3000 оборотов для _кардана_ явно предел в данной конфигурации. т.е. угол работы шарнира не оптимален при лифте 4" + не довернутые мосты. но так ли это ? решил провести эксперимент - передний мост я не стал доворачивать, а решил заказать передний кардан с двумя шарнирами с двойными крестовинами. Итого 2 гп 4.1, колеса 35", лифт 4", мосты не довернуты. задний кардан с одним шарниром с двойными крестовинами (с выбраной канавкой, уставший), передний новый с двумя шарнирами. стало таки идеально тихо и комфортно. вибрации нет... ДО..... 4я, прямая, обороты двс 3 000, обороты кардана 3000, очень заметна вибрация шарнира с двумя крестовинами на переднем кардане, гул как от сбитого боенга 5я, 0,88, обороты двс 2600, обороты кардана 3000, очень заметна вибрация шарнира с двумя крестовинами на переднем кардане т.е. таки теория о том что 3000 оборотов для кардана с шарниром с двумя крестовинами на 80ке с лифтом 4", гп 4.1 и на 35х колесах это предел - подтверждается. чтобы окончательно подтвердить это нужно точно замерить углы работы шарниров. Как сделаю отпишу.

Ну что можно сказать: проблема подруливания колеса при езде по волнам действительно ушла. По ощущениям рулёжка по комфорту на трассе вернулась к дотюнинговому периоду. Мост, тяга Панара и рулевая тяга теперь параллельны. Заменил амы ОМЕ +2” на кони рейдовый, закрученные на один оборот из 2,5 возможных, валкость снизилась значительно. Теперь достаточно комфортно входишь в повороты не боясь вылететь с трассы. В общем, жизнь постепенно налаживается, благодаря моей “вредности” и терпению и профессионализму Ярослава и Влада. Появилась правда некая проблема в виде небольшой вибрации малой амплитуды, которая начинается с 80 км/ч, и чувствуется вначале ногами, а к 120 всеми другими частями тела. Руль при этом не бьёт. На небольшом консилиуме решили, что это начало конца крестовин переднего кардана. Раньше они отходили 90000 под стандартным углом и, судя по всему, после лифта стали немного подзакусывать. Буду менять, а там посмотрим. При шпринцивании крестовин переднего кардана не выдавилось ни грамма старой смазки. Очень странно. В сервисной книжке сделаны все отметки про прохождения ТО.