Поиск по сайту

Всем привет ! Подскажите плиз! кто нибудь ставил на 130 сурфа, диски кресты R 15 от 70 го крузера с вылетом - 20, машина в без лифта. Есть предложение взять такие диски под 31 колеса. Местные шиномонтажники говорят, что подвеска будет страдать и еще приводят кучу доводов, что лучше ставить сток. а сток это +8, если я правильно понимаю. Вид погруженного колеса в арку мне не нравится, хочу отрицательный вылет. У кого есть опыт пользования этих дисков?: прошу вашего мнения, если есть фотки буду очень благодарен !!!

При лифте 130-го обычно стаб выбрасывают... Вместе с линками!

http://rancho-usa.spb.ru/5x.html Попробуй в каталоге поискать, у них для лифта много вариантов бывает. Если для Прадо в каталоге не будет, посоветуйся по имейлу может чё подскажут, там адрес есть. У твоей машины, по-моему, подвеска со 185-м одна. Сам хотел такие для 130-го и выбрал, правда потом коней подарили на НГ)) (только они лифт до 50мм позволяют)

Вобщем свои собственные соображения, подтвержденные практикой. Лифт своего 130 го начал с покупки резины, а конкретно : 33x15.5R15 на дисках 12х15 -63 - для говен; 33x12,5 на дисках 9х15 -40 - для повседневки; и 315х75R16 на дисках 8,5х16 -15 на зиму.Так вот, вначале бодик 3 дюйма, затем, подвеска +2дюйма, но и этого было маловато,при выкрученых торсионах передок цеплял в районе ног. Пришлось выкинуть пластмаски и срезать ребра соединения кузовных деталей. Стало все как родное. Но спустя 2 года в ступоре, собираюсь вкатывать мост. За время эксплуатации рвал переднюю ГП, и привода (гранату)., все это на Микки Томпсон 33х15.5 и на двух блоках ARB. Удовлетворение от переделок получил ,но не на долго. Планирую размер под 40". Резюме: Начало тюнинга есть, - окончание = бесконечность!!!

ОБК выбросишь через 2 года и все-равно купишь тафдог, потому как просядут, не сильно но просядут. Отзывы по ОБК смысла нету писать. Они мало кого интересуют. Линки от 130-го поставь. Из-за длинноходности амортизаторов от 80-ки срежет тавотницу заднего кардана об защиту бензобака. Доработай защиту кувалдой... пока не поздно. Пружины ОБК лифтовые 2 года назад мне обошлись в 8 т.р. за 4 шт. Сейчас жду передние стойки тафдог... обошлись в 9 т.р. Пружины уже тафдоги стоят. Лучше бы ты совета спросил, прежде чем покупать. Но не расстраивайся. Поставишь, покатаешься пару лет, потом поймешь, надо что-то менять или нет. PS И не понял, а при лифте ОБК пружинами панару не надо чтоли менять ?!!??!?

Лифт 130-го Раннера

Назад все ставят от 130-го задние, они подлиннее, а вперёд тоже думаю можно их поставить, у кого лифт передка неслабый.

Короче задумался я над правильным лифтом подвески морды 130-го. Посмотрел у америкосов как делают (все таки у нас колхоз красный лапоть - нихрена ничего не производится, жопа мать ее). Заинтересовал комплект один (подобие видел у кого то из форумчан, мол такая пришла из япы с лифтом). Короче в комплекте кулак поворотный с поднятым креплением к шаровой, комплект для опускания редуктора, поперечная балка крепления редуктора и прочее. http://store.fatbobsgarage.com/rough-count...-4wd-p4320.aspx Короче правильно все до безумия да и лифт +5". Слюни в общем потекли. Так вот спрашиваю - кто покупал, у кого может есть комплект, или чертежи комплекта на лифт морды ? Есть возможность с помощью резки лазерной изготовить любые детали. Хочу себе лифт комплект такой. Если получится буду по дешевке делать желающим. Комплект стоит в америкосии 789$ и весит 53 кг, что делает его доставку сюда не адекватно дорогой (ценник в Москве порядка 2000$).

С таким лифтом ничего не должно нигде задевать. У меня без лифта свободно ходили 265/75/R16 и 275/70/R16. Сейчас вполне можно вкатить 285/75/R16, но не хочу портить картину с расходом топлива и динамимкой разгона. Сейчас для моих не частых поездок на природу вполне хватает 265/75/R16 Maxxis MT754 У меня принцип лифтовки был почти похожий, но использовались комплектующие от АРБ и проставки от местного "Кулибина" под задние пружины и под нижние упорные чашки пружин передних аморов. Задние серьги также от 130-го Сюрфа, передние остались прежними. В целом конструкция работает и не плохо, правда машина жестквата после всего этого, но я уже привык.

Не надо забывать , что при лифте подвески машина реально становиться жоще! Сань ! Поставь себе БФГ М/Т 265/70 и посмотришь как будет лазить ...потом поймёшь , что машина об ветри и деревья царапается ...... И спросишь никто не продают 130го Жалко такую машинку .....и лифтовать 130 го проще ! И подвеску и бодик !

Габариты 500р пара продано Повторители поворота 500р пара продано Комплект пореулетана для боди лифта 130-го 1000р порадано Продаю 1. Механизм стеклоподьемника заднего борта 2000р 2. Замки борта с тягами лев/прав 1000р пара 7. Фонари задние 1000р пара 8. Фары передние 1000р штука 9. Бензонасос TOYOTA 23221-46010 оригинал в коробке 4900р

Начинаю думать о замене своему 130-му. Как один из вариантов смотрю на 95. Дизель, механика,левый руль. Использование 70% город+путешествия,30% умеренное бездорожье(рыбалка и т.п.),без спорта. Вопросы к обладателям есть. 1. Как относится ходовая к 33-м колёсам? 2. Есть ли в природе тюнинг-комплекты(не кустарные) по усилению передней подвески+лифт? 3. Раскладываются ли задние сиденья так, чтоб ровный пол получался?(как,к примеру, у 130-го) 4. Какие есть врождённые болячки у модели? 5. Какие варианты трансмиссии бывают у дизельных на механике?(парт-тайм,фул-тайм,мультимод?) Ну и ещё что надо знать,если покупать? Спасибо.

продаю оригинальные подножки на 130-го,состояние новых! снял со своего,т.к. буду заниматься кузовней и лифтом подвески. фото сделаю,наверное,завтра.цена вопроса-4000 или 4600 с отправкой.кому как надо.

Просто пружины поменять на усиленные не получится, не хватит длинны хода амортизаторов. От FJ подойдут со стоковыми амортизаторами. Вопрос такой - для чего нужна повышенная нагрузка? Возите много грузов? Собрались ставить силовой обвес? Есть годами проверенный комплект для двухдюймового лифта - пружины OME 884 перед и 895 зад + амортизаторы KYB Scorched 4х4 они на 5 см почти длиннее. Пробоев нет, нужно только серьги задние поменять от 130-го кузова поставить.

есть чертежи в теме про лифт 130-го, есть фтотографиии мои американского крогштейна. зачем темы то плодить?

Привет! Да, всё в силе. Аммы с моего 130-го Раннера, снимал по причине лифта и замены на Rancho. Могу сегодня вечером замерить длины в сжатом и разжатом состоянии.

Приму в дар или куплю задние просевшие пружины от 80-ки для лифта 130-го. Также был бы признателен за номерок задних аммов от 80-ки (палец-ухо) для установки в тот же 130-ый Раннер.

Продам передние амортизаторы KONI HEAVY TRACK для 130-го регулируемые под лифт б/у, состояние идеально регулиемая жесткость цена новых 4162 без доставки Цена 4000 за пару т. 8 9025658-четыре58 г. Иркутск доставка по согласованию.

По 130 кузову, двигатель 3VZ, МКПП, АКПП остатки запчастей: 1. Корзина сцепления с диском Aisin оригинал 240мм (дорестайл 3VZE) - 3шт 2. Вилка с выжимным - 1шт = 500р 3. Пыльник МКПП большая мет.пластина - 1шт 4. Главный цилиндр сцепления (ГЦС) - 2шт 5. Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) - 1шт 6. Фланец кулисы МКПП, фланец кулисы РК (МКПП) - по 1шт 7. Рычаг МКПП + удлинитель 6см (под боди-лифт) + были где-то ручки серые РК и МКПП- 1шт 8. Пыльник селекторов МКПП и РК (большая такая гармошка) - 1шт 9. Педальный узел (сцепления, тормоза на левый руль) - 1шт 10. Педаль тормоза - 1шт 11. Педаль газа (левый руль) - 2шт 12. Адсорбер (канистра улавливания паров топлива EVAP) - 3шт = по 500р 13. Вискомуфта - 2шт по 1000р 14. Шкивы с вискомуфты разные, много 15. Патрубки радиатора верхние - 3шт = по 500р 16. Патрубки радиатора нижние - 4шт = по 500р 17. Кастрюля воздушного фильтра - 2шт = по 1000р 18. Патрубки ДЗ нижние - 3шт = по 500р 19. Крышка ГРМ пластик большая + метал. внутренняя - 3шт 20. Кронштейны с двигателей от навесного разные, много 21. Трубка щупа - 2шт 22. Катализатор 3VZ живой = 3000р 23. Масленый насос - 1шт 24. Поршни, шатуны - 6шт 25. Дроссельная заслонка (ДЗ) МКПП, разные - 3шт 26. Дроссельная заслонка АКПП под круиз-контроль - 1шт 27. Топливные рампы с регуляторами давления топлива, топливные трубки, много 28. Форсунки (инжектора) Denso оригинал и Bosch или Siemens, много 29. Впускные коллектора верхняя плита - 5шт 30. Впускной коллектор нижняя часть - 3шт 31. Свечные провода, бронепровода, дорестайл, рестайл - много 32. Трамблер для опытов с крышкой и бегунком - 1шт = 1000р 33. Катушки зажигание, коммутаторы, много 34. Разные датчики 3VZ-E от разных модификаций моторов, много 35. ГБЦ левая комплектная дорестайл - 1шт = 5000р 36. ГБЦ правая комплектная дорестайл - 1шт = 5000р 37. ГБЦ не комплект без крышек и распредвалов - 3шт = по 1500р 38. Есть регулировочные шайбы тепловых зазоров клапанов 3VZ-e (2,40 -2шт; 2,65 -4шт; 2,70 -2шт; 2,75 -5шт; 2,80 -3шт; 2,85 -1шт) 39. Форсунки холодного пуска - 3шт 40. Выпускные коллектора, прокладки, много = по 500р 41. ЭБУ 3VZ-E МКПП европа -35570 42. ЭБУ 3VZ-E АКПП америка 89661-35570 - 1шт 43. Шкивы распредвалов с болтами - 4шт 44. Генератор 60А Denso, шумит подшипник - 1шт 45. Стартер - 3шт 46. Генератор 130А тюнинг США, доработан герметичный щеточный узел оригинал Denso - 1шт 47. Крышки термостатов, патрубки, трубки разные, много 48. Компрессоры кондиционеров, разные 49. Маслоохладитель 3VZ нержавейка - 1 комплект 50. EGR, PAIR и прочая ненужность, много 51. Есть новые: 90910-02075 болты крепления ГБЦ 3VZ и 90201-11034 шайбы 16шт - 3500р за все (докризисная цена!) 16281-65010 шланг системы охлаждения ДЗ - 200р По 130 кузову, двигатель 3Y-E, АКПП остатки запчастей: 1. Вискомуфта - 1шт = 1000р 2. Вентилятор (пропеллер, Карлсон) - 1шт = 1000р 3. Насос ГУР со шкивом и датчиком повышения оборотов контрактный - 1шт 4. Генератор 3Y-E 80А контрактный - 1шт Разное по 130: 1. Маятники б/у, левый руль - 4шт 2. Маятник б/у, правый руль, дорестайл - 1шт 3. Средняя рулевая тяга - трапеция, левый руль - 2шт 4. Средняя рулевая тяга - трапеция, правый руль, дорестайл - 1шт 5. Рулевой редуктор с сошкой, правый руль, сухой, без люфтов (с городской машины) - 1шт 6. Торсионы, крепления торсионов, много 7. Амортизатор передний Tokico, б/у - 3шт = по 500р 8. Клыки (боковины) переднего бампера, хром, оригинал, дорестайл 9. Локеры, брызговики 10. Пластик салона, много на левый и правый руль, серый и бежевый 11. Валы рулевой колонки, карданчики, много 12. Бачки расширительные, омывателя, разные 13. ГТЦ 23.8мм чугун Surf 130, трубки налево - 1шт = 1000р 14. ГТЦ 25.4мм 1" 4runner 130, трубки налево - 1шт = 1000р 15. Вакуумный усилитель тормозов (вакуумник) правый руль - 1шт = 1000р 16. Вакуумник 4runner двухкамерный - 1шт = 1000р 17. Трубки кондиционера, салонные испарители (на правый и левый руль), разные 18. Защита переднего кардана АКПП (шарнира ГУКа) - 2шт 19. Защита бензобака контрактная - 1шт 20. Передний стабилизатор - 2шт = по 1000р 21. Суппорта передние дорестайл (поршни 43мм) - пара 22. Есть кузов 130 Surf 23. Капот железо оригинал - 2шт 24. Капот стеклопластик от Валерия Varcha - 1шт 25. Стёкла, много Prado 9x / 90 / 95, Surf 185 5VZ-FE АКПП остатки запчастей: 1. Коса моторная Prado 95 2001г правый руль, контрактная - 1шт 2. Адсорбер контрактный - 1шт = 1000р 3. Вентилятор (пропеллер) лопасти без обруча, контрактный - 1шт 4. Поддон 5VZ 2001г Prado 95 контрактный - 1шт 5. Щуп масленый с трубкой 5VZ 2001г Prado 95 контрактный - 1шт TLC70, TLC80 остатки запчастей: 1. Бачок ГТЦ с датчиком TLC81 дорестайл - 1шт = 1000р 2. ГТЦ с вакуумом TLC80 контрактный - 1шт = брал за 5000р и доставка 790р 3. Ступицы переднего моста лёгкой 70-ки или пикапа Hilux до 1990г - 2шт 4. ВУТ TLC80 контрактный - 1шт Редуктора, главные пары: 1. ГП передняя 4.1 для TLC80/70 (из лочного 8" редуктора). 2. Задний 8" редуктор ГП 4.1 от 4runner 130 с Rear Anti-Lock (полуABS) 3. Передний 7.5 редуктор ГП 4.56 без ADD от 61 кузова (ещё есть рулевая трапеция от 61-го) 4. Корпус переднего редуктора, диф от лёгкой 70-ки. 5. Моторчик блокировки дифференциала перед TLC80 зад Prado 90 новый АКПП: 1. Гидротрансформатор (бублик) 3VZ-e дорестайл - 1шт 2. Гидротрансформатор 3VZ-e рестайл контрактный - 1шт 3. Гидротрансформатор 2JZ-GTE контрактный - 1шт 4. Колокол АКПП 2JZ-GTE контрактный - 1шт 5. Колокол 5VZ-FE контрактный - 1шт 6. Раздаточная коробка Granvia/Grand HiAce (РК full-time) контрактная - 1шт и прочая мелочёвка осталась... Разное: 1. Поворотники TJM желтые в передний силовой бампер - 2шт 2. Силовой задний бампер на 130 от Ярослава (СПб) новый, под лебедку, фаркоп, калитка, повторители, лифт 6см. 3. Крепления переднего силового бампера TJM к раме 130-го, оригинал, комплект с болтами + самоделка пластина-усилитель. 4. Бензобак 55л плоский пластиковый от Ford Focus 3 2012г с бензонасосом, крепежами, трубками, горловиной, можно использовать как допбак для экспедиционника - 1 комплект = 12тр 5. Штатное литьё диски-кресты R15 ширина 7 вылет +8 - 4шт 6. Литьё R15 ширина 8 вылет +22 - 3шт 7. Yokahama Geolander AT+II 215/80 R16 на штамповках 80-ки - 4шт = 10тр Отправить могу ТК Деловые линии, DPD, Почтой РФ, самовывоз г. Клин (Московская область, ~80км от МКАД по Ленинградскому ш.). Связь через личку или задавайте ворос в теме. Телефон, почта, реквизиты по запросу. Фото какие надо сделаю. Все цены обсуждаемы-торгуемы. Возможен обмен на нужные мне запчасти. Нужно (куплю, поменяюсь): 1. тормозные суппорта передние от 130 рестайл, поршни 45мм - пару 2. тормозные вентилируемые диски к ним 3. полуоси, цапфы моста лёгкой 70-ки до 1990г 4. элементы передней подвески и рамы лёгкой 70-ки до 1990г 5. молдинги лобового стекла 130 целые, цвет и потёртости не важны 6. пара б/у баллонов Dunlop Grandtrek SJ6 31x10.5 R15 зима 7. диск Enkei 385 ковка 8. Актуаторы ADD

2Aziat Я прочитал 50% темы "Все про лифт 130-го" и там основная мысль нунах...ура 32-м каткам. Что не конструктивно! Ты же ставил RuSoTuRiSt0 мост и выводил машину по 35-е или вообще белки 160-е... Может план действий хотя бы представишь?

Для туристического экспедиционника на базе 130-го вижу такой расклад. Первое - правильная резина - универсальная МТ в размерах от 32" уже позволяет не плохо ездить и по асфальту и по направлениям, если не лениться стравливаться зависимо от условий, то можно заехать несколько дальше ... а дальше - хотя-бы одна лебёдка! И это будет второе правильное и бюджетное решение. Лебедиться если не за что с ходу, можно найти варианты почти всегда, например зарыть запаску. Далее проблема диагоналок, когда одно колесо на твердой почве, а второй в воздухе/жиже/грязи крутится и машина не едет,и решается она не только наличием блокировки. Умеренный лифт подвески - увеличение ходов, позволяет ездить там, где вывешиваешься на стандартной. Снятие/размыкание заднего стабилизатора (речь про лифтованную заднюю подвеску! на штатной не снимать!) заметно добавляет проходимости при диагональных вывешиваниях, сокращая их количество. Лучше ехать можно уже с блокировкой заднего моста. Тут вариантов 100% блокировки не много. Лучшим считаю оригинальный тойотовский диффлочный редуктор от Prado 90/95 Surf/4runner 185. Грамотная, надежная и простая конструкция. Касаемо ценообразования, вопрос можно решить купив б/у и восстановив до рабочего состояния. Как правило цена ниже чем на новые ARB, TJM, и сопоставима с установкой китайского клона пневмоблокировок. Сдохший моторчик можно заменить такой штукой http://блокировка-дифференциала.рф/category/rvk/ Прелесть тойотовсого лока ещё в том, что для него можно купить абсолютно любую запчасть отдельно. Так-же стоит помнить, что не продуманное использование блокировок может привести к мгновенному закапыванию машины на мосты, или и поломке частей трансмиссии, таких как главные пары и полуоси редукторов. Блокировку в IFS-ный передок я бы не стал рекомендовать, лучше добавить еще одну лебедку или резину побольше взять.

Не обижусь, если посчитайте мои доводы одновременно ересью и флудом , но не промолчу . 215-й - это не тяжелая 70-ка, это бегун с достаточно низким центром тяжести и весьма нежной подвеской (даже с пружинами от Влада). Неразумно из среднеразмерного бензинового SUV делать экспедиционного монстра. Монстра с высоким КПД можно делать из полноразмерного SUV (100, 80, 60, 77,76,78). При грузе больше 100 кг, размещённом выше крыши, все положительные качества раннера превращаются в отрицательные. Раскачка увеличится, крены начнут пугать , расход топлива потребует установку дополнительного бака, вместо запасного колеса, которое переедет на калитку (+20 кг) и снова приподнимет центр тяжести.... После установки дополнительного бака, заднего силового бампера, калитки и тяжелого экспедиционного багажника, придет мысль об очередном усилении (лифте) подвески и установке лебёдки (машине реально отяжелела и она будет застревать там, где стоковая версия просто и легко прошла бы на сдутых колесах). Тяжелая машина будет предъявлять высокие требования к ступичным подшипникам, тормозам, амортизаторам, покрышкам, опорам кузова (Вы просто потрогайте руками первые опоры кузова!!! - это просто какие-то детские игрушки). Рычаг передней подвески 215-го в 3 раза легче аналогичного рычага от 130-го, правда ступичные подшипники ровно в два раза крепче Самое смешное, что минимум 30-50 % эффекта от этого тюнинга идут на компенсацию вреда, получаемого от тюнинга. На крышу - на мой скромный взгляд - максимум - длинный бокс . В бокс - объемные, но не тяжелые вещи (сети, тент, палатка, удочки...). Остальное в багажник. Если едут 2-3 человека, то можно снять треть заднего сиденья или полностью и оставить в гараже. Если нет крупной собаки, то спинки заднего сиденья - ненужная роскошь (естественно, с установкой сетки). Подумайте о прицепе! Мощности мотора достаточно, прицеп не увеличит центр тяжести и ненамного увеличит нагрузку на подвеску автомобиля .

Да почти ни у кого не резанные пружины не стоят. С нерезанными пружинами продольные тяги, наверное, градусов под 35 от нормы перекосячатся... Нормальный и практически максимальный лифт для 130-го - 5см. С учётом у всех просевшей жопы - 7см. Вот с таким лифтом 80-шные аммо в самый раз. У меня под аммо два блина резиновых подложено, чтобы гайку сверху без проблем прикрутить - это тоже ход на отбой удлиняет. А то, что дубовые - зато и без стаба не кренится в поворотах и трассу держит замечательно! Я себе сейчас, правда, вместо них собираюсь от 100-ки задние ставить. Единственное, что пока останавливает - у соточных в ухо сайлент запрессован и втулка. А у 80-шных крепёж как у родных - коническими резинками.

Господа хорошие не корысти ради, а по слабоумию обращаюсь. Тот кто делал лифт 130-го под 33 или более колесья (подвеской) выскажите пожалуйста : 1. Комплект чем делали (имеется ввиду какой колхозный набор применяли, что от чего) 2. Что затронуло (что дополнительно вылезло при лифте). 2. Плюсы, минусы. 3. Какие косяки по прошествии пользования вылезли, что поменяли бы. Не орать что в поиск ! Не орать ! Читал - хочется консолидированного ответа, чтоб потом народ не маялся при изучении темы в дальнейшем. Если лень писать - ну значит лень, буду так искать. Заранее спасибо.

Каков зазор между рамой и кузовом 130-го без лифта, при идеальных резинках? Мне кажется, зазора этого маловато, посему имеет смысл купить лифт комплект. Но так как самый маленький - 40мм, то есть смысл его запилить до 20мм.