Поиск по сайту

требования об улице за плоскостью на которое установлен фен тоже фантазии. курите мануал об установке в катер. там это требование обеспечить не особо получится однакож никто не заморачивается. вон стоит в себе в трюме где особо ничо не вентилируется, выхлоп протянут через транец и ничего. любители инструкций не эрегируют.

Вообщем решил бате помочь. Купить ему в 105-ку нормальный патифон и поставить его (устал смотреть на безумие которое стоит у него в машине). Бренчит светит но не поёт, плюс стоит топорно. Фото снизу выложу. Вопрос то вот в чем: а китайцы на 105ку не делают что нибудь на андроиде и чтоб нормально по фен шую ставилась? Ну например в сборе с частью панели (рамки) как на сотку делают. Буду очень признателен за любую информацию.

Если мороз вдарит, то я вечером, на маленький бак переключусь и на нем погоняю. Мне краники покрутить 20 сек. не сложно. Сложно потом вокруг прыгать, когда все замерзнет. Спальник уже делаю, аналог Lapocruisera. Куда посоветуете поставить фен, чтобы под ногами не болтался и аккуратно было, пока ничего поиском не находится. Почему под обшивку плохо?

С внутринней стороны кармана есть круглая заглушка, она выпала и через нее набило грязи с под машины. Вымыл так,снял фонарь,снялся обшивку салона и все остальные пластиковые заглушки,выскреб всю грязь,оказалось больше ведра,остатки вымыл мойкой ,просушил феном.

Снял его, буду сухой фен вместо него внедрять, как поставлю отчитаюсь

Жил бы в Москве вообще бы не заморачивался, даже с учётом экспедиций. Одно дело спать в машине комфортно, а совсем другое спасаться от холода на зимнике усть-кут тасюрях. Вводные: ночь -48 с небольшим ветерком, фт, 80-ка, закутанный намертво мотор с закрытым обычным шаровым краном патрубок радиатора, снят вентилятор, жидкостная вебасто, двойное остекление переднего и заднего стекла, полная шумо и тепло изоляция салона. Итог поднимаем обороты мотора до 1,5 тысяч закутываемся в спальники, печку конечно на внутрянку, заднюю на два, переднюю на первое положение, грелки на сиденьях в первое положение. Примерно через два часа когда холод начинает пробираться за шиворот и температура мотора начинает стремиться к нулю включаем жидкостную вебасто и спать, и так каждых 1,5-2 часа. Если в богажнике фен то в принципи в машине очень тепло. Если под капотом 1HZ то можно вполне и без фена жить. У нас многие вообще не паряться и ставят в богажник, при заглушенном моторе ноги мёрзнут, если работает печка спереди и соответственно мотор все ок.

Если есть спальник, то этот вариант не айс. Отказался от него по той же причине, что и Noi. В результате вообще не стал брать фен и решил обходится обычной жидкостной вебастой.

Про скандинавов пример не особо. Там много машин на стоянке к розетке подключены, на таймере, котел на моторе и фен в салоне. По этому и ехать можно сразу. А у нас с розетками проблемы - все дворы в сопливых проводах из форточек, и без розеток проблемы, машины под окнами молотят, шум и вонь. Но никак без этого не получится, вот сейчас машина под окном в корке льда и сантиметров 5 снега сверху. Утром будет тарахтеть с сигналки 10 минут, вышел, снег со стекол веником, лед отойдет и скребком. Пока все эти процедуры со снегом и льдом, машина на ручнике и на D тарахтит еще минут 5-7, вот тут и коробка немного отогревается и мотор и салон в норму приходят. Ниже 20 градусов ставлю сингалку на 15 а ниже 30 на 20 минут. Если к 40 и ниже, машины на таймере через два часа по 10 минут тарахтят. Экология, когда сел и поехал шибко под вопросом. Например любой бензиновый катализатор эффективен при высоких температурах, любой мотор до 60 градусов работает на богатой. Понятно, под нагрузкой быстрее прогреется, только богатая на 2000 оборотах в движении и с не работающим пока катом наверное по выбросам ораздо больше, чем на холостых. И как c такой экологией ехать, если допустим затянуло стекла, снаружи отскоблить можно, а если изнутри?

На первом фото: это втулка, которая стоит в корпусе диффа. Новая оригинальная не продается. Азиат подобрал туда вкладыши подходящего размера от какого то мотора и перепресовал вместо этой втулки. Шестерни с "бутерброда" снимаются на прессе. Сначала снимается стопорное кольцо сверху, а затем прессом снимаются детали. Необходимо греть термофеном втулку, которая сидит на самом валу. Остальное снимается без фена.

Так и есть, брал олрайт сало пока весь мовильник не прогреешь феном не летит зараза

Если попробовать уайт-спирит разбавить с разогретым пушсалом? Тоже напрягает этот процесс, в одной руке фен, в другой мовильница))) Но самое печальное что длинный шланг не поставишь для обработки скрытых полостей

фен взял случайно, хотя искал. Про бардачек тоже думал, но под низом кардан идет, мудрить не захотелось.

Тоже самое произошло пару дней назад. вэдэха не помогла. притащил пром фен и отогрел личинку.

Ну после ценника на сотку, ули бояццо цены на моторчег Разбирается от пластика - феном, меняются щетки, в фетры добавляется масло, если коллектор кривой, то - протачивается.

Ну, задние то точно одинаковые. Да и передние, наверняка, можно подогнать с феном. Вот отозвался бы кто в Питере с праворукой, можно было бы приложить, примерить.

Я задние поставил на саморезы,под ними заливал все в 3 слоя тектилом черным,правый встал идеально,а вот левый никак не получается плотно прижать к арке.Думал взять черный силикон,подоткрутить децл,залиьт силикон в щель и притянуть.Как думаете поможет?Или все равно не прижмет?Я правда саморезы пореже ставил,чем атор фоток.А передние приложил,и понял что без фена там делать нех,с учетом силовика. З.Ы. Кому надо,могу рассказать где в мск взять сплен по приятной цене.Там же есть виброизоляция и тому подобная шняга...

Пришлось греть феном, бампер то, силовой, контур другой. Лишнее обрезал у бампера, т.к. он выше родного и впереди от кронштейна амморта. По краю бампера пришлось откручивать, кузов и бампер живут разной жизнью.

Или его вообще нет. А что если эти резинки феном хорошо разогреть, а потом в бензине оставить откиснуть? Как думаете насколько временной будет эта мера?

Я ее- это первой вбивал.А так в смысле с той рыбалки началось,фены-шмены ,аллюминий...

To: @Андрей-312, Ну может и не труба, но щель для воздуха между подкрылками и брызговиками остается. А поскольку передняя часть подкрылка открывается "лопатой" на уровне переднего бампера, ( у пузотерок здесь плотное примыкание и продувки практически нет), я полагаю хватать воздуха она будет достаточно. Но конечно критерием истины является практика - помотрим! Снять их 5 минут, вчера передние за 3 часа ковыряния вносу поставил с обеих сторон, красота! Сделаю фотки на солнце, выложу. Крепление саморезами к кромке фендера и в штатные отверстия крепления защитных щитков винтами на М6 с шайбами. Возле выхлопа пришлось изогнуть локкер феном, чтобы зазор сделать. Можно было бы и обрезать, но хочется и выпуск и гофр избавить от обработки водой и грязью из-по колеса.

Правое пространства сзади за обшивкой мне кажется оптимальным, смущает единственно, что выхлоп как бы все равно в салоне и необходимо постоянно контролировать крепление патрубка выхлопного и неверное ставить его на высокотемпературный герметик, под передним сиденьем у меня стоит вторая печка и я сомневаюсь, что фен туда влезет.

У меня видимо был самый расточительный способ. Задача стояла после замены стекол на фарах с регулировкой промыть амальгамму от пыли. Тереть ее ничем нельзя. Прочитал на дальневосточном форуме, что в армии фары мыли техническим спиртом (или что-то вроде того). Купил 2 бутылки недорогой водки - по бутылке на фару. Потом сушил феном. Выбор спирта (или водки) обусловлен тем, что не оставляют разводов при высыхании.

если условия позволяют (наличие 220вольт) то хороший вариант типа Дефа -( кипятильник в блок+ фен в салон+ подзарядка АКБ) http://wup.defa.com/ru/wup_applications_cars.html

У меня на 80ке стоит вместо второй печки, под передним пассажирским сидением. Забор от двери, выход в сторону центральной консоли, но разведен воздуховодами по салону, в сторону заднего правого пассажира, в сторону заднего левого, и в сторону ручника. Труба проходит центральным ящиком. Сплю всегда головой назад, ногами к рулю. Голова в прохладе, особенно если окошко сдвижное открыть, ноги в тепле. "Фен" лучше ставить в самую нижнюю точку автомобиля. Все что ниже котла греться не будет. Либо надо мудрить с воздуховодами. У меня каждое утро сухие ботинки. Правда один раз подошва отклеилась, но я ее бысто приклеил, и наступил в снег. Но это была моя вина, не заметил как сдвинул ботинок прямо к воздуховоду. Не рекомендуется забирать воздух для горения из салона. Т.к. в случае если что-то заглючит, вся несгоревшая вонь пойдет не только в выхлоп, а и во впуск тоже, когда выключиться вентилятор. Это жесть. Слышал, что при экстримальных тепературах фен может не стартануть. Но тогда нужно предусмотреть два варианта забора воздуха. Например поставить фен набок, что бы патрубки были в салоне, при незапуске можно снять воздушный и тогда забор пойдет из салона. Но это для экстримальных температур.

Снимаешь зеркало как описано выше. Потом заносишь домой или в теплое место (обязательно). Греешь феном (спижженым на некоторое время у жены), греть нужно очень хорошо, чтоб было горячим но чтоб не расплавилась пластмаска, с обоих сторон (включая зеркало). Берешь длинный ножик и потихонечку, очень потихонечку поддеваешь его (лучше это делать руками сначала) чтобы сам зеркальный элемент вышел из паза нагретой пластмаски. Под зеркальный элемент подсовываешь ножик параллельно ему (элементу)и очень потихонечку начинаешь отделять от пластмаски. При необходимости подогреваешь и зеркальный элемент и пластмаску. Но если это все делаешь в тепле в этом нужды обычно не бывает. После того как отделил зеркало от пластмаски, отрываешь клейкую бумагу сзади зеркала всю и совсем, бумага эта больше не нужна будет. Спиртом протираешь обратную сторону зеркала (обезжириваешь). Нагревательный элемент прикладываешь к обратной стороне зеркала и обрезаешь по размеру, не забыв при этом чтобы контакты были с той стороны где подходят контакты электропривода зеркала. Лучше 7 раз померить чем потом выводить их с другой стороны. С нагревательного элемента снимаешь пленку с клейкой стороны и клеешь на зеркало, разглаживаешь чтобы хорошо приклеилось, я разглаживал кредиткой сначала, потом ногтем, ногтем лучше пошло. Приклеил, далее примеряешь зеркало к пластмаске и сверлишь 2 дырки под электрические разъемы. Я делал на 8, можно и больше это не критично, самое главное чтобы потом можно было папки эти подогнуть разогнуть как нужно чтобы мамка вставилась нормально. Затем обезжириваешь платмаску и клеишь на неё двухсторонний скотч, у меня шириной 15 был 3М, я клеил столько сколько уместилось дорожек на пластмаске. Потом пластмаску обязательно подогреваешь феном, особенно буртик которые держит зеркало (чтобы он был помягче), середину можно но не сильно. Вставляешь зеркало в пластмаску, все это нужно делать осторожно чтобы не сломать зеркало, хотя в конце я уже с силой вставлял в пазы зеркальный этот элемент. Как все вставил, осторожненько поджимаешь по всей площади, чтобы приклеилось хорошо. Выводишь провода в корпусе, рядом с теми которые от электропривода идут, и собираешь всё зеркало в обратной последовательности. Ну а потом наслаждаешься быстрым прогревом зеркала. Мои прогреваются секунд за 10-25, смотря какая температура за бортом.