Поиск по сайту

1VD-FTV Oil injector pistons Форсунка охлаждения поршня Начальный порог срабатывания открытия новой /принимаем за эталон/ форсунки - 1 кг/см2, проверив 3 комплекта б/у форсунок с разным пробегом и наработкой приходим к выводу, что только один комплект имеет право на жизнь... и то лучше заменить на новые. Установка «дырявых» форсунок приведёт к неполноценной смазке шеек коленчатого вала, ввиду чрезмерного оттока масла из общего канала, и недостаточную подачу масла в ГБЦ... На режимах всё конечно прийдет в соответствие, но зачем испытывать судьбу при копеечной стоимости данной детали.

не катит так. Камри не пример, на них даже Яндекс таксует. И изначально количество / стоимость координально отличается. Но суть не в этом, суть в ресурсе 1VD-FTV.

к обзору дефектовка 1VD-FTV TLC200 2014 года, с пробегом 140.000км, эксплуатация которого проходила в суровых условиях Казахстана. Автомобиль помимо городской эксплуатации, постоянно в путешествиях по Казахстану. Сами понимаете климатические условия отличаются от наших Российских, в том числе есть особенности местного значения - это и качество топлива, и качество обслуживания. На личном опыте покупки дизельного автомобиля в описываемой стране знаю - с дизелями в Казахстане сложно, пока только всё развивается, в плане достойного обслуживания, ремонта. Сразу предвижу вопрос, когда был заглушен EGR - отвечаю, было это не так существенно давно по времени / пробегу, + компетенция исполнителей желает лучшего... Особым фактором продления жизни данному двигателю особо это не сыграло... Видео обзор состоит из 2-х частей, описание к 2-й части прикрепляю к видео, описание первой части касается больше к обзору состояния автомобиля, его прикреплять не буду, желающие могут прочитать его отдельно. В процессе разбора двигателя сделаны следующие выводы: - подход к обслуживанию двигателя нужно менять однозначно. Установить жесточайший контроль за исполнением работ при ТО. Обязательный контроль устанавливаемых запасных частей / расходников. Либо делать самому, чтобы потом с себя и спрашивать. 😀 - период между ТО сократить, т.е делать это чаще, ибо условия эксплуатации явно экстремальные Теперь по общей картине повреждений двигателя: - из обзора станет понятно что двигатель вышел из строя в результате оплавление поршня 8-го цилиндра. Естественно это вопрос к форсунке в большей степени, посмотрим что покажут результаты их исследования. Но, состояние других узлов и компонентов дают информацию к размышлению что ресурс данного двигателя подходил к концу. Исключив событие по форсунке, жить данному двигателю не меняя условия эксплуатации / обслуживания ну тысяч 50... а может и меньше. Да, по косвенным моментам износа некоторых деталей, с большой долей вероятности пробег очень даже реальный. А так конечно жалко, пыль своё дело потихоньку делала, и фильтр жёсткий контрафакт, и повреждения впускного тракта после фильтра... EGR отключали специалисты широкого профиля, я такой способ технический вижу впервые 😂 (касаемо варианта глушения охлаждения теплообменника) По факту: - гбц получат новые направляющие втулки клапанов, новые клапана впуск / выпуск. На левой ГБЦ 8-й цилиндр замена 2-х впускных сёдел однозначно из-за перегрева, + вопрос за выпускные ещё. - турбины однозначно ремонт. Левая конкретно отработала, с ней полная программа, правая возможно обойдётся профилактикой. - коленчатый вал надеюсь останется родной, это покажут результаты проверки на биение в центрах. - блок цилиндров однозначно в гильзовку - топливная система (форсунки) после второго этапа тщательной диагностики скорее всего отправится вся в замену. Ремонтировать данную модель форсунок (2012-2015)нет смысла, опыт уже есть, наработанный годами... трудами... часть 1

Первым пунктом можно сразу написать: -владельцы 1VD-FTV, вернитесь к замене масла каждые 5 т.км, и фильтр воздушный не ленитесь менять тоже, да не 300₽ он стоит, и на вид иногда кажется чистым... - радиатор системы охлаждения, раз в 2 года, снимите для нормальной промывки сот с обоих сторон. Поверьте, это не лишнее... - ЕГР , каждый год или мойка всех компонентов, или отключите. У кого пробег от 100-150 + не лейте синтетику 0/5/20, 0/5/30 ... горит она и нагар лезет под кольца поршневые убивая цилиндры... Про воду/кислоту в солярке ничего не могу посоветовать, вижу часто следы сильной коррозии в компонентах рабочих в форсунках, но как предотвратить пока непонятно... страна у нас такая...

Всем Доброго Времени. Очень часто задают вопросы по запасным частям для ремонта 1VD-FTV, так как в основном часть вопросов одинаковая, решил озвучить для следующих: - Гильзы /для гильзовки блока под стандартный размер поршня/ - артикул для заказа 1401084000 GOETZE , это для гильзовки в нижний упор. - Поршни - я использую только оригинал, про TEIKIN ничего посоветовать не могу, это Ваш выбор и выбор Вашего моториста. - Кольца поршневые - или оригинал, или TP 36034 - Вкладыши корень/шатун/упорные - оригинал до размера 0,25 мм включительно, выше 0,25 мм не собираю на таком вале. - Комплект прокладок двигателя - оригинал - маслонасосы - дефектую, выложу видео в тему позже, основной нагнетающий иногда меняю, откачивающий вообще очень редко. Байпасный клапан 15310-51010 бывает меняю. - по ГБЦ - втулки направляющие практически всегда, клапана тем более, и не пытайтесь их шлифовать/протачивать - это мартышкин труд... - гидрокомпенсаторы - по факту, есть процедура их диагностики, а так же здравый смысл когда мотору 5-7 лет и пробег за 300+... - коромысла - желательно нового образца... у них более правильный рычаг. Я их называю "горбатые", ибо старого образца прямые, были на моторах до 2012 года. Вот более-менее основное. Что касаемо артикулов оригинальных запасных частей - СОГЛАСНО VIN номеру вашего авто, если вы не умеете искать запчасти самостоятельно - обратитесь к специалисту, а вообще по всей нормальной логике, кто занимается ремонтом вашего двигателя, тот занимается и запасными частями. А то уже в каком веке живём, а до сих пор слышу - "ну какие запчасти клиент принёс - такие и поставили". Глупо искать виноватых. п.с. как будет немного свободного времени, обновлю что-нибудь интересное в тему... а так пока всё самое свежее в инсте...

Обзор повреждений двигателя 1VD-FTV с автомобиля Lexus LX450D 2015 года, на пробеге 280.000 км

Я же не писал что его заменили, он годный оказался. Я вообще слышал что коленвал на 1vd-ftv самая крепкая часть и в большинстве капиталок остаётся старый коленвал.

подскажите ещё есть ли опыт установки клапанов фирмы Rocky в двигатель 1vd-ftv, и не оригинальных вкладышей.на другие двигатели много раз устанавливал эти клапаны, нареканий небыло, просто клапаны оригинальные изношены по стержням за 120000км очень сильно, да и вкладыши с этим покрытием выглядят очень ненадежно.

да я не ставлю под сомнение, гулял по форумам этот pdf.файл, возможно это и так, изменили,доработали - хорошо, только это никоим образом не облегчило жизнь никому. Масложор как основная причина выхода из строя 1VD-FTV - я бы не рассматривал, ибо как повальным явлением это не является, поэтому с чем они там борются - сказать может и просто, а с аргументами сложнее...

Уважаемый Андрей! Вопрос к Вам по замене масла.. Год назад купил автомобиль с обсуждаемым 1VD-FTV. Сразу заменил масло (оригинал Тойота 5-30) и все фильтры (масл. Nitto, остальные оригинал.) Но, машина больше стоит, проехал около 1 т км за год. Да, такой пробег тоже бывает.. на одометре сейчас 97 т км, машина 2009 г. Итак, 1. Есть необходимость менять масло, или можно ещё проехать в таком режиме тысячу? ? (зимой не планирую эксплуатировать.) 2. До покупки мной, судя по сервисной книжке, масло менялось раз в год при среднем пробеге за год 10 т км. Рекомендуете ли поменять масло, не дожидаясь (по инструкции) штатных 5000 км пробега? Я подумал, может быть имеет смысл поменять при пробеге тысячи две-три, после моей замены, для того чтобы оно «промыло» двс. Ведь до меня средний пробег до замены 1 год/10 т км. 3. Масло для следующей замены планирую Castle DL-1, купил 20 л канистру, здесь же на форуме..

Вернёмся к сообщению №1020 на странице 51, где рассматривается двигатель 1VD-FTV от Lexus LX450D 2017 года выпуска вышедший из строя на пробеге 86.749 км... Причиной прогоревшего поршня/стенки цилиндра/шатуна явилась трещина на распылителе форсунки... картинки кликабельны на увеличение. Далее движения по этому дефекту развиваются, попробуем дойти до истины официальной по поводу возникновения этого явления, ибо это не первый и не последний случай... Остальные 7 форсунок пока отложили, к ним притензий нет, но возможно и их вскроют на обследование. В двигатель приняли решение установить все новые.

Это их нормальная работа. 1VD-FTV такой мотор, который звучит неприятно, рычит и стрекочет форсунками на разгоне, к этому надо привыкнуть либо, чтобы не мучить слух, продать и купить бензинку, они тихие. Еще можно зашумить моторный щит, будет потише.

Друзья, встала проблема с покупкой блока 1vd-ftv. По моему вину бьется два номера блоков. Чем они отличаются я так и не понял. И магические названия в табличке для меня полный мрак. Если кто сталкивался, подскажите как выбрать верный номер и в чем состоят различия.

В связи с продажей очередного проекта, остался новый не установленный шмурдяк. Лебедка 12000Lbs Pro&Top (5400кг), 215 редуктор, влагозащищенная IP67, соленоид, трос синтетика 10мм 25метров ,крюк, клюз, отключение питания на блоке управления, мотор 6.6л.с, проводной пульт, радиоуправление, перчатки, шнурок Tuff Stuff на шею для бейджика (в штатах продается под маркой "Tuff Stuff Classic Winch") цена 17500руб Шноркель Telawei на TLC200 дизель LLDPE 4мм. TLC 200 - двигатель 1VD-FTV 4.5Litre-V8 Intercooled Twin Turbo Diesel TLC 200 - двигатель 2UZ-FE 4.7Litre-V8 OHC Petrol в комплекте весь крепеж комплектующие цена 3200руб Тел: +79940070972 , вотсап находится Приморский край,г Уссурийск, отправлю ТК куда угодно, либо забирать по адресу Уссурийск ул.Краснознаменная 178б №7

Про какой мотор речь? Если про твинтурбомотор V8 1VD-FTV, то отсутствие расхода масла на межсервисном интервале 10 тыс.км и для "водички" 5W30 и для "гуталина" 10W40 воспринимается странновато. Или речь про динозавра 1HZ/HD - судя по профилю с ТЛК80? Если про VD, поздравляю - удачный экземпляр

Здравствуйте уважаемые ! Помогите подобрать прокладку ГБЦ на двигатель 1VD-FTV 4.5 l D4 D Land Cruiser 200 , 2003 г. Табличку для подбора не могу найти . Если есть у кого буду благодарен .

1VD-FTV грубый "музыкальный" мотор, который может издавать всякие странные звуки , будучи совершенно исправным. Что делать? Ездить.

Есть другие, на пример : 1VD-FTV. Такой вариант не рассматривается ?

Началось все с того что загорелся джеки чан ни с того ни ссего как обычно. Поехал в сервис сказали ЕГР не проходимость. Сказали чистить назвали 6 рублей, думаю норм. давайте вперед. Проходит время звонок, у вас там нужно чистить весь впуск, много грязи скопилось пробег 80 000. Называют цифру 23 рубля, звоню официалам у них 26. Скрепя душой согласился. Прошло дня два звонят все готово забирайте. Вроде обрел покой, ан нет опять джеки чан дает о себе знать. Приезжаю при мне снимает интеркуллер и говорят левый клапан подвисает. Заказал левый клапан, время есть думаю, сам поменяю. только электроклапан, купил на разборе за 5 рублей. Начал менять, тот который показали, а он оказался правый по номеру каталожному. Собрал все обратно, машина перестала набирать как раньше. Тягло пропало. Там есть два патрубка куда интеркуллер крепится, их по риске выставил, уже голову сломал что не так. Обтянул все несколько раз. Что может не так быть? И вопрос взимозаменяемы ли клапана 25620-51010 и 25630-51011 только верхняя электрическая часть? двигатель 1VD-FTV 2013 г. есть DIM чип установленный официалами.

CDI моторы редко кто свапит, и если свапят то в другие мерседесы, и то переносят всю косу и блоки с кондеем, климатом, панелью и тд. В противном случае это полный швах. Поэтому мы заказали мозги, которые лишены всего что не нужно. Только управление двигателем. Таких свапов не более 5 известных. Мотор хороший надежный, но с проводкой не каждый может работать. Много гемора. Но оно того стоит когда сделается - расход в 10-11 литров, динамика 2UZ + дизельная тяга 1VD-FTV. Добавьте к этому наличие запчастей на любой вкус и выбор. В олдмерине ничего нового не могут расказать особо я думаю по этому мотору, народ почему то тянется к старым 606 в лучшем случае или к клонам Ссаного йонга типа 602. А мы хотим двигатся вперед - мозги на 613 изготовлены и скоро будет тест уже мозгов, видео выложу. Мы готовимся к препарации мозгов OM628 4 литрового который выдает 280 лс и 730НМ в стоке, а размер вполне позволяет его засунуть в 80ку. Гелендваген с таким мотором разгоняется до 100 за 6.3 сек так что, научим и 80ку так же стартовать. И спидометр до 260 нарисуем . Благо спонсоры на данные проекты нашлись и вопрос денег отпал вопрос лишь в результативности. И это будет гораздо эффективнее всяких чарджеров, турбо и наддувов и передувов. Мотор сам выдает без чипования 470 НМ - так же как и чарджированный 1FZ. только за чарджер для FZ можно купить ТРИ рабочих 613 в полном обвесе.

Просветите,кто в курсе. Течстрим давление кажет 32000 kPa. Этож 320 бар всего. Нипанятна. Всегда считал,что у CR дрызелей тыщи две бар?

1VD-FTV Дизель дефорсированный 1VD-FTV если продают у оф дилера то должны пройти по евро классу Продажей занимаются они https://www.toyota-gib.com/eng/vehicle-sales/sales-team.html С STD версией напряженка их оч мало https://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&u=https://www.toyota-gib.com/eng/models/heavy-duty-off-roader-type/land-cruiser-200/land-cruiser-200-std-manual-9-seater-VDJ200-GDMNZ.html&prev=search всего 14 машин Т.е точных цен там не предоставляется, можно заказывать допы, + Фрахтовка/страховка это все по запросу. http://www.toyotatz.com/fileadmin/downloads/specifications/LC_STATION_WAGON_STD.pdf http://tgs.online-mediacentre.com/pdf/TGS-model-lineup-seating.pdf

если денег нет то проще продать как есть ибо "абы как" способно привести к еще большему попадалову - народ уже раскусил, что за фрукт 1VD-FTV и с чем его едят, тс рискует вообще его не продать

Соконфетники! Не нашел, информации по теме, не разобрался с поиском. Решил залудить сюда, рекомендуйте, если не туда... Какое значение давления - "Fuel Press" должно быть в топливной магистрали, по Фен-Шую, когда мотор 1VD-FTV заглушен и должно ли оно там быть? Дело вот в чем... залился тут по случаю водой) телега предупредила, что фильтр полон ашдваО, автомобиль ехать отказался. Сняли бак, продули топливные магистали и счастливым уехал на трассу 600км., ехал, как обычно, расход как всегда. По приближении к финишу, на одном из светофоров, неожиданно заглох, завелся еле-еле вдогонку... подымил черным, вроде стрекот стал сильнее, но это не точно! Короче, сейчас на холодную заводится, как обычно, прогреется заводится вдогонку, если попедалировать интенсивно, то вообще тяжелый запуск - заводится хорошо, но долго. На холостых работает ровно, в движении стрекочет вроде сильней и, как будто тупит, но ввиду неизвестности, мне это всё и тупит и стрекочет может привидится, я теперь в "ухозада" превратился, ощущаю каждый вздох тойоты))) Подключили Тачстрим, показал, что при глушении двигателя показатель "Fuel Press" ложится на ноль, при запуске поднимается и при +/- 7000/8000 запускается... сложилось впечатление, что сразу при глушении сбрасывается давление и пока насос не накачает необходимое, команды на запуск не поступает. О воде в баке... Стоят два фильтра, родной и Сепар, тешу себя надеждой, что не напоил топливную водой, но что происходит не пойму, спецов-волшебников в локации нет, все только диагностируют)))