Поиск по сайту

Сегодня общался с сервисменами, которые специализируются на TLC 200 в нашем городе, так они буквально на прошлой неделе ставили на двигатель 1VD-FTV 2014 года форсунки от движка 2011 г. разъемы как они говорят идентичны. Диагност прописал форсунки и машина уехала. До сегодняшнего дня все пока нормально. Вопрос к спецам, разве такое может быть?

А это ТЯЖЕЛАЯ серия! Плюс в этом году на рестайлинг сподобились! А легких дизелей на нее и не ставят! 189202[/snapback] А какие моторы появились 1VD-FTV: neue 4.5 l V8 Turbodiesel , ажь слюни текут http://www.buschtaxi.org/cms/index.php?id=697

Там мотор 1VD-FTV,(V8, 4,5л, турбодизель), поэтому он так бодро скачет на видео

Ты про то, что без опыта проще засадить 76? С этим проблем нет, опыт получить есть где. Не потренировавшись в горах, я в экспедицию не поеду. По Исландии, есть план повторить маршрут описанный тут: https://www.drive2.ru/l/288230376151988381. Там будет разница в проходимости авто. Так вроде 1VD-FTV едет прилично, круиз ставится без проблем. Или суть ответа в сложности езды по трассе на мостовом авто? Думал насчёт пикапа, но это не мой вариант. Есть ограничения, но не запрет. Вот пример https://www.drive2.ru/l/288230376151988381

И это все про 1VD–FTV??? Вот нафига так откровенно передергивать? Ты еще про мою тему забыл упомянуть. Я вот сейчас вкусил прелести дизеля по полной. Но аналогичный опыт с зажигалкой у меня тоже имеется.

В руководстве по эксплуатации к моему авто (200, 1VD-FTV, 2012, дилерская), что для авто европейской части света рекомендуется заливать масло 0w30 по классификации ACEA: C2

Но ведь есть VDJ76 или VDJ78 с 1VD-FTV...V8, 4461cc, 231hp@3400, 430Nm@1200... Двигатель как на двухсотке...

вопрос как к механику через чьи руки они прошли: какой двигатель (1UR-FE или 1VD-FTV) доставит меньше неприятностей при долгой эксплуатации?

Да, все верно, но темы про EGR на 200-м мертвые, я на сотке 1HD-FTV глушил прокладкой, здесь вроде как на 1VD-FTV может стрельнуть ошибка. Видимо экспериментировать никто не хочет.

? полегче двигатель дышать будет... Вариант исключения EGR с удалением теплообменника. - 3 заглушки сталь Aisi 304 /соответствуют оригинальным Toyota / - 2 резиновых заглушки для системы охлаждения /оригинал Toyota/ Всё как на Арабской версии 1VD-FTV

Вы уж меня простите, что именно Ваши части цитат выдёргиваю, просто Ваш пример тут под рукой чтобы по другим темам не скакать... - Дело в том, что очень весомая часть владельцев обсуждаемых авто, очень своеобразные люди, они ни во что не верят, в большинство не верят, или верят но не верят, или в тихую верят, делают, но никому ничего не говорят...или вообще ничего никому не говорят... :-) и подобных по смыслу моментов можно еще долго перечислять... Скажу проще, все у кого TLC200 с 1VD-FTV еще останется на ближайшие 5 лет в пользовании, так или иначе столкнуться с ремонтом двигателя. Даже можете не озвучивать никому, но это реально так будет, каких бы Вы верующих или не верующих взглядов были о EGR, периоде ТО, марке/вязкости масла, прошивках...

Если я правильно не ошибаюсь (а не ошибаюсь я обычно правильно), самое слабое место 200к по сравнению с 100ми - пихло. 1VD-FTV много менее надежен и капризен в сравнении с 1HD-FTE, при сравнимых мощности, моменте и расходе, 3УР менее ремонтопригоден и более алюминиевый, чем чугунный 2 УЗ. В остальном - пружины впереди, размеры салона, штатная оптика, кресла и т.д. 200й предпочтительнее. И уж точно, при сравнимом состоянии, 100й 2007 г.в. предпочтительней 200го 2009 г.в. ) Про аргумент Прадик вместо крузера: во мне 183 см длины - я не могу усесться в Прадо. Ни в каком. Ни в 120м, ни в 150м, ни в ГХе. ИМХО это другая машина, совсем.

есть пример - 1VD-FTV период выпуска с 2008 года по сей день... Стал «миллионником» ? Чего там изменили ? Вы про 80/100 можете даже в пример не ставить, тогда совершенно другой подход был к запасу прочности. Сейчас в а/м ценятся другие качества.

Мимо - это в тире... Масло в двигателе 1VD-FTV с формулой 5w40 угорает сильнее чем 5w30 (или 0w30). МНОГОКРАТНО проверено (и в том числе мной лично НА ИСПРАВНОМ моторе)! Тепловые зазоры всегда разные на холодном и горячем двигателе (элементарная физика и коэффициенты тепловых расширений) - вам для этого в любой спецификации масла приводят вязкости для 40 и 100 градусов, тем более, зачем тогда морочится со столь сложной физикой масел (неньютоновской).

Если принять в расчет статистику по отказам ДВС (особенно в последнее время) с переходом на совсем уж маловязкие рецептуры, то оптимальные вязкости масел для 1VD-FTV - 65...70 сСт при 40С и 11...12 сСт при 100С и щелочностью около 8...10 мг (полнозольники 5W30). Выходит малозольники в этом моторе не живут вообще (в механическом (не экологическом) смысле - хоть Евро-4, хоть Евро-5) при сменах даже в 5 тыс.км ?! Анализ масел (с профильного)...

Я так понял что здесь пошла путаница с маркой двигателя.1GR -FE 6Л 2UZ- FE 7Л 1VD -FTV 9Л .как то так примерно.

Двигатель 1vd-ftv, заметил вчера, масло менял примерно 1 мес назад, фильтр тойотовский, с экзиста.

1VD-FTV TLC200 2016 82.186 km Тюмень ? Обошёл я как-то стороной публикацию по данному авто, завтра авто уже уезжает в эксплуатацию, а я только публикую дефектовку. ? но таковы реалии жизни, ибо шарик ? крутится быстро, время летит... И так, к вниманию автомобиль Toyota Land Cruiser 200, 2016 года выпуска, в одних руках, с реальным обслуживанием только у ОД, с реальным трассовым пробегом Тюмень-Москва-Тюмень на протяжении 5 лет эксплуатации, с реальными заправками качественным ДТ только на АЗС Лукойл. В общем всё как многие любят. ? Да, никакого «чипа», прошивок и заглушенного EGR. Но настал день когда на 82186 км двигатель данного автомобиля резко дал о себе знать каким-то посторонним звуком, просто вечером заглушился нормально, а утром после прогрева появился стук... Все 18 минут данного видео Вам дадут на мой взгляд исчерпывающую информацию. Приятного просмотра! ? ?

Обзор дефектовки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска с РЕАЛЬНЫМ пробегом 87.000 км Всё строго по классике. 🤣 Всё практически одно и тоже из года в год, из пробега в пробег... История владения, обслуживания - ВСЁ как у ВСЕХ, бережная и ответственная. Масла / фильтра только у ОД, топливо только на брендовых / проверенных АЗС. Никаких удалённых / заглушеных EGR, никакого ЧИП-тюнинга. По факту: - критически изношенный блок цилиндров - износ компонентов ГРМ в ГБЦ /клапана, сёдла, направляющие/ - износ левой турбины /холодная крыльчатка/ - не активная система DPF в результате забитых сажей каналов подачи топлива для прожига сажевых фильтров /результат работы системы EGR/ п.с. Кстати, вопрос контроля за работоспособностью данной системы полностью на совести ОД при проведении ТО. Только всем на это пофиг... Из положительного - форсунки живые, можно продать 😀 чтобы купить новые. Всё остальное - отремонтируется.

Любители которым нужно красивое видео, с шикарным звуком, с профессиональной режиссурой - проходите мимо. Не тратьте своё время на просмотр, а потом на комментарии что нужно что-то делать со звуком, картинкой, и прочее. Я не монетизирую контент, я не претендую на огромную аудиторию подписчиков, мне хватает той аудитории которая есть, и понимает для чего это делается. Оставшихся смотреть / читать Приветствую! Смысл видео донести / показать наглядно что бывает с 1VD-FTV при эксплуатации. У каждого она своя, поэтому примеров много, но болячки по сути одни одинаковы. Владеющим стоит задуматься, желающим приобрести тоже. И так: имеем пример довольно свежего Land Cruiser 200 эксплуатируемого с 2017 года в одних руках, каждый день, водителем. Обслуживание только вовремя и только у официального дилера, только оригинальными маслами/фильтрами на протяжении всего пробега 306.000 км, поэтому и поломавшись машина приехала к ОД. К сожалению ОД не предложил устраивающий вариант ремонта двигателя владельцу, и автомобиль привезли ко мне. Теперь в двух словах про ситуацию с двигателем. В принципе пробег достойный, на более при активной системе EGR и DPF рассчитывать в наших реалиях не стоит. Двигатель абсолютно девственный, в него никогда никто не лазил и ничего не делал. Не прошит и не чипован всякими приблудами. Масло ОД заливал 0w30 ( судя по последней бирке). Встал он по причине чрезмерного образования нагара на ответственных рабочих частях, износ которых имеет свой предел. Источником нагара является система EGR. Неверующие могут покинуть аудиторию, доказывать ничего не буду, мне это не нужно. Далее из видео увидите что система DPF на этом примере не работала вообще, причём очень давно. Почему об этом никто не знал и не принял меры - так это вопрос к обслуживающему персоналу... который мог бы завернуть этот авто ещё 3000 км назад, когда делал ТО. ? в прошлом фильтре масляном и остатках масла можно было рассмотреть стружку и сообщить. + я уверен работа двигателя уже была не стабильной, ? уже были косвенные или явные признаки ... Но что имеем, то теперь имеем. ? п.с. и ещё для отдельных лиц, которые постоянно ставят под сомнение ту или иную информацию. - автомобиль не бит в перед, корпус фильтра прилегает плотно, дефектов литья двойного патрубка впускного нет, хомуты все плотно и пыльный воздух минуя фильтр не проходил ... - пробег не сматывался и миллион это автомобиль не проехал - статистическая погрешность ? /для Вас пусть это будет так/ остальные 99.9 % по Вашим убеждениям не ломаются. - двигатель убил конкретно EGR , если Вы это не можете принять - это Ваше личное ...

1VD-FTV TLC200 2008 208.000 km Камчатка ? Россия ?? _____________________________ К обзору дефектовка двигателя из очень дальней географии нашей огромной страны. Почти 1.5 месяца дороги ТК, и вот двигатель у меня. История обычная, авто куплен в 2021 году, пару месяцев эксплуатации и пришло понимание что двигатель требует ремонта. В деталях описывать не буду, много текста, владелец хорошо ориентируется на ресурсах интернета, при желании сам расскажет историю автомобиля, периода владения им. Пробег вроде бы как родной. И так приступим: - износ общий по двигателю вполне обычный. Явная проблема по ГБЦ, цилиндрам. - турбины стандартно, левая в хлам, правая ещё сопротивлялась. - по форсункам в процессе дам информацию о их состоянии, судьбе. - коленвал в идеале сохранился, осталась диагностика на биение в центрах. Уверен что всё будет ОК. Более расписывать особо смысла нет, всё очень понятно в видео, особенно для тех, кто следит за ремонтом этих двигателей не первый год. Появятся вопросы - задавайте, по возможности ответы будут. п.с. - систему EGR заглушил предыдущий владелец перед продажей авто. - фактическое пользование авто после покупки чуть больше полугода - основная причина пути к ремонту двигателя в расходе масла

И вот настало время одного интересного случая...жизненного до слёз... К обзору пример не совсем удачного ремонта !!! (так считалось на момент разбора хлама который привёз владелец, все нюансы потихоньку вскрывались далее в процессе ремонта и самое главное - запуска уже заново собранного двигателя) !!! двигателя 1VD-FTV от Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска, проехавшего после ремонта 12500 км. Мотор вышел из строя по основной причине - это выпадение выпускного седла из ГБЦ на 6-ом цилиндре. Мясорубка произошла конечно жёсткая... на 100% не готов утверждать что привело к его выпадению, скорее всего нарушена технология его замены, возможно проблема материала из которого оно было изготовлено. Где/кем делалась данная работа сказать по этическим соображениям не могу, по комментариям владельца оборудование / специалист достойные, но почему ? - останется видимо только в догадках. Но суть не только в выпавшем седле. По такому не очень ёмкому видео-обзору Вам конечно сложно сделать выводы всей картины произведённого ремонта, поэтому чуть придётся почитать. В ремонте данного мотора были использованы ремонтные поршни фирмы Teikin,под расточку цилиндра +0.5 мм. Извлекая поршни из блока обратил внимание на достаточно сильный износ по юбкам поршня. Это следствие отсутствие опыта расточника по данному мотору, ибо если бы он знал, то сделал зазор чуть больше чем рекомендует изготовитель поршней. Я их никогда не использовал, но общаясь с коллегами которые собирали двигатель в такой комплектации, знаю что существует проблема, жалуются что имеет место быть повторный ремонт двигателя в следствии задиров цилиндров от малого, хотя и рекомендованного зазора. Не повально конечно, но случаи есть. Факторов влияющих достаточно, то ли мало обкатывают, то ли качество поршней желает лучшего... либо ещё несколько неизвестных. От себя скажу так, держал в руках Teikin’а эти, ну не нравятся даже по следам отливки/обработки, вот не лежит к ним душа вообще никак. п.с. Продолжение всей этой очень занимательной истории можно прочитать / увидеть далее, в след. обзоре по сборке двигателя и публикации на профильном форуме land-cruiser.ru причины которая привела к таким последствиям.

Господа-товарище , относитесь к теме спокойнее, просто в последние несколько лет мне надоело обыденно делать кап. ремонт. Видя, что двигатель можно немного усовершенствовать и доработать и тем самым продлить межремонтный период. Этот двигатель надежно и прекрасно сделан с хорошим запасом прочности, как и все остальные двигателя японских фирм. Просто в каждом двигателе бывают свои маленькие недостатки. В этом двигателе первый недостаток- маленькая степень сжатия, всего около 17 единиц. Если увеличить степень сжатия хотя бы до 19, то увеличится мощность двигателя и сразу подпрыгнет транспортный налог в два раза и половина хозяев 200-к пересядут на другие машины. Чтобы поднять степень сжатия,надо изменить камеру сгорания в поршне. Это можно сделать, но овчинка выделки не стоит. Хотя мне приходилось это делать. Один хозяин катера с двигателем МАХ-КРАУЗЕР , марку не буду говорить , показывал, сжимая большой и указательный палец,говорил-чуть-чуть не хватает ,чтобы катер" взлетел ", не помогла ни настройка ТНВД, ни турбины. Тогда я ему предложил переделать камеру сгорания в поршне. И поднять степень сжатия на две единицы. Т.к. он без проблем пошел на это, мы переделали поршня. Это был единичный случай. Заканчивался сезон, хозяин хотел еще покататься. Он уже откатал 4 сезона. Пока полет нормальный. Там было всего 4 поршня, а тут может получиться поток, а это занимает очень много времени и не выгодно финансово. Поэтому я пошел другим путем и перешел на доп. кольцо. Этот двигатель после ремонта накатал уже за 40 тыс. км., и пока в нем вылазят только одни плюсы и пока не одного минуса. На счет трения ,скажу так-девиз любого двигателя-"чем меньше трение, тем больше КПД (коэф. полезного действия). Имея золотые руки и умные головы боритесь с этим злом и побеждайте его на сколько можно. В этом двигателе, после ремонта,по моим скромным подсчетам, компрессия поднялась минимум на 1-5 кг./кв.см., по сравнению с новым двигателем. Восемь компрессионных колец от бензинового двигателя не создадут большую силу трения, для этого двигателя, больше его будут удерживать грязное масло с задранными вкладышами коленвала и четырех распредвалов. Блок у него не пластилиновый, а вполне достойный своего агрегата. Главный недостаток этого двигателя поршневые кольца( изменен химический состав колец и их толщина, просто все размеры по толщине и конструкции колец уже давно выбраны, а идти на утолщение экономически не выгодно-продлится срок службы двигателя.) Возьмите три кольца от 1VD-FTV и три кольца от 3СТ и попробуйте их сломать, развернуть или повернуть на скручивание и тогда поймете в чем разница. А те ,кто купил оригинальные кольца,не внушайте себе , что все будет хорошо( извените ,объяснять долго). Если двигатель после ремонта отходит 300-400 тыс. км. , то не грех потом и сделать кап.ремонт двигателя, хотя к тому времени уже устареет 300-ка и придет 400-ка. Господа живите реальным временем. В этом двигателе есть и др. маленькие недостатки, но они вполне устранимы. И еще один маленький совет, при заливке антифриза после ремонта или замены антифриза, заливайте его через печку. Тем самым избавитесь от завоздушивания системы охлаждения. Для этого понадобится прозрачный шланг около 1 метра с дыркой по середине, тройник, 2-х литровая бутылка без дна. Я думаю вы сможете собрать эту конструкцию и подсоединить ее как надо, чтобы залить антифриз. Извините если что не так написал или кого обидел. Просто я ............. Я люблю свою работу и она мне нравится. "И еще ,хозяева 200-к не участвуйте в гонках ЛЕМАН 24".

Вот этот вопрос меня давно интересует. Не точат из-за тонких родных стенок цилиндра? Так как у фирмы teikin, поршни +0,5мм,под 1vd-ftv существуют. Вы не слышали про установку/эксплуатацию кем-нибудь этих поршней в 1vd-ftv?

Анонс обзора дефектовки двигателя 1VD-FTV с автомобиля Toyota Land Cruiser 200 2014 года выпуска, доехавшего своим ходом к пробегу 196900 км Жизнь двигателя этого автомобиля была явно не из лёгких, ибо машина использовалась в основном для поездок туда, где Макар телят не гонял. Всех нюансов не знаю, не вникал, но судя по подготовке - это Экспедиционник по бескрайним просторам нашей страны... ну может не сильно дальним, но явно не для ближнего заМКАДья. Кратко из повреждений: - износ левой стороны блока цилиндров, т.е 2/4/6/8 цилиндров, особенно 2-го, где компрессия практически стремилась к 0. - износ ГБЦ, обоих, особенно впускных клапанов - износ шатунных, коренных вкладышей, особенно второй опорной коленвала. До проворота вкладыша оставались считанные часы работы двигателя. - износ левой турбины, впускная крыльчатка компрессора практически исчезла превратившись в пыль. - так же при диагностике форсунок выявили 2 нерабочие форсунки... В общем вот такая картина общего износа двигателя.