Поиск по сайту

Новые рестайлинговые 70-ки еще с 1HZ (и с 2VD-FTV) по 60-70K$ висят по году на авто.ру, что-то их особо не покупают. Очень медленно процесс двигается. От того. что на неё поставят движок помощнее (1VD-FTV) - врядли их покупать сильнее станут. Когда они будут как в Египте по 30-40K$ продаваться, тогда их и покупать будут.

Один процент похоже сработал. Вроде для Эмиратов авто 2017 модельного года, поэтому и не бьется по каталогу. https://russian.alibaba.com/product-detail/toyota-land-cruiser-78-new-50028116534.html oyota Land Cruiser Жесткий Верх VDJ78L-RJMRYV-1D-HD2 двигатель: • 1VD-FTV • 8 Цилиндра 4.5L Diesel Engine. коробка передач и Рулевое Управление: • 5-ступенчатая Механическая Передача Этаж • наклона и телескопический рулевой колонки подвеска и Тормозная Система: • передняя HD Пружины; Задняя HD Рессоры • вентилируемые дисковые тормоза • Антиблокировочная Система ABS + VSC + BA + EBD + HAC + АППЦ безопасности и Отслеживания: • две Фронтальные Подушки Безопасности. • задний Дифференциал блокировка-3.909 4 P • Очиститель воздуха-Площадь + Трубка • топливный Бак 90 + 90L Размеры Шин: • длина: 4990 мм • ширина: 1790 мм • высота: 2115 мм • колесная База: 2980 мм • Tyres-225/95R16 6J STD L/Трубки внешние Характеристики: • передние Противотуманные и Дальнего света. • вне Зеркало Заднего вида C + Покрытие. • Щит От ветра Стекла Зеленый Ламинированные. • задний Бампер С + RR Комбинированного Фонаря. • дополнительный Топливный Бак. • Брызговики. • буксирный Крюк FR Закрыта B 1 + RR Pin. • прерывистый Стеклоочиститель. • антенна. • передняя Решетка Покрытие. • стальные Колесные Диски с 7.50R16 шины. • супер Длинной Колесной Базой. • Крышка топливного бака Замков. • задняя Дверь Монтажа Запасное Колесо. • Шаг в сторону. интерьера: • центральный Замок с Блокировкой D Сиденья. • беспроводной Дверной Замок. • 4 Говорил Уретана D390 Рулевого Колеса. • Кондиционер с Нагревателем. • AM9/FM/CD/AUX/USB (Я)/BT (ГА), Радио менее 2SP. • передние Сиденья Типа. • заднее Сиденье Параллельно (4x1 + 2x1) • Сидений ткань Материал. • часы. • Подстаканники. • перчаточный Ящик с Ключами. • Коврики. • Обогрев Заднего Стекла. https://www.saharamotorsuae.com/Vehicle/Details?VehicleId=192 http://www.planitium.com/en/car/export-toyota-landcruiser-vdj78-td-hard-top-9-seats-zt2-2017-from-dubai-africa-latin-america/ https://www.mascus.com.tr/tasima/otomobiller/toyota-land-cruiser-vdj78l-v8/qowmuxpr.html

Братья семидесяточники, выручайте. Может были какие-то редкие комплектации с двигателями помимо 1HZ, 1PZ, 3B, 13Вт, 1FZ-FE. 1VD-FTV... Интересуют 24 клапанники 1HD-FT, 1HD-FTE... Мало ли вдруг есть для австралии, арабии или еще какой страны... Нужно документально обоснование для гибдд, что бы мотор внести в птс. Уперлись, говорят что не ставились такие моторы на 70 модельный ряд. Не хотят вписывать двиг.

Так покажи подверждение тому, что там будет НЕ 1VD-FTV! Я лично не увидел этого, кроме характеристик указанных тобой и заявленных на некоторых неофициальных сайтах. Видел упоминание у Арабов, что там же будет предлагаться V6 4.0L Petrol 1GR-FE. Интересно, это тоже правда?

Все таки хотелось бы понять как подбирать среди всего многообразия форсунок ту форсунку которую нужно? Какие основные моменты должны быть учтены при подборе форсунок для двигателя 1VD-FTV? Можете подсказать на каком китайском сайте это все добро можно найти? Смотрел на алиэкспрессе, так там только 1 предложение по форсункам есть.

1VD-FTV уже как 11 лет. И все причины его кончины уже тоже известны. И в 99% случаев это человеческий фактор, та порода людей, весьма распространенная, которая айфоном забивает гвозди и потом орет, что айфон го..но. И 1VD-FTV го..но, если владелец тупой автралопитек. Не покупайте такие авто. купите жигу. капремонт хоть недорогой. Вы же кувалду угандошите и лом пополам сломаете, чего говорить о чуть более сложных механизмах. В этом вся проблема, техника становится все сложнее. а потребитель все тупее.

ваш пример конструктивно на 1VD-FTV до 2015 год /НЕ пьезо форсунки/ очень маловероятен, по причине того, что хоть форсунка и находится под клапанной крышкой, в масляной среде, но на ней есть резиновое уплотняющее кольцо, которое не пропускает масло в шахту. Далее, сама форсунки прижимается через шайбу к дну колодца ГБЦ очень плотно, чтобы не пропускать давление газов из цилиндра в картер...Иначе когда это случается, то предполагаемое Вами количество масла, якобы попадающая в цилиндр через колодец топливной форсунки - просто моментально улетало бы обратно... А для двигателей с 2015 года С пьезо форсунками, такая картина не возможна в принципе, ибо форсунка и способ её крепления вынесены из под клапанной крышки. и тут я Вас могу огорчить, по поводу данного теста, истины в нём нет. Пример: чудесно работающий на холостом ходе, на холодную / горячую двигатель. Замер данным тестом показывает всеми любимые цифры оборотов... в какой-то не так давнишней теме обсуждали уже значения, типа считается что это новый двигатель... :-) Результат вскрытия:

Если смотреть на лобовину ( на цепь ГРМ) , то слева ряд №1 , а справа ряд №2 , для мотора 1VD-FTV

ну как бы на 70ке в принципе гонять не получится. она совершенно не для этого. ну и все же 1VD-FTV даже с одной турбиной для 70ки это более чем, крутящего момента там выше крыши.

Уже давно понятно, что 1VD-FTV такой мотор, который лучше не трогать и невозможно "разогнать" без плохих последствий, в "стоке" он прослужит сотни тысяч, немеряно уже 200 крузаков первых годов выпуска с пробегами 500+, 600+, 700+ ткм , хозяева которых вообще не знают и знать не хотят ничего про форсунки, егр, лишь обслуживали машину вовремя и качественными расходниками... 200 машина "старперская" и (или) для тех, кому по..уй, за сколько она разгоняется до сотни)) Если вам нет 30 и вас гложет главный фактор авто- разгон до сотни- 200 не для вас, берите что нибудь легкое, легковое и тюнячте от души.. или сразу берите готовое с завода, которое "валит". по крайней мере ошибки не будут стоить так дорого.. я по себе это знаю. Вот это главный совет от "старика" молодым, горячим парням)) ( мне 50 через месяц)). Нет 30 - вали отсюда))) Как можно в 25, 30 ездить на 200, когда есть BMW?))

Серьёзный опыт. Как вам 1VD-FTV на 76? Как такое авто на трассе? Я так понял по вашим предыдущим комментам, что вы скорее за Prado под мои задачи.

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/156275-ustanovka-dizelya-1vd-ftv-ot-lenda-200-v-lend-80/&do=findComment&comment=2304167

Нравится Вам одну и туже историю из года в год повторять. ? Да купите Вы блок управления двигателя готовый, сделанный инженерами Toyota специально для правильного рынка. Там нет EGR отродясь, нет системы DPF, там даже выпуск весь прямой. И совсем уж для очень придирчивых, даже вместо пьезо-форсунок обычные -31/37-е можно перейти. Ну всё для самых требовательных. Цена вопроса этого блока 1160$ /возможно даже чутка дешевле/. Доллар сейчас для Вас государство дешевый сделало, только покупай. ? на складах в том-же ЕМЕХесе порой этот блок в доступе к заказу. Было бы желание купить. Установить. Можно даже компанию «эстетов» собрать, купить в складчину на 10 человек, и размножить каждому софт. Вообще копейки сущие будет стоить прошивка, верная, настоящая, Всё как Вы любите. ? Аааа... Да, не прокатит такой вариант походу... Вы же следом за кольца поршневые зацепитесь...они же типа другие для двигателей без системы EGR...более высокотехнологичные ? п.с. 14 лет уже 1VD-FTV на Российском рынке... уже даже самый необразованный научился нормальный софт делать... да даже если и не совсем нормальный, дохнут эти моторы больше уже от старости своей...

Судя по опыту Австралийских настройщиков, 400-450 сил железо держит очень хорошо. У них конечно другие Крузаки /70-е типа но с 1VD-FTV/, но эксплуатируют они их нещадно. ? Их методы доработок топливных форсунок тут на форуме ? бы не прижились ? А так то к ним весь мир ? за ними ныряет покупать, свои отправлять. Турбины у нас в РФ только-только начинают модернизировать, а они уже 2-3 года как откатали этот момент. Потенциал у этого двигателя очень достойный, просто доработать необходимо пару моментов, и он легко будет 500+ сил держать, и 1000+ момента. Каждый день ведь никто его не насилует, а иметь запас по мощности лишним не бывает. п.с. на фото модернизированная турбина одного владельца TLC200 в РФ. Жду когда поделится замером разгона 0-100, 100-200.

Секущий выпуск свистит, а не стрекочет. 1VD-FTV мотор "музыкальный", совершенно исправный он может издавать разные странные звуки.

У бнв супер дизеля, наверное даже лучшие. Основа пошла ещё с 1998 года, м57. И посей день на его основе. И по надеге мотор куда крепче чем наш любимый 1vd-ftv

Да что за колхозный менталитет, современные авто всегда лучше своих предшественников, они комфортнее, быстрее, экономичнее, безопаснее и не менее надежные. "Ненадежность" проистекает только от того, что тупицы лезут "улучшать" машину. Бензинки ездят, потому что их не чипуют, а вот вот 1VD-FTV не повезло... Там и страшный ЕГР, и форсунки "стучат" и мало сил. Тупой владелец+алчные жулики - пи..да мотору.

Процесс обкатки 1VD-FTV TLC200 2008 Камчатка под личным наблюдением, управлением. ? IMG_1422.MOV

Хочу предложить вам провести эксперимент : Возьмите поршень от 1vd-ftv и поршень от 1hd( их четыре вида) любой ,какой есть. Помойте их, чтобы были чистыми, замотайте изолентой верх поршня 1vd-ftv с бортиком 2-3мм. выше края поршня, затем с помощью 2-х медицинских шприцов по 50 и 20 мл.залейте аккуратно воду в камеры сгорания поршней , чтобы была водяная горка. Зная ход поршня и диаметр цилиндра ,высчитайте объем . Сопоставте цифры на 2-х двигателях и вы поймете, что произошло с двигателями и у вас появится тема для размышления. Вот почему я принял решение по установке 4-го кольца. В наше время нет закона запрещающего усовершенствовать и доделывать двигателя. Хозяин мотора сам решает как поступить. Если честно,то капремонты, которые вы как-будто делаете по ЭМУНАЛУ ,чистая фикция и раскручивание хозяев авто на лишнее деньги. Ремонт,который я делаю с переделками на много дешевле обходится. Блок , который иногда даже не стоит делать,вы растачиваете и тем самым раскручиваете клиента на лишнее 50000 рублей. Хотя это у меня (полировка блока) обходится всего 1000 рублей. И поверте мне он ходит и служит хозяину намного дольше, чем испорченный вами блок. Вырывать обрывок фразы из другого текста без начала и конца, опуская его смысл, это прямо как в желтой прессе-слышал звон да не знаешь где он. На счет рабочего места ты бы лучше помолчал. Кантаватель для этого двигателя чистое фуфло, т.к. двигатель на нем болтается как воздушный шарик. На этом двигателе есть работа, при которой вы делаете умный вид, но он не поможет протянуть на кантователе .Кантаватель не дает возможности сделать работу на 100 процентов. Вдальнейшем вы обвините хозяина 200-ки и приведете кучу доводов. Для этой работо я изготовил спецключ, он есть на фото. Еще хочу вам сказать, что владельцы двигателей 1HZ переделанных под 1HD-T или под 1 HZ-T с установкой 4-го дополнительного кольца, уже нивкакую не хотят ездить на простом 1 HZ. Последние 10 лет я уже не веду журнал кому что делал ,переделывал,усовершенствовал двигателя разных марок. Их владельцы с успехом бороздят просторы нашей Родины.

Прям загляденье смотреть на эту работу . Несколькими страницами ранее шел разговор о Вашем видении проблем с моторами с 1VD-FTV. Поделитесь?

К обзору дефектовка двигателя 1VD-FTV от TLC200 2008 года на МКПП, без системы EGR (араб) из г.Владивосток. Автомобиль проехал 200.000 км в экспедиционных условиях. Тонкостей особо не знаю, не расспрашивал владельца слишком уж подробно. Разговор был коротким - нужно отремонтировать двигатель, высылаю. 😀 Двигатель получен, приступаем: - из беглого осмотра отмечаем приличное количество мелкой пыли во впускном тракте, неоригинальные турбины (обе) Далее в процессе разбора узнали что форсунки топливные ранее ремонтировались. Давно. Ориентировочно вспомнилось года 3-5 назад. В конце обзора будет уделено этому ремонту внимание. В нашей полосе страны некоторые комплектующие (фирма) не совсем известны... По протоколам со стенда диагностики форсунки живые, но в них присутствует грязь, удалить которую в полном объёме можно только с разбором...но на 3-х форсунках прошлые мастера сделали подлянку, ведущую к замене корпуса форсунки / эл.магнита... Нет желания особо связываться с таким конструктором. (на авито им путь, там всё продаётся) Из глобального: - гбц к сожалению для такого пробега оказались очень сильно изношены. Сколько видимо могли, доживали из последних сил. - сильный износ ЦПГ, верхней канавки поршня под компрессионное кольцо. Несмотря на чистый впуск, ибо система EGR отсутствует как опция изначально, пыль нещадно делала своё дело. Тут вопрос больше к воздушному фильтру, герметичности соединений. Надеюсь владельцем будет установлен этот момент и исключён в будущем. - вкладыши коренные дотянули до последнего. Благо чистое везение что коленвал практически не пострадал. До более страшной картины оставалось совсем немного. В остальном остались чисто мелочи, изношенные коромысла клапана старого образца и так бы отправились в замену. А вот старые оригинальные турбины жалко, что были брошены в сервисе где их заменили на неоригинальные... Восстанавливать которые и желания особо нет (из за актуаторов довольной хлипкой конструкции) и возможно даже конструктивно под них нет нормальных комплектующих. (физические параметры посадочных мест новых запчастей)

1VD-FTV Oil injector pistons Форсунка охлаждения поршня Начальный порог срабатывания открытия новой /принимаем за эталон/ форсунки - 1 кг/см2, проверив 3 комплекта б/у форсунок с разным пробегом и наработкой приходим к выводу, что только один комплект имеет право на жизнь... и то лучше заменить на новые. Установка «дырявых» форсунок приведёт к неполноценной смазке шеек коленчатого вала, ввиду чрезмерного оттока масла из общего канала, и недостаточную подачу масла в ГБЦ... На режимах всё конечно прийдет в соответствие, но зачем испытывать судьбу при копеечной стоимости данной детали.

не катит так. Камри не пример, на них даже Яндекс таксует. И изначально количество / стоимость координально отличается. Но суть не в этом, суть в ресурсе 1VD-FTV.

к обзору дефектовка 1VD-FTV TLC200 2014 года, с пробегом 140.000км, эксплуатация которого проходила в суровых условиях Казахстана. Автомобиль помимо городской эксплуатации, постоянно в путешествиях по Казахстану. Сами понимаете климатические условия отличаются от наших Российских, в том числе есть особенности местного значения - это и качество топлива, и качество обслуживания. На личном опыте покупки дизельного автомобиля в описываемой стране знаю - с дизелями в Казахстане сложно, пока только всё развивается, в плане достойного обслуживания, ремонта. Сразу предвижу вопрос, когда был заглушен EGR - отвечаю, было это не так существенно давно по времени / пробегу, + компетенция исполнителей желает лучшего... Особым фактором продления жизни данному двигателю особо это не сыграло... Видео обзор состоит из 2-х частей, описание к 2-й части прикрепляю к видео, описание первой части касается больше к обзору состояния автомобиля, его прикреплять не буду, желающие могут прочитать его отдельно. В процессе разбора двигателя сделаны следующие выводы: - подход к обслуживанию двигателя нужно менять однозначно. Установить жесточайший контроль за исполнением работ при ТО. Обязательный контроль устанавливаемых запасных частей / расходников. Либо делать самому, чтобы потом с себя и спрашивать. 😀 - период между ТО сократить, т.е делать это чаще, ибо условия эксплуатации явно экстремальные Теперь по общей картине повреждений двигателя: - из обзора станет понятно что двигатель вышел из строя в результате оплавление поршня 8-го цилиндра. Естественно это вопрос к форсунке в большей степени, посмотрим что покажут результаты их исследования. Но, состояние других узлов и компонентов дают информацию к размышлению что ресурс данного двигателя подходил к концу. Исключив событие по форсунке, жить данному двигателю не меняя условия эксплуатации / обслуживания ну тысяч 50... а может и меньше. Да, по косвенным моментам износа некоторых деталей, с большой долей вероятности пробег очень даже реальный. А так конечно жалко, пыль своё дело потихоньку делала, и фильтр жёсткий контрафакт, и повреждения впускного тракта после фильтра... EGR отключали специалисты широкого профиля, я такой способ технический вижу впервые 😂 (касаемо варианта глушения охлаждения теплообменника) По факту: - гбц получат новые направляющие втулки клапанов, новые клапана впуск / выпуск. На левой ГБЦ 8-й цилиндр замена 2-х впускных сёдел однозначно из-за перегрева, + вопрос за выпускные ещё. - турбины однозначно ремонт. Левая конкретно отработала, с ней полная программа, правая возможно обойдётся профилактикой. - коленчатый вал надеюсь останется родной, это покажут результаты проверки на биение в центрах. - блок цилиндров однозначно в гильзовку - топливная система (форсунки) после второго этапа тщательной диагностики скорее всего отправится вся в замену. Ремонтировать данную модель форсунок (2012-2015)нет смысла, опыт уже есть, наработанный годами... трудами... часть 1

Первым пунктом можно сразу написать: -владельцы 1VD-FTV, вернитесь к замене масла каждые 5 т.км, и фильтр воздушный не ленитесь менять тоже, да не 300₽ он стоит, и на вид иногда кажется чистым... - радиатор системы охлаждения, раз в 2 года, снимите для нормальной промывки сот с обоих сторон. Поверьте, это не лишнее... - ЕГР , каждый год или мойка всех компонентов, или отключите. У кого пробег от 100-150 + не лейте синтетику 0/5/20, 0/5/30 ... горит она и нагар лезет под кольца поршневые убивая цилиндры... Про воду/кислоту в солярке ничего не могу посоветовать, вижу часто следы сильной коррозии в компонентах рабочих в форсунках, но как предотвратить пока непонятно... страна у нас такая...