Поиск по сайту

У меня был такой случай. в дороге загорается чек. На диагностическом разъеме, с помощью скрепки проверил ошибку. Пять коротких, два продолжительных, значит ошибка 52.. В книжке написано - обрыв,ЭБУ не видит передний датчик детонации, либо сам датчик сломался. Но домой ехать то надо, а машина не ехала после 2000 оборотов. Автомат тупил конкретно. Тапка в пол, а машину как будто кто то держит за хвост. Не едет совсем, особенно на подъемах или наоборот ни с того ни с сего резко набирает обороты. Пока таким образом ехал домой (80 км) ненормально нагрелась коробка АКПП и жор бензина составил примерно 50 литров на сотню. По прибытию в город, у знакомого электрика в первую очередь проверили провод. Был обрыв. Все сделали быстро. Ошибка пропала и машина поехала в штатном режиме. На счет обрыва, грешу на парней, которые перед этим меняли масляный фильтр.

Ошибка 52 стала выскакивать чаще. Смесь нормальная, смотрю по мультитрониксу, мозг немного обогощает процентов на 10, а критично когда на 20% идет обогощение или обеднение смеси компом, тогда и ошибка соответствующая должна выскакивать, бедная или богатая смесь коды не помню, у меня таких ниразу не было

Здравствуйте люди. Проблема такая всё прошлое лето загоралась ошибка 52 с периодичностью раз два в месяц, пришла зима и проблема пропала. С наступлением весны на днях опять появилась ошибка 52. Как может быть связана детонация с плюсовой температурой за бортом? Провод ДД менял пару лет назад

Назар. Любой эбу пасет постоянно целостность цепей периферии. Т.е. , эбу "знает" сопротивление/напряжение/Ток в цепи (записано в таблице параметров) - и это статические значения и отдельный параметр для оценки состояния ( норм или неисправность т.е. ошибка) Динамические значения (собственная таблица в прошивке для параметров и зависимостей) о тут тоже есть моменты выходящие за параметры и выстреливающие значение "ошибка". Напрмер 52-я, тыкает на ДД и в ней надо разделять статич-"опорное напряжение" и динамич- "парабола зависимости к механике мотора". Отдельно про ДД, любят они сходить с ума "от старости" (Sway) ,сам видел на осцике "бешенную пилу" графика.. Итого: обрыв или отклонение от номинала, эбу видит сразу (обнаруживает). Динамич вылазят как ожибка только при достижении "каких-либо условийй"

Когда Я в свое время боролся с ошибкой 52 было ровно тоже самое... Скинул ошибку, запустил мотор, поехал. Пока обороты 2500 не набирал все круто, и работа мотора и тяга. Как чуть выше 2500, чек загорается мотор колбасит, тяга упала. При решении этого вопроса, у меня была четкая связь с лямбда зондом. Другие учасники мне тогда с пеной у рта доказывали что такого быть не может, но факт есть факт.

А что конкретно делали с мотором? Ошибка должнаотаваться в памяти в любом варианте. Как это нет, ошибка 14, 52 - после повторного запуска чек не горит, в памяти висит, это 100%, про другие точно не скажу. Просто воткнуть перемычку и дать проявиться ошибке, на работающем моторе и считывать, тут соглашусь. В любом случае пропишет ошибку по датчикам.

Попробуем Ситуация немного для меня непонятная. Заводим едем, чек не горит, по трассе можно долго ехать. В городе без каких либо причин вдруг загорается чек. Читаем ошибки - 41- дпдз и 52- д.д. одновременно - почему ониивыоазят в паре?. Отдельно друг от друга ошибки не выходят

С 52 ошибкой, он априори нормально не едет, по крайней мере у меня. Но если устраивает, зачем что то искать??? Ну пусть горит себе дальше.

а по подробней ? от 52 второй ошибки тоже избавился , на датчик детонации шли провода которые идут на датчик температуры осталась ошибка 51

подцепил крайний правый все ошибка 22 пропала но так же коптит по черному остались две ошибки 51 и 52

запустил наконецто, ошибки 22 51 52 также коптит

СУП 2020 (Северо-уральский прохват) или ЗАПАДНЫЙ ПУТЬ на перевал Дятлова. ЭПИЛОГ. Опять Перевал Дятлова. Все персонажи являются вымышленными и любое совпадение с реально живущими или когда-либо жившими людьми случайно. Оригинальный сюжет был выдуман. Вымышленные персонажи никогда не пересекали границ заповедников и национальных парков и всячески будут это отрицать. Фото материалы собраны на просторах сети Интернет. Мечты должны оставаться мечтами. В ходе повествования могут обсуждаться темы табакокурения и употребления алкоголя, как то так, по другому никак). Одним из сакральных джиперских мест является перевал Дятлова. Практически нет в этой среде людей, которые не знают про это место. Каждый год туда отправляется большое количества автопутешественников. И все они подымаются на перевал с восточной стороны, через г. Ивдель. Как говорится классическим путем. Фактически перевал является воротами ко многим замечательным и красивым местам. Но почему то пределам мечтаний большинства являются Пупы. Ну, как же одно из 7 чудес России, тут я отношусь к той категории людей сам не был, но осуждаю))). На самом деле на Вологодской грани я бывал и неоднократно, бывал и дальше. Хаживал на г. Торрепорреиз, но вот топать на хребет Маньпупунёр почему то желания не возникало. А все потому что красот и интересных мест на северном Урале хватает. И насладиться ими хотелось бы без надзора государственных органов. А тут еще всевозможные слухи о создании в районе р. Ауспии каких то непонятных толи заповедников, толи заказников. В общем, тянет нас к местам глухим и слабоохраняемым. А потому среди узкого круга ограниченных людей давно зародилась идея «прорубить» ЗАПАДНЫЙ ПУТЬ на перевал Дятлова, ну или на перевал Дятлова через Пермский Край, кому уж как больше нравится. Немного истории: Сборное видео для ленивых https://youtu.be/sz3zyGidk-k Наш отчет 2014 https://izhevsk4x4.ru/forum/index.php?topic=9833.15 Вообще идея Западного пути закралась в наши головы давно, ну лениво это пресекать Уральский хребет по асфальту, хочется как то сократить этот маршрут. Поэтому нами штудировались спутниковые карты, собиралась информация о различных вариантах заездов, треки снегоходчиков и т.д. А тут и единомышленники появились с аналогичным вопросом Самый объемный интернет ресурс на эту тему https://teron.online/index.php?showtopic=2112886 Первая серьёзная попытка была предпринята нами в 2014г. Не сказать что было тяжело, но поработали мы тогда на славу, первые 10 км вычищали 4 дня, но к сожалению не смогли доехать даже до намеченной безымянной речки около километра, вынуждены были повернуть назад. 2015 год был более удачен поскольку добить эту тему собралось очень много народу. В этот год пермской команде удалось продлить дорогу на 15 км. Выйти на достаточно знаковое место и теоритически остальные 20-30 км до хребта Яныёмки были понятны для прохождения. Если бы (хорошее слово если, но не в этом случае) не сложность участка, который необходимо пройти до реки. Вообще более жесткого бездорожья я не видел. Понятно что там нет бездонных трясин, глубоких рек и это все можно не торопясь проехать, но это сочетание камней, корней и колей оказывает очень губительное воздействие на подвеску и все то что установлено на днище. Кода у меня оторвало первый бак на уазе, я только философски отметил, что именно по этому их у меня 2, но когда оторвался и второй я даже подрастерялся чуток. В общем в связи со сложностью маршрута тему эту мы для себя закрыли. А дорога продолжала жить своею жизнью. Туда устремились квадратчикии снегоходчики, время от времени и всевозможные вездеходчики наведовались. Но больных людей среди джиперов не убавляется и поэтому в 2018 году круг замкнулся. Татарская команда, как говорится сделала ЭТО. Правда представляется мне это примерно так: Добравшись до хребта Яныёмки они с переполняющим их чувством восторга позвонили Бродяге и сообщили ему, что они стоят на краю хребта, и что трек в обратную дорогу у них показывает четырехзначное число, а домой на прямую только 3, и что пермскую стоянку на реке они видят, до нее тут рукой подать, а самое страшное горы они уже прошли. На что им было сказано ну так что Вы мнетесь то давайте АЛГА. Они с дуру то и поехали короткой дорогой, как там у них было дальше пусть они сами расскажут. Но удивляться им пришлось не один раз, и желания повторить они не изъявляли. Зато желание повторить возникло у нас и 2019г. бравая команда на трех машинах отправилась добить эту тему. Год был плохой (сырой) и поэтому тонуть они начали еще на «дорогах общего пользования». Один из автомобилей сильно устал и путешествие закончилось через 10 км бездорожья. Парни вернулись домой ни с чем. Но с сильной обидой и желанием добить эту тему, ну сколько можно из конца в конец. Поэтому планы на 2020 год были утверждены и мы таки стартуем))) И так предстартовый состав или СУПовой набор 2020): Зедияров Александр, Бухань, QD32t+АКПП+мосты Тойота+пневмоблокировки в круг, резина Maxxis Creepy Crawler 38,5"/14,5; Сергей Васильевич, Nissan Patrol Y61, резина Maxxis Trepador 42”/14,5 тут добавить нечего просто ниссан) 31.07-01.08 выезд. День ПЕРВЫЙ. План максимум, доехать до р. Няризь Наш Суповой набор https://b.radikal.ru/b01/2009/52/a2dda8137e88.jpg[/img] По пути в г. Пермь забираем Спутниковый трекер Хитон. Теперь нас будет видно на протяжении всего маршрута О том, как мы ехали, ехали и наконец приехали. Постараюсь кратко. Асфальт 615 км до г.Чердынь прошли без проблем, небольшие поломки с тросиком газа на бухани и бачком омывателя и зменением программы работы АКПП на патруле не в счет. Чердынь последний крупный населенный пункт здесь мы произвели дозаправку до полных баков (Лукойл) и закупили хлеб (местного изготовления, хорош тем что долго не портится и в принципе вкусный). Дальше 50 км. до Ныроба, это последний асфальтовый участок. Здесь повстречались с местным аборигеном (знакомым с теми местами), у него уточнились как дорога на перешейке, это первый спецучасток на нашем пути. По полученной информации перешеек должен быть сухим, а это нам на руку. Тут мы попрощались с асфальтом, стравились до полутра атмосфер и отправились в урочище Валай. С этого места не стоит верить яндекскартам, дальше начинается спецучасток. Этот спецучасток или как его величают в нарде перешеек представляет из себя набор из гатей, бродов и самое главное колей от лесовозов и прочей техники повышенной проходимости. В сухую погоду 20 км. перешейка проходятся за три часа, когда подмочит значительно дольше, броды не глубокие и твердые, но с подмытыми, крутыми берегами. Небольшое вольное отступление про колеи, крайне не рекомендую шустрить на них, и пытаться ехать верхами в одной из поездок меня скинуло в это колею и отломило от кулака крепление поперечной рулевой тяги. Удар был очень жесткий и что то обязательно должно было сломаться. Так что лучше набраться мужества и дубасить прямо по ним. Выбрать траеторию (колею поменьше) практически невозможно, практически обязательно то что начинается как небольшое углубление закончится здоровой промоиной. Небольшой отчет как это проходит на стандарте. Нас бог миловал и мы прошли перешеек быстро. В минус ушла одна рессора с бухани, но это традиция Александр З. всегда ломает рессору на перешейке, как говорится на счастье. В этот раз он даже ремонтировать ее не стал так и поехал до вечернего лагеря. На перешейке нагнали сплавщиков на ГАЗ 66 они ехали до д. Талово. Еще навстречу попались три внедорожника их еще колея не останавливала, поэтому жизненный опыт еще не обретен, бойко скачут из колеи в колею, в общем мудрость дело наживное. После перешейка попадаем на вполне сносную гравийную дорогу, быстро по ней не поедешь, очень коварные поперечные промоины. В одной из таких в прошлом году загнули военный мост на бухани. Поэтому поспешаем медлено. По времени укладываемся. Добрались до р. Колва, возле д. Талово. Состоянии светового дня и экипажей позволяло продолжить движение до максимально запланированной точки, на чем и порешили. Брод через Колву представлял собой небольшую речушку вот что знаит хороший, сухой 2020г. в прошлом году здесь бушевала стихия, приходилось ждать когда спадет вода. Еще 10 км. и мы на р. Няризь, здесь встаем лагерем, дальше приемлемых мест для ночлега может и не быть. На бухани ремонтируем рессору, ставим лагерь, ужин и спать. Завтра рано вставать и далеко ехать. 02.08. День ВТОРОЙ. Ижевский трахт + кусок Пермского периода Так повелось что дорога по которой нам предстояло ехать была проложена Ижевско-Пермско-Казанской командой поэтому отдельные ее отрезки и места получили от нас названия. Последовательность такая 10 км Ижевский трахт, дальше 15 км Пермского периода и 25 Казанского проспекта. В этот день мы вступали на Ижевский трахт, по плану должны были доехать до Ижевской стоянки на одной из безымянных речек, там нас ждала рыбалка и дневка. Встали вовремя, короткие сборы и мы едем. Отсыпанная дорога закончилась километров через 8. Для любителей спать в домиках между р. Няризь и спецучастком такой имеется И путь нам преградило болото. Максисы в 38 и 42 размерах позволяют проходить его достаточно быстро. Разумеется с использованием объездов и лебедки. Бухань у нас по традиции шла первой у нее прошла его в три лебежения. На патруле штурмана посмотрели все нюансы и уложились в одно, может штурмана молодцы, а может 42 Трепадор, мастерство водителя в расчет не берем. Ну а дальше понеслось. Буквально за болотом на нашей карте отмечено знаковое место «Андрюшкина яма», Место это характерно тем, что в прошлом году в этом месте выдернуло из бедлока колесо на одной из буханок. Так и стало это место, для нас, называться Андрюшкина яма. Но там резина была 38, а у нас 42, поэтому, не доезжая до андрюшкиной ямы патруль разулся. Причина проста бедлоки на буханке Андрея и патруле делались одной рукой, а доработки в эти поделки внесены небыли. Ох уж этот русский авось, местные направления быстро ставят лентяев на место. Ну чтож у нас первый ремонт, не могу назвать его серьезным, но время мы потеряли много. Задние бедлоки были разобраны, упорная полка отпилена на 3мм, все собрано назад и мы дубасим дальше. К вопросу, почему мы любим ездить именно в начале августа Кроме того можно попасть еще и на грибы, в этом году правда не свезло. Ижевский трахт представляет из себя сплетение корней, камней, все это изрядно заболочено, местами по колее текут ручьи средняя скорость автомобиля 3-5 км/час, при этом часто бывают остановки что бы убрать упавшие деревья, которые здесь бывают до метра в диаметре. Традиционно изготавливаем памятные знаки Местами встречаются каменные спецучастки Машины швыряет из стороны в сторону поэтому для облегчения техники и собственного комфорта штурмана большую часть топали пешком. До конца Ижевского трахта доехали без особых приключений, там перекусили и двинули дальше. Шанс доехать до намеченной точки был велик, но как говорится хочешь насмешить бога расскажи ему о своих планах, ну мы и рассказали. Остаток Пермского периода нам казался полегче пройденного нами пути. Ну а дальше началось. Уж не знаю от эйфории или собственного раздолбайства водитель буханки начала штурмовать колею нахрапом, расплата не заставила себя долго ждать на этот раз была сломана задняя рессора, причем не свойственным ей образом напополам, при этом ее ещё и ресору сорвало с крепления. Тут мы опять потеряли много времени и сократили свои шансы заночевать у реки. Дорога в самом деле стала полегче, но тут опять отличилась бухань, на этот раз напополам сломалась рулевая сошка моста. Дело было к вечеру и было решено, что патруль поедет готовить лагерь, а бухань заварит сошку и приедет ночью на все готовое. Видать мы слишком громко разговаривали или просто испортили себе карму, но патруль ушел на километр после чего потерял управление, а проще говоря остался без рулевого. Не знаю как правильно обозвать деталь тюнинга но служит она для переноса выше точки крепления тяги панара. В общем этот домик расшатало и сломало в трех местах. Уже темнело, полянка так и манила мягким мхом, спать здесь было комфортно, поэтому разбиваем лагерь и устраиваемся на ночь. По приезду буханки постановили, что завтра едем до конца Пермского периода и там устраиваем дневки. Быстрый ужин и спать. 03.08. День Третий. План максимум, доехать до Пермской Стоянки. Встали по традиции вовремя, бегом собрались. Посмотрели на состояния домика от панары и приняли решение зацепить ее на штатное место, при движении до 60км/час это не влияет на ходовые качества авто. Погода не смотря на небольшой дождик через час, другой разгулялась за 20 градусов и солнечно, при этом кровососов практически не было. В Воздухе витало предвкушение скорой рыбалки и отдыха. Пока патруль закреплял тягу на место, буханка унеслась вперед. При пересечении небольшого ручейка штурмана в заводи углядели рыбу. И они решили порыбачить. Клев оказался отменным местная рыба опарыша в жизни не видала поэтому только успевай, забрасывай. По приезду патруля двинулись дальше. Дорога мало чем отличалась от вчерашней, поэтому штурмана считали за благо идти пешком. На маршруте несколько суровых болотин, но все они корткие и лебедкой надо только слегка помочь автомобилю выбраться. Без поломок не обошлось и сегодня, на патруле опять выдернуло из бедлока резину, на этот раз на переднем колесе. Разбирать не стали ослабили гайки и затянули по новой. В ходе ремонта выяснили что ступица болтается, подтянули и ее. Пока ремонтировали патруль, бухань уже вышла на пермскую стоянку и вовсю рыбачила. Это был первый раунд борьбы поплавочников и нахлыстовиков, пока поплавочники вышли в безоговорочные лидеры. По приезду в районе 17.00 нашли красивое место с небольшим пляжиком и остановились в на дневки, здесь нам предстояло простоять два три дня, передохнуть, подремонтироваться, ну и двигать дальше Не много специфичного мужского юмора под занавес 04-05.08. День с 4 по 5. Дневки. С погодой нам решительно повезло. Все дни погода стояла замечательная, река прогрелась и в ней можно было спокойно купаться. Пока даже надобность в горячем душе и бане отсутствовали. Первым делом строим дамбу, чтобы поднять уровень реки. А то глубина даже воробью по колено Соревнования между поплавочниками и нахлыстовиками продолжилось. В первое утро поплавочники с учетом вчерашнего результата ушли в большой отрыв. А нахлыстовики тихонько собирались, как в том анекдоте, сейчас мы тихонько спустимся с горы и пере…м все стадо. К вечеру когда они вернулись стало понятно, что будет второй раунд. Вообще забавно наблюдать поплавочники этакая шабутная шпана, выглядят как оборванцы быстрые и вездесущие и нахлыстовики солидные и экипированные, сумки под цвет вейдерсов, дорогостоящее снаряжение, этакие жентельмены от рыбалки. В завершение второго раунда пришло понимание, что рыбы очень много и нам больше не надо, поначалу хотели спилить жало у крючков и ввести принцип поймал отпусти, но чувствовалось, что парни нарыбачились и под вечер было решено назавтра выдвигаться в сторону хребта Яныёмки. 06.08. День 6. Вдоль безымянной речки. Торопиться было уже некуда, однако встали вовремя, не торопясь собрали лагерь. На берегу реки можно встретить вот такие бунгало Дорога вдоль реки чуть попроще. Поскольку год сухой, то иногда галечные отмели позволяли разгоняться на вполне себе приличную скорость. Несколько раз выезжали на перспективные места и облавливали их, но уже без особого энтузиазма. С каждым притоком река уменьшалось и вот настало время выбирать из двух равнозначных уже почти ручьев. А завалы становились всё всё выше и кучнее Повернули вдоль правого притока. Дорога ощутимо пошла вверх. За день достаточно намаялись пора было ставить лагерь. Разместились на галечной отмели, все поляны оказались сильно неровными, палатку на них поставить не получится. традиционная дамба Завтрашний день решающий предстоит подняться на хребет Яныёмки. 07.08. День 7 Подъём на хребет Яныёмки В этот день нам предстояла проехать около 10 км. и подняться на 400 м. на хребет Яныемки. Лес вдоль ручья сильно завален. Появились критические уклоны не позволяющие маневрировать между упавшими деревьями. Скорость приближения к цели была смехотворна. Поэтому когда мы выбрались из леса то вздохнули с облегчением. Но так получилось что выбрались мы напротив обрывистого склона и подняться на него не представлялось возможным. Поэтому пришлось двинуться вдоль склона периодически меняя высоту в поисках более пологого уклона. Местами склон заболочен двигаться приходилось по кустовой поросли. Чуть чуть застряли у березки Так не спеша, петляя из стороны в сторону, мы под вечер добрались до одной из вершин хребта, под названием «Татарская стоянка». Погода целый день крепилась было солнечно и не жарко. С хребта открылись прекрасные виды на долину реки, вдоль которой мы поднимались на хребет. В бинокль даже можно было рассмотреть место нашей дневки. Но все хорошее когда-нибудь заканчивается, не прошло и 15 минут, как налетевший ветер принес облака и мы оказались под дождем. Ветер усиливался, видимость сократилась до 30 м. Быстро поставили лагерь, ужин и на боковую за сегодня все подустали. 08.08. День 8. Дневка на хребте Яныемки Дневка на хребте планировалась изначально, но в связи со вчерашними приключениями и плохой погодой её актуальность только выросла. Целый день мы прятались в шатре. Если судить по фотографии то от солнца. Но я Вас уверяю, солнца на улице не было и в помине. Дождь не прекращался ни на минуту, холодный ветер усугублял ситуацию. Поэтому у нас был целый день для просмотра фильмов и дуракаваляния. Хотя нет прямо под дождем был осуществлен ремонт по техсостоянию наших автомобилей. К вечеру погода начала налаживаться. Несмотря на это на завтра решено было двигаться дальше по маршруту, да и место для лагеря не совсем удачное, воды нет, дров нет. Только красивые виды 09.08. День 9. Автопробег хребет Яныёмки – перевал Дятлова. С утра для нас было большой загадкой, какова сложность маршрута. Машины его проходили за три дня, соколы быстрее. Поэтому традиционно встаем вовремя, быстро собираемся, и выдвигаемся в сторону Дятлова. С погодой повезло несмотря на ветер и низкую температуру дождя не было. По моему он все таки врет Прощаемся с гостеприимной татарской стоянкой Первые километры даются достаточно легко. Верховые болота держат и машины не проваливаются. На безымянной высоте 813 находим остатки тригонометрического пункта. Движение в горах вполне себе скоростное, человек пешком не поспевает. Поэтому все ехали в машинах, иногда разгоняясь до 15 км\час. Иногда машины все-таки увязали в болоте, лебедиться там не за что поэтому главное не разъезжаться на большие расстояния. Во время лебежения наблюдали целые заросли морошки. Небольшое лирическое отступление. Большинство людей, поднимаясь на перевал, как зомби продолжают двигаться по накатанной дороге, в сторону пупов. При этом не задумываясь, что южнее п. Дятлова тоже горы северного Урала. Вообще благодаря тому что наше движение проходило на высотах от 800-1100 метров (а это высота Отортена к примеру) вокруг творилась просто эпическая красота. Честно скажу много раз бывал в районе вологодской грани. Наблюдал пупы и с юга, и с востока, и с севера, но желания сходить и восхититься ими не было. На обед мы остановились у безымянной высоты 1051 рядом с горой Саклаимсори-Чахль, вершиной высоты является огромный останец, подножие которого изрыто маленькими гротами. Тучные стада оленей) И заметьте это все не в заповеднике. И таких красот в том районе великое множество. Так что смысла ехать в сторону пупов вообще никакого нет. Кроме кучи народу там ничего интересного. Пора все таки вернуться к повествованию. Поскольку двигались мы достаточно быстро то к 12 часам стало понятно, что если мы не расскажем высшим силам о наших планах то ночевать будем на перевале. Ну мы и молчали. Где то на середине пути Патруль прилип в болоте и пришлось по рации разворачивать буханку. И уж чего мы не ожидали так это приятного женского голоса в эфире. В горах конечно часто бывают проходы но это на СВ, а у нас LPD. Кроме того это был первый живой человек, которого мы услышали за дни автономного плавания. Разговорившись узнали что это группа поломашек стоящих в районе г. Отортен и ожидающая запчасти, До перевала дятлова оставалось 25 км. Одно из знаковых мест это гора Саклаимсори-Чахль, причем знаковое не в переносном смысле а в прямом. Тут вы заезжаете на высоту 1128 м. и вся вершина просто усеяна всевозможными знаками куча границ водораздела, трех субъектов РФ, заповедника, тригонопункт, в четь каких то деяний и людей, даже самую северную точку Пермсого края и то ухитрились воткнуть, а вы сюда ехать не хотите. и это все в одном месте) Собственно именно с этого момента начинает чувствоваться присутствие людей, появляется колея иногда встречаются пирамиды из камней. Правда дорога становится посложнее. Подъемы на горы Сомъяхннёл-Чахль и Хозья-Таляхчахль очень крутые и усеяны курумником из за чего встречаются и боковые уклоны. Перед подъемом на них возникает желание высадить пассажиров, ибо если что то пойдет не так то машину будет не остановить, а катиться ей будет ой как далеко. Тем не менее мы справились и с этими сложностями, и вот последнее испытание перед нами гора Холатчахль. Проходим по ее западному склону, с неприятным боковым уклоном, но полки там есть надо просто смотреть. И как говорится мы в дамках. Вот она дорога на пупы. Встает вопрос время еще есть, а планов нет. Посовещавшись решили ехать к Чеховцам, может поможем чем. Дорога она и есть дорога, появилось встречное движение. Навстречу попались нивы и УАЗы. На эйфории от содеянного долетели до стоянки поломашек под Отортеном. Вот такие путешественники, кто бы 10 лет назад сказал, что в районе Отортена будет тусоваться паджеро пини с прицепом. Скоро уже с автодомами поедут. Те уже получили запчасти и вопрос с ремонтом был закрыт. Поэтому обмен любезностями, совместное распитие чая, снова обмен, в этот раз рыбу на колбасу (колбаса знатная была «Два мяса» белорусская, рекомендую) Оглядевшись вокруг понимаем, Воды нет, дров нет, сильный ветер, в общем ловить тут нечего. Решено, двигаем на перевал Дятлова. Эйфория потихоньку отпускала, чего не скажешь об усталости. По пути опять встретили автотуристов в общем как я и говорил автобан. На перевале были уже в сумерках. Места под лагерь не нашли, выслушали проклятия от пеших туристов, что то типа понаехали тут, но кусаться с ними желания не было. Набрали воды. Потусовались у памятника и спустились к редколесью. Все таки много народу на перевале). Все редколесье было заставлено автомобилями. Мы встретились с группой Red-Offroad https://red-offroad.ru/projects/perevaldyatlova2020_2/ , они привели на перевал очередную группу первоклашек. Если кто то считает что подъем на перевал это вполне себе подвиг, расскажите это им, владельцам стоковых 200 крузаков, прадиков, патриотов. Был у них на брифинге, просто офигел от задаваемых вопросов. Но тем не менее они дошли. Кое как нашли место для стоянке в 100 метрах от дороги. Разбили лагерь, готовить сил уже не было, перекусили сухпайком и спать. Не смотря на всю тяжесть прошедшего дня, это то ради чего стоило рубиться на перевал с ЗАПАДНОЙ стороны. 10-14.09. Эпилог. Выезд в цивилизацию. Понимание, что не хватило. Кваркуш. Рассказывать особо не буду. Места исхожены во всех направления. С утра проснулись, не спеша собрали лагерь. У Red-Offroad все по регламенту, к моменту когда мы проснулись, они уже собрали лагерь и уехали к памятнику группы Дятлова. Поскольку вчера пообщаться не удалось отправляем к ним парламентеров. Они к вечеру планировали спуститься до Ушмы. А мы добраться до Ивделя. Правда среди большинства членов нашей команды существовало мнеие, что то мы совсем не отдохнули. Быстро спустились с перевала Практически все группы что мы встречали рассказывали байки разной степени достоверности про неслыханное нашествие медведей. У кого то он съел запас продуктов, у кого то батарейки от фотоаппарата. Кто то утверждал что он съел охотника. Кто то, что для переговоров с ним была приглашена группа охотников МАНСИ, откуда их интересно насобирали, но переговоры зашли в тупик, в результате чего михаил был бит и сейчас кошмарил всех проезжающих или проходящих. У меня на этот счет своем мнение, думаю бизнес Евгения Шаталова зашел так далеко, что он принласил аниматора в мутоновой шубе. И убил сразу двух зайцев, во первых у спутников полные штаны ощущений, во вторых дисциплина на уровне. В Ивделе были засветло, перекусив в цивильном кафе, совершили тактическую ошибку. Решили без отдыха ехать на плато Кваркуш. Там имеется небольшой населенный пункт деревня Андрюшкино. Дом построен памяти Андрея Иванова, известного путешественника и спортсмена, большого поклонника этих мест и одного из членов команды Алексея Макарова В ней всего один дом. Где можно вполне комфортно пожить. Ошибка заключалась в том, что к подножию кваркуша мы добрались около 5.00. тоесть на колесах были около суток. Большую часть времени на гравийках, которые ох как изматывают. Подниматься на верх не рискнули ибо ночью колеи глубже, пни выше, а камни острее. Поэтому поспали, а с рассветом рванули в назначенную точку. День был рабочий и по нашему мнению дом должен был пустовать. Но не тут то было. В выходные прошло Урал-трофи и братва не найдя ничего лучше, чем рвануть с гонки прямо туда. Плюсом еще какаято московская команда квадроциклистов. Посмотрев на эту шумную ватагу решили остановиться рядом, там имелся старый дом Расположились рядом, спали в палатках Первый раз за поездку запустили горячий душ Чуть позже выяснили что втора команда квадроциклистов, это друзья Иванова Андрея, которые строили избушку, а позже к ним приехал Алексей Макаров. Так что удалось пообщаться, узнать много интересного об их поездках из первых уст. Последняя ночь С утра встаем и дубасим домой. По пути машины периодически ломаются, мы их чиним, но в результате все заканчивается хороршо. Вывод: Год в принципе сухой с погодой на время поездки повезло, и поэтому дорога не сильно напрягала. Maxxis Creepy Crawler в размере 38,5"/14,5 и Maxxis Trepador 42”/14,5 в принципе везде ехали, так чтобы много лебедились не скажу. Маршрут гораздо интереснее чем подняться на п. Дятлова с востока. Ощущения просто обалденные. До перевала не встретили ни одного человека. Из минусов, если встрянете на равнинной части, то гор не увидете, и это сильно напрягает. Кто то скажет, ну так у вас подготовка, машины, резина. Открою небольшую тайну, следом за нами, через неделю или две этот маршрут прошли внедорожники на 31-33 резине. И да, с их слов на равнинном участке они хапнули. Машину на 31 резине пришлось тащить на руках всем штурманам, но две на 33 резине справлялись силами водителей. Поэтому хотите что то интересное добро пожаловть на Западную дорогу на перевал Дятлова.

Приветствую. А ошибка 52 не загоралась при этом?

Ну как и полагается при покупке surf 130 3vze, столкнулся с ошибкой 52. Победил. Из практики менять датчик на дубли не имеет никакого смысла, какие бы качественные они не были. Их показания отличаются от оригинала на осциллографе. Брать либо контракт либо оригинал. Ставить его не обязательно в развал двух голов, вибрацию детонации он снимет и со впуска! Проблему решил путем установки на место шпильки клапана егр, а именно рассверлил отверстие под диаметр 10.5мм, нарезал резьбу м12, шаг 1,25, вкрутил туда датчик, кинул от него до мозгов новый коаксиальный(экранированный) провод. И чудо настало, ошибка ушла! До этого подкидывал другой мозг, ставил резисторы с разным сопротивлением, включал в цепь конденсатора(вычитал с субару форума), менял датчик на новый сат, и другие(+ каждый раз замена прокладок разумеется...) - из этого ничего не работает! Так что если вдруг кто еще мучается, ставьте его в любом месте, главное на двигатель и именно оригинал. Да датчик этот не ломается по сути, все беды от провода или плохого контакта.

Итак, решил добить мотор. ошибки эбу: 12 14 51 52 Теперь о самом моторе. Жрет масло. Топливо воздушная смесь богатая (характерный запах живого бензина в перемешку со жженым маслом). При этом, подтраивает всегда. Иногда бывает, запуск мотора с пол оборота стартера, при этом, когда мотор прогревается до рабочей температуры, то глохнет (если не подгазовывать). А иногда очень долгий запуск мотора, зато не глохнет, только работает, даже когда мотор прогрет, на 2000 оборотах, что в обоих случаях очень сказывается на расходе топлива. Egr, Pair удалены, удалены и металлические патрубки еще до меня. Все заколхожено. Подсос воздуха устранен. Уоз выставлен не правильно. Половина проводки ампутированыа до меня, что пока неспешно и будет восстанавливаться. Ваши предложения по ситуации?

Вывесил ДД с лева (у трамблера) и ошибка пока ушла. Однако, из трёх датчиков только один, при том самый древний, оказался рабочий. После измерения сопротивления, два датчика показали нулевое сопротивление при простукивания металлической поверхности, на которой был расположен датчик, а так же без простукивания. Рабочий датчик показал 10 мОм при простом измерении и 14-18 мОм при простукивании. Это то, что я видел своими глазами. Зажигание установлено по стробоскопу, раннее 7 градусов. От ДД идет один провод, затем идет скрутка с экранированным проводом коричневого цвета диаметром около 5 мм. Далее, не доходя до контроллера 10 см идет ещё одна скрутка в три черных провода, один - экран, второй минус и третий - от ДД. Все три идут на контроллер. Я расплел косу и если кому интересно, могу сфоткать. Из вышесказанного могу сообщить следующее, что ошибка № 52 это чисто электронная ошибка, а именно отсутствие сигнала от ДД и к факту детонации никакого отношения не имеет, что подтверждается, в том числе, и не возможностью "прослушивать" ДД детонацию, если данный датчик закреплен просто на кронштейне, рядом с двигателем. Если отсутствуют существенные проблемы с двигателем, при выставлении правильного зажигания, детонация отсутствует. При неисправном ДД контроллер при увеличении оборотов двигателя устанавливал раннее зажигание, однако должен был делать наоборот ( установлено с помощью стробоскопа). Всем спасибо за участие.

Спасибо, НО на Сурфе совсем всё по-другому. Мне на Ватсап скинули видео, я уже всё подсоединил! Спасибо Евгению!!! Схемы не корректные!!!! Это схемы с Экзиста, подкрашенные автолюбителями, но У Сурфа совсем иначе! Если кому интересно, присылайте свой телефон, перекину видео. Всем спасибо! Кстати ошибка 52, после ремонта проводов не пропала, значит ещё где-то обрыв. Как найду схему, буду прозванивать.

Всем доброго времени суток! Подскажите, где-то уже обсуждалось, но не могу найти. После демонтажа ГБО на горячую, после 2-5 минут езды выскакивает ошибка № 52, он же Датчик Детонации. Не хотелось бы лесть между головами (там дофига всего снимать), можно ли как то прозвонить датчик по проводу, и если да, то как найти этот провод. Спасибо

Ну и снова 52 , проехал 3000 км всё норм ) сегодня решил обнулить ошибки методом вытаскивания преда EFI на 15 ампер , ошибки обнулил , через 30 км загорелся чек с 52 ошибкой , как это связано ) чек загорается через 15-20 км пробега , от чего зависит пробег не понимаю , пока ехал крутил до 5000 , тишина всё норм , поехал чуть накатом подъезжая к лесу она загорелась. И почему чек не горел весь месяц пока я не обнулил память ?

Это можно сделать воспользовавшись ссылкой на мануал в теме все по 130 му. В оригинале, без моего вольного трактования и упрощенной подачи. Рад буд почитать как обьем залитого в двигатель масла влияет на детонацию в принципе -" Если детонация "пропадает" после смены масла, то или вкладыши в таком плачевном состоянии, или залито литров 10 масла." - И как это связано с датчиком? При чем тут вкладыши? Кстати какие? Шатунные? Коренные? А для того чтобы получить Стук пальцев - достаточно просто увеличить зазоры сверх допуска - на тех же выпускных клапанах к примеру, при неправильной их регулировке. В итоге - имеем 52 ошибку при прочих исправных компонентах.

Это подвид 3-й по вероятности причины - неисправность ГРМ. Но я не представляю, что можно сделать с клапаном, чтобы удар мог сразу зажечься ошибку 52. Пружину в 2 раза жёстче поставить? другой вопрос, что больше половины самых разных ошибок при сборке и регулировке ГРМ, создают звук, похожий на стук клапанов, или клапана, действительно стучат.

Как же победить 52 ошибку ? ) что сделано , 30 тысяч назад отрегулированы клапана , 4 дня назад поменял ДД на новый и закручен 25hm, провод в развале установлен новый , прозвонены провода от датчика до мозгов , выставлено зажигание на 12 градусов ,на 10 совсем не ехала . 4 дня поездил без ошибки ) раньше она была после 2500 оборотов , теперь ошибка появляется когда хочет ))) вчера была 2 раза после пробега 30 км , причём крутил и до 5000 ничего не выскакивало, стал подъезжать к дому накатом загорелась , вечером ездил , пробеги по 10 км , не появлялась ,сделал диагностику 52 ) авто едет лучше гораздо чем до замены ДД и расход уменьшился ,но как понять почему она опять выскакивает когда хочет ,куда дальше копать ?

Ребята, подскажите пожалуста. Месяц назад купил авто, тлк 100 2000гв, 4.7. Ошибок никаких не горело. Вчера загорелись лампочки абс, вск,трк... через пару минут потухли. Сейчас сделал самодиагностику, абс выдал ошибки 46 52 56. Лампочка vsc trc выдала ошибку 43.

130 3VZE Аналогичная проблема при движении. Даешь газ чуть больше на ~80-90 км\ч, происходит рывок, обороты подлетают до 4000. Будто пнули под зад и дали гирю поносить. Двигатель соответственно орет, но разогнаться по-человечески не получается. Едешь на скачущих оборотах как ненормальный, если нужно чуть побыстрей 80-десяти. У меня все просто, на первый взгляд. Загорается чек. Загорается в основном после 50-100 метров движения. Была выявлена ошибка 52 (датчик детонации). Датчик куплен. Завтра заменю, проверю проводку и отпишусь.

Прошу помощи может кто подскажет что делать и куда лезть История авто не известна купил у перекупа Притащил домой завёл троит поменял свечи помыл заслонку проверил метки померил компрессию 10.0 при резком нажатие газа ошибка 52 это нет сигнала дд полез искать под дросселем нашёл обрыв провода Читал на форуме что это не критично После снял форсунки сделал подобие стенда 3 атм все держат Вопрос как выходит топливо струя или распылом На моих струя. Извините за знаки препинания учусь . Авто 4раннер 130кузов мотор 3vz e 1993