Поиск по сайту

г. Уссурийск. 8914.972.7848 (мтс. ватсап и вайбер) отправка транспортными компаниями. ........................................................... Будте осторожны!!!!! Когда вам в ватсап прилетают предложения от моего имени. Я САМ НИЧЕГО НЕ ПРЕДЛАГАЮ!!! телефон один единственный 89149727848. Другого нет !!! Не давайте повод мошенникам вас обмануть. ............................................................................. ............... .................................. Конструктор только что с Японии. 4,5 балла оценка 63тыс пробег. 2007 год. Цвет 070. Состояние нового авто! Подвеска простая без KDSS.

Добрый день уважаемые форумчане, помогите пожалуйста разобраться с бесячей неприятностью. Имеем Prado 150 2019 год выпуска, пробег на сегодня 52000, KDSS нет, обычная пружинная подвеска.. В чем собственно проблема: прошлой осенью при температурах от +5 до -5 появился раздражающий скрип где-то в районе задних колес. Скрип слышен когда залазишь и вылезаешь из машины и при раскачивании кузова руками. при этом при езде скрипа не слышно, по крайней мере с закрытыми форточками. Были поменяны втулки стабилизатора, не помогло. Пролил силиконом все резинки какие нашел, тоже без эффекта. Самое интересное, что при дальнейшем понижении температуры скрип пропал и всю зиму было тихо. А вчера появился снова, как раз примерно при такой же температуре. Может у кого был опыт решения такой проблемы? не могут ли этак скрипеть подушки кузова (грешу на те что перед задними колесами)?

Обслуживание блока системы KDSS на автомобилях TOYOTA LC PRADO 150 и LEXUS GX Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Система стабилизации положения кузова (KDSS) уже давно устанавливается на автомобилях Тойота и Лексус. Для больше уверенности при движении на асфальте и в режиме OFF-ROAD. Электроника работает самостоятельно незаметно для водителя, устраняя все различные крены в поворотах на асфальте и за ее пределами. Принцип работы системы KDSS: передний и задний стабилизаторы (отвечающие за поперечную устойчивость) соединяются между собой с помощью двух гидравлических цилиндров, через гироскопы по замкнутому контуру циркулирует жидкость, а сам контур оснащен гидроаккумуляторами, клапанами и датчиками. Данная система появилась в 2004 году и определенные болячки у нее все-таки имеются. Первое что необходимо знать, для того чтобы система работала без нареканий и каких-либо сбоев, требуется обслуживать систему КДСС. Процесс заключается в том, чтобы снять защитный кожух блока KDSSочистить его и всю накопившуюся грязь на самой защите, проверить давление п (при необходимости заменить жидкость), можно покрыть специальным защитным лаком сам блок КДСС и собрать все обратно. Если не выполнять данную процедуру, то Блок KDSS, начинает гнить из-за грязи и зимних реагентов, которая накапливается непосредственно на защите. После чего страдает электронная часть и гидравлическая самого блока КДСС. Таким образом на приборной панели возникает индикатор о неисправности системы KDSS, а машина начинает сильнее крениться в поворотах, на ровной поверхности кузов может перекосить, а также могут появится стуки в подвески. Для того чтобы не приводить в блок в нерабочее состояние просто возьмите за правило, раз в два-три года производите процедуру по обслуживанию блока КДСС, если мы говорим о бездорожной жизни автомобиля – год максимум два. Жидкость системы КДСС необходимо менять каждые 80 000 км. Ремонт самого блока KDSS компания ТОЙОТА не подразумевает, если он выходит из строя, то меняется узел целиком. Наши специалисты в компании Тойота Лексус Дубровка можем произвести ремонт, а также даем гарантию 2 года на свои работы. Мы ремонтируем и восстанавливаем как электрическую часть, так и гидравлическую. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Я на нержавейку болты поменял, за 10 лет ниразу не обслуживал kdss, все время казалось будто машина просела, прокачали давление выставили, машину не узнать . Стала пожестче и приподнялась. Рекомендуют раз в 80-100 тысяч км менять масло.

Да, желательно чтобы пробки KDSS крутились... после лифта будет тянуть левую сторону к низу.

Подскожите Где находится в тойоте лендкрузер 200 система kdss?

Тоже проблема с салона (пятнадцатый год), без пневмо-подвески. С дилерами бодался 3 года. Перекос в допуске. Сильный перекос им привезти ни разу не удавалось, он случался в дали от них. Бесполезно. Экспертиза дорогущая, забил как и все. А так же после лифта подвески 2" EFS (+150/300 кг) еще увеличился перекос аж до 5-7 см. Ни какие откручивания/роспуск болтов на блоке KDSS не помогает выровнять, ни на заведенном ни на заглушенном авто. Само в пути выравнивается и так же кренится на правый бок без каких то закономерностей. Давление в норме - в трёх сервисных центрах подтвердили. Стуков нет, если не стёрты втулки. Смена втулок, каждый год на оригинал (как и с завода утолщенные). Быстро изнашиваются т.к. авто только по экспедиции используется. Авто экспедиционное с силовыми бамперами (из чермета "спасибо" т@мepл@нy) и лебёдками. Проставка от производителя лифт-подвески, 3-4 мм на правой передней стойке - ни какого результата. Меняли местами передние и задние пружины - ни какого результата. Откручивая полностью задние скобы (крепления) от поперечной стойки стабилизации - получаем идеально ровную машину. Подумаю проставку под скобу попробовать Прикупил по психозу кит комплект для удаления этого инородной системы (kdss) и установки деталей от prado 120. Но рукастого мастера пока не нашел, в Мск/МО кто бы грамотно уже оперировал этим делом.

Ремонт или восстановление блока KDSS Добрый день, дорогие читатели и наши подписчики! Система KDSS устанавливалась на автомобили TOYOTA с 2009 года по 2016. Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) – Система кинетической стабилизации подвески. Ранее мы говорили о самой системе, для чего она и как работает (ознакомиться можно ТУТ). Если коротко, это уникальная система разработана компании TOYOTA, управление работой стабилизаторов поперечной устойчивости. Стабилизаторы жестко связаны с кузовом, эффективно борясь с креном кузова при маневрировании автомобилем на твёрдой поверхности. В режиме off-road при вывешивании автомобиля по диагонали, жесткая связь с кузовом пропадает. Уникальное сочетание дорожных и внедорожных характеристик автомобиля. Хорошая управляемость для рамного внедорождника на асфальте, а в режиме off-road превосходная артикуляция. О самой системе в техническом плане. Блок КДСС находится под порогом со стороны водителя, закрытый защитным кожухом. К сожалению, этот кожух является сборщиком грязи, пыли и остальной гадости. Со временем грязь и влага скапливаются под кожухом, тем самым создавая отличную атмосферу для коррозирования блока KDSS. Так же со временем на приборной панели появится индикация «KDSS», что будет говорить о неисправности системы, автомобиль может перекосить на одну сторону. Все это связано с неисправностью блока KDSS. Дилерские центры предложат Вам только один вариант, замена блока KDSS, который стоит более 80 000 рублей. Работа по замене и прокачка самой системы выльются за 100 000 рублей. Наши рекомендации, периодически на Техническом Обслуживании автомобиля, обслуживать блок КДСС, это продлит его срок службы. Если же блок все-таки вышел из строя, то покупать новый не обязательно, в ряде случаев его можно восстановить. Вы всегда можете приехать к нам на диагностику для определения неисправности, ремонта и обслуживании блока КДСС. !Мы занимаемся ремонтом блоков KDSS более 5 лет. Ремонтируем как электронную часть, так и гидравлическую. Даем гарантию на свои работы. Мы всегда рады видеть Вас в нашем техническом центре TOYOTA Алтуфьево! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы в Инстаграм

Добрый день, дорогие друзья и читатели! Технический центр TOYOTA Алтуфьево рад предложить Вам качественное техническое обслуживание, диагностику, сложный ремонт автомобилей LEXUS и TOYOTA. Сегодня мы поговорим с вами о ремонте блока KDSS. Система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) несомненно, повышает управляемость и комфорт автомобиля, уменьшая крены в поворотах. Мы говорили ранее об обслуживании системы KDSS, что в наших условиях, когда дороги посыпаны реагентами, когда автомобиль ездит в режиме «off-road», не сладко приходится самому блоку управления KDSS, он находится на самой раме внедорожника. !Для того чтобы предотвратить неожиданную поломку блока КДСС, читайте нашу предыдущую статью. Когда сам блок управления KDSS будет выходить из строя, на приборной панели приборов будет моргать значок KDSS, после некоторого времени знак будет гореть постоянно. В случаи поломки мы рады предложить Вам ремонт блока управления КДСС (с гарантией 1 год без ограничения пробега), в отличие от дилеров, где будет рекомендована только его замена. Мы профессионально занимаемся диагностикой, обслуживанием и ремонтом системы KDSS и имеем опыт ремонта системы KDSS более 6 лет. До новых встреч! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы в Инстаграм

Добрый день, дорогие друзья! Обслуживание системы KDSS на LandCruiser Prado 150 проводится в соответствии с определенным регламентом. Ниже мы приведем основные этапы обслуживания системы. В той же последовательности выполняется обслуживание KDSS на любой другой марке и модели автомобиля. Что за система KDSS? KDSS – система кинетической стабилизации подвески, которая была разработана с целью снижения крена кузова автомашины во время движения по ровной дороге и обеспечения корректной работы подвески на бездорожье. Система состоит из двух гидравлических цилиндров, закрепленных на опорах стабилизаторов поперечной устойчивости. Цилиндры эффективно устраняют крен кузова за счет коррекции усилий стабилизаторов. Их функция – переключение гидравлических контуров при помощи встроенной электроники. Как работают цилиндры? Оба цилиндра соединены гидравлическим каналом, который перекрывается, когда машина движется по ровной дороге. В это время стабилизаторы оказываются жестко связаны между собой и работают эффективно, предотвращая появление крена. Когда же автомобиль выходит на бездорожье, жесткая связка между стабилизаторами пропадает – канал между цилиндрами открывается, снижается усилие стабилизаторов, поршни в цилиндрах движутся с необходимой амплитудой. В результате подвеска получает нужный ход, и машиной легче управлять. С чем может столкнуться владелец авто с системой KDSS? Как известно, бездорожье – это всегда грязь, которая попадает под защитный кожух системы. Влага скапливается и не успевает просыхать, частицы грязи прилипают к контактам в разъемах, в результате контакты окисляются. Как бороться: После каждой длительной поездки по бездорожью снимайте защитный кожух и вычищайте грязь. То же рекомендуется делать по окончании зимнего периода. Не выполняя этих простых рекомендаций, вы рискуете столкнуться с неисправностями в блоке KDSS. Как можно понять, что с системой что-то не так: · по сигналу, выдаваемому электроникой автомобиля на приборную панель; · по изменениям в управляемости на бездорожье или ощутимом крене кузова авто при движении по ровной дороге, при вхождении в повороты; · по стуку, появившемуся в области расположения гидроцилиндра. Вовремя обслуженная система KDSS – это куча сэкономленных денег. Отремонтировать вышедшую из строя систему не получится, об этом автопроизводитель предупреждает в своем руководстве к авто. Официальные дилеры марки Тойота предложат взамен испорченного блока поставить новый или заменить его элементы. С работой системы KDSS и ее обслуживанием связано множество неверных утверждений. Постараемся разъяснить самые важные моменты. 1. Некоторые мастера утверждают, что если между сторонами кузова есть небольшой перекос, его можно убрать полностью. На самом деле расхождение в положении противоположных сторон кузова автомобиля допускается самим производителем транспортного средства. Поэтому вы никогда не устраните расхождение на сто процентов. 2. Чтобы система KDSS работала, нужно просто вручную покачать кузова автомобиля. Скажем сразу, что занятие это бесполезное. 3. KDSS – система, которая считается необслуживаемой, то есть о ней не нужно вспоминать владельцу авто. Это неверно – выше мы уже говорили, как обслуживать систему KDSS, чтобы она не вышла из строя. Кроме того, обязательно очищайте насос системы, смазывайте контакты. Это – обязательные этапы ТО LandCruiser Prado 150. Почему появляется влага в блоке? Есть разные мнения на этот счет. Одни специалисты говорят о разгерметизации блока клапанов системы KDSS LandCruiser Prado 150. Соответственно, выход из ситуации риска возникновения коррозии видят в устранение нарушений герметичности. Другие мастера утверждают, что герметичность блока ни при чем, а влага попадает внутрь вместе с жидкостью, циркулирующей в системе, через мельчайшие дефекты в соединительных элементах и разъемах. Иными словами, нельзя четко сказать, что если вы устраните проблему герметичности, у вас точно не окислятся контакты, не возникнет коррозия и не появится проблема с системой. Поэтому обязательно нужно периодически обслуживать систему, очищая ее от грязи в профилактических целях. Только такой подход может защитить вас от больших трат на ремонт или полную замену блока. Как проводится диагностика и обслуживание KDSS у нас в автоцентре Есть определенный регламент работ, который соблюдается нашими специалистами в процессе обслуживания системы KDSS в LandCruiser Prado 150. 1. В LandCruiser Prado 150 установлен электронный датчик давления. Мы подключаем диагностическую программу к электронике автомобиля, и по потоковым данным, которые выдает система в процессе считывания ошибок, определяем неисправность. 2. После выявления неисправности с помощью специального устройства мастер проверит давление в гидравлической системе KDSS. Процесс проверки подчиняется некоторым правилам. В первую очередь автомобиль устанавливается на стенд сход-развала, чтобы добиться максимально ровного горизонтального положения. Если необходимо, выравнивается давление в шинах, и выполняются замеры в области подвески. Иногда замеры делаются проще. Замеряется отрезок от земли до переднего бампера, а также справа и слева кузова. Причем замеры нужно делать сначала в области передних колес, а затем – в области задних колес. В нормальном состоянии системы разница высот после замеров не будет превышать показателя 2 сантиметра. 3. В регламентные работы по обслуживанию и ремонту системы KDSS обязательно входит прокачка системы. При этом не имеет значения, какие именно работы выполняются мастером. Что особенно важно, прокачка цилиндров необходима и тогда, когда наблюдается очевидный перекос кузова автомобиля. Прежде чем приступить к прокачке системы, мастер обязательно убедится в герметичности цилиндров и блока системы KDSS. Поскольку в процессе прокачки создается высокое (до 50 кгс/см2) давление гидравлической жидкости в системе, не должно быть никаких дефектов и протечек в трубках контура. Жидкость, используемая в системе KDSS TOYOTA, разработана автопроизводителем. TOYOTA SUSPENSION FLUID AHC не имеет срока эксплуатации, но если гидравлическая система была раз герметизирована, и часть жидкости вытекла, ее меняют полностью. То же касается и ремонтных работ, когда меняются любые элементы системы. Проводя прокачку, мастер может обнаружить течь в системе. В этом случае давление сразу сбрасывают, находят место разгерметизации. Устраняют течь, а затем прокачивают систему заново, убирая из нее воздух. Весь процесс можно разделить на несколько этапов: · первым делом нужно снять защиту распределителя стабилизатора; · подсоединяется к впускному каналу насос, в который заправлена фирменная гидравлическая жидкость; · перед прокачкой необходимо ослабить заслонки корпуса блока управления стабилизаторами; · затем приступают к прокачке системы. Давление нагнетается до максимально допустимого значения 50 кг/см2; · для выхода воздуха из системы штуцеры на гидроцилиндрах открываются, а после выхода воздуха – закрываются; · давление в гидравлической системе снижается до рабочего (26-30 кг/см2); · проводится проверка наличия крена; · закрываются заслонки на блоке управления, убирается насос, впускной канал закрывается и устанавливается защита распределителя стабилизатора. Как только будут закончены работы по прокачке системы KDSS, автомобиль обязательно испытывается на дороге. Желательно, чтобы испытания проходили не на асфальтированной дороге, а в разных режимах движения – в том числе на бездорожье. Во время испытаний мастер подключит сканеры, которые позволяет проконтролировать правильность работы системы. Не забывайте о периодическом обслуживании KDSS на своем автомобиле – это убережет вас от неприятностей в виде поломок и дорогостоящего ремонта. До новых встреч! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы в Инстаграм

На 200ке - скорее да, на Прадо с пневмой - скорее нет! Там скорее причина в пневме, надо смотреть положение датчиков пневмы(лучше по компу), точнее определить виновника крена - пневма или KDSS.

Я не писал что делал на заглушеной машине.... Машину лифтанули, KDSS не регулировали при этом, был крен на левую сторону, потому что цилиндры тянули стаб в нейтральное(не лифтованное положение). Ослабление клапанов - выровняло давление, машина встала ровно. https://toyota-camry-corolla.ru/land-cruiser/prado/razbiraemsya-s-kdss-toyota/ Почти в каждом пункте написано, что у Прадо 20мм - это норм.

Сочинсике дилеры - балбесы... Могут на бумаге всю машину по винтикам разобрать, скосить бабала, а по факту - даже капот не открыть. Не верю им, потому что звонил и спрашивал про замену масла и прокачку KDSS, сказали на НЕ дилерской машине - не делаем, тем более она у вас лифтована... Вобщем загнал на ровную площадку, отпустил, затянул клапана и машина выровнялась сама.

Да, безусловно без KDSS мягче но и с KDSS нравится по езде не валкий в поворотах не кренится в принципе Система нравится но единственное то что никто не может сказать ту или иную деталь или же клапан или узел поменять и пройдёт данная проблема с креном. За это поднял здесь этот вопрос но увы и здесь нет кто решал эту проблему. Спасибо за поддержку темы )

У многих его нет но и у многих он есть как я понял по данной теме многие сталкиваются с этой проблемой. До прадика был у меня и gx460 тоже был ровный был gx470 был ровный. Но сейчас столкнулся с перекосом и понял что многие жалуются а решение проблемы никто не пишет. Много тем многие даже меняли пружины переставляли местами но пока не избавились от KDSS и не установили обычные стабы вопрос не решался. Официалы 2 дня мне смотрели автомобиль все датчики все клапана всё в порядке давление норма ??‍♂️. Вот и поднял тему здесь думал может кто подскажет решение по опыту

Всем доброго дня! Скажите пожалуйста кто сталкивался с данным вопросом? Крен на правую сторону ( prado 2014 год, 3,0, система KDSS , пневма. Завал около 3см визуально больше. Был у специалистов был у Кулибина был у официалов прокачивал KDSS не помогло заменили электромагнитный клапан уровня высоты подвески не помогло, заменили масло в системе KDSS выставили давление не помогло. Кто подскажет у кого была данная «проблема» и кто решил?

Когда привез своего 150го с Японии с пробегом 20тыс км...слегка тянуло в право, вроди не критично но руль постоянно держать приходилось в напряжении. Так же прошел несколько пунктов по развал-схождению, но везде ответ был один..ВСЕ В НОРМЕ. Начитавшись интернета чуть не выкинул KDSS... Пришел зимний сезон, поставил новую резину и чудо свершилось...машина едет прямо без рук.. Хотя к родной резине визуально претензий не было. Весной так же купил новую летнюю резину и больше этой проблемы не было.

KDSS, однозначно бы убрал, но там очень сложно делать, вплоть до сварочных работ на раме, в виде кронштена. По топливной системе, как и везде давал совет, убрать сетчатый фильтр из бака, в твоем случае провел бы топливную магистраль через салон, и на всякий случай установил бы резервуар (небольшой бак в салоне), с возможностью переключения на него, под капотом можно греть фильтр хоть кипяченой водой, для первого запуска. По бензиновой версии так же не все в порядке, при очень низких температурах перемерзает система вентиляции картерных газов, у дизеля такой болячки нет. Еще не надо делать лишней нагрузки на подкачивающий насос ТНВД в виде многокилометровой топливной магистрали, с всякими повторюсь всякими сепараторами, которые только усугубляют и дают большую нагрузку на насос. Задача, не сколько согреть, сколько не мешать! Еще один момент, разогретая соляра теряет вязкость (насос охлаждается дизельным топливом), а это еще один не хороший момент для насоса, если он изношен, то работать эффективно ему сложно.

Мост в сборе от 120го на 150 (и наоборот) все встает без переделок вместе со стабилизатором ...Если только не KDSS.

Доброго времени суток всем! У меня тут вопросов накидалось как подготовить свой авто к зимникам? Первое, надо ли убирать систему kdss? как и чем сделать подогреватель топливопровода, решил выбрать себе подвеску от ARB? Кто то советовал масляные амортизаторы от АЙРОНМЕН, но сам я настроен на ARB. Кто что подкинет из полезного для подготовки к путешествию по Якутии. Ни чуть не усомнюсь что даже маленький совет и подсказка может стоить человеческой жизни для кого то. Так как собираюсь поехать один, опять! В этом году в феврале боженька миловал и помог мне пройти дорогу до Магадана без происшествий! Думаю в новом году свернуть по зимникам! Удачи всем на дорогах! С уважением ,Казбек!

Про морозы тут пишут и так далее, это всë бред! Была такая проблема, в моëм случае накрылся блок управления турбиной, их два, стоят с каждой стороны прямо за подкрылкой, на них летит вся грязь с дороги и вода! Цена блока у оффициалов 100 тысяч в 2019 году! Либо пришла хана блоку KDSS

Если честно не понимаю за что так хаять 80ку, вот мне повторюсь, очень нравится как она едет на пониженном ряде, причина многим известна, что старая простая гидромеханическая АКПП работает лучше на пониженной, даже здесь на форуме это обсуждали когда сравнивали с той же 80кой с эл. управлением АКПП. По коже, роже и т.д. Кожа мне лично не нравится, я себе салон всегда брал велюровый, 150ку на тряпке, КDSS, изначально отбросил, даже пришлось брать рестайлинг комфорт, который по внешним данным мне на тот момент не нравился. Брать в сравнении например 100ку, убогая торсионная подвеска портит комфортную езду, мне они торсионы еще на Паджерике надоели. Что опять же удивляет, рулевое управление на 100ках рейки гремят, а у моей 80ки ни звука, да червячная, да старая, но надежная! ДВС убить можно конечно, но очень сложно. Единственно чем 150ка мне понравилась так это в управлении по трассе, едет ровно без рысканий проглатывая все неровности, подвеска на Комфорте мягкая без KDSS, лежачие полицейские можно не замечать в отличии с данным узлом, который и на грунтовках дает отрицательные показатели, просто не справляется со своей задачей. Кто не верит может почитать про это на других форумах, как они надоедают, и как их убирают причем и на форуме лексуса. Общаясь с другими людьми, были те кто даже продав более навороченную версию брал комфорт из за отсутствия KDSS. Рассказываю не просто так, имейте в виду, те кто будет смотреть внедорожники, это эпидемия, первые признаки валиться на один бок, подвеска не то, что не отрабатывает, на ней опасно ездить.

До твоей, о великий, тут походу всем далеко???как же? Прошу перестать сравнивать теплое с мягким. FT мотор валит, на фоне HZ, LT и прочей нечести, но он нихрена не валит на фоне бензомоторов с аналогичным объемом и это неоспоримый факт. Как и не рулится на фоне всяких излишеств типа AHC, KDSS. С тормозами по личным ощущениям такая же ситуация. И не надо заливать что типа нормально надо чтото там обслуживать и тд. Все везде обслужено. Комфорт VX салона? Серьезно?! Сидушки из кожзама, обшивка дверей из картонки с той же пародией на кожу, отсутствие регулировки руля по вылету... да блин, там стеклоподъемник без удержания кнопки пальцем только один шевелится, и тот только вниз? На заднем диване комфортно сидеть (молчу про попытки совокупления) могут только карлики. Или одноместный подлокотник это эталон комфорта в салоне? Нет блин элементарного салонного фильтра! Безопастность? Целых две подушки... и то, вторая в VX. Ремни сзади только за пояс... как в пазике? Что я там еще не упомянул? Надежность? Да, она была. В далеком 1998 году. Вадус, как знающего толк в старых крузерах, я безмерно тебя уважаю и прочел большенство твоих тем на этом форуме, но. Мы уже далеко уходим от темы ТС. Срач на тему очешуительности старых вёдер предлагаю закрыть и остаться при своем мнении?

Продам 1. Дополнительный бак оригинал и все что нужно для установки б/у- новое 2. Диски оригинал Arctic Trucks 9J ET5 R20 исправлены все косяки отпесочены покрашены порошком б/у 3. Резина Goodyear Wrangler DuraTrac 285/60/20 б/у 4. Силовые пороги вроде РИФ б/у к ним есть дорестаил пороги (если авто рестаил то они нужны) 5. Подвеска OME +2" пружины перед зад +100 кг Новое к ней на перед новые опорники резинки гайки оригинал 6. Рычаги под лифт 2" производитель "Прототип" новое 7. Все для перехода на стабилизаторы без KDSS б/у-новое 8. Удлинитель кронштейна задней панары AZIAT новое 9. Удлинители задних отбойников на раме AZIAT новое 10. Редуктора перед и зад пара 43/10 зад с блокировкой оригинал б/у новые подшипники сальники оригинал 11. Площадка под лебедку РИФ б/у 12. Лебедка Come UP 9.5 seal б/у 13. Защита днища алюминий полный комплект RIVAL новое 14. Крепление багажника ARB уже б/у 15. Багажник ARB платформа алюминий уже б/у 16. Спальник от Lapocruiser (черный) б/у кроме багажника и спальника на моей машине все вышеперечисленное не стояло собирал думал и передумал ))) Цена 700 000 р. продается только комплектом Илья +7918388I4II

35е колеса встают с подрезкой бампера (если он штатный)+подрезка крыла с подрезкой опоры кузова. Минимальный вылет дисков +20. Разумеется KDSS вырезан. Больше ничего делать не надо, далее по желанию. Лифт подвески при этом имеет так себе значение. У меня 2", но я ставил пружины и в 1" и никаких проблем не испытывал, больше скажу ездил в лес на пружинах добинсон без лифта на 35х колесах, если не прыгать на дороге все норм. Цапфа родная и верхние рычаги тоже можно не менять, все в зеленой зоне... на тюненых рычагах ощутимо лучше управляемость... Все остальное только по желанию пользователя и в качестве понтов. Арктик трак вкатывает колеса не за счет боди лифта, а за счет того что полностью переваривает все крепления кузова на раме. У них, например, авто на 38х колесах может быть на совершенно стоковой подвеске без лифта (что на самом деле предпочтительнее)