Поиск по сайту

Уважаемые! не подскажете чего за дизелек 3л (163л.с.) используется на Прадо в 95 кузове? как он к нашей солярке? живучий-ли? какие проблемы могут меня ждать? и этот же дизелек на Прадо в 120 кузове используют? как с ним машинки бегают? резво? тяга на низах -достаточна для вылазок?

стала заедать антенна, все чаще и чаще попытка почистить и смазать снаружи успехов не принесла думаю, придется её снимать полностью, вымачивать железяки в керосине и потом смазывать не понятно как подлезть, она внутри крыла

Привет всем, не могу поймать сверчка, звук как бы ролик-ремень, слышно в салоне не плохо, начинается обычно где то на 1100 оборотов, но не всегда. На стоячей машине тоже есть. Очень хорошо прослушивается в салоне, идет как бы из под капота. Ладно, открываю капот, пробую приоткрывать дроссель чтоб поднять оборотов и нихрена не слышу, походу звук мотора заглушает, или хз почему не слыхать. Помогите поймать сверчка

Добрый день мыслители. Всем устраивает 185 SURF после 95 Prado кроме его тормозной системы. После Prado кажется что тормозов нет, хотя тормозная система в порядке. Возможно переставить задние дисковые тормоза с 95 на 185 или мост целиком? Кто нибудь пытался? Поиском ничего не нашел. Заранее благодарен за ответы. С уважением Виктор.

Перестал работать мотор передней печки,сначала стал дуть еле еле,потом ваще умер , во всех режимах,такое было раньше но потом заработала сама,щас опять как специально перед морозами.На что смотреть в первую очередь,перед тем как лезть к моторчику и как к нему добраца,в поиске про прадо не нашел,где то релюха стоит,предохранитель?Нужно снимать панель под дворниками?

У меня 95 1kz гидрач на холостых тугой. Когда крутишь хоть зубами вцепляйся. А ВОПРОС- это естественно, или как?

Проделывал ли кто нибудь такую операцию? По Легионовской книжке неполучается, видимо делаю что-то не так (описание процедуры очень расплывчатое). Есть несколько вопросов: 1. Существует ли специальный обучающий ключ (типакак на тазе с красной головкой, а рабочий с черной) или нет? По книге непонятно... 2. Все делать сразу ключем, который хочу добавить? Или (по аналогии с активоцией иммо на тазах) после какого-то момента менять рабочий ключ на обучаемый? (в книге ничего нет). 3. Что имеется ввиду под фразой "замок двери водителя"? Шпинек блокировки двери (но имхо он никак не связан с блоком управления) или кнопка блокировки/разблокировки центрального замка? 4. Написано нажимать на кнопку на ключе, но у меня ключ БЕЗ кнопки. Может быть есть более подробная и правильная инструкция?! ЗЫ Заказал за 25$ болванку с чипом, нарезал, думаю сделаю все поуму... А тут ... ЗЗЫ Остался ОДИН ключ, с помошью которого можно завести машину... не дай бог потеряется... жопа...

Непойму я... чего это может быть... Симптомы такие: На нейтрали всё вроде номально, на 1700-1900 оборотах только призвук небольшой, солидный такой, на рык похожий... выше и ниже всё Ок, ни вибрации, ничего... Когда еду почти не нажимая на газ на скорости 60-70км/ч на 4-ой передаче стоит гул, будто не на колёсах, а на шестерёнках перемещаюсь. Я первое время на ходовку грешил, думал подшибники или втулки бронзовые... потому что только на ходу заметно... причём не всегда, и в основном на холодную... Но потихоньку пришёл к выводу, что движёк. На ходу включал нейтраль и газовал, прислушиваясь к звукам... ну не трансмиссия это! Вот и думаю - что это может быть? Кстати, с год назад был странный симптом, приблизительно в этом же режиме движения(скорость 60-70км/ч на 4-ой передаче почти не нажимая на газ) двигатель подёргивался - на бензинках так бывает, когда проблемы с составом смеси. Отпущу педаль совсем - всё Ок, чуть больше - тоже... грешил на воздух в системе, но постепенно рассосалось... а может просто частота увеличилась этого подёргивания до гула... но всё равно непонятно...

Прадо 90 3400 бензин. Заправляю 92. Предидущий хозяин лил 95. Оправдан ли такой переход?(Динамика полностью устраивает)Не будет ли проблемм с катализатором?

Поставив широкую резину с удивлением обнаружил несоосность выступления резины из расширителей. При осмотре выяснил что мост сместился вправо на 1,5 см и утянула его тяга Панара которая расчитана на стандартную высоту от моста до кузова. В спешном порядке сейчас удлиняю данную тягу. Отчет будет по окончанию работ ...

Случилась неприятность - перестал перемещаться рычаг раздатки... заклинило в одном положении. Предистория - ездил по сугробам, в какой-то момент необходимо было включить блокировку дифф., но видимо рычаг переместил не полностью и его так и заклинило, индикатор при этом не горит и блокировка не включилась 100%... Сразу говорю - ничего инородного никуда не набилось (снег, грязь, трава и т.п.) Увы, теперь у меня полноценный "паркетник" - постоянный полный привод без блокировки и пониженной . Кто-нибудь поможет?

Кто в курсе, будут ли нормально работать штатные аммо при небольшом лифте? Хочу поставить пружины OME 900, они дают прибавку 4 см. Аммо от 80-ки ставить не хочу, т.к. полагаю, что машина на них станет жестче. А мне жестче не надо, мне надо, чтобы было комфортно

Имеется ли у кого из форумчан-владельцев 95-х прадиков заводская блокировка заднего моста (не LSD а именно нормальная блокировка)? если имеется очень прошу скинуть фото редуктора со стороны флянца хочу прикупить новый редуктор в сборе с блокировкой и поставить на 185 сурфа по предварительным сведениям придется пересверливать несколько отверстий под шпильки и делать небольшой пропил в корпусе чулка под вилку включения блокировки просто прежде чем заказать хочется быть уверенным что установка в принципе возможна

Всем здоровья! Братья, подскажите ,пожалуйста, на Прадо 90,3.4л,бензин 1998г.в.. датчики бензин 1996-1999 года (83320-69295) и дизель (83320-69285 ) одинаковые или разные? А то при замене бака мастера мой старый бак вместе с датчиком отправили в металлолом, в контрактном баке оказался датчик 1999-2002 г.(83320-69306).И теперь уровень показывает неадекватно. По виду то эти датчики (до 99г.) вроде бы одинаковы, но будут ли показания правильными, вот в чём вопрос?

Всем привет. Перая часть видеосериала про наше путешествие в Горный Алтай в 2020 году. Первый день нашего путешествия. Едем из солнечной Хакасии в дождливый день по короткой дороге через Вершина Теи — золотой рудник на реке Балыксу — Ортон — Майзас — Междуреченск. Фоток с первых двух дней пути совсем нету, ибо дорога-дорога-дорога. Только видео, поэтому сразу предлагаю пройти к его просмотру. Я постарался и сделал его максимально информативным, а не как ранее — просто видео накиданное на музыку Ну а для тех кто по какой то причине не может или не хочет посмотреть видео — текстовая транскрипция. Хотя видео конечно же лучше передает эту участок пути Это уже мое второе путешествие в Горный Алтай. Первый раз я побывал в этом живописном месте в шесть лет назад, в далеком 2014 году. Тогда у меня был новенький Renault Duster и мы добирались до Горного Алтая по довольно известной и популярной дороге через Ужур, Тисуль, Кемерово, Белово, Залесово, потом допустили ошибку и свернули на плохую дорогу до Заринска, от него на Барнаул и далее по автомагистрали до Горного Алтая. В этот же раз я управлял более проходимой машиной — Toyota Land Cruiser Prado в 95 кузове и потому решили поехать по более короткой но в тоже время более сложной дороге через Абакан — Вершина Теи — Рудник на реке Балыксу — брод через Реку Ортон — Ортон — Майзас — Междуреченск. На въезде в рудник стоит шлагбаум, но туристов свободно пропускают. По крайней мере никаких вопросов нам не задавали. Просто открыли шлагбаум и пропустили. До рудника ведет хорошее шоссе. Видно что за дорогой следят. Вообще в целом дорога через Ортон мне не показалась сложной. Пожалуй для среднего внедорожника как у меня она будет долгой нудной и монотонной. Владельцы паркетников и седанов конечно устанут от нее сильнее а их машинам возможно придется несладко. Чтобы было немного комфортнее ехать по каменистой дороге я стравил давление в шинах до 1.4-1.5 атмосфер. Больше травить опасаюсь из за разбортировки покрышки. Но даже такое понижение давления в шинах повышает комфорт передвижения по разбитой дороге. Первая сложность на дороге через Ортон это постоянные горки и лужи. Горки не дают машине как следует разогнаться, несмотря на то что качество дороги позволяет. Лужи — дополнительно понижают среднюю скорость. Вторая сложность это участки с затяжными подъемами и крупными камнями. Опять же для прадо они не создавали проблем. А вот низким машинам я думаю будет сложнее. Третья сложность это брод через реку Ортон. Весной он полноводный. Не любое авто может его преодолеть. Мы ездили в начале августа. И глубина его была буквально чуть выше колена. От Ортона до Майзаса дорога становится лучше и ехать становится веселее. В Майзасе через речку Томь возведена понтонная переправа, которая как я понимаю возводится весной и убирается осенью. Буквально за 5-6 километров до Майзаса начинат пищать TPMS система, предупреждая о том что в левом заднем колесе упало давление. Останавливаемся, и ремонтируем колесо ставя жгут с клеем на место прокола. Из колеса ничего не торчало — видимо наехал на какой то острый предмет. Еще раз порадовался наличию датчиков давления воздуха в шинах, и едем дальше. Смеркалось, доехав до Мысков поужинали тем что было с собой. Когда стемнело стали искать место для ночевки. Республика Алтай это не Монголия, где можно заночевать практически в любом месте, просто свернув в любую сторону от колеи на расстояние от 100 до 600 метров. Тут все гораздо сложнее. Кругом или деревни или поля. В итоге с горем пополам за деревней Ельцовка нашли свороток, доехали до какого то озера, которое как я потом выяснил называется Троицкое, и прямо в машине разложив спальник заночевали. В целом дорога на Алтай через Ортон мне понравилась. На внедорожнике прилично экономится время. Из Абакана выехали еще наши друзья на Volvo XC90 параллельным курсом через Тисуль. Выехали раньше нас наверное часа на 2-3. Несмотря на это мы проехали гораздо дальше за первый день дороги. Дорога от поворота на рудник до понтонной переправы у нас заняла 5 часов 15 минут с перерывов на обед возле брода через речку Ортон. Для тех кто хочет полюбоваться видами первый смонтированный таймлапс с рассвета который я встретил в Курайской степи на 3и сутки нашего путешествия. Карта всего маршрута Вторая видеосериала про наше путешествие в Горный Алтай в 2020 году. Второй день нашего путешествия. Едем из солнечной Хакасии после ночевки на озере Троицкое в Республике Алтай до места следующей ночевки в районе турбазы Мажой. Фоток с первых двух дней пути по преждему нету, ибо дорога-дорога-дорога. Опять только видео, поэтому вновь сразу предлагаю пройти к его просмотру. Переночевав на берегу озера Троицкое прямо в машине, разложив спальник, поехали дальше к цели нашей поездки. Предстоял довольно долгий и нудный перегон на расстояние около 560 километров. Доехать мы планировали до турбазы Мажой, где были забронированы домики. Там мы должны были встретиться с друзьями которые ехали параллельным курсом на двух Volvo XC60. Зная что мы идем с приличным опережением второй группы по времени, не торопимся, останавливаемся на местных достопримечательностях, отдыхаем. Особенно оживленный участок дорогы был от Маймы до своротка на Чемал. Основная масса туристов ехала именно туда. После того как проехали эту развилку дышать стало легче. Также попали в весьма приличную пробку из за ремонта моста. Мы простояли в ней буквально 5-10 минут. А вот эти ребята думаю страдали намного дольше. Но дорога таит в себе множество опасностей. И встретиться в этот день нам было не суждено. Наши друзья пополнили сводку ГИБДД еще одним ДТП, но об этом мы узнали только в Акташе. Из за несоблюдения дистанции и скоростного режима Вольво которая ехала позади, въехала в перед первой которая в свою очередь резко остановилась из за коровы которая вышла погулять на дорогу. В итоге вторая вольва на эвакуаторе уезжает на штрафстоянку, Даша, пассажирка второй Вольвы со сломанной рукой в больницу. Мы, узнав что в данной ситуации помочь никак не можем, останавливаемся на берегу речки Чуи, неподалеку от турбазы Мажой. А наутро я поехал встречать рассвет в Курайской степи. Но это уже совсем другая история. Продолжение следует…

Приветствую заглянувших! Надо поменять двигатель 5vz на прадике. Чот не нашёл на просторах инета и тут точной инфы в чем отличие от 5Vz с Гранвии. Я так понимаю, проводка, коллектор левый и переставить местами масляный фильтр и заглушку (у Гранвии фильтр стоит на месте маслоохладителя европейской версии двигателя), ну помпа для европейцев отличается от япов дополнительным выходом на маслохладитель (необходимость неочевидна, но со временем поставлю). Может подскажете в чем отличия или ткнете носом в тему? Что ещё надо? Сразкажу, что скорее всего на сервисе все буду делать основное по установке двигателя, а потом долгими зимними вечерами доводить самостоятельно)))

Здравия всему сообществу комрадов! Помощи прошу! Хочу найти себе под "пятую точку" более менее нормального, леворукого, дизельного ПРАДОса на автомате, за адекватные деньги! Может есть у кого на примете?

Подскажите как отличить на 1 кз-те на моторе головку старого образца от нового. На голове которая на моторе выбит номер20161009A910

Всем здравствуйте! Народ подскажите Prado 95 двигатель 5vz может кто сталкивался акпп живет своей жизнью в режиме D, может раскрутить до трёх тысяч оборотов потом с рывком переключиться на вторую, может прыгать с третей на вторую и обратно, но бывает как будто не чего не было все плавно переключает без рывков. Все остальные передачи работают без сбоев.

Всем ,привет! Пришло время поменять передние амортизаторы подвески на Прадо90. Родные - Toyota 48510-69086 В качестве замены рассматриваю (по алфавиту): Kayaba Tokico TRW Что взять? Заранее спасибо за помощь!)

Привет! Кто в каталогах шарит? Покажите на картинке какую трубку нужно менять или номерок ее, не смог разобраться. Не работает кондей второго ряда. tlc95 2001г Спасибо

строю прототип тр 3 двигатель 5 vz подскажите как отключить штатный имобилайзер

Продам силовой алюминевый бампер TJM цена 35000 территориально находится в Ангарске, Иркутская область, отправлю тк куда-угодно телефон для связи +7915о867645 покупал с этой машины, но на 90 прадо не подошел