Поиск по сайту

Сообщество , доброго . Пытаюсь реализовать механическое включение межосевой блокировки . Сильную пружину думаю убрать , а слабую оставить , сориентировав её на разблок . На рычажке управления придумать фисатор . Сперва думал управление вторым рычагом ручникка , да не знаю , куда его воткнуть . А этот станет на подлокотник . Возникло несколько вопросов , а именно: - в какую сторону (по часовой или против) блокировка включена ? - хватит ли усилия этого рычажка для включения ?

Коэффициент блокировки Куайфа и Торсена напрямую зависит от усилия, приложенного к чашке дифференциала. Чем выше усилие - тем сильнее расклинивает червячные пары о чашку дифференциала - тем выше трение - тем выше степень блокировки диффа. То есть фактический КБ этих дифференциалов не статический, как например у преднатяговых, а динамический. Если этот дифф не педалировать, то он ведет себя практически так же, как открытый. Это один из его основных плюсов. Если в Куайф добавить преднатяг, то на дороге начнут появляться недостатки, присущие штатным преднатяговым фрикционным ЛСД - типа вынос кормы из поворота и.т.п. Поэтому я не заказывал себе преднатяг, тем более, что толк от него только на бездорожье, для которого у нас есть жесткая блокировка. Теперь про связь с редукторами, передачами и.т.п. Если мы понимаем описанную выше связь между КБ и силой, приложенной к чашке диффа, то становится понятна связь с передаткой редуктора, пониженной в раздатке, передачи КПП. Если кто не совсем понимает физику процесса, объясню еще раз (уже делал это в другой теме давно). Уравнение мощностей любой механической передачи (редуктора моста, понижайки в раздатке, передачи коробки и.т.д.) выглядит следующим образом: М1*W1=K*M2*W2 , где М - момент, W - угловая скорость, 1 - вал входящий, 2 - вал выходящий, К - КПД передачи, которым можно пренебречь, понимая, что любая передача не идеальна и имеет потери мощности на себе. Таким образом, за любой понижающей передачей (на выходе), момент повысится, а угловая скорость понизится. Таким образом, при прочих равных (скорость авто, весовая нагрузка, грунт и.т.п.) мы имеем в трансмиссии разные режимы распределения момента на разных ее участках, так как у нас есть как минимум 3 передачи, выполняющие преобразование момента: 1. Передача КПП. 2. Передча в раздатке. 3. Главная пара (это на ходу не изменить))) . Например, возьмём заданную мощность на колесах - скорость 60 и ровный асфальт, с тремя вариантами: 3-яя, 4-ая, 5-ая с понижайкой. 1.На третей передаче коробка будет понижать обороты мотора и увеличивать его момент на выходе, то есть КПП будет выполнять работу и нагружаться. Раздатка будет тупо передавать момент 1:1 на прямой, ГП будет еще раз трансформировать момент, увеличивая его на выходе. Чем больше передаточное число, тем сильнее будет возрастать момент и падать скорость вращения на мостовом диффе. То есть если пара 4.3, то момент на диффе будет больше, чем если бы это была пара 3.7. Но суммарный момент на колеса нам нужен одинаковый в обоих случаях для соблюдения условий задачи (60 км/ч по асфальту), следовательно при паре 4.3 момент ДО главной пары будет меньше, а угловая скорость больше (обороты мотора будут выше). То есть более тяговитая пара разгружает всю трансмиссию до себя по моменту, и нагружает трансмиссию после себя. 2. На 4-ой прямой КПП не выполняет работу и передает обороты мотора далее на раздатку 1:1, раздатка делает тоже самое, момент преобразуется только на паре. Таким образом, вся основная трансмиссионная нагрузка лежит на паре. Мотор вынужден развивать при этом достаточно высокий момент. 3. Пятая пониженная. Самое интересное. КПП уменьшает момент за собой, повышая угловую скорость, что требует бОльшего момента от мотора. Раздатка наоборот - понижает за собой обороты и поднимает момент, что приводит к увеличению момента в 2.5 раза на всей трансмиссии за раздаткой - в частности и на межосевом диффе и на мостовом диффе, но при этом снижает это усилие перед собой, требуя повышения угловой скорости мотора и КПП для выполнения условий задачи (60 по асфальту). Таким образом, в эти трёх ситуациях мы имеем одинаковую мощность на колесах (момент и угловую скорость), при этом у нас совершенно разный момент на дифференциалах. Аналогичная разница возникнет при замене Главной Пары на более скоростную или более тяговитую. Только в отличии от передачи раздатки, которая изменяет момент одинаково на всех дифференциалах, Главная Передача будет изменять момент на мостовом и межосевом дифференциалах в противоположной пропорции - на сколько увеличится один - на столько уменьшится другой. По моему это должно быть теперь предельно понятно.

У меня в межосевом блоке тоже раза три перегорали обмотки мотора. Так и не понял, в чем дело. Блокировка межосевого дифа включается от руки легко (когда снят актуатор с раздатки). В блоке блокировки раздатки нет ограничителя подачи питания при включении/выключении, поэтому, если что-то там не так, проводка горит. Так что, бывают разные полтергеи.

На раздатке моторчик межосевой блокировки. На 100ках нет передней блокировки. нет. Это моторчик блокировки переднего моста 80, 105ки и задних мостов прадо , хайлюксов и тд и тп.

Кстати, интересный момент: на сайте появились мостовые варианты наших дифов под блокировку. А вот двух межосевых диффов так и нет в каталоге продукции. Ну очень не хотят они их делать.... даже не выкладывают на сайт.

Прикинь, да. Я изучаю принципы функционирования систем автомобиля, чтобы ими правильно пользоваться. Поэтому я знаю что нажатие на кнопку аварийного ОТКЛЮЧЕНИЯ межосевого дифференциала НЕ ПОДКЛЮЧАЕТ полный привод. Как объяснял продавший мне машину человек, который на ней два года ездил с отключенной блокировкой, думая что включил полный привод

Да то же самое. Что у марка фуллтайм, что у 80-ки фуллтайм, что у Короллы 110 фуллтайм. И отключение блокировки межосевого дифференциала не делает машину моноприводной. Да, жопомеру КАЖЕТСЯ что машина монопривод. Сам испытывал это ощущение, когда пару раз колесные датчики отказывали. Но это только КАЖЕТСЯ.

Ну так конечно ! А не нажав межосевую блокировку на фуллтаймовой 80-ке ты будешь буксовать ОДНИМ колесом. Значит без включения межосевой блокировки 80-ка моноприводная !!!

Ипсумы фуллтаймовые. Вообще, я этих мифов наслушался... Например, на некоторых фуллтаймовых япошках есть кнопка ОТКЛЮЧЕНИЯ автоматической блокировки межосевого дифференциала. Это кнопка АВАРИЙНАЯ. Когда пробил колесо, поставил банан - ОТКЛЮЧИЛ блокировку, поехал на шиномонтаж. Некоторые с умнейшим видом объясняли что это кнопка ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА Что проверить ? Ну что проверить ? Если мы поставим фуллтаймовую 80-ку или Прадо на голый лёд и дадим на полную газ, то внедорожник будет стоять на месте, крутя ОДНИМ колесом. Что мы будем утверждать ? Что у нас не только один мост отключен, но еще и сломалось распределение момента по оси ? Там для таких, "нахер мне схемы, я все постиг ЖОПОМЕРОМ", в конце написано: Профильные форумы, драйв, youtube и поисковики обильно замусорены темами вроде "отключение полного привода на mark2", "4wd с кнопки", "как отключить вэдэ на лето" - причем с массой соответствующих фото- и видео-гайдов. В порядке вещей там деактивировать электронику тормозов целиком, вынув предохранитель ABS или отключив проводку к задним колесным датчикам. Или интеллектуально перевести ее в сервисный режим перемыканием выводов OBD-разъема. Или стать адептом "секты кнопочников", врезав выключатель в разрыв провода к клапану 4WD, дабы сохранить работу ABS... Они почему-то не задумываются о том, что своими манипуляциями отключают только автоматическую блокировку, в то время как межосевой дифференциал по-прежнему честно обеспечивает постоянный полный привод

Ну наверное потому что для этого требуется полная межосевая блокировка. А на их типе привода её нет. Там частичная блокировка гидромеханической муфтой.

Откуда убрал то? Год машины какой? Если РК на понижайке и диф блокируется значит проблема не в самом моторчике а в компе межосевой блокировки или проводке

Нужно из разъёма компа управления межосевой блокировки вытащить седьмой пин, блокировка будет работать только с кнопки и вкл лок и выкл будет работать не зависимо от понижайки. У меня такая же фигня была, включается но не выключается. Седьмой пин посмотри по схеме, по моему синий провод. У меня если что до рест цвета могут отличаться. Суть такова что этот провод берет сигнал с датчика вкл понижайки и разрешает компу межосевой блокировки плакироваться. Почему не разблокируется для меня тоже загадка была, возможно в схеме стоит какой то диод. Я разбираться не стал так как иногда нужна понижайка без межосевой блокировки

@Nike Рад, что всё в итоге благополучно закончилось. Не пойму, по какой причине люди не могут выпускать продукт без откровенных косяков, когда все эти косяки уже были выявлены и устранены ранее..... Может быть этот экземпляр еще из первой партии, которая была откровенно кривая.... @Дядя Женя Спасибо, что продолжаешь нам помогать и их воспитывать. Надо как-то повышать культуру производства. Тем временем. прошло более 5-ти лет после моей установки межосевого Куайфа. Пробег правда у меня не большой за эти годы - всего 60 000 км. с небольшим. Но этого достаточно, чтобы делать какие-то выводы. При замене масла через 50 ткм. магнитная пробка была в абсолютно штатном состоянии, никакого намека на избыточную стружку не обнаружено. Изделие работает отлично, из минусов - после обкатки появился ожидаемый люфт червяков при перекладки нагрузки в противоположную сторону (с разгона на торможение двигателем). К сожалению, это конструктивная особенность конструкции Квайф, которая минимизируется только идеальной точностью подгонки длины червяков под карманы (то есть той же культурой изготовления), а так же установкой преднатяговой пружины, которую в случае с межосевым поставить невозможно. Справедливости ради скажу, что на заднем мосту моего Раннера трудится Куайф американского производства компании Tractech (Detroit Truetrac) - и там люфт не меньше при перекладке нагрузки, преднатяг давно сел и этот люфт тут же дал о себе знать. В целом я доволен поведением авто. Забыл уже, когда мне требовалась межосевая блокировка, не говоря уже про мостовые. Включаю их иногда для профилактики механизма).

Парни, приветствую всех! Чтобы не плодить новых тем, спрошу здесь. Вчера сильно так посидел в сугробе, за всю зиму, убирая двор, снега перекидал меньше, чем вчера, откапываясь В общем, пытаясь выехать включил блокировку межосевую, а других у меня нет, индикатор на приборке загорелся. Не мигал, а именно загорелся, причём не сразу после нажатия, а уже в процессе страгивания с места. Но помогавшие мне люди заметили, что передние колёса не крутятся. После этого включил пониженную, а на автомате включил старт со #2 передачи, чтобы не зарыться ещё сильнее, и вуаля - перед начал грести. Фишки все на месте, но если бы был обрыв, то индикатор бы не горел, да и на пониженной ничего бы не включилось. У кого какие мысли?

с актуатора межосевой блокировки на раздатке

Всем привет! Ребята, возникла у меня проблема с блокировками на мостах 105 и с общей межосевой также в результате криворуких работников менявших кузов на машине. Электрик пытается разобраться в отсутствии сигнала на панель от блокировок, а схем соответствующих нет, хотя сам блок управления нашли, но вот причины отсутствия сигнала с блока на панель и управление под вопросом. Помогите со схемами, ТЛК-105 98 г.

Вот включение пониженной без межосевой блокировки реально полезная функция, конечно без фанатизма, особенно нужна при крутом спуске по серпантину.

Всем привет! Все знают что на подсветку кнопок антенны, межосевой блокировки, включение задней печки, обогрев зеркал и обогрев заднего стекла идут лампочки 6 вольт. Лампочки такие в Новосибе не купить, в чип-дип под заказ дольше чем с Китая. В самом китае ни кто гарантию не дает что лампочки на 6 воль не окажутся насыпанные с одного ведра с 12-ти вольтовыми. Кто то тут писал что заезжал в сервис и ему переделали их с 6 на 12 вольт, подумал надо снять блочек где аварийка и разобрав посмотреть чо да как. Вскрытие показало что 6 воль получается по средствам подключения лампочек последовательно, но для чего это надо было делать мне не понятно. В общем переделал все на параллельное подключение теперь у меня там живут лампочки обычные 12-ти вольтовые хорошо светят и прекрасно себя чувствуют. В эту субботу буду заниматься переделкой подсветки 3-х нижних кнопок которые тоже подсвечиваются лампочками 6 вольт. Подскажите пожалуйста, какие лампочки идут на подсветку экрана и климат контроля и в каком количестве? Можно номер и фото или просто фото. Вот так переделывал если кому интересно. Хочу подобрать Който лампы чтоб поставить и забыть про них на долгие годы. Предварительно смотрел плату кнопок подсветки нижнего ряда в климате, там получается 2 подключения по 2 лампочки на 6 воль. По суте точно такая же схема переделки, единственно хде лампочка под заглушкой там ничего перепаивать не надо просто вынимаешь патрон с лампочкой и ставишь перемычку а с другой парой тоже по средствам разрыва одной дорожки.

Сообщество , доброго. Перечитал всю тему , светлая память топикстартеру . Вопрос по межосевой блокировке на 80-ке фуллтайм . Снял , разобрал . Всё было чисто и красиво , за исключением сгоревшей обмотки якоря . Якорь перемотали . От аккума напрямую крутил и тудаси и сюдаси . Установил . БАХ , а центрблок не работает . Снимаю -- опять сгоревший якорь . Кто что подскажет ?

Всем доброго дня. У меня не горит лампочка межосевой блокировки ни когда зажигание включаешь, ни когда кнопку давишь, ни когда понижайку включаешь. Реле срабатывает и слышно что в раздатке что то произошло, но при всем при этом не отключается антиюз.

У меня стоит квайф в раздатке от тлк100, порядка 7 тыс проехал по разным дорогам, по снегу, по грязи,по сухому асфальту. при нажатии на газ,на любом покрытии, машина ускоряется, а не буксует задним мостом, руль тяжелее не стал. Сзади тоже квайф стоит. Единственное, при крутом развороте на сухом асфальте чувствуется, что как будто межосевая блокировка включена. Думаю, что эта проблема уйдет позже, когда блокировка сильнее приработается. Какого то повышенного расхода топлива не заметил.Плюсов больше однозначно, мне очень нравится!

вот смотри: поставил ты два хаба, разлочил их. сел в авто включил передачу (если разда без вискамувты) то авто никуда непоедит. далее включил ты межосевую блокировку, авто поехал но на задднем приводе, но при этом у тебя крутиться передний кардан редуктор и обе полуоси (одна вперед а вторая назад) но крутящий момент на колеса непередается, но и эконимии нет не бензина не ресурса, т к все это работает. разлоченый хаб= снятый фланец. Как это работает на партайме, все как у тебя с межосевой блокировкой, но передний кардан невращается (от этого и умирает шлицевая) и редуктор и полуоси стоят на месте, отсюда и псевдоэкономия и псевдо ресурс

Добавлю в копилочку. На 80 рестайл подходит кнопка межосевой блокировки от Toyota Land Cruiser Prado 90, 95 (84725-60070) Кнопку нашел и заказал, пока едет. Но уверен что работать должна, потому что и эта 84725-60070 от Prado, и 84724-42010 от RAV4, были впоследствии заменены Тойотой нашим "родным" артикулом 84725-60040.

Задний мост блокируется крутилкой, установленной в указанном на фотке месте. Передней блокировки штатно не было (поправьте, если ошибаюсь). Межосевая включается кнопкой на торпедо.

Нет желания спорить, но контроллера в данных цепях не существует, если надо назвать блок который управляет той или иной цепью, названия у которого нет, обычно обзывают ЭБУ. Здесь он обзывается так же ЭБУ если быть точным Электронный блок управления блокировкой дифференциалов. Вот скрин который это подтверждает! Я не описывал точную работу электрической схемы работы данного узла, если надо обсудить для этого есть принципиальная схема, ее так же могу предоставить в виде скрина. Если возвращаться к выше сказанному, был момент когда данный ЭБУ неисправный давал сигнал на блокировку межосевого дифференциала постоянно, не зависимо от вкл или откл. тумблером подающий сигнала на ЭБУ. Приняли решение удалить ЭБУ из цепи, и подать эл. ток на прямую на эл. двигатель, меняя полярность можно как заблокировать его, так и разблокировать.