Поиск по сайту

Лампа загорается при температуре 150 градусов, как Вы думаете, сколько времени и какая нагрузка нужна для достижения такой температуры. Если правильно Вас понял, лампа загорелась сразу после пуска, думаю нет ничего, что могло бы зажечь ее в этом случае, кроме косяков по электрике. Что с коробкой реально узнаете только при вскрытии, остальное просто гадание. Отдефектуете - узнаете о деньгах.

Парни подскажите пожалуйста, загорелась контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости, зуммер пищит, жидкость в бачке на уровне, утечек по системе видимых нет, тормоза работают, педаль не проваливается, куда смотреть? Авто TLC 100 1999гв 1HD FTE

На одной машине отъездил на сате хз сколько. На второй машине тоже сат 10 лет ни разу не загорелась лампа перегрева, на родных старых загоралась.

Проблема появилась неожиданно сегодня утром, когда нужно ехать на работу. Горит лампа блокировки центрального диффа. И по факту он заблокирован. Чувствуется при повороте. На кнопку включения выключения не реагирует. Кнопка щас в отжатом состоянии. Пока не доехал до электрика, да и боюсь к нему не попаду так быстро. вопрос можно ли попытаться отключить путем вынимания предохранителя или реле? Мануал легионовский дома. Я уже на работе. Ехать с блоком по асфальту болезненно и психологически и реально. Ехал 40 кмч. Старался не поворачивать круто. Логика переключения автомата тоже изменилась. Я так понимаю при блоке это нормально? Переключение происходит на более высоких оборотах. Предполагаю проблема электрическая. Опишу суть, может кто что подскажет. Неделю назад. После ливневых дождей. После двух дней стояния на месте , утром увидел что красная лампа иммо горит постоянно и не мигает ( хотя если присмотреться видно мигание). Далее,на приборке горит при закрытых дверях лампа что дверь открыта. Тухнет когда почему то открываешь правую переднюю дверь. Больше не на что не влияло. Ну...куда то водичка затекла подумал я и забил. После этих выходных эта проблема ушла. То есть теперь все норм. Но вот загорелась лампа блока. Возможно конечно жена ездила на выходных и ее нажала. Может поездила с блоком. Говорит что ниче не нажимала, ну то такое. В общем факт , лампа горит, блок включен, На выключения не реагирует. Всего разик включил/выключил пониженную, попробовал проехать пару метров назад. Ничего не произошло. Лампа горит. Приехал медленно на работу. Сижу с "хорошим" настроением. В общем подскажите куда копать, может какое реле или предохранитель выдернуть. Спасибо. Ну и к электрику понятно.Но доехать к нему хочется без блока.

Всём привет! Электрика меня уже достала🤬😮‍💨🤯 короче обо всём по порядку... 1 Стоит саб запитан от блока под капотом ат АСС при включеных фрах видно как на басах подмигивает фарами, выключаю саб и включаю что-нибудь дополнительное например тоже поворотник так же подмигивает и в принципе заметно по любому освещению даже салонному. ( генератор проверял по типу откидывал минус с аккум машина не глохнет но фары мерцают а не просто плавно горят и так же подмигивает при поворотниках) 2 на приборке значала загорелись открытые двери и горят постоянно (концевики откинул и заизолировал не помогло) 3 буквально через несколько дней загорелась лампа бака (до этого вообще не горела даже при пустом баке) а теперь даже при полном баке так же горит! 4 следом потух спидометр (сначала скакал как сумасшедший а потом вовсе помер) полез смотреть датчик обнаружил обрыв жёлтого провода на фишке. Проводку восстановил на фишки подключил а он продолжает не работать один раз только при езде опять начал показывать, доехал заглушил на следующий день опять не кажет и так до сих пор! P. S. Электрика тут адекватного нет чтобы всё проверил! Так что приходится своими руками! Сигналки нет и не стояла ни когда! Подскажите куда копать? У меня в голову лезет только приборка или всё же надо рыть каждую проблему по отдельности?

AT\TP дожен загораться тогда,когда короба ставиться на P а раздатка на N (Это придупреждение размыкание коробки с трансмиссией) Если у тя блокировка включаеться руками,то и абс должна отключаться.а если ты рычажок раздатки на пониженную перевел и блокировка не отключилась,соответственно и ABS не отрубиться...... 99% у тебя закис датчик или контакт отвалился. Датчик протестить леко с ямы вытащил клему с датчика пониженой передачи Р\К и замкнул булавкой-лампа загорелось значит датчик не работает,но торопиться отдавать за него 1500р не стоит,его надо выкрутить залит вэдехой или керасином полежал и руками размыкай-замыкай его.у меня та же фигня была,я с дуру пошол новый датчик заказал....а потом старый починил от делать нечего-1500р в помойку

То Федор, у меня на 150 загорелась лампа, вот и думаю меняли или нет его вообще. Два месяца назад на авоське ремешок лопнул, все клапана загнуло ремонт по цене контр. двигателя . На крузака заказать то заказал, но придет через пару дней, а мне сегодня ехать за тысшу верст надо, ссу блин вообще теперь.

Загорелась ошибка- авс. Поменял моторчик блокировки заднего моста, на другой день через некторое время стала загораться лампа авс. Если машину выключить, а потом завести, то ошибка пропадает, но через некоторое время (5- 10 км) загорается снова. И еще, при включенной блокировке заднего моста лампочка блокировки мигает, хотя сама блокировка включается.

Доброго времени суток, коллеги! TLC 100 2003 г. бензин, европеец, акпп. Суть проблемы: двигался в несколько активном режиме, обороты выше 3500 не поднимал, подъехал к светофору, остановился - легкий толчек, загорелись лампы AT/TEMP, CHECK ENG, лампа зарядки, коробка выключилась (то есть в положении рычага D никакой реакции на акселератор). Я передвинул рычаг в положение Р, заглушил, завел, все лампы погасли. Прошло несколько дней и история повторилась в тех же условиях. Прошу помощи и совета! Заранее благодарен!

У меня на днях всё один в один произошло: шёл по трассе, загорелась лампа перегрева АКПП, остановился - течёт жижа из лючка колокола. Коробка вроде такая же как у тебя, то бишь гидромеханика (всё забываю табличку под капотом глянуть). Чуть больше года назад полностью перебирал автомат (не сам, в сервисе). Ребята ремонтировали гидротрансформатор с оговоркой, что это не на века. Выходит помирает ГТ, раз перегрелся коробас? Тоже вот думаю механику внедрять. Спецы, растолкуйте по вопросам otka, тоже интересно знать как и что

Взял штатный допбак с араба (50 литров) и заливную горовину с него же. Перекачку из допа в основной тоже сделал по типу сообщающихся сосудов. На место сливных пробок поставил угловые штуцера и соединил их простым шлангом. но предлагались и другие схемы, как например эта: Итак, имеем два бака, обычный ТНВДшный дизель и желание расходовать или из одного, или из другого. Можно поставить кран (два входа - от баков и один выход - в сторону движка). Но есть ещё обратка! Значит, надо и на неё такой же кран (там выход станет входом и входы - выходами). Ну и переключатель нужен с датчиков, которые уровень топлива показывают (одна линия - на показометр, а вторая - на лампу). Теперь вариант, когда нету желания возиться с кранами, а есть желание щёлкать кнопочкой. Вместо кранов ставим тройники. На подаче перед тройником ставим по одному электромагнитному клапану. Включен будет либо один, либо другой. Так же и с обраткой: ставим тройник, на выходе - по одному клапану, работать будут так же: либо один, либо другой. Теперь с проводкой. Достаточно переключатель на одну линию (если можно так выразиться, "кран для электричества :-) ). И шесть реле (если реле имеют только нормально разомкнутые контакты, т.е., только 87, без 87а, коих большинство) либо три (это с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами, то есть, присутствуют и 87 -нормально разомкнутый, и 87а - нормально замкнутый). Но если есть переключатель на три линии, то будет соответственно два и одно реле. Если переключатель на две линии - то четыре и два реле соответственно. Клапана от одного бака (пусть юудет бак А) - и подачи, и обратки - подключаем к контакту 87 реле (контакт 30 - это питание). Пусть это будет реле А. Со второго бака (пусть будет бак Б) подключаем клапана к реле Б аналогично. Питание ("+") на обмотки реле (контакты 85) подаём от переключателя (либо на А, либо на Б), контакты 86 соединяем с "массой". Аналогично клапанам поступаем и с проводкой от показометра и от контрольной лампы (задействуем по одному реле для показометра и лампы для бака А и то же самое - для бака Б). Если ставим реле с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми (87 и 87а) контактами, то клапана с бака А (основного) подключаем к контактам 87а, а с бака Б - к 87. И переключатель заменяем простым выключателем. Итог: выключено - подача идёт от бака А, включено - от бака Б. Аналогичкно подключаем к таким же реле и показометр с лампой. Плюс (питание) на реле (на контакты 30) надо брать оттуда, где он появляется при включении замка зажигания в положение "зажигание". Ток зависит от тока, потребляемого клапанами. Можно, например, подключиться оттуда же, откуда подключается клапан отсечки на ТНВД. Либо прямо от замка. Но предохранитель ампер на 10 - 15 нужен в любом случае. Реле есть у установщиков сигналок (они их вёдрами выкидывают). Там же - готовые колодки для реле. А клапана, скорее всего, придётся покупать. Например, у тех, кто торгует и устанавливает газобаллонное оборудование (взять 4 клапана для бензина). Кстати, бояться такого количества реле не стОит. Они все запросто умещаются (при собранной схеме) на площадь, занимаемую ладонью.. или вот такой вариант от меня, применим к штатному баку с указателем уровня и контрольной лампой: ставится электробензонасос, который будет перекачивать топливо из доп. бака по команде от контрольной лампы основного (загорелась лампочка, заработал насос). команда на отключение перекачного насоса даёт контрольная лампа и дополнительного бака (бак пуст, насос не работает). но, это в теории, можно ли это осуществить в виде эл.схемы я не знаю, поскольку в липистричестве я ни того.

Ехали по легкому бездорожью, грязи не особо много. Загорелась лампа перегрева акпп, остановились, коробку в паркинг, постояли минут 5, в драйв ее, а никакой реакции, даже обороты не меняются, на всех скоростях как на нейтрали. После заглущили, постояла часов пять, нифига не выстояла, симптомы те же, что на холостом что при 2000-3000 оборотов.

Недавно поменял радиатор на дубликат. Вроде все было хорошо, пока не поехал на затяжной подъем (не сильный, по асфальту). В конце подъема загорелась лампа температуры АКПП. Вспомнил, что, когда менял радиатор, забыл долить АТФ - часть же осталась в старом радиаторе. Долил. Но после этого еще 4 раза датчик загорался. Все так же на подъемах. В городе и по трассе проблем не наблюдаю. Вместе с тем, если ехать по холмистой местности, со временем 4-я передача начинает переключаться достаточно поздно - на 90 км/ч. И на пониженной 3-я вообще отказывается включаться, только в начале движения, когда двигун еще не прогрет. Поможет ли смена АТФ на новую устранить перегрев АКПП? Или тут уже ремонтом пахнет?

Ремень на месте. На генератор есть подозрения...надо пойти померить... а хрен ли ВСЕ загорелись, а не одна - лампа отсутствия зарядки?

На выходных покатался, фотки выложу позже. Поехал на Черную речку в Канчаланский залив - на 16 км загорелась лампа перегрева автомата, остановился, через минуту потухла. Ехал на межосевой, 20-30 км/ч, снега не много, но торосы и переметы только с ходу. Декстрон проверил - не горелый, в норме. обратно ехал, опять загорелась. Постоял, поехал потише - больше не загоралась. Первый раз загорание автомата, Чем чревато? Да и не понял почему перегрев то был, темпер -37, ветер 10-12 м/с. Дубарина одним словом. Декстрон горелым не воняет вроде (на морозе шибко не разнюхаешься).

Карлуша Про котрольную лампу я слышал даже когда меняли масло полностью и с фильтром масляным! А мой друг, купил японца и после очередной заправки у него загорелся ЧЕК ИДЖИНЕ. Как думаешь что было решением проблемы? :D Замена аккамулятора! :blink: Поэтому извени, никакой вывод в непользу смешиваемости масел я немогу сделать. На бумаге есть стандарты. А отдельные случаии как несоответсвие стандартам и махинации с целью наживы нужно расматривать ИМХО отдельно.

Позвольте я вклинусь со своим вопросом. На моем ТЛК 70 двигатель 5L + датчик давления масла для показометра лампочного типа. А у меня на панели приборов стрелка. После включения зажигания - все как положено: стрелка поднимается и опускается (типа лампа загорелась и потухла). Ну и, естественно, раз давление масла есть, то и лежит себе спокойно в самой нижней точке. Вопрос: доверять показометру или все-таки попробывать заставить стрелку показывать то, что ей положено? Спасибо.

Прошу советов. Ситуация в следующем% ТЛК 100 2005 год последний рестайл. после движений со скоростью более 150 км на протяжении 2 часов и попадания в лужу в конечном итоге загорелась лампа А/Т oil temp через минут 15 погасла. что может быть? после остановки открыл капот и потрогал маленький радиатор который в левой части стоит он холодный! Должен ли он быть холодный? что делать менять масло? Какой сервис посоветуете в Москве где полностью меняют масло. изменений в коробке не заметил. (легкие толчки при переключении есть и были)

Разъём разъеденил. Загорелась лампа подушки на приборке. Спасибо. Кстати, теперь и передняя не будет работать?

Всем доброе время суток. Подскажите. Только что купил Машину, пока ехал загорелась лампа масло, в итоге оказалось что лампочка реагирует на включение аварийки,поворотников, печки. это относится к данной теме?) Заранее Спасибо.

у меня в другом засада, сейчас курю форум на тему электрики, но пока ничего не нашел. сегодня утром поехал на работу, а у меня загорелся значок отсутствия зарядки, остановился, ремни на месте (думал улетели), сажусь, не горит, поехал, смотрю на приборку, то загорится лампа отсутствия зарядки, то вольтметр почти до 19 вольт шкалит! и так до заправки, после проехал еще 4 км и все в порядке, но думаю все равно полазить посмотреть (от работы до гаража 2 минуты ехать ) после уже буду думать про запах.

сь всВсем привет! Машина ТЛК 80, дизель, АКПП левый руль. Ехал себе спокойно, вдруг загорелись все контрольные лампы. Пропала зарядка. Что сделал: Поменял плюсовые клеммы от 2-х аккумуляторов, перебрал генератор. ИТОГО: зарядка появилась, контрольные лампы на щитке приборов горят. Что делать?????

Поехали в другой город, залили полный бак и через 250 тык враз загорелись - аккумулятор, ремень и топливный фильтр. Аккумы меняли на новые неделю назад, зарядка вроде идет..с топливного несколько раз слили воду и проехали еще 900 тык. Что случилось? Какой заправились? Что делать? Скидывал клеммы с аккумов - лампы не гаснут. Подскажите как лечить???

Всем, здравствуйте. Проблема в следующем стал заводить но из-за плохого контакта отгорела клемма аккумулятора. Знакомый придержал клемму, думаю в гараже при свете сделаю, завели. но по дороге загорелась лампочка разрядки на вольтметре и три лампы в нижнем левом углу (ремень, вода в топливе, и температура масла в коробке), но горят все эти лампы очень тускло. приехал заглушил, сделал клемму, включаю зажигание - все эти же лампы горят еле-еле тускло, в момент заводки вспыхивают ярко, а как двигатель завёлся - опять тускло. И ещё перестали работать свели накала, индикатор их тоже не высвечивается. Где искать проблему?

После замены тормозной жидскости возникли такие-же проблемы (горит лампочка АБС, мягкая педаль). Был настроен ехать к оффициалам, но немного поездив решил еще раз прокачать тормоза. Воздуха нигде не было, но при включении зажигания в очередной раз запищал зуммер и загорелась лампа АБС, через несколько секунд все затихло и потухла контрольная лампа. Что это было, так и не понял, но тормоза работают как и раньше до замены жидкости.