Поиск по сайту

Здравствуйте.Сегодня регулировал тепловые зазоры на клапанах,на двух выпускных зазор по 0,40,на двух впускных,на одном 0,30, на другом 0,33.Может кто знает где можно достать регулиро вочные шайбы толще этих на 0,10 мм?Или может кто знает другой способ?За ранее благодарю.

Доброго времени суток! Постараюсь вкратце. Вообщем проблема давняя, но лучше не становится, вернее становится, но на очень короткий промежуток времени. Началось всё с потери тяги, сперва грешил на соленоид, поставил с регулируемый, машина поехала лучше, но через где-то наверно недельки две начала жестко тупить, в плане того, что сбрасываешь газ, а она как бы тормозит, прям резко замедляется так, а на 1-й передачи, ну или на 2-й, на малых оборотах дергается ( то чуть газанет, то замедлится). После поставил другой соленоид(как родной) не регулируемый, не новый, но "не затупленый". Машина перестала так тупить при малых оборотах и сбросе газа. Но дыма, когда на холостых газанешь(черного облачка) как положено на дизеле не было да и тяга тоже не появилась. Вообщем поехал я в Южно-Сахалинск и заодно заехал на хваленую станцию, там опять давай задвигать за соленоид, вообщем снова поставили регулируемый, начали с ним проверять, машина еле как завелась, работала с перебоями, обороты плавали. При сбросе газа и на малых ояпть начала затупать. Сняли , поставили такой же как у меня стоял родной соленоид- эффекта ноль.Тогда вернули мой соленоид на место, денег не взяли, плечами пожали. Ну я развернулся и поехал....Стал отъезжать от магазина,завожу машину- а она не в какую, завожу как обычно-взрывом, ключ сразу отпускаю, обороты 400- движка естесственно дрдрдрдр...колбасит её во все стороны, я перезавожу, такая же ерунда, немного русского фольклора и с 10-й попытки завелась и обороты выровнялись. Ладно думаю, хрен с ним, мало ли, мож не прокачалась система до конца . Поехал домой в Углегорск(300км) . Останавливался по трассе иногда, заводить- опять такая же ерунда.....Да что такое думаю, нормально же было! Приехал домой, стал кубатурить по этому поводу. Отдал 1-ю и вторую форсунки по очереди, такт меняется-работают (примитивый способ). Посмотрел заслонку на впускном, чистая(не то что до глушения ЕГР). Добрался до ТНВД. Почистил сеточки, их 3 шт было, открыл верхнюю крышку ТНВД, глянул, там налет есть заметный, так же присутствует очень мелкие металлические частицы. Следовательно есть износ какой-то детали или корпуса. Что мог убрал, поставил всё назад, завел-отлично! Машина прогрелась, погазовал- облачко дыма появилось наконец-то! Поехал проверять......небо и земля, заводится с пол пинка, и на горячую и на холодную- одинаково,тяга появилась, на второй на малых без газа едет! Ну всё думаю, отлично! Поехала! Единственное что осталось, это когда газанешь где-то до 2000 на ХХ, потом газ отпускаешь и в районе 800-1000 мотор подтраивает. А если слегка нажать на педаль, так, чтобы тахометр даже не среагировал, слышен лязг и опять эти подергивания...... На следующий день стал заводить- опять таже история, тяга стала хуже, но дым когда газанешь остался, на хх кстати дыма как такового нет, разве что в глушак заглянуть, тогда синеву видно. На холодную заводится хорошо, но буквально долю секунды(во время заводки) обороты 500, потом выравниваются. А на горячую вообще жесть. Обороты 400, потом , спустя секунд 20 выравниваются, и время этого выравнивая зависит от нагрева двигателя. Если же стартером прокрутить подольше, тогда сразу обороты стабильно 700. Ещё что заметил: если включить прогревочные 1200, то вот то самое подёргивание хорошо наблюдается...... Сделал всё тоже самое ещё раз, только в этот раз снял верхнюю крышку с насоса, выкачал солярку от туда и почистил там хорошенечко, срани было достаточно, причем какой-то мазуты....,проделал все эти процедуры- опять хорошо стала заводится, но тяга лучше не стала, поехал прогнал её по трассе, 100-110, мотор разогрелся отлично, остановился, заглушил - стал заводить- чуть чуть- брык, и завелась, несколько раз так сделал, завелась. Ладно думаю, поеду назад. Приезжаю домой, глушу, завожу, а она опять дрдрдр, 400-500, я глушу, вылеваю 1,5 литра холодной воды на насос, завожу- эффекта ноль, из этого делаю вывод, что не плунжер....На следующий день тягло ещё хуже стало, вообщем чтобы тронуться более менее надо на 1-й передаче в пол педали газовать...... Что же всё таки это??? Можно ли смело делать вывод что ТНВД хана ?

Приветствую! Где-то здесь пробегала тема по 1KZ-T у человека плохо заводился двигатель на горячую, пока не вытащил предохранитель ST. 7,5A, вроде. Я сделал то же самое, машина стала заводиться хорошо и на холодную и на горячую. Теперь, когда его ставлю на место, двигатель вообще не заводится. Хотелось бы узначть, в чем у него дело было, а тему найти не могу :( Ткните носом, может, я не так ищу? TLC Prado KZJ95. Юрий.

Куплю контрактный двигатель 3RZFE с установкой на Тойота Хайлюкс Сурф, кузов 185, по разумной цене в гг. Хабаровск, Уссурийск или Владивосток. Если кто знает, подскажите, заранее благодарен!

очень срочно ищу гильзу для двигателя 1fz fe в украине кто может помогите по мо ги те кто мо жет

Здравствуйте всем. Имеется Сурф 130. Когда заводишь (двигатель прогрет) происходит следующее: вариант 1 включаем D (начинаем ехать) 1)нажимаешь газ 2) далее хлопок в в выпускной коллектор. 3) вяло до 1800 развивает обороты (выкаблучиваетчся - не едет). 4) 2000 и выше оборотов пулей начинает нестись 5) далее ездием нормально пока не заглушиш. вариант 2 (на парковке) 1)нажимаешь газ 2) далее хлопок в в выпускной коллектор. 3) вяло до 1800 развивает обороты (выкаблучиваетчся). 4) 2000 и выше оборотов нормально газует. 5) и так три раза. потом ездиет нормально пока опять не заглушишь. насос будь он не ладен менян и не один раз, метки ГРМ в норме, свечи заменены, крышка трамблёра заменена, провода тоже нормальные. всё обработанно с горя NANOPROTECT (жёлтая банка) результата не дало.

Всем доброго дня! двигатель 1GR, загорелись следующие значки: check engine, VRC trac, VRC off сейчас нахожусь вдалеке от всех сканеров, поэтому попробовал считать коды ошибок, перемкнув контакты в диагностическом разъеме мигания VRC показало следующие 2 ошибки 43 - (Нет стартерного сигнала (STA) при оборотах более 800 об./мин) 44 - я не нашел кто-нибудь сталкивался с подобным? что может быть? куда смотреть? PS значки загорелись во время движения, двигатель работает нормально, при скидывании клеммы АКБ - сначала помогало на какое-то время, сейчас - эти значки сразу загораются снова

ПОДСКАЖИТЕ пожалуйста форскамеры на 1 HZ ОТДЕЛЬНО ПРОДАЮТЬСЯ ИЛИ ТОЛЬКО С ГОЛОВКОЙ?

Здравствуйте Дорогие форумчане.Подскажите мне из-за чего на не прогретом двигателе провалы и как будто машину тянут за хвост и расход около 27литров город 16литров трасса зимой и летом.Подскажите куда лезть а то всю голову сломал уже.И иногда дает ошибку на датчик температуры.Заранее спосибо

в чем может причина? Про нагар и износ понимаю вроде. Но почему только в 4-м?. Может у кого то такая проблема была? Отпишитесь. Раскоксовку делал давно "Феном"-начит не помогло

Здравствуйте уважаемые гуру. Такая проблема, двигатель 1HD-FTE купил в конце осени, расход был 15-17, по зиме так вырос аж до 25 доходит, пробегу 195000км, дымит, но дым не сизый. в общем есть ли кто из Екатеринбурга специалист или подскажите сервис куда обратиться. хотелось бы провести ревизию и обследование пациента. Спасибо.

Кто-то может заказывал с ebay рем комплект на 3 vze (http://www.ebay.com/...RS:1123&vxp=mtr). Кто что может сказать. стоит покупать или нет ? Написал продавцу. Он ответил что отличное качество. А я понять не могу оригинал это или нет.

долго не мог найти - откуда под машиной на стоянке пятно из охлаждайки. блок мокрый со стороны выпускного коллектора...оказалось разъело Крышку масляного радиатора. вопрос: дырочка небольшая (предположительно) до 1мм - может ее заварить? у кого была такая практика? или же не экспериментировать купить новую (цена на эксзисте от 3200р до 13000р. см. артикул 15701-66010)

после капиталки масло на 3 свечках. там где резьба. двигатель троит. в чем может быть причина? ремонтники говорят, что ученик ставил какие-то прокладки и мог их порвать

Машина 2003 года, европеец, 4.7 автомат. Проблема в том, что при включенной D обороты падают ниже риски 600, сканер показывает 550-570. Особых проблем это не вызывает кроме того, что вслед за оборотами падает и напряжение при включенных фарах и противотуманках, генератор уже не вывозит, да и ненормально это. Заслонку мыл несколько раз, датчик на педали газа выставлен по мануалу и родному сканеру, если его чуть довернуть, то машина подгазовывает сама, но в конечно счете обороты один хрен падают. Родной мануал не говорит как бороться с данной неисправностью, пишут проверяйте воздушные магистрали - проверено все неоднократно. Уже даже есть мысль соединить ресивер после воздушного фильтра со впускным коллектором через жиклер, чтобы хоть как-то поднять ХХ. В связи с этим хотелось бы узнать у кого на каком уровне стоит стрелка тахометра на прогретой машине и включенной D? И в какую сторону копать?

Здравствуйте уважаемые ! Машинка у меня Прадо, 95 кузов, 2002 год, пробег 120 000 мотор 1kd-ftv. Прочитал уже кучу информации, и куча советчиков, в том числе и с авторемонтов, предпологают много разного, не пойму кому верить, голова уже болит. Может Вы опытные прадоводы поставите диагноз и пойду я резать с плеча Проблема такая: Купил прадоса год назад, никаких проблем не было (конечно же), заправлял нормальной солярой прогнаной на стационарном, заводском сепараторе. В один прекрасный день халява такая с топкой закончилась и стал я заправляться на обычных заправках и началось... с начала повалил чёрный дым при перегазовках, потом через пару месяцев дым как из паровоза и загорелся чек на низких оборотах, через секунд 10 машина заглохла, ещё через пару минут я её завёл и поехал как ни в чём не бывало, через два дня это повторилось, я приехал на диагностику, где мне сказали ошибка р1226, ещё сказали что давление насоса нормальное, форсунки +-3, и отправили к механикам чтобы те смотрели всю топливную систему начиная бензобаком и заканчивая форсунками. Я решил, займусь этим когда денег больше будет, но прошёл примерно месяц и чек начал загораться намного чаще и просто покоя не даёт, машина глохнет и всё тут. Холодная работает лучше. Заводиться всегда отлично. Тяга тож отличная всегда. И я пошёл к механикам. Одни говорят топливный насос надо менять за 70 косарей покупать, другие на форсунки грешат, третьи говорят подсос воздуха где-то где топливный крепиться, четвёртые предлагают винсом промыть, другие всю топливную уже под замес хоронят, ещё одни сеточки почистить предлагают, НО гарантий никто не даёт. Благодарю за понимание

Нужна помощь - что делать. Авто - Праворульный ТЛК Прадо 120 на 5VZ-FE. Симптоматика: -авто тупит при разгоне -на холодную "бухает" во впуск или в выпуск Свечи и ГРМ поменяли, все выставлено по меткам. Симптомы были и до смены ремня и свечей, меняли - в надежде что работа улучшится. ОЧень похоже на симптомы раннего зажигания, если бы это были "Жигули". Пробег - около 80 000 км.

Вот , что я нашел на китайском сайте ! Ремкомплект турбины !! http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-Toyota-CT26-CT20-Turbo-rebuild-repair-kit-3SGTE-7MGTE-Supra-Celica-Hiace-MR2/670316123.html Кто нибудь пробовал такое или нечто подобное ?? Там можно и целиком турбину купить за 10000 руб -)) Вот в раздумьях стоит ли пробовать или "деньги на ветер " Флуд приветствуется

Мужики помогите, беда с электрикой. История долгая кто соображает в электрике дочитайте до конца, пожалуйста! Начало проблемы: Слева под рулём, около ноги стоит серый блок с предохранителями и в него кучка шлейфов и реле вставляется, он весь сгнил и при попытки вынуть шлейфы провода оторвались, штекеры остались в разьме (сгнили в труху, туда попадала вода). Шлейфы восстановил ,блок этот заменил, только габариты не горят. Видно где-то с местоположением провода напутал. Ну не беда, Уже почти два года так катаюсь, На скорость не влияет. Потом в дождь начали дворники срабатывать, при чём на выключеном работают в 3 режиме, то есть предпоследнем по скорости. Просохнет выключаются. Ну тоже особо не мешало, хотя раздражало. Дождь закончился а дворники не выключить заклинило, пока не просохнет где-то. А потом свершилась большая беда. Ехал за Газелью оч долго и оч медленно, решил обогнать на лежаке справа по обочине, пока он там еле-еле прыгал. Правой стороной зашёл на скорости в большую лужу, Накрыло так что дворники секунды три не справлялись И жму газ, а машина не едет, такое ощущение, что бензин льёт в движок вёдрами, а движку всё равно... отклика нет, тахометр застыл на 3000 оборотах и медленно так падал по 50 оборотов в пару секунд. Как будто двигателем торомозил. Потом рывок (нормально рванула, ибо тапка в пол), опять затупила, рывок, затупила и поехала... Прошло время и машина стала ездить хуже. Симптомы: 1. Разгон стал тугой (как у Оки наверное), Уже привык и нога привыкла... Жмёшь газ как обычно, и вдруг проскакивает рывок (резкое ускорение, как и и должна по идее разгонятся), как пенок под жопу ей дали, и опять разгоняется как обычно, то есть плохо. 2. Расход топлива увеличился с 14л по городу до 20л на сотню и это на заднем приводе. У меня зимой от 17-19 на полном средний расход по городу. был. 3. Когда жму тапку в пол начинает моргать экономайзер. Поясню. Раньше как работал, спокойно едешь, горит слева зелёная лампочка, тапку в пол справа красная загаралась, зелёная соответственно выключалась. ГОРЕЛА ЛИБО ЗЕЛЁНАЯ, ЛИБО КРАСНАЯ. Сейчас тапку в пол Зелёная не гаснет, начинает мерцать краснаяя, ТО красная загорится ярко вместе с зелёной, то тускло как то обе работают, то красная мерцает. Вообщем светомузыка при нажатии гашетки газа. Сначала грешил что салон протекает и где-то что-то коротит. но вот один факт. Например, на улице дождя нет. Утро. Со вчерашнего дневного дождя лужи. Я Наезжаю правым колесом на небольшую лужу. Срабатывают дворники. Заезжаю в лужу опять же правым колесом чуть быстрее, начинает жестко тупить двигатель (Как в первый раз заехал в лужу при обгоне газели) Подёргается метров 500 -1 км и опять едет без жёстких затупов, но опять же по динамике стала как Ока. За месяцы, как я с лужами только не эксперементировал. Уехал в отпуск на три недели. Думал вернусь, просохнет всё ОК будет... до первой лужицы и динамика после сушки не изменилась - Ока. Итог: Раход увеличен + непонятное моргание экономайзера на приборной панели + совсем сильно тупит после проезда по лужам При этом машина не троит. На холостых (на сцепление) тапку в пол - не тупит (стрелка тахометра в момент в красную зону уходит). только отпустил цепление тупит и не едет (проблему видно при нагрузке). Мои догадки: Где-то спереди, справа что-то заливает, коротит что-то связаное с топливной системой и дворник, думаю это в одном месте. Но я понятия не имею что там может быть и главно точно где. Что я делал: 1.Проверил блоки предахранителей под капотом справа который по ходу движения (где 70 амперный предахранитель) там всё сухо. 2.Поменял высоковольтные провода, воздушный фильтр, свечи, топливный фильтр, новый аккум. (Зарядка стабилная в пределах нормы, генератор работает вроде ОК) 3.Почистил инжектор. 4. Снял датчик расхода воздуха, который над воздушным фильтром ,распоял крышку его. Внутри чистота идеальная, сухо и комфортною. Он был запаян герметиком. Но я уже не знал куда лезть, потому и его проверил. Вот вам мои все догадки и симптомы. Если есть хоть какая идея, что это может быть подскажите. а ещё подскажите может электрика толкового, который в форанерах соображает Готов приехать в любую точку МО, Москвы, можно в сторону Каширы, В Тульскую область могу приехать. Только хочется чтоб мне электрик не задавал вопрос "А у тебя схемы есть?" Я к нескольким катался местным.схем тут накачал. а один хер не понимают что с авто.

Привет всем!!! Печаль такая - в сервисе сказали что форсунка льет.. Надо другую а посмотрев в экзистах увидел что ценники не гуманны мягко говоря, может есть какие нить аналоги недорогие или если нет может бушка есть рабочая.. Спасибо большое..

Сколько смотрел на эту тему в поиске путнего не нашел ни чего, но очень надо и хочется разобраться самому. Автомобиль Сурф 185 1KZTE (2 аккума, 2 печки). На машине стоял подогреватель 220В с помпой аля китай, но так как не всегда есть 220В. решено было ставить именно предпусковой. Выбор был сделан в сторону Бинара-5дс помпой Bosh. установил сам путем снятия котла на 220 и на его место данной модели. Все работает, но я считаю что не совсем корректно. Проблема такая: не было выяснено грамотно как происходит циркуляция охлаждающей жидкости (далее-ОЖ) где подача где обратка так как помпа ставиться отдельно типо газелевской а не в нутри самого подогревателя. такое чувство что бинар в основном греет печку салона а не двигатель, что подача на помпу взята не с обратки печки а с подачи в печку, потому что воздух дует менее горячий, когда мотор заведен и темперадура 68-73 градус, включаю помпу отдельной кнопкой типо принудиловки тоже начинает дуть холодный воздух и комп бинара на выходе начинает занижать температуру до 50 градусов. что помпу поставил не в том направлении исключаю так как там стоят стрелки и в мануале написано как ставить. есть вариант что котел на 220В изначальна на него были выведены не правильно шланги. Помощь необходимы схемы, фото или словесное описание как идет циркуляци ОЖ (где подача где обратка)

Помогите промыть ТНВД 1 нз в Южном округе (Нагорный-Чертаново). Буду очень благодарен. Труд будет оплачен. тел 8-903-241-93-31 Сергей

Подскажите как правильно промыть ТНВД двигатель 1нз wins. Wins не достал- купил Gins (сказали одно и тоже)

Клинанул движок 2С на калдине моей девушки. Есть несколько вариантов - Капиталить примерно 50 т.р. - Искать в России контрактный от 55 и выше - Искать в Казахстане контрактный от 500 $ + доставка??? Вот не знаю что выбрать, конечно взял бы контрактный в хорошем состоянии с Казахстана но как доставить его сюда и за сколько или хотя бы доставить до границы с Челябинской обл. там на таможне со стороны России есть свои люди. Так же если брать контрактный уже не 2С, а 3С вертикалку у него объем на 200 кубиков побольше и поновее он. Если цены как мне говорят в Казахстане такие и есть возможность помочь с доставкой откликнитесь, а то надо принять решение и делать машинку. Как ни как маленький джип постоянный полный привод механика и багажник универсал почти как у кризера поменьше конечно но не сравнить с седанами. А может быть один плохой момент клин если в блоке то точно движку менять. Да еще как с доками поступать кто нибудь сталкивался?

Не всегда, и на D и на P(автомат). Может день ездить и ни разу, а может дрыгаться когда захочет. На ходу никаких изменений. В какую сторону думать?