Поиск по сайту

60т.р. В Архангельской области 8-921-6 два ноля-81-74

Имеется надувная лодка Аква Джет МЕ300 http://www.vmire-lod...hop/product/673 Нужна ли регистрация в ГИМСе?Предложения типа:Гоняй так и не парься и тд.Не принимаются.Их я и сам генерирую. в избытке.Здоровый по%...изм в избытке. Заранее спасибо за ответы. З.ы.Ссылка дадена не для рекламы,а как образец.Лодками не барыжу.

Может не сюда, если что то поправте Вот подошел срок делаю себе зеленку на нарезное ружо ДЛЯ ОХОТЫ може есть профессионалы подскажут что лучше взять бюджет 30-50 тыров и че лучше болт или автомат? За ранее спасибо.

В минувшие выходные прошел I этап кубка РАФ ЮФО по трофи-рейдам 2013 года, который открыл сезон официальных соревнований на Юге России. Четверг. Пролог. Собственно мероприятие было проведено там же, где и две предыдущие гонки Кубка Дона 2012: в Районе поселка Дугино, за Кумженской рощей. Чуть больше 20 км от Ростова. А это значит, что гонка для нас - дома, и началась только в пятницу. Однако не всем так легко, и многим экипажам пришлось не так сладко. Например экипаж Невалятора из Сочи выдвинулся в Четверг в 5 утра. Уже в 7 вечера мы встретились с ним в Ростове. Замечательная подготовка. У нас же на тот момент машина была в полу-разобранном состоянии. Пятница. Подготовка. Машина у нас все так же была не подготовлена. Мы по той причине и не торопились забирать ее. Однако ближе в 16 часам решили все же задуматься. В момент прибытия в Аксай за машиной ожидали увидеть ее полностью готовой. Но не тут то было. При последних доделках где-то выбило массу и все отрубилось. Однако, к счастью, проблему быстро решили, наспех запитали один прикуриватель для навигации, и прицепили на сцепку. В лагерь мы прибыли уже по темну. С горем пополам нашли штаб, и на самом деле даже опоздали на регистрацию: она закончилась в 19:00. Но отказать нам нельзя. К слову, что бы просто получить возможность участвовать в гонке, пришлось раскошелится на 10800 рублей. Поясню: 5000 р. стартовые взносы, 2000 возвратный экологический взнос, по 1500 медицинские справки (т. е. 3000.. хотя можно было подготовится и сделать дешевле.. а когда-то на нашей гонке в 2009 году возмущались, что 500 рублей - дорого), и по мелочи всякие лицензии: две водителя, одна участника (заявителя). Не слабо так. По хорошему нужно еще делать паспорт спортивного автомобиля (которого у нас нет, так как машина была сильно переделана, а старый паспорт - утерян), который так же стоит денег. Предстартовый брифинг, который начинается в 22:00, убил все идеи ездить домой ночевать. Уж слишком мало времени тогда останется на сон. Торжественное открытие уже в 8 утра. Так что решено было жить в Кургане на даче одноклубника. Суббота. СУ-1. Ну тут все пошло по стандартному сценарию. Администрация испугалась погоды и не приехала, торжественного открытия не было, как такового. А значит и у нас, и у других экипажей было много времени на подготовку. Дорожные книги были выданы в 9 утра, там было всего 58 точек, и мы с ними справились минут за 25. До старта оставалось более получаса, и я уже отвык, если честно от такого. Последние гонки у нас были напряженными в плане стартов. Ожидание, кстати, мучительное (у спортсменов с этим проблем нет: ходят спокойно, гуляют, разговаривают.. но мы к этому не привыкшие, вот уже 20 минут сидим пристегнутые и ждем выстрела пистолета). И вот он долгожданный хлопок. Старт! Первые ряды участников (среди которые и мы) тут же рванули на дальние точки. Остальные же решили взять шоу-точки прямо на старте, а потом поехать на трассу. Первая же наша точка (по дальности от старта) была лишь направляющей, простой, но все же преподнесла сюрприз: участники, под действием адреналина заскочили не на ту сторону строения, и начали фотографироваться с точкой, оставшейся от Пути Тамерлана, даже не сверившись с навигатором. Уже следующая точка соответствовала сути гонки и была напрямую связана с водой. Вот тут то и начались проблемы - протестировать машину в воде мы не успели. В воде начали троить, чихать, стрелять, глохнуть и делать все что угодно, но только не ехать. Кстати, именно на этой точке мы уже ремонтировали колесо на Пути Тамерлана 2012. Понятное дело эти проблемы сильно задержали нас, и мы остались далеко позади относительно других участников. Но это первый серьезный выезд, по большей части тренировка, а так же проверка машины в реальных условиях - так, что простительно. Так же после этой точки наши пути с большинством участников (а значит и зрителей и операторов) разошлись, и мы остались наедине с самим собой. На всех фото далее (за исключением фото взятия точек) будет кто угодно, кроме нас. Мы просто за всю гонку не встретили ни одного оператора. Не знаю, к сожалению или к счастью. С одной стороны плохо, что нас нигде нет (так же на прошлой Точке Невозврата экипаж Невалятора печалился по той же проблеме - и я ее решил), а с другой - хорошо. Так как с нашим уровнем подготовки мы бы действительно устроили шоу, и скорей всего бы сломались. Да и самим, без кучи зрителей со множеством "полезных" советов гораздо легче. Ну и справедливости ради, фотки все же не левые, и на множестве точек на них - мы были (до остальных же просто не доехали). Дальше все шло на удивление легко. Да, мы троили только при виде воды, но мы ехали. Но так к сожалению долго продолжаться не могло. На пути к одной из точек мы все же сели в ил (наподобие того, что сейчас на фото), по привычке размотали тросс лебедки, начали тянуться и-и-и... все! Лебедка остановилась, не работает ни на натягивание, ни на размотку. Трос остался натянут как струна, мы сами не можем сдвинуться с места, нейтраль на лебедке под нагрузкой так же нельзя включить. К счастью подоспел Невалятор, который и спас нас. Мы просто перегородили им дорогу своим тросом, и проехать у них вариантов не было - только если рвать трос (который стоит около 16 т. р. - так что ни один спортсмен сознательно не будет этого делать). Точку эту, не смотря ни на что взяли, даже без проблем выбрались. И начали катится в сторону следующих точек, в надежде что лебедка просто перегрелась под нагрузкой и скоро остынет. Если это так - мы в гонке. Если нет - то можно просто продолжать катиться в спокойном режиме, и продолжать и брать легкие точки. Когда мы подъехали к группе точек, нашему удивлению не было предела. Куча машин зрителей, на нас уже наставлен десяток объективов (именно здесь и была сделана часть этих фотографий), но никто ж не знает, что у нас происходит. Мы же не куда не торопясь, берем шоколадки, чай и ходим смотрим что происходит, разговариваем (надо было хоть 15 минут подождать, в надежде что лебедка оживится). Но к сожалению лебедка так и не ожила. Поняв, что нам на этих точках без лебедки делать нечего (сами по фото видите), садимся и уезжаем. Зрители разумеется в шоке. Прилетели (ехали мы как в гонке, с мотором тогда было все в порядке) участники, поели, и улетели куда-то в даль. Это была наша единственная встреча с фотографами, и мы ее пропустили. Далее уже ехали спокойно, буквально катились. Подъезжали к точкам, рассуждали о их смысле, и во многих случаях ехали дальше. Надрываться уже не было смысла: шансов на победу не было с момента старта, а без лебедки есть еще риск остаться не известно где. При еще одной встрече с зрителями, нам сообщили, что мы оторвали задние тормоза, что вызвало крайнее наше удивление - машина и так хорошо тормозила. Как оказалось это был гидравлический цилиндр включения задней блокировки - только мы об этом не знали и ехали будто без лебедки, но с блоками. К сожалению, не смотря на всю аккуратность, мы смогли найти еще одну фатальную для себя точку. На самом деле она легкая, в узкой балке. При спуске у пилота выбивает руль, и ставит боком. Диагоналка. Замечательно. Не аккуратное нажатие на газ - и передка нет (порвали левый грибок). Причем вышло это невероятно глупо. Порвали его сами о себя (на фото видно, как протектор арки касается - надо будет регулировать подвеску). А вот теперь уже действительно интересно. Передка нет (рабоче колесо в воздухе), задка тоже (блокировки нет), передней лебедки так же нет. Единственный выход - лебедиться назад. Деревьев нет, так что берем якорь, однако из за особенностей рельефа (трос тянулся вверх) якорь все время вырывало. К счастью это не долго было нашей проблемой. После нескольких неудачных попыток задняя лебедка так же приказала долго жить (причем не понятно почему). В итоге мы остались в балке, без обоих лебедок и с половинкой уазика, но и та висит в воздухе. Благо очень вовремя и удачно подъехал на точку экипаж Лесник, который и спас нас из этой западни. Теперь уж точно решили двигаться на финиш, и на этот раз обошлись без особых происшествий. На финиш прибыли примерно в пол шестого, взяв около половины точек. За 10 минут до нас финишировал Лесник, не взяв лишь одну точку. Сначала приняли решение ремонтироваться, но потом, взвесив все потери, решили, что эта гонка для нас закончена. И если заменить грибок и починить блокировку не составляет особого труда, то с лебедками реальная проблема. Ближайшая доступная лебедка - на 100-ке, но что бы снять ее, нужно снять бампер. Где брать вторую - вообще не известно. Шоу точка на Старте (финише) для категорий ТР-2, ТР-3. Из-за разлившейся воды глубина под точкой - 2,5 метров. Но это не стало помехой для участников. Для зрителей, кстати, тоже. Это был первый и последний выезд этого квадрика. Однако хозяин все равно очень доволен Ну и по традиции видео с первого дня: Если не работает, то смотреть . На этом соревновательная часть этого дня окончена, и не смотря ни на что, бросить это все так мы не могли, и приняли решение стартовать в Субботу и тут же финишировать, что бы получить хоть один балл к итоговому результату. Суббота. СУ-2. Потоп. За ночь условия сильно изменились. Дующая последние два дня верховка резко сменилась низовкой. Вода на трассе поднялась на 3 метра, на улице шел снег, причем, как верно подметил@seven, снег шел горизонтально. По прогнозу температура -2, ветер 34 км/ч, все это ощущается как -16. Но даже это никого не смутило. И все отправились на старт. Мой пилот, зная, что мы не стартуем немного опоздал, и воспользовался этой ситуацией, отправившись на старт, который был в 15 км от лагеря позади колонны в теплой машине. При таком раскладе руки я перестал чувствовать уже через несколько минут, лицо, которое покрылось снегом, так же как и приборная панель - чуть позже. Могу сказать, что это было самое ужасное, что я испытал за эти дни (за исключением дороги назад, которая на тот момент уже была по гололеду, а я при этом был на заднем приводе). Лица участников на старте совсем не выглядели радостными. Оно и верно, ведь к такой погоде еще и вода поднялась - т. е. в этот день реально придется плавать. У меня же на тот момент наоборот появились нотки позитива на лице, так как я узнал, что нам стартовать не имеет смысла, на линейном спец. участке все равно будет не зачет СУ. Но раз приехал на старт, значит надо снять старт. Устал: Сразу же после старта начались проблемы. Вода продолжала подниматься со скоростью примерно 10 см в час. Участники категории ТР-1 в этот день пошли по нашей трассе и все потонули. Машины начали уходить под воду на глазах (точнее вода поднималась), многие ушли пешком в сторону лагеря, начались массовые эвакуации (что обычно нельзя делать во время гонки). Единственный своим ходом вернулась клубная нива, и то, потому что они поняли, что ничего не смогут, и наш экипаж, который взяв все точки (штурман плавал на надутой камере, а что бы не снесло течением, перекидывал трос на другую сторону и держался за него), при этом все равно опоздал на пол часа. В итоге имеем такой результат: Вернулись они, кстати, с паникой на лице, и словами, что их дом топит. Не поставив машину в закрытый парк (что на самом деле влечет исключение из соревнования), обосновав это тем, что финиша нет, и мы можем быть на трассе, мчим в сторону дома, и мягко говоря удивляемся. Течение такое сильное, что едва ли получается удержать ворота. Вода уже везде, до дома далеко, но вот гараж находится пониже, и вода осталась в 5 сантиметрах от порога. В спешке поднимаем все (керхеры, пару редких лебедок и кучу всяких дорогих штук) как можно выше. После этого конечно успокоились и пошли домой... покушать (война войной, а обед по расписанию). Вода стала подниматься значительно быстрее, и за этот короткий промежуток времени поднялась примерно на 15 см. Вид на Дон: Так же вскоре отключился свет, а значит и вода (у всех насосы), отопление, и канализация (так как выгребные ямы полные воды) так же перестали работать. Начались проблемы со связью, а у людей - паника. Как говорят местные, если здесь (в Кургане) воды по пороги, в Рогожкино людей с крыш снимают. Экипаж Невалятора жил именно там и поделился фотографиями. До такого конечно не дошло, но притопило все таки знатно. Мы же разобравшись с домашними делами, отправились на помощь своих. У знакомого в Обуховке (еще ниже чем Курган) остались одни дети дома. Там воды было столько, что на 100ке мы не смогли пробраться (и так полный салон воды) и отправили туда боевую 70-ку. Так же помогли местному дедушке, новую 7-ку которого просто смыло с дороги. Вскоре, увидев огромный поток воды под единственной дорогой, выводящей отсюда, было принято решение ретироваться (так как дорога имела шанс быть смытой, а мы могли остаться там). Вот немного видео-впечатлений от Невалятора: Я же к сожалению снимал все на другой фотоаппарат (так как боялся утопить зеркалку), и до сих пор не смог до него добраться. Все самое интересное именно там. Что примечательно, в новостях говорили исключительно о смерти Березовского, и о том, что залило 2 км трассы Азов-Ейск. Ни слова об этом ЧП не было (как и не было МЧС там). Лишь спустя какое-то время в новостях что-то прояснилось: видео взято тут с разрешения автора http://autokadabra.ru/shouts/57361

Есть новые маскировочные костюмчики "кикимора". Основа сетчатое полотно, надевается через голову и от пояса до подбородка застёгивается на молнию. Быстро сохнет, т.к. легко продувается на ветру. Опыт использования более 2-х лет. Цена 2000р. за шт. отправлю транспортной.

Поиском искал не нашел, прошу перенесите если есть такая тема. Вообщем есть стоковый 130. Летом собираюсь проехать на нем 3 000км, в основном по дорогам, но со съездами на лоно природы для охоты и рыбалки. Сразу оговорюсь что в дебри лесть не планирую, грязи покорять не буду. Резина шоссейка. Итак готовлю сани с лета, что сделать, что взять с собой в ящик ЗИП. Из проделанного: заменены бронзовые втулки + вмонтированы тавотницы установлены хабы заменены все жидкости (за 1 месяц до выезда) заменены фильтра (за 1 месяц до выезда) прошприцован (накануне выезда) колеса отбалансированы, развал сделан установлен второй аккумулятор (с возможностью физического отключения) Планы: перебрать тормозные суппорта (прокачать систему) - замена колодок по необходимости сделать и опробовать самодельные цепи на колеса (на всякий случай) прочистить сапуны (в идеале вывести под капот) доп свет на кенгурятник ЗИП: верхняя шаровая нижняя шаровая болты. гайки, шайбы (+лепесковая) ключи. головки (включая на 54) + вороток + ломик салентблоки валявшиеся в гараже жидкости (Ож и масло) + смазка (литол, вымпел) ремни приводов фильтра запаска + камера (какая? или набор для бескамерных колес?) канистра топлива 15л воды (питьевая и техническая) газовая горелка изолента проволока Прошу помочь советом что еще сделать? может что то лишнее? машина дизель 2lte с механическим насосом - какие особенности летом? Пробег неизвестно большой.

Диам 210мм, Лампа галогеновая мощностью 100Вт. витой шнур в прикур, свечение на 800м по паспорту Плавная регулировка фокуса, масса 565г. Всепогодное исполнение.Эргономичная рукоятка. кнопочный выключатель с возможностью фиксации. Отличное зеркало рефлектора . Производство Австралии ц8000р. Высылаю из Санкт-Петербурга. вопросы на gong47@mail.ru,

Посвящается людям любящим природу, а не цивилизацию. Подробнее здесь: http://www.горный-чарыш.рф

Продам (или поменяю, но об этом чуть ниже) лебедку электрическую Warn 8000i, б/у. Стоимость 23 т.р. Лебедка обслужена, пульт родной. Территориально- Тула. Могу отправить по России транспортными компаниями. Причина продажи- планировал установку ее назад, но мешает интегрированный блок управления. Нужна аналогичная, но не "i". Синтетический трос (25м) с клюзом могу оставить - плюс 5т.р.соответственно. Фото сделаю чуть позднее, на фото ниже - она же, только новая. И там же краткая характеристика. Усилие: 8000 lbs. (3630 кг) без блоков Двигатель: 12V 4.8 hp, Series WoundTM Пульт управления: 12' (3.7 м) lead Редуктор: 3-Stage Planetary Предаточное число: 216:1 Вес: 34 кг

диам рефлектора 128мм, масса ок 2кг. шнур в прикур 2м. Лампа ксенон Н3, 4300К. 7500Лм, 2км. Современный блок розжига с малым током потребления (номин ток 7А) Внешнее питание 9,6-16В Цена 5200р. Высылаю из Санкт-Петербурга. Наложенный платеж возможен. Есть доставка по Питеру. Запрос доп фото, вопросы : моб 8-911-249-3561; gong47@mail.ru

Ружьё в лодке-резинке, плаваешь много, лежит на одной стороне, ну так удобнее, если что стрелять с подъезда, и воронение с этой стороны об лодку, мешки с чучелами потихоньку стирается. А если попробовать обклеить ствол той же плёнкой автомобильной, при том можно хоть каждый сезон цвет менять. А то ствол за шесть лет реально так подстёрся. Это конечно не напрягает, но так как бы одна сторона идеальная, а с другой потёртости и жабу придушить... прямо на охоте скотчем безцветным приклеил с одной стороны для попробовать, не видно и не мешает совсем, но хватило на полторы охоты ... планку обклеевать не надо, красиво/некрасиво на 16 месте. Крепкость плёнки не знаю, поэтому спрашиваю, может и не заниматься фигней , а ружжо по чаще менять ...

Есть шноркель на Тойоту ФЖ крузер и на Лэнд Крузер 200 цена 135 у.е. Толстый пластик, отличное качество. По всем вопросам прошу писать на е-майл: info@leva.kz или в личку http://www.leva.kz/levakz/index.php?page=catalog&id=81&showfull=106

Всем привет! Подскажите плиз..... стоит лифт комплект Тач Дог Медиум 2 дюйма! Было все отлично.... пока авто непритерпело ряд изменение, а именно: усилен. перед и задний бампер с калиткой лебедка мощный багажник шумка пневмосистема актив вакейшн короче авто изрядно потяжелел!!! Когда был в стоке, так здорово с этим лифтом выглядел и грузил смело его, а теперь зад подпросел, при хорошей загрузке жопа пробивает! Отсюда вопрос, спасет ли положение если поставить пружины, хотя бы назад со след индексом нагрузки, 300 кг. вроде бы??? Или проставки? Или покругу пружины? какие будут рекомендации????

Первые впечатления Всем здравствуйте. Хотел бы поделиться первыми впечатлениями. Если кому будет интересно или полезно, буду рад. 200GX 2012 г.в. 4.0 МТ 2 бака, 2 запаски, блокировка, лебедка (не Араб) Выгнал с салона с пробегом 4км, сейчас уже 380км ))) Уже есть первые мнение о плюсах и минусах 200ки в этой комплектации Владел многими внедорожниками разных марок и моделей. Из Тойот были праворукие и леворукие, Сюрфы, Прадо, Крузеры ... 200ку GX ближе конечно сравнивать с 80кой, далее с 105м Машина в этой комплектации явно не для установки спойлеров, занижающих пружин, хромированных 20-22 дисков. Это новая машина, классом джип от Тойоты. Большая, экспедиционная машина следующего поколения предназначенная для комфортного и безопасного передвижения на далекие расстояния. Конечно это уже не легендарный 105тый а 105ка это уже не 80ка... по надежности, неприхотливости и практичности, это то, что есть на рынке) особо выбор не богат на данный период времени на наших рынках к сожалению.... В первую очередь хочется обратить внимание на минусы нового GX 1- Отсутствие второго заднего дворника. Очень неправильно))) обзор и так плохой, а габариты не маленькие! Ну ставили же они на ранние модели по 2 дворника! ну что случилось на этот раз то! не там экономят. Хорошо что обогрев хоть на два стекла.) 2- МОСТ. его просто нет. Не буду говорить о +и - мостов передних, но надеюсь конструктора Тойоты сознательно так сделали ) Хотя этой трубы с колесами явно не хватает на этой машине! мне кажется установив туда цельный мост, 200ку явно покупали бы охотнее любители рыбалки и охоты. Скорее всего уже скоро начнут экспериментировать с установкой мостов от новых 76х-78х 3- не механическое подключение пониженной передачи. Это отдельная песня! Привыкнув к рычагу понижайки , передвинув который ты получаешь 3 варианта или прямая передача или нитральная или пониженная, очень неприятно ощущать себя в 40 км от города зарывшись в снегу в непонятной ситуации, когда повернув переключатель в положение HL услышать писк из под панели и мигающий индикатор и самое главное машина никуда не едет! не вперед не назад... раздатка находится в нейтральном положении и не переключается в другие режимы.... 15 минут суеты и экспериментов и о чудо! это очень неправильно на такой машине! 4- Качество материалов конечно тоже не из 90х... пластик жесткий и не практичный, черный цвет солидненько конечно, но все видно на нем сразу если будут готовые решения по накладкам в салоне, обязательно воспользуюсь 5- Электронная педаль газа. Я думаю многие сразу догадаются что я имею ввиду! Да да! именно та самая долесукундная задержка при нажатии на газ. И неважно автомат или механика у тебя коробка, в любом случае это дискомфорт при передвижении по городу и в некоторых ситуациях на бездорожье. Возвращаться к утилитарному тросику я не предлагаю конечно, но решить этот вопрос на заводе можно было сразу. 6- Органайзеры, кармашки, полочки... из этого всего только бардачок со звонким пластиком внутри. Положил туда руководство по эксплуатации тойота, так на поворотах грохотало там так... думал кузов от рамы откручен. Кармашков, подстаканников... нет, верхней консоли тоже нет, верхнего света тоже нет.... в общем дорабатывать и дорабатывать под пользование) 7- Шумка плохая, точнее никакая)) выключил музыку когда, начал оглядываться и искать где окто или дверь открыта... проезжающие рядом машины будто через салон едут 8- 1 дифлок. только задняя блокировка... 9- Баки. Нет отдельного переключателя и общий индикатор. ..... это те первые ОЙ на которые я обратил внимание в первую очередь. Из плюсов хотелось бы отметить: - НОВАЯ машина ))) это наверное основное. - Комфорт и мягкость при езде. Далее конечно посмотрим на отрицательные стороны этих особенностей, но пока мне больше нравится 200ка чем 80ка или 100. - Вполне тяговитый двигатель! 276лс все таки делают свою работу - По расходу еще не понятно, тем более еще обкатка, но аппетиты 100ки явно раза в два превышают расход 200ки4х литровой. - Свет. Очень понравился свет! простой и хороший. - Удобные сидения, это важно при перемещении на далекие расстояния. Пока так, это первые впечатления которые складываются относительно моего опыта с другими машинами и моих личных потребностей. Покатаюсь еще, если будет что добавить или обсудить, отпишусь

Продам смартфон Samsung SGH-i847 Rugby Smart из Америки не блокированный (новый) все работает но все на английском(которого я не знаю) Руссифицировать могут только в Моске да и то только в одном месте! Если кому интересно Цена 10500руб Вот такой http://devdb.ru/sams...847_rugby_smart