Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'Покатушки'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 1 879 результатов

  1. Работа над ошибками 2. Мостовые машины.Ниссан Патрол и Тойота лендкрузер 80 и 105. Приблизительно в 2003 году мы сформулировали своё понимание понятия «ПРАВИЛЬНЫЙ ЛИФТ»,сообразно с которым и была построена наша первая машина на четырёхдюймовом лифте .Выехала она из бокса после нового года 2004,соответственно в январе десятилетний юбилей .Причём машина до сих пор жива- здорова, пережила ,правда пару серьёзных аварий ,но ,отделавшись кузовщиной, продолжает и сегодня радовать хозяина стабильностью и вандалоустойчивостью. За прошедшие десять лет мы убедились в безошибочности основных принципов ,положенных нами в основу инженерного решения следующей задачи : «Повысить геометрическую проходимость автомобиля с сохранением его эксплуатационных характеристик при движении по шоссе с крейсерской скоростью». Принципы.Основные.: 0. Любое решение об изменении конструкции узла принимается исходя из уважения к опыту заводских конструкторов и получения внятного ответа на вопрос : «Почему ими именно ЗАВОДОМ так сделано ,как сделано?» 1. «Бодилифт»-зло .Применим только в крайнем случае, когда остальные методы и способы неприменимы(независимая подвеска), исчерпаны или экономически неоправданны. 2. Любое вторжение в конструкцию автомобиля делает его в той или иной степени хуже оригинала. Мы обязаны минимизировать потерю потребительских качеств автомобиля ,но не можем этого избежать. 3. Каждое изменение параметров подвесок обязано производиться минимально-достаточно. 4. При изменении высоты размещения каких либо узлов относительно других обязана пропорционально измениться ВСЯ кинематическая схема без исключения. Однако ,большое количество экспериментальных данных позволяют внести в инженерию наших изделий некоторые коррективы. Приступая к конструированию лифткомплекта мы постарались всесторонне изучить мировой опыт в данном вопросе.Нами была творчески переработана конструкция наших американских коллег компании «СЛИИ-ОФФРОАД».К сожалению, на современном сайте этой уважаемой компании вариант лифткомплекта ,послуживший для нас исходнымне представлен, он снят с производства и продаж .Можно рассмотреть комплект в нашем исполнении ,являвшийся точной копией американского. Фотографий более ранних наших подобных изделий не сохранилось, но мы года три производили комплекты без изменения ,аналогичные представленному.Всё это время мы изучали поведение машины , лифтованной подобным образом и разрабатывали свою версию .Весила ,кстати, копия американского комплекта 56кг.Мы точно соблюдали толщины металла и конструкцию .Сейчас наша, значительно более полная версия весит 30. Уже в момент изготовления тех. документации копии нам было очевидно ,что данный комплект предназначен исключительно для решения первой части вышеуказанной задачи- «Повысить геометрическую проходимость……» без соблюдения её второго условия-«при сохранении ……» . Причины ,как мы уже не раз писали ,в кардинальном отличии условий эксплуатации подготовленных для жесткого внедорожья автомобилей в США, Австралии и у нас .Если там это профессиональный автомобиль горного лесоруба, биолога, фермера ,проводящий всю свою автомобильную жизнь в горах, лесах или это спортивно -покатушечный трак ,то у нас часто это экспедиционник или, что уже совсем немыслимо для среднего американца ,повседневный автомобиль. А посему и требования к ходовой части принципиально другие. Основные принципы конструирования наших комплектов были изложены на нашем сайте более трёх лет назад.С тех пор по всей стране установлено более тысячи наших лифткомплектов и считаем правильным остановиться на нескольких моментах выявленных беспощадной эксплуатацией автомобилей. Считаем правильным уточнить, что сообразно с увеличением проходимости автомобиля в результате монтажа произведённых нами комплектов ,пропорционально возрастает и беспощадность, а значит и корректность статистики наработки на отказ наблюдаемого узла. Многократно пользователи наших изделий отмечали ,что комфортные скорости на всех типах покрытий возрастают на 30-50%,проходимость удваивается от стоковой ,живучесть подвесок возрастает…..Иными словами ,крузера и патрули и так то особо не щадит никто ,крепкие машинки ,нечего сказать ,а уж получив в подвеску нашего железа пару десятков килограмм машина кажется хозяину полным монстром и он едет уже « на всю дыру»(Дыра в данном контексте применяется в раллийном понимании, не более .Приличнее звучит: двигаться при полностью нажатой педали акселератора и использовании 100% проходного сечения впускного коллектора.) 1. Рулевая сошка. Устойчиво отработав на сотнях машин с начала выпуска изделия в 2011году, последние полтора года узел стал о себе напоминать с неприятной регулярностью. Всё чаще и чаще стали приходить рекламации по поводу лопнувшей шпильки крепления сошки к кулаку. Причём письма наших покупателей были скорее удивлёнными ,чем гневными .Дивайс уже был хорошо известен в стране ,мало кто покупал его не пообщавшись с товарищами уже установившими комплект. «Подскажите ,почему у соседа работает уже три года, а у меня рвёт шпильку за шпилькой?» Поскольку узел криминальный ,непосредственно влияющий на безопасность эксплуатации автомобиля ,а люди мы ответственные ,весь коллектив тут же погрузился в решение вдруг возникшего технического конфуза .Несколько машин ,причём из первых ,спортивных и охотничьих было на глазах ,регулярно обслуживались и ,естественно ,были тут же вызваны и изучены на них наши рулевые сошки самым пристальным образом .И ничего .Никаких повреждений ,никакого разбалтывания .Всё монолитно .А народ из регионов всё чаще и чаще присылает фотки оборванных шпилек сошки. Выдвигалась одна версия за другой ,проверялось на машинах своих и чужих ,менялась технология сборки, толщины металла и пр.С пол года мы бились над неразрешимкой. Как часто бывает ,решение лежало совсем не там ,где мы его искали. Давным давно ,году этак в 2002-2003, нам ,тогда ещё авто мастерской узко специализирующейся на ремонте Тойоты Ландкрузер привезли друзья-клиенты подарок .Несколько фирменных Тойотовских ящиков с ЗИПом на Тойоту Ландкрузер-80.Друзья выкупили карельский лесхоз, где на складах это добро и пылилось с тех самых пор,когда в 1993 году тот лесхоз по бартеру получил десять восьмидесяток из Японии .Синие такие, многие видели ,наверно .Причём в заводской линейке цветов такого синего нет ,только для нас так красили .Много таких машин в Россию приехало ,больше двух тысяч .И на лес их меняли и на уголь и на металл… Машины из лесхоза давно уже растащили директора ,как и лесхоз ,собственно весь, поломали ,да распродали за бесценок, а ЗИПы остались .Много чего доброго для ремонтника там было, но разговор не о добре ,а об одном всего небольшом ящике со шпильками .Несколько сот заводских упаковок шпилек по четыре штуки в упаковке вместе с конусами обжимными и гайками.Шпильки крепления нижнего поворотного рычага к корпусу цапфы. И пользовали мы эти шпильки и на нужды ремонта и , когда стали комплекты свои распространять по регионам ,комплектовать ими оные комплекты. Всё хорошеё рано или поздно заканчивается .Кончился и ящик тот. Значения особого этому никто не придал ,просто выписали с последней упаковочки партнамбер и заказали сотню оригинальных шпилек. И дальше комплектуем себе. Поверьте ,непросто было соотнести начало претензий с окончанием лесхозовских шпилек. Оно ведь не сразу происходит , да и не у всех. Окончательное прозрение наступило этой осенью .Мы готовили в боксе к убийственным гонкам « ВЕПСКИЙ ЛЕС» хорошо нам знакомую восьмидесятку ,как раз ту ,из первых ,которая на комплекте проехала уже несколько «ЛАДОГА-ТРОФИ» и ,как то не планово, но очень запросился на установку лифткомплекта владелец 105ки. Взять то мы его взяли ,а стали ставить сошку выяснилось ,что по складу недостача ,на остатках две шпильки ,а по факту одна .А машина уже разобрана .А спортивная ещё несколько дней висеть будет. Ну и ,естественно ,в лучших традициях российского автосервиса (между нами ,не только российского, все так живут),со спортивно машины передняя шпилька была выкручена и на 105ку установлена.105ка и до се катается ,а вот 80ка вернулась уже с тренировочных катаний с оборванной шпилькой(новой, оригинальной ,установленной взамен уехавшей на 105ке старой и отработавшей уже пять лет!!!!) .Спасибо тебе ,Серёга Ильин ,дорогой ты наш человек ,что бы мы без тебя делали. Всё сразу встало на свои места ,всё получило логичное объяснение: ШПИЛЬКИ НЕ ТЕ ПОШЛИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Были очень хорошие, а стали не то, что бы плохие, свою задачу они выполняют при штатной установке ,а вот удержать сошку при нашем варианте установки они уже не могут. Не тот металл. Не та термичка .Все экономят и Тойота то же. Чуть не хватило прочности, чуть потянулась шпилька, а этого чуть уже и хватило, что бы придать подвижность всему узлу. А где подвижность ,там уже рядом и разрушение тела шпильки при знакопеременных нагрузках ,прилагаемых к рулевой сошке сотни раз в минуту. Забавная подробность: В тот же день на сайте был размещён очередной заказ на четыре лифткомплекта с Сахалина .Вся полноприводная Россия знает ,что Камчатка и Сахалин всегда были в первых рядах полноприводной инженерии. Безусловно ,этому способствовала близость Японии и доступность как узлов и агрегатов, так и вся немалая японская школа внедорожного апгрейда. То ,что мы поставляем наши разработки в Дальневосточный Федеральный округ было всегда предметом нашей отдельной гордости ,ведь мужчина на Сахалине начинается с 40 дюймов ,а милые для нас, европейцев 35 дюймов там считаются колёсами на форанер жены. И если уж там наше железо популярно ,значит оно правильно. Тут же перезваниваю заказчику ,благо разница во времени позволяла. Так и так ,грю, рвёт в Европе шпильки ,а у вас то почему не рвёт ?На ваших то 40х-42х дюймовых? А мне дядька ехидно так и говорит: А у нас их не рвёт ,потому, что мы их не ставим .Совсем. Вот и не рвёт .Мы ваши сошки сразу на камазовскую шпильку на 16 ставим. Рассверливаем ,резьбу в корпусах кулаков перерезаем и всё .А шпильки ваши писюлявые используем на нижних рычагах кулака, там где они и должны быть. Вот ,собственно, и ответ. В тот же день производство было перестроено на 16ю шпильку ,и покупателю в комплекте поставляется шпилька с метчиком и сверлом для рассверливания 12й резьбы на 14 мм под резьбу 16х2.Обтяжные конуса применяются также камазовские .Работы по монтажу комплекта несколько усложнились,теперь для монтажа рулевой сошки требуется разобрать кулак,просверлить и нарезать большую резьбу,но усложнение окупается возросшей надёжностью узла и того стоит.Многочисленные испытания показали абсолютную правоту сахалинских парней .Вопрос закрыт. http://www.youtube.com/watch?v=7sSKt-Z6wbg 2. Правда о пружинах. Пружины были нашей головной болью всегда. Наверное настало время разъяснить широкой аудитории в чём ,собственно ,пружинная закавыка .Для нас уже стало привычным разрушать железобетонные стереотипы ,получать за это помидоры и злую критику продавцов «всегонаилучшегозаграничного». ЛИФТ ПРУЖИНАМИ АВТОМОБИЛЯ НА ЧЕТЫРЕ,А ТЕМ БОЛЕЕ НА ШЕСТЬ ДЮЙМОВ НЕ ВОЗМОЖЕН ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ. Столь крамольное заявление требует пространного обоснования. Обоснование. Один из параметров, напрямую влияющих на искомые при лифте улучшения(см. «основные принципы»)Является « ДИАГОНАЛЬНАЯ АРТИКУЛЯЦИЯ»(Д.А.), т.е. способность колёс автомобиля перемещаться вертикально относительно друг друга. Чем она выше ,тем дольше сохраняется контакт с покрытием при движении по сильно пересечённому рельефу. Этот параметр заведомо конструктивно выше у мостовых машин ,чем у независимых. На Д.А. влияют всего два фактора: 1.Максимально возможный угол скручивания рычагов и тяг подвесок мостов к раме.Ограничен подвижностью сайлентблоков и длинноходностью амортизаторов. 2.Эластичность пружины-способность срабатывать на требуемую высоту при нагрузке равной весу автомобиля. Вроде всё очевидно .Как очевидно и то ,что устанавливая 4х и 6ти дюймовые пружины мы получаем машину с возросшей Д.А., ведь ход моста до отбойников мы увеличили на 10-15см!? Вынуждены вас разочаровать ,ничего подобного .Опытным путём установлено,что максимальный угол,на который способен проворачиваться сайлентблок продольных рычагов без разрушения составляет всего 30 градусов. При дальнейшем многократном приложении усилияи превышении рабочего угла происходит отрыв резинового наполнителя от наружной обоймы и втулки. Полиуретановые сайлентблоки разрушаются зрительно на большем углу ,на самом деле ,при внимательно рассмотрении ,полиуретановый сайлентблок как бы сдавливается ,теряет свой наружный диаметр, появляется подвижность и зазор по втулке и обойме ,куда неминуемо попадает абразив и полиуретан ,не будучи разрушен в теле ,быстро вынашивается по посадочным поверхностям и так же перестаёт работать .Известны с.б. безобоймовые ,с большей толщиной стенки эластика .Как бы должны работать лучше. Очередная маркетинговая утка .Подобный с.б. так же просаживается по наружному диаметру и при замене уже необходимо менять и с.б. и недешёвый рычаг ,посадочный размер с.б. в котором оказался изрядно выношен абразивом. Вывод 1: Максимально допустимое увеличение артикуляции без разрушения с.б. на 2-4 дюйма от заводского. Пружинное заблуждение опять же,в который уже раз , связано с несравнимостью эксплуатаций наших и зарубежных машин. Мы ведь наблюдаем построенные ТАМ машины в основном на Ю-Тюбе ,на роликах с покатушек .Это всё шоу –траки проходящие шоу-треки . Нам попадали в руки десятки машин ,купленных за рубежом уже подготовленными и буквально развалившиеся их подвески максимум за год российской эксплуатации .Более того ,на этих машинах просто невозможно ездить по асфальту поддерживая нормальный ритм современного трафика .По простой причине -слишком мягкие пружины .Что очевидно. Гасимое упругим элементом подвески усилие сопротивления движению на скорости в 100 км.ч. возникающее при наезде на препятствие ,яму ли ,кочку ли, превышает то ,что необходимо погасить при плавном переезде крупных ,сопоставимых с диаметром колеса препятствий на порядок.MV квадрат .Помните?Физика.7й класс .А мы пребываем в иллюзиях ,что одна и та же пружина ,желтая красивая ,австралийская, способна удержать мост на покрытии на большой скорости и не дать ему долететь до отбойников и позволить подвеске перекреститься при переезде через канаву .Да ни в жисть .Взаимоисключающие требования .Более того .Устанавливая пружину и не меняя длину отбойников мы подвергаем её усилиям на которые она и не проектировалась, заставляем работать на ходах, при которых она очень быстро потеряет упругость ,высоту и просто сломается. Вывод 2: Увеличение длинны пружины как метод лишён смысла. Практически год у нас с Владом заняла разработка прогрессивных пружин .Разношаговых по длине .Витки с малым шагом работают на большой артикуляции и малых нагрузках ,витки с большим шагом работают при высоких нагрузках(трасса).Разработки велись в 2005-2006м годах и позволили нам выпустить пружину максимально приближенную к нашим российским требованиям .Народ требовал 4х и 6ти дюймовые пружины и народ их получал .Все наши попытки обьяснить бессмысленность данного метода наталкивались на веский в России аргумент :Что ,американцы и австралийцы дураки ?Все лифтуют так, а мы по другому? Самые умные?. Они не дураки .Просто мы другие .И мы самые умные ,не без этого. В конце концов бизьнес есть бизьнес .Мы понимали ,что делаем не правильно, но разрушения машины оно за собой не вело, производили себе на радость людям и продавали. Сейчас к нам подтянулись многие производители российских пружин ,все работают в разработанной нами методе расчёта прогрессивного витка, позиции австралийцев на российском рынке основательно потеснены и одно это не может не радовать. Можно с уверенностью утверждать,что более глубокий и вдумчивый подход позволил российскому производителю создать лучшие пружины,чем то,что ещё по инерции везут к нам из за бугра. И всё таки проблема глубже.И она в том,что лифт пружиной больше чем на два дюйма не имеет смысла. Не углубляясь в теорию расчёта упругих элементов можно с уверенностью утверждать,что чем короче упругий элемент ,тем он стабильнее и предсказуемее в работе во всех режимах.Тем меньше изгиб пружины являющийся врагом любого пружинщика. Неоднократно нам указывали на нашу ошибку в построении лифта как упругой системы бдительные форумчане и строители внедорожников .Мы всё понимали ,но крамолу нести в ряды считали преждевременным. Дело в том, что мы напрасно ругаем заводские конструкции пружин .Да, они не прогрессивные ,да они не долго живут .Но лифтеры ,считая себя сильно умнее заводских инженеров в упор не видят очевидного: ЗАВОД ПОСТРОИЛ ПРОГРЕССИВНУЮ ПОДВЕСКУ СРАЗУ. Посмотрите как устроена она .Внимательно. Сначала срабатывает пружина .на малых ходах .При увеличивающейся нагрузке подключается демпфер внутри пружины .Прекрасно выполненный и продуманный элемент .И уже когда демпфер не справился ,мост продолжает складываться к раме подключается отбойник рамы . Полностью законченная система. Набравшись веса и авторитета мы констатируем следующее. ПРАВИЛЬНЫЙ ЛИФТ ПРУЖИНАМИ НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ ДВУХ ДЮЙМОВ ОТ ОРИГИНАЛА.ДАЛЬНЕЙШИЙ ПОДЪЁМ МАШИНЫ ДОЛЖЕН ПРОИЗВОДИТЬСЯ ПАРАЛЕЛЬНО С ОПУСКАНИЕМ ВЫСОТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ДЕМПФЕРОВ ВНУТРИ ПРУЖИНЫ И ОТБОЙНИКОВ РАМЫ.Т.Е ИДЕАЛЬНЫМ ЯВЛЯЕТСЯ СОЧЕТАНИЕ ДВУХДЮЙМОВОЙ ПРУЖИНЫ С ДВУХДЮЙМОВЫМ КРОНШТЕЙНОМ ДЕМПФЕРА И ДВУХДЮЙМОВЫМ КРОНШТЕЙНОМ ОТБОЙНИКА.В РЕЗУЛЬТАТЕ МЫ ПОЛУЧАЕМ ЧЕТЫРЁХДЮЙМОВЫЙ ЛИФТ ЯВЛЯЮЩИЙСЯ ОПТИМАЛЬНЫМ И ДОСТАТОЧНЫМДЛЯ УСТАНОВКИ 35 И 37ДЮЙМОВЫХ КОЛЁС. Вопрос дальнейшего лифта в шесть и более дюймов предлагается рассматривать в другом формате и считать возможным и реальным, но при необходимости установки колёс в 40 и более дюймов диаметром или широкопрофильных колёс типа «АРТИКТРАКС» . Подобные колёса переводят автомобиль из категории « автомобиль» в категорию «специальный « и являются предметом отдельного исследования. 3. Продольные передние рычаги .Клюшки. Дроббоксы. Неотъемлимой частью нашего лифткомплекта является работа с задним креплением переднего рычага .Борьба за « Угол Кастора» .Достаточно подробно рассмотрена в предыдущих статьях постановочная часть задачи. Решения для мостовых машин всегда два А. « Дроббокс» – кронштейн,крепящийся на родные точки крепления заднего конца переднего продольного рычага и опускающий высоту крепления рычага на высоту подьёма рамы( Высоту лифта.В дальнейшем Д.) Б. «Клюшка» -специально изготовленный рычаг с изменённой геометрией ,крепящийся в родную точку крепления ,но имеющий больший изгиб вокруг моста ,дабы скомпенсировать изменение «Угла Кастора» при подъёме рамы над мостом.(вдальнейшем К.). Рассмотрим плюсы-минусы. В плане геометрической проходимости Д. теоретически проигрывает К. он изрядно выпирает под рамой автомобиля ,при шестидюймовом исполнении уже несколько режет глаз и ,кажется ,что автомобиль непременно сядет на него при переезде бревна или камня. Это только теоретически .На самом деле ,находясь сразу за колесом Д. очень сложно вогнать в контакт с препятствием. При подобном переезде автомобиль очень вряд ли сохранит подвижность и ,скорее всего, вынужден будет прибегнуть к помощи лебёдки или трелёвочника. К. не имеет такой возможности даже теоретически. Располагаясь под бОльшим углом к раме ,чем оригинальный рычаг ,К. способствует соскальзыванию с препятствия, но ,господа, там же рама, соскользнёт то он соскользнёт но на раме повиснет обязательно. Теоретически. Практика же говорит, что машины на К. имеют несколько лучшую, плохо объяснимую, но , всё же лучшую геометрическую проходимость ,чем на Д. Но наши машины не всегда живут в лесах .Не постоянно карабкаются по склонам гор. И не каждый день преодолевают противотанковые заграждения и крепостные рвы. Случается им и ездить по дорогам общего пользования. И вот тут всё меняется. Заводской рычаг выполнен горизонтальным. Это создаёт оптимальную кинематику преодоления препятствия на скорости. Колесо при накатывании совершает движение по радиусу от заднего крепления продольного рычага ,т. е . строго вверх .Удар передаётся упругому элементу и в нём затухает. Считается идеальным расположение оси моста(колеса) и оси вращения заднего сайлентблока на одной горизонтальной линии .На некоторых спортивных подвесках и независимых гражданских эту линию стремятся несколько завалить назад для снижения передаваемого усилия в кузов. Оно будет тем ниже ,чем ниже относительно оси колеса ось вращения рычага.Тем большая часть принимаемого усилия будет гаситься пружиной ,а не передаваться через рычаг кузову. В нашем случае, Размещая задний конец К. в оригинальной точке крепления к раме мы вынужденно нарушаем оптимальную кинематику- заваливаем линию вперёд. Это приводит к тому ,что для того, что бы накатиться на препятствие колесу, двигаясь по радиусу необходимо совершить движение на препятствие, по ходу машины. И чем выше препятствие, тем больший путь вперёд пройдет колесо преодолевая его. В нашем ,4х дюймовом случае это приблизительно 6-10 мм. Это не много ,с учётом того, что используем мы резину высокого профиля, но достаточно, что бы ощутить разницу. Все наши пользователи попробовавшие оба способа подтверждают теоретические наши рассуждения и отмечают большую плавность хода машины на Д. по сравнению с машиной на К. Насколько именно ,нам сложно судить ,прибора «Плавнометр» у нас нет ,мы провели серию простеньких экспериментов подтверждающих правильность выводов. Необходимо отметить ,что наши посетители проводящие большее время на трассах ,остановили свой выбор на Д., те же ,для кого геометрия важнее ,предпочли К..Мы специально, изучая вопрос не делали разницы в цене дивайса и не брали денег за переустановку с одного на другое .Машин было три ,две 105ки и одна 80ка. Мнения однозначно совпадали . Необходимо отметить и большую ремонтопригодность варианта Д.При повреждении рычага он легко заменяется на оригинальный. В случае с К. придётся его ремонтировать или заказывать у нас новый .Понимая это, мы заведомо сделали К. мощнее оригинала, дабы снизить риск повреждения, а сварная конструкция К. позволяет его отремонтировать в условиях любого грузового гаража и Вывод. По применимости Клюшек и Дроббоксов можно прибегнуть к делению внедорожной резины на А/Т (80%дорога, 20% грязь) и М/Т(80%грязь,20% дорога).Аналогично и наши рекомендации применению предлагают сделать выбор сообразно условиям эксплуатации:экспедиционнику мы бы рекомендовали Дроббоксы, машинам охотничьим ,горным, работающим вне руоминга мы рекомендуем Клюшки. В заключение хотелось бы поблагодарить всех ,кто принял участие в разработке нашего полезного и удачного дивайса ЛИФТКОМПЛЕКТ. Мы прекрасно отдаём себе отчёт в том, что без помощи всего полноприводного сообщества ,без народа, сделавшего ПОЛНЫЙ ПРИВОД не колёсной формулой, а образом жизни, без вашей, часто болезненной ,но всегда конструктивной критики не совершилось бы нашей с вами маленькой победы. Мы стали первой страной в мире производящей подобный комплексный продукт,где подобное глубокое вмешательство в конструкцию жизненно важных узлов автомобиля стало массовым явлением, стало не уделом узкого круга спортсменов и профессионалов ,а любого владельца внедорожника. Мы с вами победили на своём очень маленьком участке фронта. Войны за то ,что мы СТРАНА способная делать лучше и правильнее всех то, что считает нужным. Со своей стороны обещаем не останавливаться и двигаться вперёд .Только вперёд…
  2. Откопал в гараже абсолютно новые барнаульские пружинки +2 на легкую 70-ку после 90 года. брал себе на распил, но машину продал и пружинки так и лежат не востребованные. Под какую нагрузку не скажу. продам за сколько и брал 7500р. или поменяю на пружины +2 на 95 прадо. Фоток пока нет, сделаю как только буду в гараже. 8-968-867-1129 Сергей
  3. Сестра с друзьями (всего 3 чел) собралась в Петропавловск-камчатский (03.01.2014- 06.01.2014). Если у кого-то есть свободное время, желания познакомиться с веселыми киношниками, немного подзаработать, и показать красоты этого замечательного края, то прошу откликнуться
  4. Продам, есть две пары 44 го и 39 размеров. Цена по 2300 за каждую пару. Натуральная бычья кожа, ткань, водонепроницаемые. Качество отличное, ноги дышат.
  5. Продам бокс, 480л. Мало б/у. Куплен осенью. Использовался в 2 поездках. Цена 9000руб. Москва, возможна отправка ТК. +79637I2292З
  6. Gufich

    Посоветуйте

    Собираюсь совершить небольшой вояж, 27 декабря буду в Минске посоветуйте гостиницу и что можно вечерком посмотреть (буду с детьми 7 и 2 года), 28 буду во Львове тоже бы гостиничку и что посмотреть, НГ буду в Берегово там вроде местный Сусанин обещал поводить, но советам буду рад.
  7. Привезу на заказ аккумуляторы для Panasonic ToughBook CF-19 5800Ач . Цена 120 долларов вот такие http://ruggedbook.ru/aksessuari/batareya-akkumulyatornaya-dlya-panasonic-cf-19-original.html Кто хочет может отписаться пока формирую заказ . Все что привез сейчас уже продано . Вот как они выглядят
  8. Приветствую, соконфетники и соконфетницы! Есть идея всё таки успеть с выпуском форумного календаря в облегчённом варианте (без цитат и личных фото) к февралю. При условии, что удасться собрать колхоз на минимальный тираж. Пока предлагаю обсудить два варианта исполнения: 1) Аналогично варианту прошлого года, только в формате А3; 2) Вертикальный триптих со скользящим окошком. Во втором варианте фото будет размещаться на каждой странице, следовательно цифры будут видны хуже.
  9. В аварии погнул свой передний АРБ - выправить можно мятых точек нет - просто погнуло чуть хотя основной удар принял на себя. Есть мысль посмотреть на Ironman или Slee. Кто нить юзает? Каковы отзывы
  10. Фара в полностью рабочем состоянии, проводку немного переделал, все на пайке в термоусадках, для суровых северных районов. 15тыр, отправлю. продаётся до 8го января, потом уеду. фото и видео работы:
  11. Познакормился я тут в Тюмени с молодыми ребятами, занимаются раллийным спортом. И в разговоре они озвучили проблему, нигде не могут достать видеокурс «CO-DRIVER инструкции для раллийного штурмана». Говорят, в интернете искали, находили, доходит дело до заказа, и ....тишина!!! Может ктонить может подсказать реальный магазин, где это есть, или продать, подарить за пиво и т.д, буду ощень признателен! Пожалуйста, поможите, други!
  12. Господа. Определена стоимость календаря форматом А2, 12 листов с титульником, фото ещё больше, вертикальная ориентация и по три месяца на лист. Стоимость = 500 р. Пересылка оплачивается отдельно по тарифу почты России или другой службы (по желанию заказчика, но с согласия отправителя) по тем же реквизитам. Количество = поступившие средства + немного на замену по гарантии. Запуск будет определятся 20-го января. Все уже проявившие интерес из списка ниже получат предложение перевести средства на счёт в сбере в личку. Цена определена исходя из кол-ва не менее 100 шт. (сейчас где-то 120). Если необходимый тираж к 20-му не наберётся, то запуска не будет. Деньги в течении двух дней (до 23-го) будут разосланы обратно. Рассылка без комисси будет осуществлена только на карты сбербанка. Другие варианты - за минусом комиссии по пересылке. Рассылка начнётся с 13 февраля (или раньше, если всё сложиться тип-топ). Это условия, на которых я могу выпустить и разослать календарь. Если кто-то недоволен условиями, то предлагает свою помощь. Не важно, в теме или в личку. Простое недовольство будет банально удаляться. Вопросы вида: "А почему так, а не иначе" можно и нужно задавать, я отвечу на все. Кроме подходящих под предыдущую категорию.
  13. Смотрел список заявившихся-знатное рубилово ожидается
  14. Традиционная осенняя экспедиция по Калининградской области
  15. В кратце, засадил деф 90 отец друга. Машина не заводится, на помощь приехала шишка но тоже утонула. Кто есть рядом можете позвонить спросить что как, дать контакты людей которые могут помочь. Сам сижу в мск и нет машины что бы вырваться. http://gps.motionx.com/maps/5f666b5931ce21f9664fd8fa3f9142e9 Latitude: 56º 30.8732' N Longitude: 35º 29.7006' E 89253737811 влад
  16. Навигатор Garmin Oregon 550 (с встроенной фото камерой). Полный комплект (коробка, мануалы, чек, гарантия (недавно закончилась), карабин на ремень, кабель к компу, оригинальное зарядное устройство для аккумуляторов АА (в комплекте)) с бонусами, в виде оригинального автомобильного кабеля питания 12В от прикуривателя и оригинального крепления на стекло. Весь комплект в состоянии нового, технически полностью исправен. Продаю по причине перехода на Montana650t. Подробные технические характеристики тут Цена 8500р Москва 89I52687853 Максим
  17. на пежо боксер грузоподъемностью 1 000 кг. Где почитать про ограничения, что бы быть уверенным до конца
  18. Вы это хотели , ПОЛУЧИТЕ И так ВСЕХ жду , у кого есть время , силы и возможности Мероприятие состоится с 14 - 15 - 16 Февраля 2014 года ( пятница - суббота -воскресенье ) Гулять будем в Святогорово http://sviatogorovo.ru/ Памятка для новых и старых участников . Как обычно пишемся в список кто участвует и с кем приедет С собой берем хорошие настроение , берем хавчик на себя и на того парня , изысканные блюда , домашнюю выпечку и алкоголь на свое усмотрение и по своему вкусу , Мясо народ ест на ура , но не все стоят у мангала (если он будет) Обязательно теплую одежду и не промокаемую обувь , гулянка происходит не только в помещениях , но и на улице , снег там должен быть точно Условия по сути спартанские , но не совсем уж и шалаши , так что теплые спальники и одеяла не помешают , так же можно взять с собой , если у кого есть и раскладушки туристические , кроватей может и не хватить Забронировано два домика "Хоромы" и "Купеческий" , для тех кто ночует взимается сбор 2000 рублей с взрослого человека . Для удобства могу дать номер карты (Альфа банк) можете заранее оплатить. Ну вроде все что знал рассказал
  19. Продам дефлятор - устройство для быстрого сдувания колес. Принцип простой накручиваем дефлятор, дефлятором выкручиваем нипель - он остается в корпусе дефлятора. стравливаем колесо до нужного давления контролируя его манометром! Реплика ARB шного дефлятора. Т.е. пр-во КИТАЙ. Цена 1.5 т.р. Торгуемо. Связь личка или +7 904 449 75 64 Рома.
  20. Есть раннер 3взе, последнее время используется только для покатушек на даче, умер аккум, по моей вине, была оптима блютоп 66 амперная, теперь остро стоит выбор аккума и несколько вариантов: 1) Задушить жабу и купить оптиму такую же, всем устраивала. 2) EXIDE MICRO-HYBRID AGM Гелевый 12V 70Ah 760A Полярность: Обратный Емкость: 70 Пусковой ток: 760A Габариты: 278x175x190 3)EXIDE MICRO-HYBRID AGM Гелевый 12V 80Ah 800A Полярность: Обратный Емкость: 80Пусковой ток: 800A Габариты: 315x175x190 С ним могут быть прроблемы влезет или нет. Ну или 4 вариант купить любой кислотный и не париться, просто разница в цене между норм кислотным и ексайдом 70 амперным 2 т.р Желательно писать ответы тем кто пользовался этими аккумами,а не сравнивает циферки на бумажки. Лебедку использую часто)
  21. http://www.all-generator.ru/yamaha/yamaha-ef-1000is.shtml http://www.yamaha-motor.ru/ru/products/generators/inverter/ef-1000is.aspx Новый, бензин не заливался Покупал за 45 000р ПРОДАМ за 31тр
  22. Продам багги FC 1100, 2012 г.в., куплен в сентябре. Сделан профтюнинг хэнд мэйд и доработка каркаса безопасности, много вложено труда и филок. Установлены спортивные амортизаторы, чипнутые мозги, мощный светодиодный свет, cостоящий из 2 элементов рабочего света, длинная доска - дальний свет , лебёдка T-max 3500. Пробег 2000 км, 100 моточасов. Использовалась для езды в лес за грибами, да поездки летом на пляж, девочек покатать Зачётная бабцеловка См. фото что стало сейчас, и что продаёт в стоке производитель (фото на прицепе). Цена 500 т.р. Контакт: +7 916 944 44 44
  23. Приветствую форумчан. Задумался о покупке Делики, в сурф уже влезаем с трудом. Все нормальные авто во Владивостоке. Если вдруг у кого то есть немного свободного времени, был бы очень благодарен за помощь. Само собой не бесплатно. Может, посоветуете кого то из знакомых. Заранее спасибо.
  24. tari

    Лето. Говна. Обувь.

    Блин, набирал длинный и трогательный пост, но все потерлось.. Короче вопрос - для жаркого лета обувь в каках кто какую пользует? Смотрю на альтаму джангл..
  25. парни из этой вот темы http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=151780&hl=%2B%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%8B#entry2228760 на Северный Урал скатались, теперь каких-то птичек в долине р. Урал (в казахской части) хотят поглядеть во второй половине мая. может поеду с ними, но не факт что получится, а если не получится - им машина нужна там. что-то проката я сходу не нашел ни там, ни там.
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.