Поиск по сайту

Сейчас стоит один на 72, а второй на 62 ампер часа. Место еще есть. Буду ставить Вебасту и рештл поставить что-нибудь более емкое. Какой максимальный размер влезет? Сегодня смотрел на Подольские 90АЧ. Вроде должны подойти.

Думал как на УАЗе - шприцевать литолом, но долго листал книжку по ТЛК и нашел там только заливные пробки. Что туда лить?

Привет всем! Произошла следующая беда: заменил передние рессоры, после чего машину (после 40 и до 60) начинает колбасить, бросать по сторонам иногда очень сильно, чеще при торможении. Есть несколько мненений: 1 изменился кастер ("ось" шкворней изменила угол наклона)............ 2 Рессоры не заводские, возможно смещен центровой на одной пачке 3 кривая рамма 4 слишком жесткая подвеска (это так) Интересны коментарии. Спасибо!

Господа, обнаржили тут для ближневосточных комплектаций есть оригинальные воздушные фильтры - масляные! Кто сталкивался? Какие минусы? http://www.japancats.ru/toyota/details.asp...me2=&piid=86073

Полез менять ремень генератора,а не тут-то было. Не проходит он между кронштейном натяжителя ремня ГУР и пустым шкивом коленвал-кондиционер. На всех с кондерами такая гимнастика,пол-морды разобрать,чтоб ремешок скинуть?на самодеятельность вроде не похоже.

А где ремонтировать этот апарат в москве? Есть люди знающие его устройство?

Давно собирался создать эту тему, тем более, что на форуме пару раз озвучивались мысли, что стало в этом направлении (темы о восстановлении) как то тихо. На реставрацию не претендую, хоть почти все и оригинал. (кроме подвески и задней части рамы с нуля, ну может еще пара мелочей) Да и не такая страшная она у меня была. На первый взгляд... Увы, фотоотчет пока будет не полный, еще не дошли руки до спасения большей части фотографий из недр мертвого компьютера. Ну а сделано... Все относительно, но почти 3 года беспрерывной работы (и не только в свободное время) ушло. Были ошибки и пустые траты, много экспериментов. А сей час смотрю, не так то и много вроде сделал. А делал кроме кузовных (их частично тоже сам) и малярных работ, все сам. Ну раму еще варил мастер, но позже пришлось там и самому кое что переварить. На раннем этапе было заменено сцепление, перебраны мосты с заменой всех подшипников и конечно регулировкой г.п. . Потом были тормоза- все трубки заменил на медь , суппорты откапиталил. Обычное дело даже для не таких старых машин. Ну так я и проездил 3 года по разным дорогам и вообще без них, круглый год и по разным странам немного. В начале машина выглядела замечательно, ржавчины почти не было (по правде, ее просто не было видно :0))) ) На вторую зиму я как обычно в очередной раз сбивал подмерзшую снежную кашу с передних крыльев и вместе с этим куском снего-льда отвалился кусок переднего крыла. Через некоторое время и со вторым случилось тоже. Потом вместе в куском заднего крыла исчез брызговик. Ну а дальше все происходило очень быстро : Кромки всех дверей, в районе водостоков на крыше под рейлингами, которые с 80-х кроме меня никто никогда видимо не снимал, обнаружились сквозные дыры и еще много по мелочи. + похабно врезанный неоригинальный люк, это отдельная длинная история. В какой то момент я решил простучать раму, но молоток в нее проваливался и проваливался, пока я не прошел почти треть машины, дальше все оказалось в порядке. Вобщем, в какой то момент я на все это посмотрел и понял, что на такой рухляди я ездить не буду и конечно же после рамы решил начать с кузова. Потом еще была новая подвеска, эксперименты с покрышками и дисками, новая помпа и радиатор, работа с испохабленной местами проводкой и передней панелью, перетяжка водительского сидения и потолка, реорганизация багажного отделения (местами мне при всем уважении к аутентичности этот оригинал даром не нужен), эпопея с форсунками, ваяние подрамника для крепления запаски в штатном месте ( задняя часть рамы то другая уже). Калитку для запаски я почему то доделывать расхотел, как и силовой передний бампер, пока забросил это дело. Потом была вибро , шумо и теплоизоляция. Почти везеде, может даже слишком много , но стало тихо. А так же задняя печка и ее трубки, задний кардан, подушки кузова, новое лобовое стекло... Повеселился с хромированными замками уплотнителей , когда вставлял стекла. Скорее всего, это не все, я не помню. Еще пришлось построить вокруг нее ангар из дюймовой доски и обшить его армированной подкровельной пленкой и закатать крышу толем. Зимними ночами при -15 -20 работать было холодно, но в конце концов я и к этому привык. Условий не было, пришлось их создать и приспособиться. Хуже всего то, что не все работы можно делать при минусовой температуре, пришлось координировать действия. Апогеем фанатизма стало добровольное увольнение с работы на позопрошлое лето, так как я понял, что иначе я ее вообще никогда не закончу... Если чего забыл, позже дополню , а пока иллюстрации : так она выглядела через пару дней после покупки. На самом деле - это оборотень, ржавое чудовище :0))

Есть бензомотор с Акпп и есть дизель 2Н с Мкпп,оба агрегата от 60тки.Бензомотор тоже 6ти цилиндровый колун,не знаю как называется. Возможно ли поменять местами коробки,потянет ли 2Н на акпп,какие ждут засады и тд,кто что знает? Причины побудившие к таким мыслям: 1.акпп больше люблю... 2. дизель больше люблю чем бензин 3.у мкпп отсутствует раздатка,(может возможно просто раздатку с акпп поставить на мкпп?)

Приветсвую Вас любители TOYOTA 40-й серии. Вы наверное забыли про меня уже... Прошло почти четыре года без трех недель как я купил свою " сороковку " и занялся ее восстановлением. И вот сегодня я представляю Вам мое детище. Имени у него пока еще нет, возможно вы мне поможете с идеями по поводу названия авто. К сожалению 100 % оригинальности конструкции автомобиля не удалось добиться, т.к моя "сорокушка" в процессе восстановления пережила три переезда с одного сервиса на другой. Кто представляет, что это такое , поймет меня, каких колосальных трудов стоило мне закончить весь этот проект. С каждым переездом автомобиль лишался определенной доли комплектующих и запасных частей, машина в буквальном слове перевозилась в картофельных мешках и коробках. Порой сердце кровью обливалось на все это смотреть и в эти моменты хотелось все бросить и закопать всю эту груду ржавого железа в землю и забыть, как страшный сон. Неимоверными усилиями каждый раз приходилось заставлять себя начинать все с начало. Хотя я и не сам лично варил, резал, красил, собирал машину и т.д , но измотался я полностью. У меня пока нет даже ни физических ни моральных сил все это расписывать. Информации конечно я много накопил(больше теоретической), но и она надеюсь поможет кому-нибудь. Т.к машины в процессе всех переездов потеряла до 40 % зап.частей пришлось искать и заказывать комплектующие со всего мира. Посылок из каких только стран не было. Америка, Канада, Австралия , Япония, Англия, Германия, Франция, Италия,Турция и даже одна посылка была из Ирана. Вообще я старался приобретать запасные части оригинальные , пусть даже и "вторые руки" , как говорят американцы. А еще в процессе восстановления машины , приблизительно два года назад, мне очень повезло и я познакомился с очень замечательным человеком, американцем, тоже любителем "сороковой" серии. Два года назад мне приходит письмо на почту с форума http://forum.ih8mud.com/index.php В этом письме было кратко и лаконично написано: " Я Kevin Johnson из Beloit, если у Вас возникнут трудности с поиском зап.частей на вашу машину я готов вам помочь". Так вот, с помощью этого человека, я очень многое нашел в Америке. Причем Кевин ездил за 300 км от своего города, чтобы приобрести для меня ту или иную деталь и отправить мне в Россию, т.к даже в Америке не все и не всем отправляют, а предпочитают самовывоз. Кевин даже часто разбирал или распиливал детали, чтобы отправить их двумя или тремя посылками. Да, кстати, мы теперь стали просто друзьями и общаемся просто так не касаясь автомобиля. В этой теме я должен обязательно выразить Кевину огромную благодарность. Спасибо тебе друг, Kevin ! И ещё я хочу сказать спасибо Юре из Благовещенска, он тоже меня часто консультировал по машине. Спасибо тебе YuRock Все силы на исходе...сейчас немного фоток. Машина до конца еще не доделана. Осталось немного электрики( стараюсь укомплектовать родными реле, переключателями, индикаторами и т.д ), тормоза , выхлопная система и немного разной мелочевки.

Стала 60 постоянно ловить шимми...подняли и увидели все полиуретановые втулки - в топку. Мастера посоветовали подобрать салентблок, говорят так сделали на Патруле и человек горя не знает. Может кто заморачивался уже этим вопросом? От чего может подойти? Ширина по внутренности серьги - 80 мм, наружный диаметр вроде 38-39 мм, а внутренний - кто его знает. По резьбе пальца вроде 14, но вдруг он там расширяется внутри...

Парни, подскажите умную мысль. Не могу понять, все что читал на форумах - было в точности до наоборот. Вчера решил поменять масло в раздатке и коробке 5ст. Прошло 3 года с момента последней замены. Открутил заливную в раздатке - сунул мизинец думая обнаружить масло - не достал пальцем ничего. Слил, все же было сколько то ( не мерил). Откручиваю заливную на коробке - полилось ручьем, не скажу точно но примерно с литр или чуть меньше слилось. А ведь заливная пробка коробки выше по уровню чем заливная пробка раздатки. Обычно на форуме все пишут о проблемах перетикания наоборот - из коробки в раздатку. Так что же может быть? Я физически не мог в прошлый раз залить в коробку масло больше чем уровень заливной пробки. Теряюсь в догадках. Так "обратное" переливание тоже чтоль возможно?

Остались запасы от прошлого мотора( в моем случае это было 13bt ) . Готов подарить за хорошее ! пиво )) не помню но должно подойти для Н/В-серии. Поскольку не продажа то в барахолку не стал. Самовывоз . 2шт масло 4 шт топливо

Ездил на японском грузовике со сдвижными форточками, показалось удобным. На 80-ку есть такое?

Автомобильная лебедка Electric Winch 12000lbs с кевлавром 12мм (12V) с клюзом алюминиевым. 18 000 т.р Автомобильная лебедка Electric Winch 12000lbs с кевлавром 9.5мм (12V) с клюзом алюминиевым. 17 500 т.р Автомобильная лебедка Electric Winch 9500lbs с кевлавром 9.5мм (12V) с клюзом алюминиевым 16 500 т.р Автомобильная лебедка Electric Winch 12000lbs с метолическим тросом 12мм (12V) 12 500 т.р Автомобильная лебедка Electric Winch 9500lbs с метолическим тросом 12мм (12V) 11 500 т.р Автомобильная лебедка Electric Winch 15000lbs (12/24V) 20000т.р

Продаю новые сендтраки за ненадобностью. Длина 1,5 м Стоимость: 7000 руб за пару м. Войковская

Всем доброго времени! Товарищу к Новому году пригнали 60 ку из Германии и после недели счастливого владения возникла проблема: передний мост подключается хабами на колёсах и кнопкой на панели, а пониженная - рычагом раздатки. Так вот, при включении пониженной сгорает предохранитель подключения моста и на приборном щитке гаснет лампочка подключения моста. Попробовали скинуть провода с датчика на раздатке, передний мост при этом отключается. Мануала естественно нет. Кто сталкивался с подобной проблемой, помогите.

Такой вопрос есть уважаемому сообществу. Может есть у кого-нибудь снятый радиатор передней печки, чтобы измерить его наиболее характерные размеры (длина, ширина, высота, как патрубки торчат и т.п.). А той мой что-то совсем плохо греть стал. Платить за оригинал 13 тыщ жаба категорически отказывается (к тому же экзист может и отказ прислать), принял решение чего-нибудь более-менее похожее приколхозить (может, кто-то уже что-нибудь колхозил?), необязательно от росавтопрома, в магазинах у нас полно печных радиаторов от всякой кореи, европы (по цене раз в 10 дешевле), плюс можно по каталогам изготовителей дубликатов поискать, в общем, думаю, что что-нибудь подберу, но для ускорения процесса сильно хочется знать размеры родного... Лишний раз разбирать-собирать торпеду совсем неохота.

Добрый день коллеги! Сегодня звонил на ЧМЗ, узнавал смогут ли сделать рессоры на наши Крузаки, сказали если потребность не разовая то легко и цена максимум 3000р за шт. Нужно им отправить чертежи наших рессор и характеристики(может есть у кого). У них есть фирмочка при заводе занимаются как раз небольшими заказами, берут рессорный лист и придают ему нужную геометрию. И еще может кто-то уже этот вопрос прорабатывал или чусовская рессора это миф и так же просядет через месяц, короче пишите кто что думает по этому поводу.

Вопрос к обществу, периодически наблюдается следующая картина. Когда включаю понижайку, то машина находясь под нагрузкой не едет, а в раздатке происходит скрежет. Перевключаю понижайку, начинает ехать, но не всегда это помогает. Так вот, систему рычагов проверял, регулировал -вроде все в норме, но проблема остается. Так вот как решить эту задачу?

Корзина AIBA WORKS (нержавейка) размер 1900х1200.Упакую и отправлю ТК.Стоимость 6000 рублей.

Уважаемые всем доброго здоровья! Возник вопрос есть ли разница в КПП HJ60 81 г.в. и FJ60 82 г.в. Хочется перебрать последнюю(ревизировать) и переставить.

Собираюсь менять наконечники рулевых тяг. Проблема вот в чем, на екзисте для леворукой и праворукой машины картинки одинаковые, на леворукой (как у меня) сошка рулевого редуктора на схеме крепиться к промежуточному наконечнику (явно ошибка), вторая проблема есть 2 позиции до мая 89 года и после. Не могу разобраться что нужно мне, Руль левый, 89 год месяц не знаю, может кто подскажет как узнать.Посоветуйте, кто сталкивался.

Давно знал что есть такая рация на типа 12-24в универсал. Тут появилась машина на 24в Думаю дай в предверии ковыряния электрики правильную рацию куплю Купил сабж. На сайте написано сеть 12-24! Без вариантов. на коробке написано 12-24 ОПЦИЯ В мануале родном (инглиш) аписано 13.8 и только! Как отличаются они нигде найти не смог. Отчетов об установке на 24в тоже. Кто ставил данную рацию на 24в проводку? Опыт есть?

Приветствую! Не смог сегодня завестись. Работавший ранее как часы стартер потрещал как старые жигули а после операции "постучи куском трубы" отказался подавать признаки жизни. При повороте ключа на старт просадки напряжения нет. Подозреваю что дурит реле стартера. Машина у меня не очень давно и расположения основных элементов не знаю. Подскажите где реле стартера у нас располагается? Хочу как минимум проверить стартер замкнув напрямую. Заранее спасибо.

Братцы такой вопрос .Может кто сталкивался или знает .Как проверить рулевой демпфер или рулевой аммартизатор как его там правильно назвать. Аммартизаторщики наши тоже не знают может есть какая-то фишка .У меня их три какой из них лучше не пойму все примерно работают одинаково, а руль в руках бывает так крутонёт еле успеваешь поймать. А может дело и не в нем совсем.концы все новые стоят,люфтов нет.но что не то в обратной связи колеса- рулевая-руль-руки.