Поиск по сайту

братцы это араб,а у них у всех стрелка не доходит до середины,там походу радиатор больше (литров),промой систему ОЖ и тогда посмотриш как будет греть печка,у меня греет отлично

А никто этого и не ожидал.... потому, что ясно как день - на это термостат повлиять НЕ может в принципе. Как может термостат влиять на температуру, которая варьируется в гораздо более низком диапазоне, чем температура открытия самого термостата? Для этих целей нужен подогреватель типа Вебасты, Эбера и.т.п. Цель замены термостата была совсем в другом - увеличить рабочую T прогретого мотора на 5-7 градусов для улучшения сгорания смеси, самоотчистки двигателя, а так же и теплоотдачи печки. To ALL На холостых оборотах при морозе -20 ЛЮБОЙ современный дизель с исправной системой охлаждения остынет до минимума (если только он не оборудован дополнительными системами обогрева типа вебасты) - это вызвано очень высоким КПД дизельного мотора и как следствие - слишком маленьким количеством тепла, выделяемым дизелем при работе на холостых без нагрузки. В отличии от дизеля, зажигалка напротив греется очень интенсивно именно на холостых.

сегодня завел утречком после работы(машина простояла сутки)-термометр показывал -31 отавил тарахтеть на холостых (печка включена одна на первой позиции и температура на максимум)воткнул передачу раздатку в нейтраль через 18 минут проверил стрелка температуры чуть выше нижней риски.сел в машину через 40 минут(коллега припозднился на работу)стрелка на пару мм ниже середины в салоне тепло.так что хз греется пусть и медленно.с термостатом имел проблемы на грузовике хино-машина медленно прогревалась стрелка даже летом не доходила до привычной по другим машинам серединки шкалы.снимал термостат кипятил в кастрюльке так он гад открывался точно по термометру.отчаялся купил новый вскипятил их вместе и увидел разницу в поведении-на старом при дстижении 50 градусов появлялась едва заметная щель.при утановке нового температурный режим пришел в норму.из форума уяснил что термостат лучше ставить от бензинки с более высокой температурой открытия и перед установкой несколько раз опустить его в кипяток чередуя с охлаждением -это якобы улучшает его работу

Надоело ездить в морозную и снежную погоду с грязным стеклом. Хочу сделать подогрев щеток Нашел 2 варианта http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=52&id=2418 http://www.avterm.ru/brush.htm У кого какие будут мнения или еще есть варианты? Печка греет хорошо. Щетки менял недавно. Но все равно порой по стеклу грязь и снег размазывается

Ничего трудного в переделке радиатора кондиционера под печку нет, только нет и смысла особого! Имхо... Также не забывайте, что алюминиевый сплав говяным антифризом может очень быстро разъесца, а тоненькие дырочки моментом забиваются всякой шнягой, которой полно в загаженной системе охлаждения.... Если уж двухсантиметровые трубы основной печки засоряются до полной непроходимости, то уж эти моментом закупорятся.... Если тепла действительно не хватает, то лучше потратить усилия на установку электровентилятора вместо штатной вязкомуфты, да шкива переточенного(или доп помпы) - толку больше будет! А ещё есть спец вязкомуфта, которая греет тосол... если её впендюрить вместо компрессора, то прогрев должен ускориться в разы! Только найти её проблемно...

Такая же байда. Задняя печка жарит нормально, а передняя не очень. Пробовал промывать, да с дуру промывкой, потекла печка, хотя может и не из за этого. Так что правильно говорили с промывками, ну его нафиг. Снимать печку геморой есче тот, я попробовал, снять торпеду это еще не то что пол дела, а новерное меньше четверти. В общем скинул торпеду посмотрел, посмотрел да и все обратно собрал, залил герметика, вроде печка залечилась. А проблему решил врезав в систему, на выходе из печки, газелевскую помпу. благо даже крепление подошло, не чего особо не приспосабливал. Стало заметней теплее. А вообще конечно, как я понял, утеплять его надо. Если из теплого гаража выезжаешь то нормально, а стоит ему постоять на морозе салон промерзает и потом долго греется, тем более дизель.

Всем доброго времени суток! Читая форум решил таки написать о своем коне за год владения им. Итак: 4 ранер 1994 года, 130-й кузов, двигатель 1kz-t, МКПП, стоковое состояние, тапки кама пилигрим 237/75/15, на сегодняшний день пробег 406 000 км. То что было до меня не знаю, брал при пробеге 368 000 км. после приобретения была произведениа замена всех жижей, фильтров и ремней (в т.ч. ГРМ), далее каждые 7-10 тыс. замена масла в двигателе и маслянного фильтра (масло texaco 10w40 полусинтетика). замена топливного фильтра каждые 15 000 (топливо лью только с проверенных заправок и только с присадкой castrol для дизельного топлива). Сразу после приобретения выяснилось что гофра от воздушного порвана - заменил на новую. 5 000 назад надорвался наружний правый пыльник привода, вчера заметил что и с левой стороны то же самое. 10 000 назад заменил передние амортизаторы, поставил каябу, пока живые. Пришло время менять диск сцепления и выжимной (выжимной шелестит, передачи туговато включаются, иногда приходится с перегазовкой и двойным выжимом). Начинает сочиться из-под верхнего патрубка радиатора - наверное патрубки от времени рассохлись. Электромотор задней двери (пластиковая шестерня) - приказал долго жить, причем мотор крутит, а шестерню не захватывает. Какие-то шаловливые ручки лазали в задний борт и отключили обогрев заднего стекла, буду делать вместе с приводом заднего стекла. При покупке фары практически не светили - заменил лампы на 100W и стало вполне нормально. Шаровые пока живые, саленблоки уже поскрипывают, в рулевой на кочках (на 30-40 км/ч) слышны удары - пора наверное и туда лезть. Судя по кузову машину переворачивали, но рама не поведена, да и кузов вроде вывели, но у маляров были кривые руки и на местах шпатлевки полопалась краска. Зимой печка слабовато греет, по лету буду промывать всю систему и менять ОЖ. Из-под прокладки крышки клапанов масло гонить понемногу. Турбина работает, ее не слышно. но ощутимо в диапазоне от 1900 до 2500 об/мин. До 2500-3000 двигатель кручу только на обгонах. Расход топлива 11л летом, если летать и с кондиционером то 12-12,5л. Зимой с прогревами постоянным полным приводом до 16 литров. В -10 - -15 заводился с полоборота. выхлопа не видно, если только на тапку резко не надавить, тогда черный дым и то кратковременно. Если что неправильно написал, не судите, а лучше поправте и подскажите. Буду рад дельным советам куда еще можно глянуть при таком пробеге. Машина сильно понравилась за время ее обладанием и менять ни на что не хочется, да и не на что, вокруг только паркетники пластиковые остались с кучей электронных мозгов.

Да, печка нормально греет. Тосол уходит как-то в странном режиме-на горячую не уходит, следов подтеков на холодную нет... То есть или в момент нагрева что ли...

Народ у меня была такая-же фигня, 2 месяца была. А пртом прокладку ГБЦ давануло наружу. Прорыв между водяным каналом и улицей. Ни каких подтеков ни прорыва газов ни суспензии при таком раскладе не было. В результате разборки было выявлено следующее: какое то ЧМО сыпануло в систему охлаждения видимо герметик радиатора. Каналы в прокладке ГБЦ были наполовину збиты (отсюда локальный перегрев при общей нормальной температуре) + не греет радиатор салонной печки. Итог: ну раз вскрывать - вскрывать по полной. Завершается капремонт. На цилиндрах заводской хон видать, колено номинал, только вкладыши поменял. НО что самое удивительное головы не повело! Вот так вот.

Так в том то и дело что печка греет, ОЖ не выходит, температура в норме, а патрубок расширяеться после минут 15 после работы двигателя

движок 2LTe жрал антифриз по 50 мл в день, сегодня утром глянул и залил полстакана где то.. завёлся, поехал - белый дым, здорово так валит... и заметил что печка практически не греет ! ну на скорости выше 50 тёплый воздух идёт, а меньше - фиг дымит и на холостых и на ходу вроде одинаково, на горячем движке не меньше.. движок работает ровно, тяга нормальная вот звук странный есть - журчание жидкости када на газ давишь, где то после 1500 оборотов появился.. почитав форум пришёл к выводу что прокладку пробило, похоже ?

У меня вроде бы и пробки нигде нет а всё равно - не понимаю! Печки греют только при высоких оборотах двигателя (более 2000). Причём греют так что афирка. А на стоянке передняя греет еле еле а задняя вообще никак (!) Причём на заднюю шланги то идут ниже расширительного, то есть пробки там быть не может (!!)

пипей котёнку! открути пробку куда тосол заливать и посмотри, если газануть пузыри есть? печка греет? если подтёков нет, а тосол убывает и выхлоп белый то это значит что тосол попадает в камеру сгорания, пути три: через голову (трещины), через прокладку или через трещины в блоке (очень редко) двигатель какой? если 2L\2LT то 90% голова чтобы определится надо скидывать голову, там будет всё видно

ты в радиатор часто заглядывал? чтобы уровень антифриза проверить, или по расширительному бачку выводы делал? обычная причина - недостаток антифриза в системе, к которой бачок имеет весьма косвенное отношение на этом в общем многие сходятся а жидкости "не под пробку" это сколько? у меня в принципе тоже не под самую завязку, но радиатор полный, правда у меня кран печки зараза тикёт потихой, и видимо подсасывает воздух когда остывает, но пока очень немного, суко все магазины объехал - нету их и триндец и летом кстати то же самое было, а летом кран ещё не тёк, а вот пены у меня нет, если чуть выше давление в системе - пробку чуть поворачиваешь и тут же начинает выливаться антифриз, то есть в тёплом моторе он реально под саму пробку стоит то что печка задняя на холостых не греет почти эт нормально - ей просто скорости потока жижи не хватает P.S. новая башка стоит 25тыр. где-то на второй речке знакомый брал совсем недавно

Привет у меня 120 Prado, араб 3-х литровый дизель в 35 мороза одной печки вполне достаточно и в переди и с зади, пассажиры не жалуются. Единственное поменял термомстат, долго греется на холостых оборотах.

У печки 40А предохранитель , он любую скрепку выдержит . Скрепка греется не от того что она стальная , а от того что контакт у неё плохой со штекером получился . Кстати из-за этого и провода штатные тоже греться начинают .

не ну если вверху теплый, а внизу холодный, то тут есть еще вариант, что нижняя половина радиатора печки забита грязью изнутри - вот верхняя половина потока греется, а нижняя нет... ИМХО если бы радиатор был забит грязью снаружи, то воздух все равно шел бы и вверх и вниз одинаковый, просто в меньшем количестве. я у себя охладитель кондея из-под бардачка на днях выковырял - собрал на место кожух - печка стала дуть на 2-й скорости как раньше на 4-й - мусора там было жуть скока.

И ещё мысль одна пришла. Ведь многие используют подогреватели двигателя циркуляционного типа. Ну колбочка такая ставится между сливной пробкой с блока и выходом на печку с головки. Мощность ТЭНа там 500-750 Ватт. А греет он более 10 литров ОЖ и движок приличной массы.При этом можно сказать, что теплоизоляции там нет никакой, а площадь остывания очень большая.Это я к тому, что через 5 минут температура движка уже заметно выше температуры окружающей среды. Удельная теплоёмкость ОЖ вдвое больше чем у ДТ и греть нужно на порядок меньшие массы.

Двигло греется нормально. И рабочая зона и печка - всё вовремя, т.е. не долго. И речь идёт не о холостых, а о длительных поездках. Не греется только нижняя часть радиатора, точнее он наверху горячий, а к низу постепенно всё холоднее и холоднее на ощупь, а внизу воопче холодный.

Задушил Жабу! Купил Вебасту 4.2кВт дизель 22150руб + таймер 2450руб + 4000 руб установка у дяди Саши в гараже(с потерей гарантии) подключили к доп каналу сигналки, и вывели светодиод на лобовое, для индикации работы вебасты. Устал слушать как работает движка, когда она холодная! Она просто плачет, и стучит "зубами" от холода! И экономия на лицо: 1. расход топлива (вебаста ест 450мл соляры в час, и 27Вт (без помпы) эл.энергии) 2. меньше в разы, износ масла 3. РЕСУРС ДВИЖКИ, ТНВД, и ТУРБИНЫ! 4. Комфорт, движка сразу одаёт тепло печке, а та греет быстрее салон. Не надо танцевать с переноской, "где бы взять 220В, да чтоб место под форточкой не заняли..." 5. Нервы. Лишь бы соляра не замёрзла, остальное всё пофиХ. Вебастой подогреваю даже когда 0С, и когда будет +20С то же подогревать буду. ИМХО очень полезно для ресурса всего. больше ничего не делал по подогреву топливной. Не советуют мотористы. Мол попасть на аппаратуру можно. Мастер отговорил устанавливать бензиновую вебасту. Так как если соляра замерзнет, то ты никуда и не поедешь. Чем потом маяться где нить на трассе. А у нас и погибнуть можно, трасса на Нижневартовск 170км без населённых пунктов, помощь только от проезжающих авто ждать можно. Сегодня было -26С, полёт нормальный. Вебасту не выключаю, пока двиг на ХХ работает, он даже с включенной вебастой температуру стрелка ниже на 5мм кажет. Из-за этого печка не наполную греет, климат, отслеживает темп-ру движки, и если она не горячая, то снижает скорость моторчика печки. Наверное нужно будет картонкой радиатор закрывать, всё таки, вязко муфта всё равно нехило пропеллер крутит, и он охлаждает двиг. холодным воздухом.

Всем привет. Помогите новичку. Недавно купил 4Runner 3л.93г. Через некоторое время понял, что печка греет плохо,а точнее очень плохо.Подскажите с чего начать поиск проблемы?

Может поможет (( яндекс (не реклама ) и 4 мега трафика )) и вот что нарыл: 1)Опознать «арабов» можно и по внешнему виду: нередко они обклеены различными аппликациями, на задней двери имеются шильдики с названием комплектаций, а на капоте фирменная эмблема Toyota расположена вертикально а-ля Mercedes-Benz. На таких экземплярах стоят система охлаждения двигателя повышенной эффективности, маломощный стартер, однослойная изоляция электропроводки и прочие «прелести», не очень подходящие для российских зим. 2)И тут: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...c=29564&hl=араб 3)начиная с 80-ой серии считаются народным автомобилем. Их тут больше чем в любом другом городе страны. Смотрелся он конечно красиво. Комплектация GX-R Limited. "GX"- говорило о общепринятой тойотовской системе обозначения для крузеров комплектации салона. Все стеклоподьёмники, электрические зеркала, тряпошная обшивка салона, кондиционер. "R"- о том, что эта машина арабская. Тут тебе и второй кондиционер (над заднем сиденьем)и холодильник с морозильничком (кубики изо льда делать) и вся обвеска с расширителями, подножками и запаской, белый потолок, светлая панель и приятный сюрприз- второй топливный бак на 50 литров. "Limited"- о том, что по бортам наклейки, фирменное литьё с чёрными полосочками (только на арабах), вставки на панели под дерево. Задние сиденья (в багажнике) стояли как лавки, вдоль бортов. Задние двери открывались как шкаф- в разные стороны. Красота! Бытует мнение, что это просто комплектация для арабов, а на самом деле эта машина собрана именно в ОАЭ!!! Об этом говорят три первые буквы VIN- "JTB**********"- J- старна изготовитель (Japan,Япония), Т- марка (Toyota), B- место сборки (вместо В могут быть другие буквы или цифры- но они все означают, что место сборки- азиатсие страны). Такие машины идут для стран азии, монголии, китая и т.п. Но за время эксплуатации- до зимы 2003 года, что касаемо качества сборки и материалов- ни как не проявилось. КРУЗЕР он и есть КРУЗЕР. Так же на нём было трансимиссия PART-TIME 4WD- принцип действия как на уазике- жёстко подключаемый передний мост, хотя на "ананасах" в комплектации VX-R, VX-R Limited попадается и нормальная трансимиссия FullTime 4WD со всеми возможными блокировками. Недостаток один- нельзя постоянно пользоваться полным приводом. Но на бездорожье (кратковременно) и на скользком покрытии можно. А не которые осенью включили - снег расстаял выключили - в таких случаях очень быстро изнашивается трансмиссия- начиная от крестовин- кончая мостами. Что-то про одни минусы. Плюсы. Во-первых при езде на заднем приводе эконмится солярка (при скорости 90 км/ч по трассе 9-10 л/100км. Меньше изнашивается резина и трансимиссия. Быстрее разгоняется и "легче" едет. В принципе можно и зимой на заду ездить, но при наличии нормальной зимней резины. Только в "арабе" при температуре ниже -20-25 прохладненько в салоне. Эта проблема решается переделкой системы охлаждения с установкой термостата (на арабах его вообще нету), заменой родной печки на нормальную европейскую (либо "финскую, "японскую")- можно и второй отопитель поставить. У "ананасов" так же стоит один аккумулятор и нет системы зимнего пуска (которая сама дозирует обороты). Но при исправной аппаратуре, нормальном аккумуляторе, оригинальном (или просто качественном) топливном фильтре- заводиться практически в любой мороз (в -35 заводил). Что касается трансмиссии, то при включённом переднем мосту получается тоже самое что на фултайме заблокировать межосевой дифференциал. На моей машине блокировок вообще не было.По колесу на каждой оси крутиться. Но поверьте я ни разу на нём ни где не застрял- я просто не представляю в какие надо дебри заехать, что б понадобилась блокировка. Так что я решил, что лучше, по крайней мере для меня, именно отключаемый передок- т.к. мне полный привод нужен был всего несколько раз в год, когда где-нить застряну- передок включил и поехал дальше. На заднем мосту тоже в принципе сложно где засесть. Да и вообще, что б по снегу лазить нужна обязательно зимняя резина- иначе как корова на льду. Зимой и расход увеличивается порой до 16-18 литров- это если вваливать и со всем прогревами. За проеханные мной 130.000 км и почти 7 лет всесезонной эксплуатации было заменено не считая масла, фильтров и колодок- Ремень ГРМ, ремень кондёра (сам порвался), тормозуха, одна крестовина(зря поменял- балбесы механики посоветовали- все остальные ходили идеально- так и продал), успокоитель руля (или амортизатор рулевой кто как...)- он сразу вытекший был, после замены разницы не почуствовал, один комплект резины (родная Dunlop Grandtrek 275/70 R16 отходила 120.000км). И ВСЁ! Поэтому не слушайте бредни сервисменов с фирменных станций, что типа на арабах сразу вытекают все стойки, лопаются все резинки и вообще нету печек- всё ерунда!!! После того как поездил на халявной солярке пришлось поменять и плунжер ($400 с заменой). Всё остальное в идеале! На момент продажи вся подвеска и вся машина в целом была в идельном состоянии. Масло лил Ravenol 5W40- дизельная синтетика. Менял раз в 7-8 тыщ- без доливки. Хочу сказать что он сьедал при этом почти весь уровень от макс. отметки до мин. отметки. Но если туда лить минералку (как советует производитель) и менять её каждые 5-6 тыс.км (так же по рекомендациям производителя), то расхода вообще видно не будет- минералку машины меньше едят- наверное не такая вкусная. Вообщем проблем с машиной не было. Хочу заметить, что для регионов, где температура редко опускается ниже -25 -арабский крузер (ананас)- удачная покупка. Если учесть богатсво комплектации и привлекательный внешний вид за весьма не большие суммы. Такой крузер (1997) реально купить за 16-17 т.баксов в Новосибирске или в Кемерово. Да и в трансмиссии part-time ни разу не разочаровался- всегда на бездорожье выручала. Пониженный ряд естественно тоже есть. Плюс ко всему на этой машине все тормоза были дисковые (с любой скорости колом вставал). Так что автомобиль очень хороший хоть и арабский. Тока зимой не очень тепло. А вообще, по-сравнению с японцами есть много нюансов- Один аккумулятор, 12 (вместо 24) вольтовый стартер и генератор, другая головка блока (по-крайней мере так говорят на сервисе тойотовском- сам не заметил), слабый антикорр (тоже практически не заметно) ну и естественно печки(!!!) Мне попадались переделанные машины (в плане печек)- все нормально- всё работает и греет! Так что берите и покупайте ананасы! Я не пожелел. Вся обвеска и цвет- родное- с завода! 4)и тут: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=15272&hl=

Я в свое время снимал торпеду на паджеро2.Печка негрела совсем.5часов кряду только снимал.потом полдня распаивал чистил радиатор.ножовочное полотно ободрал на наждаке и пробивал ячейки. выгреб из него грамм400 всякого дерьма.потом запаял.проверил.бежит в2ух местах.пробил во время чистки.вобщем к концу второго дня собрал.вроде греет нормально.расчет был простой.несделаю выкину поставлю новый.кстати и цена у него около 300 баксов. одно слово геморой.

Поздравляю с приобретением! Обо все по порядку: С печкой: 1.если не дует-смотри воздуховоды, где-то отошел и не направляет воздух на решетки! 2.если не греет, то скорее забит радиатор печки! Просевшие рессоры-на кузню!После обработки у кузнеца будут как новые, но прослужат естественно меньше! 3.амортизаторы лучше родные "КАYАВА" не так уж и дорого (газомасленные без TEMS) 4. Про стеклышко посмотрю, что-нибудь, думаю, найду не дорого!

а я никогда спкциально не грею,сразу сажусь и еду потихоньку минут 5-10 не выкручивая мотор и плавно переключаясь,если тока машину снегом присыпало то тогда греется пока я снег счищаю и так уже с 2000 года. Правда щас русскую вебасту поставил и когда минус на улице то с вечера програмирую,когда прихожу температура от 50 до 80 градусов и в салоне уже не колотун но и не баня,зато заводишь а из печки сразу тёплый воздух.