Поиск по сайту

Бампер продан. Свап комплект в резерве. Остальное в продаже. 2. Мосты лочные тойота. Передний TLC70(левый руль) передний мост усилен, перебран - шкворневые+ступичные новые, все фетры поменяны. , пара 4,88 + электролок+хабы айсин. Задний тойота форанер, пара 4,88 +электролок Цена за пару 100 000 руб. 3. Рама с документами, рама переделана под мост. Рама отпескоструена и покрашена, ржавого и гнилого места нет. Цена за раму с документами 70 000 руб. ТОРГ 4. Кузов - 50 000 руб. Сам кузов разобран и состояние на 4+. ТОРГ. 5. Есть еще доп бак в задний свес - 120 литров. - 15 000 руб. + зашита бака из д16 - 5 000 руб. = 20 000 комплект бак+защита+крепления+двойная горловина. 6. Багажник экспедиционный алюминь. - встает на крышу со сверлением. - 10 000 руб. 7. Шноркель. - 3 500 руб. Фото вышлю по желанию в месенджеры или соц. сети. Территориально Ижевск. тел. 8-9О9-059-ЗЗЗЗ Марат

Kayaba 554076 - 2шт. Покупались для лифтовки моей предыдущей машины, но пока они приехали, машину продали. Теперь лежат без дела. Новье, не ставились ни разу ни куда. Фирменная стяжка на каждом аммортизаторе, инструкция, гайки, коробки Амморты белого цвета с красной эмблемой Gas-A-Just. 2 штуки за 4000 ( в экзисте 4 978,70р. за 2е) 8-926-597-85-19 Алексей Серия Gas-A-Just Способ крепления амортизатора верхнее отверстие|нижний стержень Сторона установки передний мост Вид амортизатора давление газа Тип амортизатора однотрубный, "газовый" Вес, кг 2.038 Деталь применяется на автомобилях следующих марок: Показывать по: 10 | 20 | 50 | 100 Toyota Land Cruiser (J7_) | Land Cruiser Hardtop (J7_) Марка Модель Модификация Даты выпуска Информация TOYOTA Land Cruiser (J7_) 2.4 (RJ70_, RJ73_) [22R] 105 л.с. Внедорожник 11.1984 05.1993 199001- TOYOTA Land Cruiser (J7_) 2.4 (RJ70_, RJ73_) [22R] 110 л.с. Внедорожник 11.1984 05.1993 199001- TOYOTA Land Cruiser (J7_) 2.4 TD (LJ70_, LJ73_) [2L-T] 86 л.с. Внедорожник 10.1985 05.1990 199001- TOYOTA Land Cruiser (J7_) 2.4 (RJ70_V, RJ73_V) [22RE] 114 л.с. Внедорожник 12.1988 12.1996 199001-; -199604 TOYOTA Land Cruiser (J7_) 2.4 TD (LJ70) [2L-T] 90 л.с. Внедорожник 01.1990 05.1993 TOYOTA Land Cruiser (J7_) 3.0 TD (KZJ70_, KZJ73_, KZJ77_) [1KZ-T] 125 л.с. Внедорожник 05.1993 05.1996

Есть 200 на МКПП с межосевой блокировкой и блокировкой заднего моста. Блокировка переднего моста ставится от АРБ, так же как и на 100. Собственно 200, конструктивно от 100 недалеко ушла, но за то у 200 спереди вместо торсионов пружины - что имхо лучше. И вот что не говори, но на 200 будет явно прощще, быстрей и комфортней пилить 2000-3000км по асфальту до "начала экспедиции" чем к примеру на 105 или 70. Прогресс, ни куда от него не дется.

Ваще это мне нравится ща как нафлужу !!! начнем помолясь. У меня было немного полноприводных машин, молод я еще и зелен. 1 машинка Нива Пикап ВАЗ 2329, в общем применительно и к фултаймовой 80(не успел еще засветится на камеру) завоевала в свое время медальку на спринтах, золота правда нет но всё же, серебро то же хорошо. Распущенный межосевой дифференциал, в общем для массового сознания обьясняю есть момент когда работает в зависимости от нагрузки 1 колесо из 4, при изменении угловых скоростей и нагрузки колес и тд возможна работа 2 колес из 4 тоесть, когда передача момента с передних колес на задние. Смысл в ролике ниже перед входом в поворот Нива ведет себя как передне приводная машина, далее мы загружаем переднюю ось тормазом и маневром руля слегка раскачивая, момент передается на задние колеса, автомобиль в момент начала скольжения нужно выставить в апекс поворота, далее выход из поворота загружаем заднюю ось легким движением ручника не сбрасывая газ в пол, момент передается на передние колеса. Покрышки зима нижнекамская никих супер пупер шипов. Покрытие лёд озеро. 2 машинка Subaru Impreza WRX STI машина с рождения, предний дифф без блокировки, меж осевой дифф дисковый самоблокирующийся, задний дифф винтовой квайф. Центр тяжести смещен за переднюю ось, что не мало важно влияет на избыточную поворачиваемость. Блокировки дифф делают более прямолинейным движение, в итоге ипреза стремится ехать боком, и еще метет хвостом. При резком актовном старте сначала срабатывает меж осевая блокировка потом, зад блочится, передняя ось свободна и позволяет ограниченно рулить, то есть менять направление куда смотрит нос автомобиля но отнюдь не вектор движения. Без специальной подготовки ездить на таком авто смертельно опасно темболее шустро, в общем не для быдла не желающего учится. Что происходит по сути у 3 колес из 4 одинаковый момент и скорость вращения, нет выбора скользиш и держишся одним колесом, в общем кто по опытнее они кромку на покатушках режут как покраю лезвия, при этом ощушение как будто в копаный едет, на самом деле не все так без облачно 3 машинка Toyota LC 100 парт тайм, передний мост подключется жёстко, в заднем мосту блокировка ЛСД, зимой на льду без переднего моста как корова на льду, при повороте угловые скорости при включении блокировки выравниваются и у автомобиля начинается снос задней оси по вектору тяги, ездить без морды можно но опасно, при включении переднего моста, момент передается с одинаковым усилием на передний и задний мост, (в заднице блокировка), автомобиль при более крутых поворотах старается выпрямить траекторию, полное отсутствие избыточной поворачиваемости, один из плюсов сложно представить ситуацию, чтобы машина ушла в штопор и её закрутило, сколько не старался на треке потом и на площадке ( естественно лед, озеро) запустить во вращение, развесовка и конструкция против, но если завернуло то обсолютно обратная проблема, машину не вернуть!! может быть этим и лучше фултайм. Из минусов парт тайм страдает более слабая шлицивая на кардане ( зимой на асфальте но у нас его не густо, асфальта), в основном более чаще нагруженый задний кардан. Из плюсов по трассе летом самый шустрый и не прожора. Зимой по трассе мало вероятен факт что что то может сдвинуть этот локомотив идущий на 3 нагруженых колесах в сторону, при разумной скорости, трансмиссия будет мешать смене направления движения. Есть еще одна загадка машина в общем ТЛК 80 фултайм с блоком ЛСД в жопе пока не могу понять, как будет себя вести, думаю что при срабатывании блока в заднице момент будет перекидыватся на морду меж осевым диффом, но вот как при этом будет рулится, поживем увидим. Господа не повторяйте трюки на дорогах общественного назначения, убивайтесь самостоятельно, на специально отведенных автодромах, площадках, не садите пассажиров при оттачивании навыков экстремального вождения. Даже если вы искурили все книжки и видео пособия Keiichi Tsuchiya (Кеиши Тсучия). Устал чё то много букав на сарапал.

В 99-м поставил на 80-ку, ARB - 100% блокировка. Катался по ЧР и по этапам на 36-х с бэд локами, грузить можно до звезды. Поломать не смог! Передний мост на раз сломаю - Ха!

Посмешило ... купить 80-ку за 450 и за 150 сделать из нее новую !!!! КАК?? 150 это только переборка переднего моста.. У меня общие вложения около 2 млн. и тыщ через 200 руб, мне кажется , я могу сказать, что машина в идеале :) наверно если чего еще чего не придумаю.. По поводу этой машины , ИМХО покупатель 100% найдется , надо только приложить сил , что б его искать самому.. прокатиться по сервисам типа TLCC и подобным , где 200-ки всякие тюнят , деньги не считая.. Тут были предложения , что лучше 105 на 10 лет младше.. и что , это будет не едящий дизель , на ручке и тряпке. и с пробегом за 300 тыс!! А на эту , ГБО поставил и ездишь дешевле дизеля. В эту надо будет потратить максимум тысяч 100 , это Вы поменяете все резинки , тромозные шланги , и резинки в подвеске , и проклаки в движке .. причем на оригинал , стоит все копейки.. и получится машина с пробегом в 15 000 км... Очень часто тут пишут , что нахера ее покупать за лям , если через 2-3 года ее больше чем за 500 не продашь.. А многие тут покупают 80-ки , вваливают туда стоимость квартиры в подмосковье , что бы продать через 2 года??? З.Ы, когда фотки смотрел , чуть слюной не подавился..

Статья старая. 100-к с мостами нет. С конца 2005 до конца 2007г. выпускались 100-ки в более дешевой комплектации GX, с турбодизелем и механикой, но с независимой передней подвеской. С передним мостом была только 105, комплектовались они атмосферным двигателем и механикой - их сняли с производства в конце 2005г.

Добрый день, Вот здесь: http://www.jeepinfo.ru/jeep/toyota-land-cruiser-100.html утверждается, что (цитирую) «Сотку» в России можно заказать в двух принципиально разных версиях: в топ-модификации VX или в более утилитарных модификациях GX и STD. Модели отличаются не только комплектацией, но и принципиально разной конструкцией передней подвески: у VX она независимая двухрычажная с торсионами в качестве упругих элементов, а у GX/ STD - зависимая пружинная. т. е. у соток GX и STD спереди мост. Так ли это?

Увы пары невстали на эти редуктора. (видимо надо ставить в передний мост редутор от 80ки) Динамика на 35 колесах естественно упала, обгоны фур идущих 90-100 комфортны только ходом. Крейсерская скорость движения 110км/ч максималка 140. на 33" крейсерская скорость движения 130км/ч максималка 160.

по патриотам есть статистика по дтп на форумах. я лично знаю одного кренделя в москве, который разбив один патриот вхлам купил еще один, правда пикап. сам видел улетевший с трассы патр, видимо кувыркавшийся, была вмятина в крыше между водителем и пассажиром значительная, металл вогнуло конкретно, лобового не было. стойки передние были почти целые. водила ходил вокруг и печально улыбался машина на колесах стояла... кстати сказать, в ту поездку я видел 4 улетевшие машины, 2 из которых сам доставал лебедкой. еще писали и даже показывали по ящику про дтп патриот со шнивой в липецкой области - когда рванул газовый баллон. в живых никого не осталось. вот отзыв человека влетевшего на скорости 100-120 в бетонную опору моста на патрике(подрезал какой-то г@ндон). http://www.patriot4x4.ru/forum/index.php?showtopic=3726 а вот гораздо более грустный отзыв человека, которому в лобовую вылетел лексус (типа лх ). человек почти смог увернуться..... http://www.forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=28167 того кто был в лексусе увезли в реанимацию.... но дальше писали что он выжил. о чем это я. да, собственно, ездить надо аккуратнее, правила соблюдать, уважать других участников движения дорожного. и не попадать ни в какие дтп.

Уважаемый! Считаю своим долгом познакомить Вас с историей приобретенного Вами автомобиля УАЗ-31514, верой и правдой служившего мне девять лет без единой сколь-нибудь серьезной поломки. Думаю, что это поможет Вам надолго сохранить машину в хорошем техническом состоянии. Пойдем по узлам и агрегатам. ДВИГАТЕЛЬ. С ним не было вообще никаких проблем. Конечно, агрегат 4178 весьма архаичный по конструкции, один только набивной сальник на коленчатом валу чего стоит. Однако до настоящего времени, судя по тому незначительному количеству масла, которое приходится подливать в двигатель при эксплуатации, менять набивку особого смысла нет. А в гараже на полу под картером сцепления стояла плоская жестянка из-под селедки, в которую за год накапывало с полстакана. Всего-то! Для крепления бензонасоса сделал специальные болты с удлиненными головками, чтобы было удобнее подтягивать. Здесь самое главное особо не перестараться, чтобы не сорвать резьбу в блоке. Хотя подтяжка производилась регулярно, "потеть" маслом мотор все равно немного будет, таковы уж особенности конструкции, так как соединение по фланцу подвижное из-за работы рычага бензонасоса. Поначалу не мог понять, почему клапанный механизм немного постукивает даже при нормально отрегулированных зазорах. Когда вскрыл крышку блока толкателей, в стаканчике одного из них обнаружил прилив металла, мешавший штанге работать соосно с толкателем, из-за чего она при вращении вокруг своей оси в определенном положении чуть-чуть затирала по стенке канала в головке блока. Отсюда и постукивание. После замены толкателя все прекратилось. Заводится с пол-пинка. После длительного простоя желательно подкачать топливо в карбюратор вручную, чтобы зря не крутить аккумулятором, особенно если он в возрасте. СИСТЕМА СМАЗКИ. Давление в системе просто отличное, до 4,5-5 "очков", что подтверждает хорошее состояние цилиндро-поршневой группы. Все годы применял только импортные фильтры, в основном "MANN" и "PUROLATOR". Немного дороже, зато качество отличное. Масло менял строго через 10 тысяч пробега с промывкой системы "пятиминутными" составами. Ездил только на отечественной минералке "Спектрол", сначала 10W30, а затем, начитавшись "За рулем", перешел на 10W40, оно летом в жару чуть-чуть погуще, это лучше для мотора. Масляный радиатор открывал только при замене масла, даже летом ездил с закрытым. Открывать не было нужды: в особо экстремальные ситуации мы с УАЗом не попадали, двигатель ни разу не перегревался. Зато при открытом кранике с увеличением объема системы при подключенном радиаторе резко падает давление и ухудшаются условия смазки трущихся деталей. СИСТЕМА ПИТАНИЯ. Когда в 1995 году перегонял новую машину из Зеленогорска в Красноярск (150 км), истратил 50 литров бензина. Проблема была в карбюраторе К-151 (зажат клапан разбалансировки поплавковой камеры, не закрывалась дроссельная заслонка, не регулировалось качество смеси). После того, как я позанимался им два вечера, расход топлива упал до 16 л / 100 км, и больше я в него почти не заглядывал. А три года назад установил ДААЗ 4178, разработанный на базе карбюратора "Оки" специально под УАЗовский мотор. С тех пор расход в среднем составляет 14 л / 100 км (с отключенным передним мостом), даже в городском цикле и по трассе со скоростью 80-90 км/час. Мощность субъективно немного упала, но мне хватало, даже если тащишь полностью загруженный прицеп. Раньше на 40 литрах (бак "под завязку") проходил 240, а стало - 280 км! Если будете регулировать СО, то нужно иметь в виду, что качество смеси в этом карбюраторе на холостом ходу регулируется по мотоциклетному типу: игла управляет не топливом, а воздухом (закручиваешь - смесь обогащается). Блок управления ЭПХХ я ставить не стал: КПД сомнительный, а мороки много. Автоматика прогрева холодного двигателя не самая удачная, поэтому на первых же оборотах двигателя при пуске слегка утапливаю вручную кнопку "подсоса", выводя мотор на устойчивые обороты прогрева. Старинный керамический фильтр тонкой очистки топлива выбросил. Вместо него поставил прозрачный "БиГур" перед бензонасосом, меняйте его вместе с масляным фильтром через 10 тысяч пробега. Бензонасос "Пекар-900" просто отличный, до него стоял ВАЗовский, в жару всегда образовывались паровые пробки, а сейчас проблем нет. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. Все герметично. На новой машине слегка подкапывал нижний сливной штуцер радиатора - заводской брак. Подпаял. "Тосол" желательно поменять, этому уже 3 года. Пробовал перейти на электропривод вентилятора, но система себя не оправдала. Зимой конечно теплее, но уже при первых признаках весны приходилось ставить родной вентилятор, так как электрический начинал работать на каждом светофоре. Так что нет ничего лучше проверенного зимнего "намордника". Кроме того, считаю, что УАЗовскому мотору вреден жесткий тепловой режим, который можно позволить на легковушке. Поэтому все годы эксплуатации выдерживал по "показометру" умеренные 80?С, помогая термостату открытием-закрытием жалюзи. Несовременно, зато удобно! СИСТЕМА ВЫПУСКА. Заменена полностью в 2002 году. Просто была возможность. Заслонка "зима-лето" из коллектора отвалилась и с грохотом пролетела в основной глушитель, откуда ее пришлось доставать, еще лет 6 назад. Когда ее на заводе перестанут ставить? Толку-то никакого. ГИДРОПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ. Просто прокачайте - не успел перед продажей. Все герметично. За все годы эксплуатации был только один дефект. На новой машине в течение 2-х месяцев потекли все три полиэтиленовых бачка на главных цилиндрах: треснули и отвалились донышки. Наверное, заводской сборщик при затяжке гаек использовал ключ с метровым удлинителем. ТОРМОЗА. Родные колодки в хорошем состоянии - еще послужат. Не забывайте по мере износа колодок регулировать эксцентриками зазоры на барабанах. СЦЕПЛЕНИЕ. Без проблем. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Полностью синхронизированная. Тем не менее, четкость включения передач, особенно второй на не разогретой коробке, оставляет желать лучшего. После нескольких километров пробега включение четче. Коллеги-УАЗисты говорят, что это явление скорее массовое, чем единичное. РАЗДАТКА. Без проблем. Лет пять назад почему-то развалилась пружинка в передней манжете. Стала капать трансмиссионка с переднего фланца. Заменил манжету, на всякий случай - масло, а также сам передний фланец: пружинка, развалившись, сделала задир как раз на том месте, где работает кромка манжеты. МОСТЫ. Военные! Клиренс - 30 см! Кстати, во всей трансмиссии - только "Спектрол-Форвард" 80W90. Зимой -хорошо! Спасибо "ЗР" за науку! КОЛЕСА. Дубовые Я-245 снял на втором году. Радиалка И-502 легче, хорошо балансируется, лучше смотрится, неплохо идет по льду и, в принципе, по грязи, хотя и не так "зубаста". За девять лет эксплуатации - два гвоздя и одна потертость камеры боковой трещиной покрышки. На трещину внутри на шиномонтажке завели отличный импортный пластырь и отбалансировали. Если будете лазить только по тайге, очень рекомендую купить резину 409, "зубастей" ее не встречал! ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Первый аккумулятор прослужил 4 года. Тюменская 60-ка стоит уже пятый. Это неплохо. Пока мотор заводится устойчиво. За все годы сгорело 3 лампочки. Смонтировал подрулевые переключатели от УАЗ-3160. На них перенес замок зажигания, поворотники и стеклоочиститель. Главный переключатель света оставил на панели, "дальний-ближний" - под ногой. Установил повторители тормоза и поворотов на заднем стекле. Высоковольтные провода - силиконовые "Хорс". На коммутаторе системы зажигания первые цифры 131. При его установке закорочено добавочное сопротивление. Если потребуется вернуться к 13-му (он исправен, я положил Вам его в ЗИП), восстановите прежнюю схему соединений. Передние противотуманки не подключены - руки не дошли. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Здесь, кроме баранки УАЗ-3160, установленной самостоятельно вместо ГАЗ-66, ничего нового. Про регулировку зазоров и смазку шарниров и шкворней говорить излишне. КУЗОВ. Это не "Жигули"! Во время дождя натекает в ноги под передние сиденья и под бок задним пассажирам. Проклеил изолентой стык жесткой крыши и кузова - эффект есть. Напольные ворсовые коврики все годы пролежали в гараже - одежка не для УАЗа. Резиновые или линолеум без тканевой основы намного практичнее. Установленные на втором году эксплуатации пластиковые подкрылки сохранили кузов от коррозии. Накладка панели приборов - тюнинговой фирмы, с "бардачком" и гнездом под приемник. Правда, пришлось отпилить поручень перед пассажиром, но с точки зрения пассивной безопасности лучше биться носом в пластик, чем в железную трубку. (Тьфу - тьфу, постучите по дереву!). Напольный кофр между сиденьями тоже демонтировал по причине неудобства - мешает возить в салоне длинномер. Не будешь же из-за двух трехметровых досок гонять прицеп! На "дворники" в первый же год поставил жигулевские щетки, обзор лучше, и резинки проще купить. Вот, пожалуй, и все, что было рассказать. Особых хлопот машина не доставляла, и будет ездить еще Бог знает сколько! А мне захотелось комфорта (старею, что ли?), вот взял УАЗ-31602. Поживем, поездим, - увидим. А "старичка" все равно жалко! Пока.

Лифт подвески или боди-лифт кузова и установка резины 33"? Подкрутив торсионы уменьшите ход отбоя подвески (предел по диагоналке останется тот же самый что и до лифта), а 5 см прибавки под передней балкой для колеи от Урала - это просто смешно. На самом деле, при утилитарном (не спортивном) использовании 130-го 33" колёса без переднего неразрезного моста являются полумерой. Я первые 3 года ездил на 30" - цеплял, и передней балкой, и мостом, и балкой под раздаткой. Поставил 33" - так же цепляю, но шаровые опоры меняю в 3 раза чаще, ступичные подшипники регулирую в 2 раза чаще, расход топлива на трассе вырос, динамики на обгонах выше 100 км/ч не хватает явно. Как изношу комплект колёс вернусь на 31" в МТ резине. Зимняя и так 31". Для Вас хорошая покрышка МТ, вместо АТ - той же размерности даст прибавку в проходимости раза в 2 больше, чем лифт подвески. БФ гудрич МТ и на трассе не очень шумит и износостойкость по асфальту вполне на высоте. Остальные, в т.ч. гораздо более дорогие модели по шуму и износостойкости уступают. Даже по сухому песку разница на спущенной резине между АТ и МТ (одной размерности) - очень существенная. Увы, SUV - это компромисс. По честному, для колеи от Урала на песчаных грунтах разницы нет от любого лифта без существенного изменения размерности колес и одновременного принципиального увеличения ходов подвески. 130-й Раннер достаточно легкая машина и песок на давлении 0,5 атм в колесах ему не помеха, даже с прицепом. Тем более, что с учётом груза - развесовка по осям у Вас получается идеальная.

Да да, очень "впечатляющий" рассказ...... вот это и есть флудильня про практику изголятельств над автомобилями, которая врядли интересна человеку, бережно относящемуся к своему авто и не собирающегося в ближайшее время переберать трансмиссию. Если интерсно про полировку асфальта, советую сравнить размер чашки диффа, полуосевых шестерней, шлицов и их количества на легенькой заднеприводной Супре с Торсеном под 12 болтовую пару и на заднем мосту 100-ки - будешь приятно удивлен - на Супре шестерни больше, шлицы толще, и шлицов больше. Можно задуматься почему. Асфальт шлифовал до дыма, когда мне было 16-18 лет. После скорой замены шрусов тогда, в голове моей немного прибавилось, и я перестал этим заниматься.... Ничего выдающегося в такой практике я не вижу....... оценит разве что малой стритрэйсер.... А... всё понятно, и всё неверно. Прежде чем рассуждать о "голой теории", для начала изучи элементарные вещи из этой теории: На открытом фуллтайме (симметричном) общий крутящий момент ВСЕГДА делится поровну между осями, а затем поровну между колесами. Таким образом - на каждом колесе ВСЕГДА 25% общего крутящего момента от раздатки. У Прадо 90 несимметричный фултайм - на задних колесах всегда по 30% момента, на передних - по 20% момента. После блокировки диффа момент уже не уравновешивается и зависит исключительно от нагрузки (сцепления) на каждой конкретной оси. Происходит постоянная циркуляция крутящего момента с переда назад и обратно. Соответственно при блокировки мостовых диффов, момент начинает циркулировать между колесами одной оси. Циркуляция несет ощутимую ударную нагрузку, именно поэтому с включеными блоками легче рвутся полуоси и.т.п. Возвращаясь к нашему вопросу - заблокировав межосевой дифф и отключив заднюю ось, мы получим на передней оси все 100% момента, вместо положенных 40%. Вот и вся арифметика. Ну и посты другие лучше читать внимательно - никто не писал, что нельзя ездить и это очень плохо. Наоборот - написали ездить, но не шибко активно.

Рама, кузовок, задний борт, кабина и задние фонари проданы. Осталось: 1. Мосты - 80 000р. пара. Или 55 000р. передний. 35 000р. задний. 2. Рулевые сошки Trail Gear для переноса рулевых тяг поверх рессор - 35 000р. пара. 3. Рессоры - 10 000р. пара. 4. Двигатель 2L с навесным, пробег 160 000 км. - 100 000р. 5. МКПП + РК - 30 000р. 6. Карданы по 15 000р. 7. Брызговики задние с резинками на кузовок - 5 000р. Торгуюсь. Отправлю ТК.

Кастор-кит серийно делает АРБ. Вопрос качества - как повезет. Первый отходил более 100 тыщ, второй не прошел и половины, разбило 2 резинки из 4-х. Можно заморочиться, переварить кронштейны на мосту, можно заказать тюнинговые клюшки у Керосина (правда, задорого), тут кто-то шары переваривал. Задача то конечная понятна - добиться того, чтобы пружины были максимально перпендикулярны к дороге, а тяга панара максимально параллельна рулевой тяге. Т.е., чтобы сохранилась стоковая управляемость. Вернее, видимость стоковой управляемости. Хотя бы потому, что тормозная система остается прежней. Но можно этого не делать и ездить так. Прямо вот такой уж сильной разницы при увеличении размера резины на 2" (а просвета и вовсе на 1") не будет. Да и проходимости эти 2" добавят не сильно... Тут уже скорее, философия, типа, чем-то 80-ка должна отличаться от УАЗика )) При лифте 2" надо смотреть еще на передний стабилизатор - может при максимальных ходах цеплять за кардан. Вообще, я вот тут читаю и удивляюсь - люди на стоке ездят на 33", на +2 - на 35"... В принципе, я и сам такие машины видел и знаю. Как они выглядят со стороны - вопрос вкусовых пристрастий их хозяев. Вопрос в другом - почему-то почти никто не пишет про отбойники (которые желательно удлинить, либо поставить ограничители хода мостов), и совсем никто не пишет про передние тормозные шланги (которые также надо ставить более длинные). Все так и ездят со штатными? Или никто не заглядывал под машину?

Продам: 1. комплект подголовников на сотку (пять штук) кожа -рестайл светло-серые цена 6 тыс. руб. 2.Продам пульты левый и правый. дорестайл-700руб. рестайл -1000руб. т 3. Два уголка бокового зеркала с леворукой машины: LHL и LHR. 3 тыс. руб. пара 4. Блок управления блокировкой заднего моста на сотку или стопятку. Цена 5 т.р. 5. Два Саба. первый штатный, соточный с машины 2005г. провисел у меня в 105ом 5 лет. так и не подключил. цена 3 тыс. Второй изготавливал сам для 105. Стоял под пассажирским сиденьем. бухал отлично, никому не мешал.. место не занимал. причина продажи: установил сиденья от 100 у которой полозья шире, сиденье не встало на место.. ((((пришлось демонтировать. цена 4 тыс. 6. Продам ремни безопасности со своей 105. 2004г. рестайл (светло серые) Передние 3 тыс. (пара) задние 2,5 тыс.(пара) все одинаковой фактуры. и регулировкой, 7. Замок ремня безопасности, стоял у меня уже на сотошных сиденьях, под широкий стопяточный замок. 1 тыс.. Замок центральный на полуторку 1 тыс. 8. панель прикуривателя со 105. с кнопками от подогрева "Емеля" и проводкой. цена 1500. 9. Продам две косы порогов с LX-470 и блок управления подсветкой BODY2 (ручки двери и подножки) и задним дворником. Рестайл. За все 13 тысяч.

продам: 1. комплект подголовников на сотку (пять штук) кожа -рестайл светло-серые цена 6 тыс. руб. 2.Продам пульты левый и правый. дорестайл-700руб. рестайл -1000руб. т 3. Два уголка бокового зеркала с леворукой машины: LHL и LHR. 3 тыс. руб. пара 4. Блок управления блокировкой заднего моста на сотку или стопятку. Цена 5 т.р. 5. Два Саба. первый штатный, соточный с машины 2005г. провисел у меня в 105ом 5 лет. так и не подключил. цена 3 тыс. Второй изготавливал сам для 105. Стоял под пассажирским сиденьем. бухал отлично, никому не мешал.. место не занимал. причина продажи: установил сиденья от 100 у которой полозья шире, сиденье не встало на место.. ((((пришлось демонтировать. цена 4 тыс. 6. Продам ремни безопасности со своей 105. 2004г. рестайл (светло серые) Передние 3 тыс. (пара). 7. Замок ремня безопасности, стоял у меня уже на сотошных сиденьях, под широкий стопяточный замок. 1 тыс.. Замок центральный на полуторку 1 тыс. 8. панель прикуривателя со 105. с кнопками от подогрева "Емеля" и проводкой. цена 1500. 9. Продам две косы порогов с LX-470 и блок управления подсветкой BODY2 (ручки двери и подножки) и задним дворником. Рестайл. За все 13 тысяч.

продам: 1. комплект подголовников на сотку (пять штук) кожа -рестайл светло-серые цена 6 тыс. руб. 2.Продам пульты левый и правый. дорестайл-700руб. рестайл -1000руб. т 3. Два уголка бокового зеркала с леворукой машины: LHL и LHR. 3 тыс. руб. пара 4. Блок управления блокировкой заднего моста на сотку или стопятку. Цена 5 т.р. 5. Два Саба. первый штатный, соточный с машины 2005г. провисел у меня в 105ом 5 лет. так и не подключил. цена 3 тыс. Второй изготавливал сам для 105. Стоял под пассажирским сиденьем. бухал отлично, никому не мешал.. место не занимал. причина продажи: установил сиденья от 100 у которой полозья шире, сиденье не встало на место.. ((((пришлось демонтировать. цена 4 тыс. 6. Продам ремни безопасности со своей 105. 2004г. рестайл (светло серые) Передние 3 тыс. (пара). 7. Замок ремня безопасности, стоял у меня уже на сотошных сиденьях, под широкий стопяточный замок. 1 тыс.. Замок центральный на полуторку 1 тыс. 8. панель прикуривателя со 105. с кнопками от подогрева "Емеля" и проводкой. цена 1500. 9. Продам две косы порогов с LX-470 и блок управления подсветкой BODY2 (ручки двери и подножки) и задним дворником. Рестайл. За все 13 тысяч.

продам: 1. комплект подголовников на сотку (пять штук) кожа -рестайл светло-серые цена 6 тыс. руб. 2.Продам пульты левый и правый. дорестайл-700руб. рестайл -1000руб. т 3. Два уголка бокового зеркала с леворукой машины: LHL и LHR. 3 тыс. руб. пара 4. Блок управления блокировкой заднего моста на сотку или стопятку. Цена 5 т.р. 5. Два Саба. первый штатный, соточный с машины 2005г. провисел у меня в 105ом 5 лет. так и не подключил. цена 3 тыс. Второй изготавливал сам для 105. Стоял под пассажирским сиденьем. бухал отлично, никому не мешал.. место не занимал. причина продажи: установил сиденья от 100 у которой полозья шире, сиденье не встало на место.. ((((пришлось демонтировать. цена 4 тыс. 6. Продам ремни безопасности со своей 105. 2004г. рестайл (светло серые) Передние 3 тыс. (пара). 7. Замок ремня безопасности, стоял у меня уже на сотошных сиденьях, под широкий стопяточный замок. 1 тыс.. Замок центральный на полуторку 1 тыс. 8. панель прикуривателя со 105. с кнопками от подогрева "Емеля" и проводкой. цена 1500. 9. Продам две косы порогов с LX-470 и блок управления подсветкой BODY2 (ручки двери и подножки) и задним дворником. Рестайл. За все 13 тысяч.

Посмотрел.На заведённом двигателе малая заслонка открытая?Если шланг скинут с верха вакумного клапана,то должна быть всё время закрыта.А это 20% приходящего воздуха отсечено от двигателя.Я скидывал ваккум (снял вакумный шланг возле турбины и вкрутил болтик в него,проверял не будет ли ошибок при полном снятии всего узла ЕГР и ампутации малой заслонки и всех электро-вакумных клапанов),до 100 не мог вообще разогнаться,со светофора еле выезжал.Просто воткнул туда палки кусок(опустил шток,что на фото помечен-вниз,и зафиксировал палкой),даже звук на ХХ чуть меняется. и машина поехала как обычно.Вобщем буду чикать всю систему ЕГР,все три электровакумных клапана,малую заслонку удалю,вместо неё просто ось,почищу впускной.Хуже не будет.Вакум остаётся только на тормоза и передний мост.

Здравствуйте, уважаемые тойотолюбы, тойотоведы, тойотопрофессионалы! Два дня назад случился трабл - перестал включаться передний мост. Реле щелкает, но далее ничего не происходит , машинка продолжает оставаться заднеприводной. С чего начинать искать проблему? Т.к. был выходной день пришлость смириться и поехать на дачные непролазные просторы на моноприводнике. Так через 100 км от Москвы загорелся индикатор A/T TEMP OIL. Испугалась...Если бы это случилось днем раньше - нашла бы объяснение - 5 раз буксовала в сугробах, но по трассе - с чего бы перегреться маслу, проверила - уровень в норме, гарью не пахнет. Что делать?

Доброго всем форумчане! На TLC 100; 4,7; 2001 г.в. накрылся редуктор переднего моста (передаточное 43-10) Встал вопрос при ремонте: оставлять какой был или ставить усиленный, который начали ставить с 2006? И вообще какие есть подводные камни. Подскажите плизз!!!

Скорее, речь про высокий центр тяжести. Т.е. машину легче опрокинуть. Если бак поднять выше. Я не заморачивался. Про бак взамен запаски тоже есть риски. У РаннеровСюрфов длиный задний свес, есть шанс щкрябать баком по некоторым внедорогам. По этой причине я удалил даже фаркоп. В Раннере вес по осям с большим процентом приходится именно на переднюю ось, так как, грубо говоря, мотор висит над передним мостом, а коробка в передней половине. При этом жопа легкая, так как нет ни чего, кроме кузова и рамы с мостом. Бак висит по центру, вес его, пусть 100 кг. А вот мотор со всей требухой 350 или даже более кг.

505 по высоте встанут. 105 и 100 разные передние подвески,задние мосты,возможно здесь причина. закажи прогрессивные пружины без лифта для стоковой комплектации.не разу не пожалеешь как изменится поведение автомобиля. проверенно на личном опыте

Просто у Вас мало крузаков видать. У нас в 20-ти тысячном городе штук 6 мест где спокойно делают почти все по 80-м 105-м 100-м да и старым и новым прадикам. 105 считается очень простой в ремонте машина. Комплект от азиата, 105-й передний мост на праворукую 80-ку, блокировки у нас поставили без проблем за несколько дней. Попутно перебрав все что можно от тормозов до всех элементов подвески.