Поиск по сайту

Продаю алюминиевый экспедиционный багажник. Шесть опор, крепление на водостоки. Раньше был с сеткой, которая мялась, тянулась и протирала барахло, которое на ней транспортировалось. Срезал к ядрёной матери, застелил алюминиевой шиной - гладкой и прочной. Не взвешивал, легкий и прочный. Находится в Барнауле. Телефон: 913-213-60-10. Александр. Цена 22 000 рублей. Отправлю куда скажете. Есть еще сетка тянущаяся на него - для удерживания всякого шмурдяка. Использовалась несколько раз. Плюсом к цене багажника 1000. Сетка тянется со всех сторон до нижнего края багажника. Просто спереди так быстрее крепить.

Кенгурятник от Прадо 120 , думаю можно поставить при желании на любой внедорожник . Тяжелый не фольга. Цена 4000руб. или обмен на что то полезное для авто. тел.89999семь9944девять Место нахождения Москва чертаново Отправка за ваш счет тк Энергия тк Деловые Линии тк СДЕК

Продам Хай-Джек 1,5 м, настоящий американец, состояние отличное, пользовался 2 раза. Цена 9000 руб. находится в Нижнем Новгороде, отправлю ТК. 892ОО181538 Алексей.

Добрый день. Прочитал уже все темы, но так и не открылась мне истина:) Машина почти сток. 2UZ-FE, 7 мест. Колеса 285/65/18 и больше, чем 33" я ставить не собираюсь. В городе почти не езжу, пробег 90% трасса и 10% средний оффроад как доезд (шашлыки, палатки и пр.). Из допов стоит газовый баллон на 98 литров и в планах второй аккумулятор как в дизеле, только по другой схеме. В далеких планах есть только лебедка спереди, но вероятность установки очень мала, так как заниматься регистрацией этого всего в ПТС нет никакого желания. Лопнула задняя пружина и я уже почти заказал OME +2" +100 кг перед и + 1" +200кг зад, но прочитав почти все темы про лифт, 33 и 35 колеса понял, что есть большая вероятность, что на стоковой загрузке перед и зад станут выше чем заявленные параметры, так как машина недонагружена + подвеска будет работать совсем по другому. Если с передом более-менее стало ясно - можно взять +1" или +2" без нагрузки, то с задом вообще не могу определиться. По идее у меня получается +100кг к стоку (баллон+газ-запаска=100кг). Сзади из пассажиров только жена и ребенок (95% поездок) + вещи и всякие штуки для выезда на природу. Там от силы еще 100кг. В идеале сейчас склонюсь взять +1" перед без нагрузки и +1" зад +200кг. С удовольствием бы взял +100кг, но у OME нет таких пружин. В этом варианте смущает, что многие пишут, что +200кг без загрузки дадут не 1", а 2" или даже 3". С такой задранной задницей нет желания ездить. Вторым минусом многие отмечают, что по гребенке задница скачет как мячик. В итоге, подскажите, кто ставил, что лучше? Брать без загрузки? Или зад все-таки +200кг и он не поднимется выше 1"? Учитывая, то, что на машине пробег за 250 тыс.км. и на ней никогда не меняли пружины плюс лопнувшая пружина сзади, то от текущего положения даже 1" лифт даст существенную прибавку.

Доброго дня. Цепи сота, на колеса размером 37х12,5. Сота 8мм. Комплект 5 шт, 4 б/у и 1 новая, запасная. 20000₽

16 марта 2007. Руки сами просились за перо, их нужно было только подвести к клавиатуре. Поездка намечалась, в общем, детская: доехать по трассе до Бартогоя (примерно 170 км), подняться на плато Ассы, проехать все плато (примерно 80 км) и спуститься в Тургеньском ущелье, снова по трассе домой. По причине детскости поездки Боцман отказался ехать, но обещал приехать выручить, если застрянем. Этот маршрут местные проходимцы называют попсой. Одним словом ничего интересного не намечалось. Просто хотелось в спокойной обстановке никуда не торопясь полюбоваться красотами плато и проверить машину в деле. Тронулись примерно в 10-30 местного времени, погода прекрасная, солнце, сухо, в городе снега нет вообще, трасса сухая. На скорости 110км/ч машина начала немного подогреваться (мотор), наверное сказались искуственно пониженные главные пары в мостах. Все равно ехать на такой машине быстрее просто не хотелось, кидает по-черному. На первом перевале, прямо на трассе мотор подогрелся почти под завязку, остановились, не глуша двигатель, остыли, поехали дальше, размышляя, чтобы это значило? Доехали до Бартогоя, водохранилище у подножья гор стояло во льду. [attachmentid=13220] Поехали прямо в горы, других дорог все равно там не было. Примерно через километр или два, двигатель подогрелся не на шутку, не помогала и пониженная передача, оставалась слабая надежда, что дело в датчике – неправильно показывает паскуда! Но через несколько минут было выяснено, что он ни при чем. Из расширительного бачка хлестал тосол, внутри радиатора, по всей видимости, резво кипело. Мы остановились еще до этого и поливали радиатор водой. Минут через 5 двигатель остыл. Решено было перекусить на скорую руку и двигать назад пока мы не углубились совсем в горы. Настроение было испорчено, лезли мысли, что мы угробили движок и др., не поднимающие настроения. Долив в радиатор литр тосола (больше не было) остальное долили водой. Попробовали поехать, все ок, никаких признаков нагрева, как будто ничего не было?! Насчет вернуться назад как-то само собой отвалилось, и мы поехали вверх, пристально наблюдая за датчиком температуры. Датчик вел себя идеально, иногда шевелился на миллиметр вверх и возвращался назад а в основном стоял ровно. Обрадовавшись этому известию, с новым пылом рванули ввысь. Включил пониженную не включая хабы – вот это настоящая песня. В ходу были только четвертая и пятая передачи. Трогался с третьей. На горки забирался на четветой, на особо крутые на третьей. Тут уместен диалог, когда забирались на очередную гору. Машина спокойно без усилий ехала и ускорялась: -ты на первой? -на третьей! -ахренеть! Одним словом радости и удивлению не было предела! Никогда не ездил на пониженной с механической коробкой. А на автомате пониженная как-то не особо выделяется (это мое мнение). Снега не было, он лежал только на вершинах, дорога укатанная и сухая. Ничто не предвещало ухудшений и переживаний. [attachmentid=13222] Таким темпом мы быстро пересечем плато. Хотелось кушать, но мы решили сначала миновать домик лесника. Я не знаю точно кто там лесник или еще кто, не знаю зачем он там в нескольких десятках км от ближайших людей. Там есть шлагбаум, – какого хрена он там тоже не известно. Но летом там записывают номера машин и фамилии, зачем? Такие мелочи ухудшают настроение, поэтому мы решили пересечь это место и уже на просторах пообедать. Домик лесника (назову это так, чтоб хоть как-то назвать) лежал между гор, в долине, у реки, там растут деревья – единственные деревья на этой высоте. Место живописное, почти сказочное. Проехали, не останавливаясь через открытый шлагбаум, на нас никто не обратил внимания (там был всего один человек, рубил дрова). Тела вырвались на свободу! Слева по борту крейсера – красные скалы, реально красные с причудливыми формами - Marlboro country! [attachmentid=13224] Высота уже более 2000 метров над уровнем моря, снега нет. По дороге прямо у обрыва столб с табличкой: Берегите лес от пожара. Фотографируем, в принципе ничего не обычного, кроме того, что там нет леса, нет деревьев в радиусе минимум 10 км. Полоса елок виднеется на горном хребте, который никак не менее чем в 10 км от нас, и на него еще нужно залезть, а машина туда не зайдет. Справа вообще голые скалы, под ногами не знаю, как это называется, но если б было ровно – то степь, а так черт его знает, только красная земля кругом и камни. Одно известно наверняка – там очень красиво! Сколько раз проезжали здесь, но либо ночью, либо в дерьмовом настроении и не было сил и желания любоваться, а сейчас – никто и ничто не мешало! Русский язык, пожалуй, самый красивый и богатый, но толи мало слов знаю, толи не умею, но я не могу передать словами этой красоты. Дорога, ни души во все стороны (скоро мы в этом убедимся точно) на несколько десятков км (лесник не в счет), солнце, под ногами земля, на удивительно красивом горном хребте – снег, справа скалы сначала желтые потом красные и черные. [attachmentid=13223] Внизу пропасть, там река, дует ветер, тихо, впереди виднеется огромное пространство между двух горных хребтов – это плато Ассы. Слишком все гладко, смутное чувство тревоги подкрадывается. Переехав очередной подъем, увидели реку (а их там несколько будет), которую нам надо форсировать. Речка плевая, летом и весной (сейчас в горах еще не совсем весна) она гораздо полноводней. Сейчас глубина примерно сантиметров 40-50, ширина метров 5, одним словом – херня. Задачу осложняло то, что слева (на нашем берегу) ледяное поле, начиная от места, где мы остановились и где кончилось отсутствие снега и докуда хватал взгляд – это не снег – это лед. С другого берега тоже лед, высотой примерно около сантиметров 80. Итак, берега отвесные, с обеих сторон лед. Зловещая тишина кругом, слева не объехать, ледяное поле скатывается прямо с гор, а справа река (на другом берегу отвесный лед). Б…дь! Вырвалось у обоих, приехали блин. Следов больше нет, дороги нет! Палыч пошел по льду искать переправу. Метрах в 100 от нас прямо по курсу через реку лежал лед как мост, весь в трещинах. Переправа шириной метров 5-6, под ней текла вода. Дальше река с отвесными берегами. До этого места еще предстояло доехать по чистейшему льду. Выдержит ли он не известно, что под ним неизвестно, выдержит ли нас ледовая переправа – неизвестно. Решили рискнуть, уж больно не хотелось возвращаться, проехали уже треть плато. По ту сторону реки лежал снег, дальше виднелись холмы без снега. Разведали возможную дорогу, если сумеем переправиться, то большая вероятность что доберемся и до холмов. Тихо тронулись по льду, подъехал к переправе, Палыч указывал путь, прямо посредине ледовой переправы проехал, нормально. Ура, есть, едем дальше. По снегу быстро добрались до холмов. Там опять дорога, едем дальше. На пути еще несколько ледовых засад, но мы, уже не меряя и не проверяя ничего, едем по ним без проблем. Слева лед стекает с гор как настоящий ледник только в миниатюре. Справа нет снега, там и едем. Решено все-таки сделать остановку на обед, заезжаем в ближайшее ущелье, где нет ветра, и обедаем. Костер не разжигаем, так как нет времени, солнце скоро сядет, а мы еще не знаем какая дорога дальше. Обращаю внимание, что на горном хребте на противоположной стороне плато растут елки (может сосны), причем растут ровной полосой не ниже и не выше. Ну, то, что не растут выше понятно, сказывается высота, а вот почему не растут ниже, это вопрос? На всем плато не ни одного дерева. Едем. Внезапно, так же как и начинался и кончался до этого – перед нами снег, нет следов, нет колеи, нет дороги. Смотрим на альтиметр – высота 2500 метров, сверяем по спутнику – точно. Тревога охватывает нас, высоко, значит, снег лежит дальше – везде и скорей всего нет следов. Последний раз «люди» здесь ездили месяц назад. Нет чабанов, нет скота, никого нет, только белое безмолвие. Солнце, клонящееся к закату, да ледяные вершины гор с обеих сторон и пространство до них в десять км туда и сюда. Мы на средине плато. Сколько еще ехать вперед – не известно, не засекли по спидометру. Не видно обсерватории, которая на высокой горе и почти рядом с нужным нам ущельем, которое выведет нас домой. Вперед через снег, вниз к реке, там должна быть дорога. Но следов нет, блин. Палыч выходит из машины, чтоб померить глубину снега (мы стоим на проталине) и проваливается почти по пояс. Нам туда не надо. Из снега кое-где торчат верхушки травы сантиметров 5. Едем от одного такого места к другому. Но кончаются и травинки. Выезжаем на склон горы и едем по склону (крен градусов около 20), так вернее не застрянем. Заезжаем на гору, в надежде смотрим на альтиметр но высота продолжает увеличиваться. Видим давнишний след в снегу (похоже на след), едем по нему, застреваем, сдаем назад, думаем, направо, опять вперед, едем дальше от травинки к травинке, проталин уже нет. Перед нами гигантская плоская поверхность везде снег, нет следов, куда ехать? Жутко, это на самом деле мрачно. Горы, закат, солнце предательски катится за горизонт. Мы ясно осознаем, что в темноте здесь нечего делать в поисках дороги, если ее и днем не видно. Мы можем заночевать в машине, у нас много еды, водка, спальники, даже палатка, дрова, газовая горелка, чайник, одним словом мы заночуем без особых проблем. Ну а что утром? Возвращаться назад? Или искать дорогу? Ночевать здесь не хотелось. Мы теперь как бы посредине этого жуткого белого безмолвия. Нам не страшно, но очень сильная тревога буквально сковывает сердце, а альтиметр показывает уже 2600 метров, высота увеличилась. Турбина не дает двигателю потерять мощность на этой высоте, и машина вывозит нас из снега снова и снова. Решаем вернуться туда, где мы застряли в снегу и решаем пробить дорогу, хотя там не видно никакой надежды на это. Но выбора нет. Едем второй раз по своей колее, но вот кончается и она.. Я изо всех сил давлю на газ, машина едет почти по бампер в снегу, ее то и дело бросает вправо и влево, останавливаться нельзя. Видим травинку и сворачиваем туда, потом еще одну и еще. Каждая травинка в такой ситуации радость, это возможность осмотреться и не застрять. Видим обсерваторию! Мы рядом! Где-то совсем рядом дорога. Проехав еще несколько метров, видим проталину! Радость буквально бесконечна. Наверное, подобное испытывает человек идущий по болоту от островка к островку и наконец выходит на более крупный островок. Останавливаемся там и не верим своим глазам вот она дорога в каких-то 150-200 метрах от нас. Расстояния в горах обманчивы, кажется, что до того места, куда тебе надо не больше 200 метров, а на самом деле почти километр и ты тратишь час, чтобы пройти это. Теперь нам нужно спуститься с горы вниз и потом по снегу подняться (уклон градусов 15) на другую гору и мы на дороге. Вид дороги придает сил, теперь хоть знаем куда ехать, и более того – там почти конец путешествия. Трогаюсь с третьей, включаю четвертую, рвемся! Машина проезжает метров 30 и останавливается на подъеме. Нас сносит в сторону. Здаю назад к земле. Поднимаюсь снова на горку, с которой стартовал. Короткое совещание, решаем ехать на третьей передаче, не взирая на обороты. Это было почти как Битва за Берлин – последняя схватка с природой. Рванули, двигатель зверь, мы вдвоем инстинктивно всем телом подались вперед, как бы толкая машину и помогая ей. -Выноси, родной!- это был крик надежды к Лэнд Крузеру. Все как в кино, когда должно свершиться самое главное. Он не подвел! Мы на дороге! На твердом покрытии! На ней нет снега! Теперь осталось спуститься километров 20 по ущелью, и мы на трассе и домой. Это Победа! Остановились, чтобы запечатлеть закат. К сожалению, когда были самые засадные моменты, никто не фотографировал, такое даже не приходило в голову, а было бы интересно посмотреть. Я сел на пассажирское сиденье и достал пиво. Пить не хотелось, но надо! Палыч сел за руль. Меня немного потряхивало, дрожь еще не прошла. Как у Джека Лондона – «Белое безмолвие». [attachmentid=13226] Но приключения не закончились. Дорога вниз местами заледенела, и спускаться приходилось на первой передаче, иначе нас просто снесло бы в пропасть. Через пол часа спуска увидели первую машину за последние сто километров. Без приключений добрались до дома. Прозвонил Боцман, расспросил как мы и где. Я вкратце рассказал, что мы испытали и как ехали, (он проезжал там месяц назад в составе 10 машин). Он пожалел, что не поехал, маршрут оказался не таким и попсовым. Через неделю лед подтает и там будет не проехать, переправы не будет (если серьезно не подолбить лед).

Где купить бюджетно?

Маршрут Астрахань – Алтайский край – Астрахань (Июнь – Июль 2007 года) Итак, давно хотелось съездить, тем более и повод был – повидать близких родственников. Я лично не сомневался в успехе данного мероприятия, но остальные члены экипажа относились к идее скептически. Тем не менее, решились. Итак, авто TOYOTA HILUX SURF, 1994 года, двигатель 1KZ-TE, автомат, пробег 220000 км, после капремонта двигателя – 20000 км. Этап 0. Подготовка. Проверил сход-развал, заменил масло-фильтр, проверил все жидкости, протер лобовое стекло))). Из запчастей взял: ТНВД в сборе (если есть – грех не взять) и 4 распылителя форсунок. Ну и набор инструмента. Этап 1. Астрахань – Волгоград. Из Астрахани в Волгоград есть 2 дороги: по левой стороне великой русской реки и по правой (ориентиры если смотреть из Астрахани на Москву). По качеству примерно равные, а именно равнохорошие. Я часто мотаюсь в Волгоград по обеим дорогам и могу судить о них. Кстати, проехав около 10000 км могу сказать, что в Астраханской области одни из самых лучших дорог. Они узкие, но качество стабильное. Не стекло конечно, но на 4 по 5-бальной шкале тянет. По протяженности трассы все зависит от того, в какую часть Волгограда вам надо попасть, так как правосторонняя проходит с юга Волгограда на север через город, а днем это сами понимаете не подарок. Перебраться с одной стороны на другую в Волгограде можно в двух местах: через плотину Волжской ГЭС (самый север города) и на пароме Волгоград-Краснослободск (практически центр). Но зато правосторонняя дорога является частью федеральной трассы М5 и обходит почти все нас. пункты и на ней не так много поворотов. То есть можно разогнаться 140 - 150 и ехать с такой скоростью достаточно продолжительное время, но машин побольше, чем слева. По левой стороне дорога проходит через много сел и вечно петляет, но практически пустая. Так как я имею родственников в Волгоградской области (г. Краснослободск, точно напротив Волгограда с левой стороны Волги), то грех было к ним не заехать. Основная часть Астрахани расположена на левом берегу, пункт назначения тоже, поэтому я поехал по левой стороне. Выехал в 23-30. Не удивляйтесь. Дорогу я знаю наизусть, к тому же мне приятней ездить ночью. Ничего нового и интересного я для себя на этом участке не нашел, скорее всего в связи с обыденностью маршрута. Единственный раз этот маршрут преподнес мне сюрприз в ночь с 30 на 31 декабря 2006 года. Поехал в Волгоград на Новый год. Выехал как обычно около 12 ночи. В Астрахани как обычно нет даже намёка на снег. Снег для Астрахани зимой вааще редкость))). Но уже после Аксарайска началась метель. Дальше хуже. Включил передний мост чоб не унесло нафиг. Скорость не более 60. В какой-то момент дорога исчезла – в свете фар тока белая простыня, не обочин, ничего не видно. Остановился. Присмотрелся – на дороге еле заметные следы прошедшего здесь не так давно грузовика. По ним и поехал потихоньку, пока совсем не замело. Скорость 40. Ближе к Харабалям метель усилилась, но видно прямо передо мной проехала очистительная машина – снег был утоптан. Стало полегче. А как проехал Ахтубинск – такое очучение, что снега вааще не было. Чистая дорога. В итоге привычный путь, на который обычно уходит 5-6 часов занял у меня 8,5 часов. Заправлялся в Знаменске на заправке ЛУКОЙЛ. Надо сказать, что я всегда заправляюсь тока на ЛУКОЙЛе евросоляркой и на всем протяжении маршрута старался делать тоже самое. Где-то около Харабалей перестал показывать показометр температуры. Открыв капот, увидел переломившийся провод. Успокоился. В 05-00 были в Краснослободске. Припаял отвалившийся провод. Поели и легли спать. Summary: пройдено 450 км, сожжено 50 литров топлива. Топливо ЛУКОЙЛ ЕВРО4 Дизель, цена 16-00 рублей за литр. [attachmentid=20308] To be continued

Отчет будет размещен двумя частями по мере выхода журнала Полный привод 4х4. СКАНДИНАВСКОЕ КОЛЬЦО – 2006 Подготовка. Как истинные владельцы внедорожников, мы решили совершить наше путешествие на верном железном коне, и побывать в северных странах, в Скандинавии. План маршрута зародился еще в прошлом году, когда тогдашние участники трофи экспедиции «Лапландия 2005» Александр Власов и Александр Афанасьев трапезничали в кафе у мотеля «Титовка» на въезде в погранзону на границе с Норвегией и увидели проезжающий внедорожник с норвежскими номерами. «А может, стоит…» эта мелькнувшая мысль, после возвращения в Москву оформилась в примерный маршрут, который позднее трансформировался в идею кольцевого путешествия по всем странам Скандинавского полуострова. Постепенно, благодаря сайту www.Land-cruiser.ru подобралась и компания единомышленников, причем не все были заядлыми тойотоводами, среди них были и гордые владельцы MB Gelaendvagen, Land Rover Discovery, и даже VW Touareg. Долгими вечерами после работы команды встречались, обменивались новостями и предложениями и снова склонялись над картами, и распечатками из Интернета о наиболее выдающихся исторических памятниках: наскальные рисунки, музеи, горы, водопады, пещеры и ледники смотрели на нас со станиц и ждали нас, манили. Говоря о подготовке к экспедиции нельзя не сказать отдельное спасибо людям, без которых поездка могла бы сопровождаться большими трудностями, а могла и вовсе не состояться: - сайту www.land-cruiser.ru, с помощью которого мы нашли многих новых друзей и его форуму - друзьям на Кольском полуострове (командиру бригады морской пехоты ВМФ «Морские котики», мурманскому тойотоводу Евгению Волковичу) - компании «Азбука вкуса» - журналу «Полный привод 4х4» После того как планы нашей экспедиции утряслись, маршрут прояснился и документы на шенгенскую визу оказались подготовленными, мы занялись практической частью подготовки, а именно закупкой инвентаря и прочих необходимый во время экспедиции вещей. Итак, наша непосредственная подготовка к поездке свелась к смене масла в двигателе, покупке палатки новой самораскладывающейся модификации, летних спальных мешков, газовой горелки, защищенного планшетного компьютера. Закупаем в провиант на все время путешествия (в Норвегии все очень дорого). Ошибкой было то обстоятельство, что мы с мужем слепо доверились информации о ввозе в Финляндию, Швецию, Норвегию определенных видов продуктов (в частности - молочных, алкоголя, свежих овощей). На поверку оказалось, что досмотр багажа - это чистая формальность, лишь в России пограничник на мгновение приоткрыл багажник – даже не заинтересовавшись его содержимым, а в Швеции и Норвегии этой процедуры вовсе не было. Так, что мой Вам совет - собирайте в поездку все, что посчитаете необходимым во избежание ненужных затрат. Участники экспедиции: 1. Александр Власов, Дарья Власова. Москва, Toyota LC-78, Клуб Land-Cruiser.ru 2. Александр Афанасьев, Юлия Сидорова и Владимир Афанасьев. Москва, Toyota LC-80, Клуб Land-Cruiser.ru 3. Сергей Лохманчук, Елена Лохманчук и Анастасия Лохманчук. Москва, Toyota LC-80, Клуб Land-Cruiser.ru 4. Михаил Романов, Вероника Романова, Арина Романова. Москва, Toyota LC-105, Клуб Land-Cruiser.ru 5. Валерий Коротовский, Олег Коротовский. Москва, Land Rover Discovery II 6. Георгий Кузнецов и Ирина Фралов правильно. Санкт- Петербург, Volkswagen Touareg 7. Александр Губанов, Мария Губанова, Екатерина Зенович, Мария-Елизавета Зенович. Москва, Mercedes Gelaendvagen G320, Клуб G-Class.ru 8. Максим Ревинский, Ксения Ревинская. Москва, Mersedez Gelaendvagen 280GE, Клуб G-Class.ru И вот, наконец, наступил заветный день, день старта нашей экспедиции... В утренней дымке московского смога экипажи не признали друг друга и расположились по разные стороны площадки у Макдоналдса на Ленинградском шоссе, откуда мы все вместе и должны были стартовать. Недоразумение устранили, а воссоединение участников было немедленно отмечено завтраком. Поэтому выехали мы из Москвы немного позднее, чем ожидалось. Погода также не благоприятствовала нам. Хмурое низкое небо, моросящий мелкий и скучный дождик. Но это все мелочи, ведь впереди нас ждет приключение! В Питере, забрав последних участников экспедиции - экипаж «Фольксвагена Туарег» Геру и Иру, выехали в направлении российско-финской границы… Заметки на полях: В Финляндию разрешен беспошлинный провоз:- топлива 10 литров (кроме находящейся в баке), - алкоголя – 1 литр на человека старше 18 лет. И вот, преодолев 900 километров, поздно ночью, мы прибыли на границу. Пока мы проходили паспортный контроль в Торфяновке, комары (конечно же, финские!), жалили нас просто безжалостно, так что эта процедура показалась нам весьма длительной. Зато таможенный контроль, которого мы больше всего боялись, из-за превышенного количества солярки и горячительных напитков, прошли шутя. Сразу за пограничной полосой нашелся и кемпинг, где мы решили переночевать. Мой муж и Саша Афанасьев, пользуясь исключительно улыбками и языком жестов, быстро договорились о скидках и льготах со служащим кемпинга, по-фински неторопливым и обстоятельным, и, в результате, нам выделили чудесную поляну прямо на берегу Балтийского залива. Усталые, мы подкинули к небу наши палатки, и, стоило им коснуться земли, как мы немедленно нырнули в них, и тотчас уснули. Дорогами незаходящего солнца. С утра - купание в заливе, завтрак и бодрый марш по финским дорогам с разрешенной скоростью, не превышающим 100 км в час….. На разделительной полосе - цветущий шиповник, везде цветы и лужайки, часто встречаются велосипедисты - одним словом ЗАГРАНИЦА…. Волшебная светлая ночь, когда солнце не уходит за горизонт, корабельные сосны, замшелые валуны, гранитные глыбы, принесенные сюда еще во времена Ледникового периода, нетронутость природы – все это прогнало тревоги и создало приподнятое настроение. До Хельсинки (это 182 км) непрерывно щелкали фотоаппаратами из окна машины. А по рации, по поводу виденного, слушали любопытные комментарии Макса Ревинского. Правда, они постоянно прерывались не менее занимательными замечаниями другого участника экспедиции - Саши Афанасьева, но уже повествующими не о местности, а о состоянии дорог, о машинах, о деталях к ним и еще о чем-то очень заковыристом, но, видимо, жизненно важном. При этом голоса всех мужчин звучали возбужденно громко, и они вдохновенно поддакивали, возражали, вставляли в Сашины речи свои реплики. Женская половина экспедиции помалкивала. Но, предполагаю, что все они с огромным интересом слушали эти речи, узнали много полезного для себя и еще раз убедились какие у них исключительные мужья…. Хельсинки. Машины было решено оставить на окраине города, рядом с центром финского офф-роуд движения, находившегося рядом со станцией метро. Договорившись о времени отъезда в Турку (170 км), где мы должны были в 8 вечера отплыть в Стокгольм паромом Силия Лайн, участники экспедиции направились в метро. Заплатив по 2 евро с человека, через пять остановок мы оказались в центре города. Хельсинки оказался тихим и слегка провинциальным на наш взгляд городом. В связи с отсутствием времени мы, буквально одним глазком, увидели улицы и достопримечательности города – Собор, парк. Практически все вывески, надписи, указатели в городе выполнены на двух языках: финском и шведском. Был выходной, жара и зной, все финны высыпали на лужайки, и наслаждались миром и покоем. Одним из предубеждений, которые мы привезли с собой из Москвы, было то, что в выходные все должно быть закрыто за исключением ресторанов. Как же мы ошибались… Три часа хаотичного движения по городу привели нас, в конце концов, в район крупных магазинов, в которых проходила летняя распродажа. Увы, оторваться не получилось, нас ждал восьмичасовой паром в Турку, а это 170 км. Выехав из Хельсинки по навигатору Михаила (наша система навигации отказывалась работать в городе) Мы проехали около 150 километров, и решили заехать на заправку, где залили в бак на место израсходованной российской солярки первые литры финской. Цена 1 евро за литр, показавшаяся нам в тот момент заоблачно высокой и «небюджетной», в процессе дальнейшего путешествия стала образцом дешевизны. Паром. Турку, старейший город Финляндии, её бывшая столица. Мы опаздывали, поэтому осмотреть этот город и не надеялись. Причем график нашего движения был нарушен так сильно, что мы рисковали опоздать на паром, а это уже было бы катастрофой. Но на погрузку мы все же успели, хотя и были одними из самых последних. Наши каюты размещались в низу, иллюминаторов в них не было, какие могут быть иллюминаторы ниже ватерлинии. Было шумно, страшно ревели моторы парома, но все это были мелочи по сравнению с возможностью принять горячий душ. Отплытие было величественным, правда, не хватало на берегу толп народа, которые кричали бы нам: «Прощайте! Не забывайте нас!!!» Зато нам удалось немного развеять подступающий сон и скуку благообразных обитателей старушки-Европы, громко крича: «Титаник», что было ими понято и без перевода. Мы наслаждались полетом над водой, пивом и «живой» музыкой. Потом был ужин в кафе, а затем дискотека, в которой приняли участие некоторые из наиболее энергичных и молодых наших товарищей… Утро встретило меня и моего мужа солнцем и ветром, а также недовольным ворчанием из-за закрытых дверей кают некоторых из наших хорошо повеселившихся накануне друзей. С усилием, поднявшись с кроватей и создав небольшую пробку на выезде, экспедиция выгрузилась на землю Шведского Королевства. Стокгольм. И вот уже на крошечной площадке за пять минут были разложены столы и стулья, закипели чайники, начался чудесный процесс заваривания Доширака и поглощения оного. Выбрав для ночлега кемпинг Bredang, очень чистый и гостеприимный, мы оставили там машины, отправившись исследовать шведскую столицу на метро и пешком. Заметки на полях: Швеция, (как и Норвегия) входит в Шенгенскую зону, но не в Евросоюз, поэтому их валютой являются шведская и норвежская кроны. В этих странах обменять деньги можно только в центральных офисах банка или на почте, причем работают они до 15:00, А также в специализированных конторах, которые называются FOREX. Тоже самое и в Норвегии Осмотр мы начали со Старого города. Узенькие улочки, переполненные туристами, причудливые дома, старинные трамвайчики, магазинчики, куча сувенирных лавочек и полнейшая невозможность что-нибудь в них приобрести… Нужны шведские кроны, так как евро и доллары у них не в ходу, но обменников просто нет. Зато фотоохота проходила в очень азартной обстановке: Королевский дворец, Оружейная палата, Сокровищница, Нобелевский музей, музей Линдгрен, музей Васа… Жарко, хочется пить. Ищем и находим – полное блаженство. Любопытно, что вареная кукуруза у шведов тоже любимое блюдо. Переход шведско-норвежской границы. Тихий город Оребро, остатки крепостных валов, пушки, старинная крепость, окруженная парком и большой канал, через который перекинут старинный мостик. В центре же города магазины и магазинчики, сувенирные лавки, рестораны, кафе, бары, как и в любом другом городе, только атмосфера другая: изредка проезжающие машины, покой, тишина … Заметки на полях: Дизельное топливо в Швеции стоит 12 шведских крон (36 рублей за 10 крон). В бак влезло около 80 Евро, разбавив остатки русско-финской смеси… Да уж… Кстати, WC есть на всех бензозаправочных станциях. От погранзаставы и таможенного поста остались только блочные коробки - дома у дороги. Сам же прозрачная граница проходит через огромный мост, который мы и пересекли. Теперь мы уже на норвежской земле. Ты понимаешь, что оказался в другой стране, заметив лишь небольшое различие в дорожной разметке - белая разделительная полоса становится желтой. К слову сказать, в Норвегии очень много автоматических контролеров скорости, но мы сумели достаточно быстро адаптироваться к их культуре вождения. Пара вспышек у участников идущих впереди нас - и все, едем спокойно. (К сведению, за превышение на 10 км в час – штраф 150 евро, на 25 км – 700 евро, причем счет все равно придется платить. Штраф необходимо оплатить в течении 3 месяцев с даты его выставления, в противном случае визы больше в течении 5-ти лет не дадут вообще...!!!!) Но, надо признать, что на дороге определенно чувствуешь уважение ко всем участникам дорожного движения, будь то автомобиль, велосипедист или пешеход. Пропустить человека на пешеходном переходе - святое, сместиться чуть вправо при обгоне - тоже. А полицейские в Скандинавии не прячутся по кустам и не унижают свое достоинство поборами. За все время полицейских на дороге мы видели два раза! Хальден. В Хальдене мы устроились в кемпинге, расположенном прямо у подножия крепостной стены крепости Фредрикстен и отметили день рождения самого молодого участника экспедиции - Владимира Афанасьева, которому стукнуло 8 лет. А с утра пораньше мы бросились на приступ новых достопримечательностей. Старинная крепость Фредрикстен, за которую с переменным успехом бились датчане и шведы, представляет собой увлекательнейшую смесь музеев военной истории и зрелищ. Так, например, место, обозначенное табличкой: «еnveloppen №1» и явно представлявшее в прошлом узилище, готовило сюрприз для рискнувшего просунуть в него свой любопытный нос. Похоже, там сидел и поджидал гостей тролль… Не знаю, стоит ли там вся скульптура целиком, или это просто звуковые эффекты, но лезли мы туда минут пять, а снаружи оказались мгновенно. Повторно зайти туда мы так и не решились. Пушки, мортиры, колодки… А с крепостного вала открывается прекрасная панорама самого Хальдена. Наскальные рисунки викингов. Путеводитель дает желающим осмотреть рисунки, выбитые на скалах и плитах, весьма расплывчатое указание: «По Е-6 следовать до Сарпсборга (до поворота налево на дорогу 111 или 109) примерно 25 км». Но на деле все оказалось просто: примерно через 20км, появился указатель - так в Норвегии принято обозначать достопримечательности (), а еще минут через пять, значок привел нас на паркинг, расположенный между бескрайними полями. Мы вышли на протоптанную тропу и, пройдя примерно пятьсот метров, обнаружили искомый, но абсолютно бесхозный, в нашем понимании, музейный экспонат. Видимо, норвежцы считают, что базальтовые плиты не имеет смысла куда-то перетаскивать, чем-то прикрывать и выставлять на охрану бдительную старушку. Представляете?! И главное – нигде нет надписей «Здесь был Вася» или «ДМБ 2005». Природа не обделила Норвегию своими красотами. В таинственных фьордах, окутанных маревом молочного тумана, ещё тысячелетие назад скрывались разбойничьи драккары викингов, а ледяная вода в горных ручьях и водопадах так чиста, что можно смело утолять жажду, проверено на себе. Горы и облака, лежащие в ложбинках, - все поражает, но наиболее нам запомнилась Норвегия, немного в другом качестве - как страна клубники и клубничных полей… Фредрикстад. Город делится на две половины, старую и новую, разделенные мостом. В старой - музеи, музеи, музеи и памятники. Конечно же, еще есть сувенирные лавки. А еще есть остров Исегран, на котором по утверждению Макса Ревинского, расположены руины крепости XIII века. Туда мы и направились. От руин мало что осталось, зато новый город порадовал своим разнообразием и кипучей деятельностью. А некоторые транспортные приспособления и вовсе привели в восторг. Как вам понравится такое средство против грязных колес и пыльных улиц: когда вы проезжаете по мосту, ваши колеса обдаются водой из труб, встроенных прямо в тротуар. В итоге - колеса чистые, лишняя вода стекает в реку, пыли нет… Из Фредрикстада мы отправились в Осло. По предварительному плану мы хотели остановиться в кемпинге на озере, отыскали такой на туристической карте, однако оказалось, что от него до Осло около 50 км. Вода в озере имела температуру около 22 градусов, поэтому большая часть нашей группы сразу же полезла купаться. Кемпинг оказался очень хорошим. К тому же оказалось, что девушка-норвежка, работающая на ресепшине, прекрасно знает русский язык, который учит в школе. Заметки на полях: По дороге интереса зашли в норвежский магазин. Привожу ориентировочные цены на продукты питания: - молоко 1 л - 12 NOK; - мороженое - 10-25 NOK; - хлеб белый - 13-20 NOK; - пиво 0,5 л - 15-25 NOK; - пепси-кола 0,33 л - 15 NOK; - яйца 6 шт. - 12 NOK. - сосиски - 40 NOK за кг - печенье – 10-20 NOK пачка - плитка шоколада (большая) – 10 NOK К сведению, хочешь пить пиво вечером, купи его утром. Дело в том, что продажа пива заканчивается около 19-00 вечера, отдел закрывается синими шторками, и хотя магазин еще работает, пиво купить уже нельзя. С утра накрапывал небольшой дождик, мы сходили в душ (в зависимости от кемпинга от 5 до 10 NOK за 3-5 минут горячей воды). Мы взяли с собой кучу газовых баллонов и туристическую плитку для того, чтобы готовить обед на перегонах. Но, в принципе, могли бы обойтись и без них, так как в каждом кемпинге есть кухня с электрическими плитами, микроволновками, на которых, без проблем можно приготовить что-либо или вскипятить воду для быстроразвариваюшихся макарон, пюре или каш. А так же практически всегда наличествует стиральная машина и сушка для белья Утром мы выдвинулись в сторону Осло. Проезжая через город, мы сделали для себя открытие, что стоимость топлива в городах ниже, чем на трассе. Если на трассе дизель стоит около 11 крон, то в Осло нам удалось залить топливо по 9,30 крон. Кстати, в дальнейшем оказалось, что норвежские заправки имеют 2 разные цены: днем и вечером, причем дневные цены ниже процентов на 10.

Добрый день! Планируем экспедицию по Ингушетии, Осетии, КБР. От Владикавказа до Большого Бермамыта. Водопады, древние некрополи, высокогорные перевалы и конечно же горы! Максимально автономное путешествие, чтобы сполна насладиться природой. Даты 13-26 июля старт из Москвы, дату можно немного скорректировать +-2дня. Предварительно едем в два экипажа. Приглашаем присоединиться 1-3 зкипажа.

Брат заинтересовался данной моделью. Интересуют отзывы. Его хотелки и их реализация в Нavale. Новый и по его деньгам (миллион плюс/минус) Бензин. Щадящий транспортный налог. Рамный. Подключаемый полный привод. Приемлемый для перегонов с плечом до 2000 км. Оффроуд не планируется. Присутствуют летние зимние полевые дороги, грунтовки, сугробы и грязь средней степени сложности, превышающие возможности обычной легковушки. Нравится внешний вид. Как он говорит, ликвидный на вторичном рынке. Выпускается давно, технологии отработаны. Был 10-летний опыт владения Тагером тагазом, остались хорошие воспоминания. Сейчас Рено Каптюр, с удовольствием поменяет. Поехали!...

Всем привет. Перая часть видеосериала про наше путешествие в Горный Алтай в 2020 году. Первый день нашего путешествия. Едем из солнечной Хакасии в дождливый день по короткой дороге через Вершина Теи — золотой рудник на реке Балыксу — Ортон — Майзас — Междуреченск. Фоток с первых двух дней пути совсем нету, ибо дорога-дорога-дорога. Только видео, поэтому сразу предлагаю пройти к его просмотру. Я постарался и сделал его максимально информативным, а не как ранее — просто видео накиданное на музыку Ну а для тех кто по какой то причине не может или не хочет посмотреть видео — текстовая транскрипция. Хотя видео конечно же лучше передает эту участок пути Это уже мое второе путешествие в Горный Алтай. Первый раз я побывал в этом живописном месте в шесть лет назад, в далеком 2014 году. Тогда у меня был новенький Renault Duster и мы добирались до Горного Алтая по довольно известной и популярной дороге через Ужур, Тисуль, Кемерово, Белово, Залесово, потом допустили ошибку и свернули на плохую дорогу до Заринска, от него на Барнаул и далее по автомагистрали до Горного Алтая. В этот же раз я управлял более проходимой машиной — Toyota Land Cruiser Prado в 95 кузове и потому решили поехать по более короткой но в тоже время более сложной дороге через Абакан — Вершина Теи — Рудник на реке Балыксу — брод через Реку Ортон — Ортон — Майзас — Междуреченск. На въезде в рудник стоит шлагбаум, но туристов свободно пропускают. По крайней мере никаких вопросов нам не задавали. Просто открыли шлагбаум и пропустили. До рудника ведет хорошее шоссе. Видно что за дорогой следят. Вообще в целом дорога через Ортон мне не показалась сложной. Пожалуй для среднего внедорожника как у меня она будет долгой нудной и монотонной. Владельцы паркетников и седанов конечно устанут от нее сильнее а их машинам возможно придется несладко. Чтобы было немного комфортнее ехать по каменистой дороге я стравил давление в шинах до 1.4-1.5 атмосфер. Больше травить опасаюсь из за разбортировки покрышки. Но даже такое понижение давления в шинах повышает комфорт передвижения по разбитой дороге. Первая сложность на дороге через Ортон это постоянные горки и лужи. Горки не дают машине как следует разогнаться, несмотря на то что качество дороги позволяет. Лужи — дополнительно понижают среднюю скорость. Вторая сложность это участки с затяжными подъемами и крупными камнями. Опять же для прадо они не создавали проблем. А вот низким машинам я думаю будет сложнее. Третья сложность это брод через реку Ортон. Весной он полноводный. Не любое авто может его преодолеть. Мы ездили в начале августа. И глубина его была буквально чуть выше колена. От Ортона до Майзаса дорога становится лучше и ехать становится веселее. В Майзасе через речку Томь возведена понтонная переправа, которая как я понимаю возводится весной и убирается осенью. Буквально за 5-6 километров до Майзаса начинат пищать TPMS система, предупреждая о том что в левом заднем колесе упало давление. Останавливаемся, и ремонтируем колесо ставя жгут с клеем на место прокола. Из колеса ничего не торчало — видимо наехал на какой то острый предмет. Еще раз порадовался наличию датчиков давления воздуха в шинах, и едем дальше. Смеркалось, доехав до Мысков поужинали тем что было с собой. Когда стемнело стали искать место для ночевки. Республика Алтай это не Монголия, где можно заночевать практически в любом месте, просто свернув в любую сторону от колеи на расстояние от 100 до 600 метров. Тут все гораздо сложнее. Кругом или деревни или поля. В итоге с горем пополам за деревней Ельцовка нашли свороток, доехали до какого то озера, которое как я потом выяснил называется Троицкое, и прямо в машине разложив спальник заночевали. В целом дорога на Алтай через Ортон мне понравилась. На внедорожнике прилично экономится время. Из Абакана выехали еще наши друзья на Volvo XC90 параллельным курсом через Тисуль. Выехали раньше нас наверное часа на 2-3. Несмотря на это мы проехали гораздо дальше за первый день дороги. Дорога от поворота на рудник до понтонной переправы у нас заняла 5 часов 15 минут с перерывов на обед возле брода через речку Ортон. Для тех кто хочет полюбоваться видами первый смонтированный таймлапс с рассвета который я встретил в Курайской степи на 3и сутки нашего путешествия. Карта всего маршрута Вторая видеосериала про наше путешествие в Горный Алтай в 2020 году. Второй день нашего путешествия. Едем из солнечной Хакасии после ночевки на озере Троицкое в Республике Алтай до места следующей ночевки в районе турбазы Мажой. Фоток с первых двух дней пути по преждему нету, ибо дорога-дорога-дорога. Опять только видео, поэтому вновь сразу предлагаю пройти к его просмотру. Переночевав на берегу озера Троицкое прямо в машине, разложив спальник, поехали дальше к цели нашей поездки. Предстоял довольно долгий и нудный перегон на расстояние около 560 километров. Доехать мы планировали до турбазы Мажой, где были забронированы домики. Там мы должны были встретиться с друзьями которые ехали параллельным курсом на двух Volvo XC60. Зная что мы идем с приличным опережением второй группы по времени, не торопимся, останавливаемся на местных достопримечательностях, отдыхаем. Особенно оживленный участок дорогы был от Маймы до своротка на Чемал. Основная масса туристов ехала именно туда. После того как проехали эту развилку дышать стало легче. Также попали в весьма приличную пробку из за ремонта моста. Мы простояли в ней буквально 5-10 минут. А вот эти ребята думаю страдали намного дольше. Но дорога таит в себе множество опасностей. И встретиться в этот день нам было не суждено. Наши друзья пополнили сводку ГИБДД еще одним ДТП, но об этом мы узнали только в Акташе. Из за несоблюдения дистанции и скоростного режима Вольво которая ехала позади, въехала в перед первой которая в свою очередь резко остановилась из за коровы которая вышла погулять на дорогу. В итоге вторая вольва на эвакуаторе уезжает на штрафстоянку, Даша, пассажирка второй Вольвы со сломанной рукой в больницу. Мы, узнав что в данной ситуации помочь никак не можем, останавливаемся на берегу речки Чуи, неподалеку от турбазы Мажой. А наутро я поехал встречать рассвет в Курайской степи. Но это уже совсем другая история. Продолжение следует…

Продам за ненадобностью. Цена 8000 руб. Хабаровск тел w/a 8-914-177-2826 Размер корзины 1200 х 1600 х 150 мм Вес точно не знаю, по ощущениям кг 20-25 6 точек крепления за водосток, регулировка по высоте и ширине. В одном месте сверху немного содрана краска, зацепился при въезде в гараж. Больше нареканий нет