Поиск по сайту

В сущности - есть мотор 2лте, стоял у меня на машине, обнаружился стук в районе 2 цилиндра, сказали палец стучит. Мне легче поменять двиг, чем капиталить, покупался двиг до этого здесь же, на форуме. В ГБЦ зазоры проверил, только один выходит за параметры. ГБЦ отдельно 10 тыр. Блок - предлагайте... Отправлю хоть на Луну...

Продам передний мост от Хайлюкса 105. Цена 16000 без торга. Купил за эту цену пару месяцев назад. Редуктор с парой 4,3. поменялась концепция, поэтому продаю излишки.

Продам новый задний дифлочный редуктор 4110-3D010. 8 дюймов. Передаточное число 4,56. Цена 65000 рублей.

Здравствуйте форумчане! искал поиском что то подобное, не нашел... ситуация такова: имеем сурф 130 2 LT, до позавчера тахометр был мертв ( машину так и купил), но попав под сильный дождь и включив печку обратил внимание что стрелка то жива!!! но показания не соответствуют реальности ( занижены). И сегодня еду с дачи, включил печку и опять тоже самое... на 100 показывает 1000-1100 об.м. . Без печки никаких признаков жизни. Подскажите куда копать ( разжуйте по максимуму ибо в электрике абсолютный ноль). Спасибо за понимание!

продам полуоси и шрусы от Hilux 106(мостовой) правая п/ось 3500р, левая п/ось 4500р шрус 2500р, продам только с полуосью ГП 4.88 в отличном состоянии- 6т.р/шт отправлю ТК в регионы Екатеринбург, Егор 8 963 055 1010

Ребята помогите с мануалом по Hilux LN65 ,очень надо,в магазинах книгу не могу найти.А вопросов по ремонту просто куча.Если есть у кого в электронном виде пожалуйста скиньте мне на мыло konin@ro.ru. надеюсь на ваше понимание и помощь.

Подскажите, какие сиденья-кожу можно поставить на хайлюкс? Если кто знает-где их прикупить возможно?

Приветствую всех! Подскажите в чем проблемка не могу разобраться...Сколько не натягивал ручник,даже если до усрачки его тянуть все равно не держит...Не давно обнаружил одну проблемку при вскрытие зад.барабана.Что нет там вот такого рычажка,БУДТО ОН ОБЛОМАН. УКАЗАН ЖЕЛТЫМ: Из-за этого может?

Контрактный цена 1,5 т.р. Отправка ПЭК, Энергия, Желдорэкспедиция, Деловые линии. почта mrkolman84@mail.ru

продам за 6т.р голый блок под расточку.колектор выпуск-1,5 т.р.шатуны-1т.р,колено под ремонт шпонки 4т.р. отправлю ТК.89050045202

Коллекция стала занимать много места. Выбрал для себя необходимые экземпляры. Остальное можно продавать. Фото и описание по поступившим запросам. Список ниже. 1 Передний редуктор VZN185 пара 4,1 в идеале. 18000 2 Задний редуктор VZN185 ЛСД, пара 4,1 в идеале. 8000 3 Задний редуктор Хайлюкс 105, 2 саттелитный, пара 4,56 5000 4 Задний редуктор Прадо 90, дифлок, новый. Пара 4,56 65000 5 Пара переднего редуктора ЛК 105, 4,3 4000 6 Мост передний Хайлюкс 105, пара 4,3 16000 7 Чулок переднего моста ЛКП70… деформирована чашка пружины, шары хорошие 3000 8 Кулаки поворотные на мост ЛКП70 по 2000т после 90 года или поменяю на до 90 года 9 Полуоси переднего моста ЛКП70 с приводами по 3000 10 Чулок заднего моста с полуосями Сурф 130 5000

В связи с небольшой реконструкцией авто, продаю некоторые запчасти: 1) бампер передний - 2500р, 2) кенгурятник - 3000р, 3) подножки (только накладки) - 700р. Все находится в Калуге. Отправлю ТК или самовывоз. Для связи: 89208900660 - Семен semik-master@mail.ru

Здравствуйте дорогие коллеги ) нужна ваша помощь у меня toyota hilux 2012 года. 3.0. При скорости 107-120км.ч появляется вибрация и немного при торможении. Грешил на диски- купил новые оригинал и колодки. Не помогло. Потом решил что Подклинивают суп порта перебрал и снова ничего. (( что может быть?! "Колеса тоже и менял и балансировал- толку нет"

Ребята подскажите плиз. при переборке насоса промерил шестеренки насоса и забыл поставить метки (кода снимал), как написано было в мануале. К чему эт приведет. Просто давление чуток упало

Здравствуйте! Тойота хайлюкс 2006 г.в., 2.5 дизель Сегодня починил кондиционер. теперь вкл а там то холод то жара дует. Грешу на заслонки. поставил на мах синий, все равно дует от печки. Как можно закрыть заслонки печки до зимы? Есть какие то мнение исправления ситуаций. Зимой также не до конца закрывает заслонка и чуть теплее дует

Продам комплект для ретрофита фар T4R 130: В комплект входит: 1) Фары Depo - 2 шт 2) Би-линзы MORIMOTO MINI G5 D2S - 2 шт 3) Лампы D2S Philips - 2 шт 4) Бленды - 2 шт. Стоимость такого комплекта - 10 000 р. З.Ы. При желании комплект можно дополнить балластами Denso Slim Ballasts (DensoSlim) -2 шт и проводкой Цена такого комплекта составит - 17 500 р З.З.Ы. Кроме того, линзы можно заменить на Bi-xenon: FX-R 3.0 (FXR3.0) - 2 шт. Цена такого комплекта составит - 20 500 р Контакты: 8-9II-(семь)44-(два)4-З4 Игорь. Комплект можно посмотреть в СПб Отправка хоть на луну за счет покупателя) Фото комплекта:

Некоторые путешествия хороши уже тем, что позволяют понять, насколько интересно будет возвратиться и стоит ли возвращаться вообще. Экспедиция "Узбекистан-2014" стала хорошим примером именно такого случая... Пролог: Расстояние досягаемости Традиционно наши приключения начались далеко не сразу и до них предстояло мероприятие с названием "доезд". До места встречи с организаторами необходимо было преодолеть больше 2 тысяч километров. Немного спешили из-за позднего выезда, а первую ночевку организовали экспромтом на берегу реки. Из Москвы вышли на трех автомобилях: Toyota Land Cruiser 105, Toyota Hilux и УАЗ Патриот. Первым шел я на пикапе, за мной в нескольких десятках километров Илья Барсуков на "стопятке". Догонявший нас экипаж Сергея Зуева на Патрике получил координаты стоянки на берегу реки уже де-факто и взял курс на ночевку чисто по-джиперски — прямо. В итоге, где-то за рекой на горе появились фары УАЗа получившего прозвище «Железяка» на Северном Маршруте, а в рации раздались удивленные восклики: «А где тут брод?». Почему-то Сереге в голову не пришло, что брода тут нет, а заезжать надо было там, где есть нормальный мост. Джиперы, что с них взять… Когда отправлялись в путь, некоторые скептики делали «лицо пациента стоматолога» по поводу двигавшейся с прицепом стопятки. Их бы на маршрут, чтобы понять, насколько они ошибались в жизнеспособности такого союза. Пробираясь к место стоянки я впервые увидел, как стопятая в виде «сочлененного кемпера» преодолевает бездорожье и пересеченку. На самом деле это никакой не кемпер, а обыкновенный прицеп, доработанный, отлифтованный и усиленный, с установленной на него палаткой Columbus. Вторая такая же палатка меньшего размера была установлена на багажник РИФ на крыше Тойоты. Ехать за этим автопоездом было весело — периодически прицеп использовал "режим экономии резины" передвигаясь то на левом, то на правом колесе. Но все препятствия были пройдены без потерь и забегая вперед скажу, что опасения некоторых участников абсолютно не оправдались. Лишь единожды прицеп усугубил ситуацию, когда 105-я отказалась включать блокировку межосевого дифференциала и было решено не лезть в горку к метеостанции. В поисках второй ночевки на берегу реки недалеко от Астрахани наткнулись на странное местечко, которое оказалось ставшими музеем декорации к фильму "Орда" (POI "Орда": N47 14.238 E47 22.480). Сильный ветер поднимал пыль на пустынных улицах "города". Идешь по улицам и представляешь себя одним в заброшенном в восточном городке, только местами понимаешь, что все это полная бутафория. Будете проезжать, обязательно заскочите, пока все это великолепие не разрушила природа. Впереди нас ждал длинный забег до города Бейнеу, где все участники экспедиции "Узбекистан-2014" должны были собраться для общего старта. Кто бы знал, что на этом приключения еще не начинались, а злоключения были уже близки! Часть 1. Казахстан. Страна дешевого топлива Организаторы дали "жесткую" установку заливаться под завязку только в Казахстане. Еще бы! Стоимость литра российской солярки в соседней стране колеблется от 22 до 26 рублей, что на треть дешевле чем на родине. Спросить бы наше "демократическое", с чего такая нелюбовь к согражданам. Перегон скота по асфальту через перевалы для Киргизии - обычное дело. На одном перевале приходилось пробиваться через мычащие и блеющие стада по 2-3 раза. Добравшись до Бейнеу почувствовали бессильную ненависть к пограничникам Узбекистана — очередь на пересечение границы растянулась на пару километров и при самом лучшем раскладе в день проходило не более 30 машин. Впереди маячила перспектива простоять около трех-четырех суток в начавшейся пыльной буре. Такое отношение убило все настроение и недавняя стоянка перед литовской границей в течение 12 часов показались детским лепетом против грома 120-мм гаубиц. Руководитель экспедиции Женя Шаталов собирает участников для обсуждения вариантов дальнейших действий. План "Б" предполагает объезд Аральского моря до Шымкента и заход в Узбекистан с другой стороны. Это формат ралли-рейда и потерянные трое суток, ровно столько же, сколько возможно предстояло простоять на границе. Решились на забег бешеных повозок и 15 экипажей попылили по степным грунтовкам в сторону первой ночевки. Это был единственный раз, когда все экипажи двигались совместно. В дальнейшем получив "утренние" координаты экипажи уходили устоявшимися группами. Своеобразные и удивительные кладбища можно найти в Казахстане в самых непредсказуемых местах – около населенных пунктов и просто в степи, далеко от цивилизации. Хотелось увидеть Аральское море, но до совсем неблизкого бивуака надо было вовремя. Как же хочется задержаться, погулять, поснимать. Понимаешь, что на ближайшее время планов вернуться сюда нет и придется доставать воспоминания из головы и нескольких сделанных на лету кадров. В противном случае грозило серьезное отставание от основной группы. В определенный момент я уже был готов сказать: "Хватит! Я приехал фотографировать, впитывать атмосферу, чтобы потом рассказать все от первого лица, а не гнаться за пером жар-птицы". Остановившись уже где-то недалеко от Шымкента в гостинице, так и не догнав в этот вечер основную группу, я принял решение: "Кац предлагает сдаться". Точнее не сдаться, а отправиться дальше в самостоятельный рейд по Киргизии, а не играть в догонялки. Коллективным разумом решили пережить еще денек, а там уже смотреть, что будет дальше. Всем было понятно, что маршрут к которому мы готовились и который ждали летит к черту и мы уже несколько дней попросту потеряли… Часть 2. Узбекистан. Работа не волк... Что главное на жарком Востоке? Не торопиться! Именно по такому принципу работают пограничники и таможенники Узбекистана. В Бейнеу они откровенно забивают на желающих проехать, а в районе Шымкента просто не спешат работать днем. Только ночью возникает некоторое движение и автомобили начинают проходить границу чуть быстрее. В любом случае пришлось простоять весь вечер и всю ночь. Нас пугали тем, что узбекские таможенники выворачивают весь багаж. Так и случилось — нескольким экипажам пришлось выложить весь шмурдяк, но на 6-7 раз погранцам надоело перебирать покрытые вековой пылью степей вещи и ящики. Темп осмотра не увеличился, но благодаря меньшей глубине осмотра проход границы ускорился. Формат нашего путешествия подразумевал следование по точкам, которые организаторы передавали участникам утром. Часть точек представляли собой линейные ориентиры для движения, а часть являлась интересными объектами, что следовало из легенды. Припарковать на узкой улице Самарканда 15 боевых автомобилей задача не из легких, но маленькое количество транспорта у местных позволило использовать для этих целей улицу. Первый «боевой» забег у нас получился только в Самарканде, где почти все точки определяли главные достопримечательности города. Местные жители пребывали в культурном шоке, когда среди маленьких автомобилей Деу и Шевролет местного производства по улицам шныряли обклеенные, покрытые пылью и экспедиционным снаряжением внедорожники в поисках очередной POI. Уже в Самарканде стало понятно, что смотреть в Узбекистане надо именно города. В остальном, большая часть страны покрыта неинтересными сельскохозяйственными угодиями. А вот города представляют истинный интерес для туриста, как и люди – открытые, доброжелательные, гостеприимные. Контраст с таможней не просто разителен, а неописуем. По крайней мере в Самарканде мы смогли нормально выспаться. Это было наградой за предыдущие полусонные ночи и безумные прохваты по пыльным дорожкам. Запланированное посещение Хивы было отменено благодаря невозможности пересечь границу в Бейнеу и последовавшего за ней доезда. Жаль. Хива – один из интереснейших городов Узбекистана, важнейшая точка Шелкового Пути и мы оказались не у дел. Оставалось надеяться, что Бухара подарит столько эмоций, что хватит на всех. Так и случилось. На Бухару организаторы запланировали две ночевки, чтобы подарить целый день в прогулке по городу. Все точки были рассчитаны на пешую доступность и многие участники бросили автомобили в гостинице. Кстати, стоимость такси от гостиницы до центра города или рынка составляла в пересчете на российские деньги 60-70 рублей. В Бухаре неплохо обстоит дело с бензином, но вот поиски солярки могут доставить некоторые неудобства. Город красив и самобытен. Гулять по улочкам одно удовольствие, а ароматы специй разносятся по улицам с рынка или многочисленных кафе, где подают чай из трав и восточные сладости. Ужинали участники все вместе под национальные мотивы приглашенных музыкантов и танцовщицы. Узбекские автоинспекторы отличаются особой прилежностью. Каждый раз проезжая мимо постов наши автомобили останавливали и по команде некоего человека в штатском переписывали в школьную тетрадку. Так же поступали и редкие полицейские подъезжающие на частных автомобилях, с той же прилежностью переписывающие автомобили и маршрут следования. Смысл всего этого не особо понятен — полицейские выполняли инструкцию регистрировать передвижения всех иностранцев. Кто потом будет изучать эти тетрадные записи также непонятно. Из Бухары ушли обратно в Самарканд, где для нас был забронирован приятный маленький отель на тихой улочке. Ватага вездеходов не поместилась во дворе отеля и пришлось распарковываться на узкой улочке. Прохожие и местные жители с интересом рассматривали автомобили участников и не упускали возможность сфотографироваться с ними. Только после Ангрена мы добрались наконец до гор, что было конечной целью нашего путешествия по Узбекистану. Точка базового лагеря была на искусственном плато, построенном над уведенной в трубы рекой. Все эти манипуляции были сделаны еще во времена СССР, когда недалеко отсюда добывали в шахтах уран. Всех интересовал только один вопрос, где достать счетчик Гейгера. На подъеме к точке "Метеостанция" УАЗик снова начал напоминать ослика — отказывался ехать в горку и пару раз даже заглох, но на вершину поднялся. Причиной заглохшего двигателя стало перетекание топлива в один угол бака при продолжительном движении под углом. Заборник просто переставал доставать до уровня топлива. Стоит учитывать эту особенность УАЗа и отправляться в горы только при полном основном баке. На самом деле это не водопад, а уведенная в трубы горная река, которая помешала инфраструктуре урановых рудников. В итоге получилась рукотворная достопримечательность. Метеостанция оказалась не заброшенной, на ней работают люди, ходят вниз пешком за продуктами, ведут замеры, передают информацию, но все это больше похоже на забытую исследовательскую станцию. От инфраструктуры рудника почти ничего не осталось, то ли природа постаралась, то ли уходя рабочие разрушили все, что можно, а местные потом помогли доломать. Часть 3. Кыргызстан. Горы, снег и друзья Надо отдать должное пограничникам на погранпереходе Учкурган. Это было совсем не похоже на узбекских людей в погонах, когда нас максимально оперативно выпустили из страны не создавая лишних проблем. На другой стороне нас встречал известный в кругу путешественников персонаж – Сан-Саныч Трушников. Проснуться утром, вылезти из палатки и лицезреть красоту гор – бесценно. Это не сможет понять только законченый циник, привыкший к виду из окна бетонного небоскреба. Остальным пояснений не надо… В силу потерянного из-за узбекских пограничников времени, на Кыргызстан у нас осталось его совсем немного. Забегая вперед можно сказать, что именно Кыргызстан подарил нам самые положительные эмоции. Здесь можно вообще не заезжать в города и путешествовать по красивейшим горным пейзажам. Надо обязательно сюда вернуться! Пока же, подпитываемые первыми впечатлениями и желанием изучить Киргизию в будущем более подробно, мы ночуем на высоком берегу реки, достаем из оврага собаку с помощью лебедки и утыкаемся в закрытый лавиной перевал. Что-то подобное мы уже проходили на Трансфэгерашском шоссе и вот случай повторился один в один. Работающие на расчистке перевала трактористы сообщили, что раньше чем через три недели снег не уберут и ждать нам нечего. Возвращаемся и снова объезд. Весна в горах самое благоприятное время – вокруг цветет все, что только может цвести, а реки еще полны воды. Впереди почти 4 тысячи верст до дома, а сроки поджимают. Остаться и продолжить следование за основной группой мы уже не можем и принимаем решение уходить в сторону России. Остается только пройти очередную границу на которой нас ждала конкретная засада. То чего мы ждали только от узбекских таможенников, но они это делать не стали — разгружать и досматривать абсолютно все вещи, сделали, к нашему большому удивлению, казахские. Пришлось выкладывать все и загонять автомобили на рентген. Таможенники извинялись и рассказывали, что Киргизия не надежная страна и трафик наркоты оттуда идет полным ходом. В итоге, по часу на каждый автомобиль и это еще без придирок. Это сильно расстраивает и серьезно усложняет возможность и желание путешествовать по Кыргызстану на автомобиле, а без автомобиля там будет нечего делать. Кто-то не сможет поверить, но переночевать с таким «видом из окна» можно в нескольких стах метрах от автомагистрали. Стоит только чуть-чуть забраться вверх. Эпилог. Все хорошо, что хорошо... Путешествие закончено тогда, когда очищено от пыли и грязи и упаковано на хранение последнее снаряжение, отмыт автомобиль, описаны все приключения и обработаны фотографии. Сдается мне, что я буду напоминать вам об экспедиции "Узбекистан-2014" еще очень долго. По крайней мере рассказами об устранениях выявленных косяков и реализации мыслей об улучшении "бытовухи". Если быть предельно честным, то воскликнуть WOW я не могу и от экспедиции остались двоякие впечатления. Организаторы виноваты в этом лишь отчасти — безумно не хватило киргизской части путешествия, так как воткнулись в закрытый перевал и пришлось возвращаться тем-же маршрутом. Возможно надо было придумать другой заезд, ведь такие перевалы в начале мая в 90% случаев закрыты, это проверено уже не единожды. Более того, в Кыргызстане нас ждал местный проводник и уж кто-кто, а он должен был знать это или заранее провести разведку на местности. Но, что есть, то есть. Первый перевал взят. Дальше долгий спуск до начала следующего перевала. Максимальная высота подъема достигала почти 3,4 тыс. метров. В остальном основная вина на обстоятельствах и нерадивых таможенниках со стороны Узбекистана на переходе в районе Бейнеу. Благодаря этим товарищам мы получили сорвавшийся график и реализованный формат ралли-рейда по степи. На ралли мы не рассчитывали, так как предпочитаем немного больше времени на личное удовольствие, общение и фотосъемку. Как итог, ехать ли в Узбекистан? Ехать, но на самолете и если очень захочется, то взять на месте автомобиль. Ехать на своем авто туда полное безумие и скукота. Интересны по-большей мере города, но не перегоны между ними. Другой вопрос Кыргызстан — здесь все здорово и понять это можно только имея хороший полноприводный автомобиль. Правда придется смириться с таможенным контролем, который нацелен на поиск наркокурьеров, но все это делается не со злым умыслом, хоть и занимает много времени. Отчет и все фотографии на OffRoadClub.Ru >>>

Доброго времени суток! Вот чего прикупил...!

Последовательно сдохли сначала стеклоподъёмник, потом замок и ...короче добрался, снял "косу" проводки с водительской двери (пруль)...половина проводов переломились на сгибе. Сгонял на разбор, взял от 130го, фигушки, кабинные фишки другие. Перепаять фишки? А совпадут ли они потом...Други подскажите, кто как выходит из положения, поиск курил, ни чего не нашёл...или ткните носом

Здравствуйте., друзья! не успела я еще со скрежетом разобраться... в процессе ,так сказать... а тут новая навалилась напасть... да так некстати.... Вечером поставила машину под окно - ничего не предвещало ....А утором, надо сказать у меня сдохли свечи накаливания... тот, кто их может поставить - на вахте = будет через пару недель... я перед запуском слегка, минут пять подогревала котлом- у нас тут пока холодно... и машинв бодро заводилась... А сегодня- стартер крутит, даже схватилась на три секунды... и заглохла... я в ужасе посидела минут пять... опять завожу никак... ужас напал на меня уже минут а 10 .. завожу снова... слышу уже аккумы слабее стали, но еще ничего... опять схватилась - на три секунды и.. заглохла... Я - в обмороке.... ...

Стояла на лочном редукторе. Есть фото пятна на редукторе. Цена 1900р. Отправлю в регионы 89243053714

Собственно имеется крышка кунга на пикап. Стекла, замок на месте, цвет серый, при желании можно перекрасить. Цена 25 000 руб, торг не кто ни отменял! Территориально находится в Можайске М.О., могу довести до МКАДа по договоренности. Тел: 8 9два6 604 5ноль 6три. Денис

Живой редуктор, снят с ходовой машины, не бежал, цена вопроса 3000р.

Продам комплект стандартных рессор на Хайлюкс б/у. Менее года назад были установленны новые оригинальные коренные листы, все 4шт, задние держат хорошо, передние подустали. Цена комплекта 4000р. Или по отдельности.

Рассматриваю вопрос приобретения нового авто для своих дальних поездок. Минусы которые вижу: ТЛК 200: 1.Араб со всеми вытекающими; 2.Кривой ввоз и как следствия возможность пападалова со всякими ЕВРО и т.д. Хайлакс: 1.Без серьезных переделок (Вадим Браконьер) отсутствует место для сна; 2.Слабая ходовая (личный опыт эксплуатации нескольких авто). У кого есть опыт по именно этим машинам посоветуйте.Сам наездил более 100 000 км на ТЛК 200 4.7. бензин и имею только положительные воспоминания, но что такое 4.0. бензин вот вопрос. Спасибо.