Поиск по сайту

Надоела вибрация после лифта на 4" на ТЛК 1о5. В связи с этим вопрос: 1. Фланцы на мосту и РК такие же как и на 80-ке? 2. Карданы 105 и 80 одинаковые или нет?

Разобрался с вибрацией! Причина была банальна и проста - в хлам убитая крестовина заднего кардана (та, что ближе к раздатке) При лифте изменился угол ее работы и она сразу себя проявила сильной вибрацией. Заменил на оригинал- все стало супер! Спасибо всем за советы.

Раньше не было,а потом появилось? Так ведь кардан ставили другой на пробу с машины где никаких люфтов нет и вибраций. Да и колеса меняли на другие,никакой реакции. Кстати резина стоит с учетом лифта 285/75-16 бф гудридж. Это практически 33''.

Всём привет. Нашёл тему, потому как для меня стала актуальной... Тлк81, руль правый, лифт 4", в прошлом году было путешествие Благовещенск- Приморье, от души поездил по всём красотам и вернулся без замечаний. Поскольку зимой не эксплуатирую, отдал мастерам для ТО, забрал, поехали прокатиться и... На 60 км/час словил нехорошую вибрацию, как от кордана... Как раз когда АКПП переходит в режим последней передачи, обороты падают, чуть добавляю газом и вот она, вибрация... Купил подушку под раздатку, так как была надорвана, поменял и успокоенно поставил на зиму... Весной выгнал, поехал и... Вот она, никуда не делась... Начались танцы с бубном, катался отсоединив по очереди карданы, с кордонами с блокировкой МД и без, отпускал траверсу, меняную подушку, подвешивали мосты- кстати нет вибрации на подвешенных, во какая штука!!! Вот и вопрос, где её искать, эту вибрацию? Причём если плавно разгоняешься- нет её.. Научился ловить и вызывать её сам, играя педалью газа а этом диапазоне, 60 плюс минус 5 км в час... Можно и забить, но хочется понять и исправить... ТЛК81 91г АКПП, всё блоки, 4" лифт... Делал схождение, проверял Кастор, всё в норме, резина балансирована, ступичные не болтаются... Тяга Панара сайленты не разбиты, рама не лопнута в районе рулевого, карданы переставлял шлицами и туда и сюда, права показывал, по фаркопу пинал))) и гладил? Осталось ГТР ом заморочился, но как он влияет? Пока сумлеваюсь...

ты не сравнивай амеров. Раз в месяц пригоняют амеровскую машину . задранную навернутую писец. Но она как шоу кар. не ездит нормально. и потом ломаем голову решаем переделываем, чтобы машинка ходила нормально. И с гарантией. Часто гарантия и 3 года или 60000км. Только отдали Ниссан фроньер. Задранный на 6 дюймов со штатов. Но при троганьи с места дикая вибрация и выворачивало мост задний на рессорах. Ну вот поломали мозх и сделали. Оставили лифт и машина прекрасно по степям по охотам ходит.Так же переделывали такомы тундры. Фджеи на 6 дюймовых лифтах. Поэтому насчет амеров не по наслышке . Что касается задних пружин. Нужно садиться в программу. Искать 100ку вх на гидре дизельную. На бензиновом торсионы длиннее. По гидре не скажу. У нас дизельных европейских с АНС пара тройка штук. Не любят у нас дизеля.

Радиальный На следующий день после установки лифта, когда заметил вибрацию, обслужил карданы, изменений не заметил

И тот пробовал. снял Флянец правой ступицы но резвультатов не каких не было. вообще то флянцы в прошлом году заменил, поставил длинные вместе с новыми шрусами все понимаю и осознаю о чем идет речь, но у друга точно такой лифт без кастор плеитов но все нормально. если вина лифта, почему вибрация усиливается при поворотах и включенном центральным дифлоке или почему пропадает после 50кмч вибрация от углов креставин как обычно на скорости 80кмч появляется, не такли?

Уф! Там много чего может быть. Звук какой треск или гул с вибрацией? При лифте на 4", у меня продольные рычаги вплотную подошли к задней рулевой тяге. До левой оставалось 1-2 мм, до правой 4-5 мм. Это беда 105-к. Вот при торможении, а ещё при рулении на скорости, когда кузов кренится продольные рычаги и тяга встречались. Появлялся довольно неприятный звук. Кстати пока не освоился с лифтом и не начал поактивнее рулём крутить на трассе звука не было, так как кузов не раскачивался. А вот при торможении был. Авто в это время "клюёт" и происходит встреча железяк. Но не удар, а именно прерывистый гул с вибрацией. На сбросе газа такого не было, но в Вашем случае это может давать дополнительный дюйм лифта, у Вас же на один больше. Тут была пара тем где это обсуждали. У себя решил проблему тупо, с помощью болгарки, выбрал плавные выемки в продольных рычагах, по 5-6 мм. С 5-ю дюймами может быть потяжелее, выемки надо больше делать. Страшновато. Хотя металл там по прочности будь здоров. Буржуи для 105-х просто другие клюшки при лифте ставят. Тут ещё обсуждали: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...4&hl=кронштейны http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=40714&hl=

Связь в том, что подвеска лифтуется приблизительно на такойже размер, а "рабочая зона " кардана выбирается "на глазок" ... И ни один пепелац у меня не страдает вибрацией кардана, хотя на одном стоят агрегаты от хай люкса, а кардан даже укороченый от уазки...А тут ещё от нефиг делать лифтанули и 105-й...И на первый взгляд снизу у кардана далеко не предельный угол его работы. Вот я и спрашиваю: ВСЕ ЛИ ОБЛАДАТЕЛИ 105-го С ТАКИМ ЛИФТОМ МУЧАЮТСЯ ОТ ВИБРАЦИИ И В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ СТАВЯТ СЕБЕ ПОГОЛОВНО КАРДАН ГУКА???

Вадим, Несколько моментов которые напрягают в этой машине поэтому ищутся способы решения, первое проблемы: 1. Существенная потеря мощности. 2. Непонятная байда со сцеплением которое появляется после получаса городского режима езды - от светофора к светофору - рывки и вибрация при отпускании педали вместе с подпрыгиванием морды. 3. После лифта, замены РК и установки шноркеля - я забыл что такое нормальный разгон и обгон а крейсерская скороть для меня теперь 90. Даже по новому участку около Шиелли - я просто по ГПС не смог набрать выше 118 - педаль газа до упора и все - тахометр на 3500 на 5ой и все... Причем на идеальной новой бетонке - ровная идеальная трасса ни подьемов не спусков... Причем расход на этой скорости был просто сумашедший. Я заправился на выезде из Шымкента - в Шиелли я заехал с пустым баком - то есть на 240 км 90 литров. Я не понимаю как на маленьких колесах он спокойно держал 160-170 при тех же оборотах... Еще один интересный момент - раньше (с родной подвеской) переключался на 1800- 2300, теперь чтобы переключится надо почти до 4 раскручивать - двигатель просто не подхватывает. 4. Вибрация при езде назад. Решение: 1. Вибрация вперед и назад думаю проблема в сцеплении. 2. Расход - я не знаю что насколько влияет, но я подозреваю шноркель играет не последнюю роль. 3. Раздатка все пишут что повышенная 1:1 поэтому я хотел просто поменять. 4. Мощность - просто сравнивая служебный GX и мой - это как совершенно две разные машины - один с нормальным расходом и тягой, второй самый обыкновенный ГАЗ-66 в которого еще куча бабла вложена Если бы эти проблемы не присутсвовали - и не расход в 25-40 литров и тягой москвича. Поэтому и ищутся альтернативые способы в том числе замена двигателя или избавления от этого обжоры путем обмена. Я уже попросил знакомого американца найти двигатель Атлас - сегодня завтра он скажет цену и я буду искать способы доставки - попросил найти salvage полностью переднюю часть от Трайлблэйзера или Н2 куда ставились эти моторы. Потому что честно говоря он 1FZ-F меня заипал. Насчет проблем - на них делают переходники заводского образца и проблем как я понял они с ними особо не имеют. Я думаю это будет самое правильное решение - поставить нормальный а не тщедушный полудхлый вибрирующий кусок гомна.

Доброго времени суток, недавно произвел лифт подески на 105 круизере. Поставил Tough Dog "2". Почти сразу же появились вибрации на руле, да такие, что машину удержать сложно. Причем это происходит примерно на 80 км/ч. Перепробывал почти все: балансировка, повторная протяжка подвески, наконей демпфре поставил - толку нет. На днях собираюсь попробывать поменять сайлентблоки на переднем регилируемом панара. Да и резина почти стандартная, боди не ставил, пока в раздумьях. Может и вы мне что-нибудь подскажите?

Привет! Сам недавно решал этот вопрос. Исходим из следующего: 1. Длина рычага примерно 850мм(радиус, который описывает чулок моста) 2. Расстояние между передним и задним болтом крепления рычага к мосту 185мм 4. Лифт относительно оригинала 100мм Для компенсации изменения угла Кастора нужно перенести отверстие переднего крепления рычага к мосту вниз примерно на 21мм. Почему на фирменном ките 32мм - не знаю. Возможно что сделано "с запасом". +++ Правильно, укоротить, чтобы повернуть мост для компенсации лифта Можно и без, но лучше "с". При таком лифте угол работы крестовины переднего кардана уже "проблематичный". Как следствия - вибрация и скорый выход её из строя(по сравнению со штатным вариантом). Плюс при работе подвески на отбой её может вообще закусывать(не факт, просто мысли вслух) Не забудь про удлинеине тормозных шлангов, сапунов и трос ручника Удач!

Созрела у нас с товарищем Робином (на этом сайте - Robin`s) идея: поменятся подвесками. По предварительнной информации нам было известно, что Old Man Emu, который установлен у меня, отличается комфортом, a IronMan, который установлен у Robin`a жесткостью. Поскольку Robin для офф-роуда гоняет 70-ку, а 80-ку использует для комфортного перемещения себя и всего-того, что у него есть, а я свой TLC80 исключительно для жесткого перемещения себя и только, то появилась идея переставить подвески местами и посмотреть, что из этого выйдет. Комплекты у нас одинаковые, дающие лифт +70 мм. Вот мы и решили. В процессе от перестановки амортизаторов пришлось отказаться: комплект IronMan оказался заметно менее длинноходен: разница порядка 50 мм, и нижнее положение ниже на 20 мм. Не знаю в чем тут дело, вроде бы АйронМен не хилый производитель и имеет всю гамму аммортов для разных лифтов и разных машин, но факт остается фактом. Для справки: - у меня стоят амморты спереди OME N73L, имеющие согласно каталогу открытый размер 667 мм, закрытый 387мм, и задние OME N74L 667 мм открыто, 387 мм закрыто, т.е. ход аммортов составляет 280 мм. - у Robin`a на аммортизаторе обнаружен номер 24683FE P0905. Не знаю что это значит, каталога IronMan у меня нет. Пружины оказались следующие: диаметр прутка OME передней 17 мм, IronMan +1,5 мм, т.е. 18,5 мм. Количество витков OME - 9, IronMan - 11 витков. Задние пружины не меряли, знаю только что ОМЕ имеет диаметр 19 мм. Поменяли. Мои первые впечатления: машина стала трястись на относительно небольших дефектах дорожного полотна, вибрации ощутимы на руле. Такое впечатление, что в колеса вдули 1-2 лишние атмосферы. Крены особенно не тестировались, пробки кругом, не разгонишся, но пару поворотов на скорости было - пока не понял. Внедорожная часть показала возрошую сопротивляемость пружин, что позволило избегать опасной амплитуды раскачки Скулбуса, точнее контролировать траекторию на пересеченке, проходит засадные места с большей скоростью не боясь замыкания колесной арки на колесо. Контакты все равно были, но реже и, кажется, без последствий для расширителей арок. Когда возвращался домой уже и вибраций и жесткости, замеченной вчера, я не чуствовал. Возможно от усталости.

Усатновил лифт АРБ 3 дюйма, до этого машина была 2 дюйма, сразу после установки появились проблемы началась вибрация переднего кардана. Оказалось неправильный угол моста, исправили, не дало результатов опустили раздатку вроде решили проблему. Теперь проблема началась вибрация если скатываешься назад с горки и нажимаешь на тормоз появляется вибрация. Что у фирмы АРБ нет решения для трех дюймового лифта, я имею в виду кастор кит, что бы не выёживаться под машиной и пробуя решить все методом исключения.

Доброго времени суток, сегодня установили лифт 3 дюйма олд мэн эму, Поставили кастор платы, и я вот что то после первых километров понять не могу появиласб вибрация на первой передаче и на скорости от 70 до 80 км/ч. В чем может быть засада из за кастор плат? машина 105-ка!

Ребята, добрый день. Появилась идея опИсать работу распространенных подвесок на наших конях. Начну с 80 ток. 2 дюймовый лифт . Все заезжено, переезжено на форуме. Сразу скожу, хаять или хвалить никого не буду. Пробовали Айронен газомаслянный Ходит нормально на поднятой машине без обвеса. По ощущениям ничем не отличается от ОМЕ.И очень гуманный ценник. Из минусов. На пересеченке по грейдерам амортизаторы нагреваются и машинка становится валкая. Даеш остыть, иамортизаторы опять работоспособные. На тяжело груженном экспедиционнике это минус. Маслянные выше всяких похвал летом.Машинки с маслянными айронменами летом очень комфортны. Зимой так же как и ТД надо прогревать. На машинку с обвесом лучше ставить ( подбирать по развесовке пружины) и маслянные амортизаторы. Но не для всех регионов конечно. Таф- Доги. Для пустой машины и мягких пружин до 300 кг плюс к штатной загрузке лучше ставить амортизаторы серии FC. Маслянные, простые, надежные. Кстати, гарантийных случаев по FC, как и по АРБ очень мало. Другое дело BM и BMX серии с регулировкой жесткости. . Ценник дороговат, более требовательны к прогреву зимой, но огромный плюс, дают комфорт. На фото внизу Ромы ZOOMER а 80 ка на 4 дюймовом лифте, ходит уже 4 года. Без замечаний по подвеске. И всегда груженая, и выжимает Рома с нее на все 100 и более. В комплект подвески Айронмен и ТД входят 4 пружины, 4 амортизатора, Демпфера разных серий и кастровые сайлентблоки. Кстати, много на форуме высказываний, что мол кастровые сайлентблоки долго не ходят. Простите в среднем от 3 до 5 лет при правильной ( по лекалу) запрессовке. Теперь по 4 дюймовой подвеске и кастровым сайлентблокам. Пробовали мы ставить 3 гр сайлентблоки ТД, кастор выставляется нормально, но цепляет рулевую тягу за продолные тяги(клюшки). Ставим 2 гр, кастор слегка уходит, но при этом управляемость автоимобиля остается как на стоковой, резину не жрет, машинка не вихляет. Касторплаты ставим только на машины от 5 дюймов. Кстати, еще нюанс 4 дюймовой машины. Приходится для уменьшения угла наклона карданного вала заднего ставить проставки под раздаточную коробку. Сейчас ставим регулируемые верхние тяги. РК на месте, а тягой подворачиваем мост. Без этого часто появлялась вибрация .Ну и панары регулируемые. Ну про ОМЕ пИсано Переписано, фото машинки Самата Центуриона на 2 дюймовой подвеске, АРБ бампера, спальник наш. Амортизаторы на ОМЕ на пусой машине классики, на обвешанной спорты. Кстати, на спортах бывает такой нюанс. Хоть амортизаторы и расчитаны на большие нагрузки и на большой диапазон температур, при долгой быстрой езде по грейдеру или степи аморты чернеют от перегрева. При этом прекрасно работают весь гарантийный срок. А это немало, 3 года или 60000км. Амортизаторы Профайндер. Это вообще отдельная тема. 4 года назад мы начали испытание до этого для нас нового производителя. Ценник амортизаторов гуманный. Выпускаются в вариантах для всех машин серии газомаслянные, азотные с выносными бачками и азотные монотрубные. 4 года мы их гоняем в спорте, в говнах.и вот таков результат тестов. Газомаслянные( стоимость аморта 70-90 долл ) ничуть не хуже ОМЕ. Не, ну не для тяжелого экстрима. Рыбалка, каждодневные поездки город, разбитый асфальт, грейдер для поднятых , но не навьюченных машин. И азотные с подкачкой для тяжелых машин. Давление держат 250 PSI , позволяют для комфорта стравливать до 4 атм, в зависимости от загрузки. Как LTR ОМЕ часто качать не надо. Есть манометры для подкачки, можно на любой вулканизации подкачать. Минус- амортизаторы одностороннего действия. Нужно подбирать требуемое давление, иначе немного не кофортно на перекаченных , аморты при провале колеса как будто отстреливают. При подобранном давление все великолепно. В общем теже Фоксы, только дешевле, доступнее . Гарантия хорошая и цена.Внизу на фото вишневая 80 ка на 4 дюймовом ТД и 35 тапках. Серая 80 ка на 2 дюймовом АРБ.

Побоялся что мой вопрос останется без внимания в предыдущих похожих темах и создал новую. Такая проблема: при достижении 100 км/ч на ровной дороге появляется резонирующая вибрация (гул), НО она не постоянная (монотонная) и волнами (плавающая) с разным временным периодом - такое впечатление, будто зависит от неровности дороги! Думал передний кардан - открутил, проехал без него (на заднем приводе) - вибрации вроде не стало. Решил поменять кардан, купил контрактный (у наших с форума со Владика), поставил через простаку (лифт 4") что бы устранить фактор удлинения кардана в шлицевой - вибрация (гул) осталась! Проверял люфты концевиков (подшипников) раздатки и моста - люфтов нет. Так как звук переменный и не равномерный - износ пары исключил. Коробка автомат. Что может быть?

не не не, я не про вибрации! про изменение контакта работы иголок, шариков и т.п. я в курсе еще с момента владения шнивой и лифтовки ее на 10см, когда сразу после лифта умирали гранаты и поэтому мы их все 4 меняли сразу при лифтовке. Я говорю про срок службы крестовин. У друга они умирают в периодичностью раз в полгода примерно. И при постоянном шприцивании, ну в каки лазеем часто. потом шприцуем все, смазка в крестах есть только в стаканчиках одной плоскости, вторая сухая. Я с таким сталкивался на предыдущей машине, Джип гранд чероки, там тоже всегда так было. Так вот хочется понять, кресты умираюбт именно потомучто 2 из 4 стаканов сухие? а почему так? почему сухие? потому что крестовины имеют масленку в одном из стаканов (я про не оригинал)?

Ты не обратил внимание , на описание ТС . Он менял для пробы кардан , вибрация не ушла , и второй момент он вывешивал машину на подьемнике , и она от вибрации чуть не свалилась с подьемника . А при вывешивании моста , как раз приближается угол к критическому , а с учетом лифта вероятно переходит это значение

До лифта подвески вибрация была? Если нет тогда скорее всего проблема в крестовинах карданов.Сними поочерёдно карданы и прокатись,выясни в каком проблема и поменяй крестовины.Они за время эксплуатации набили свои места,а ты их поменял изменив углы.У меня была в заднем кардане.Думаю проблема уйдёт.Ещё может быть большой люфт в хвостовике раздатки заднего кардана.Удачи.

Ребят, да лифта то особо и не было. Пружины брал Комфорт + 1 см. Кузов конечно поднялся, старые пружины и торсионы были уже уставшими. Хожу и груженый и катер 2 тонны таскаю, корма приседает, но вибрация от этого меньше не становится. По этому сразу и грешили на привода, но замена их результата не дала. Машина в TLC клубе обслуживается, пружины ставил там же, ребята говорят, что карданы вряд ли. В выходные сниму, попробую.

Соглашусь на 1000 % с VADUS , что это кардан, а именно крестовины ! У меня было тоже самое после установки пружин от DENa +2" Угол работы карданных валов при лифте изменяется и крестовины, именно те которые подустали - дают такую вибрацию.

80-ка, 1ХЗ, был fulltime, установил парттайм, лифт +2 дюйма, удлинил задний кардан +30 мм. Крдан делали в организации, специализирующейся на карданах, за одно и шлицы заменили. Полет нормальный, вибраций нет.

Слижу за этой темой очень давно, и ник не могу понять, всё-таки какой он должен быть правильный лифт +4. Какие должны быть размеры и углы кастера. Разумительного ответа так и некто наедает, а начинаем спорить что из чего сделано. Сдесь пол форума лифтованых машин и клюшками и дропами, а проблема у всех одинаковая( вибрация и гул при сбросе газа) Давайте не будем повторять физику и химию а будем разбираться в правильности лифта +4

Те получается, что вибрация возникает после лифта у возрастных машин... подношенные шлицы?