Поиск по сайту

Не, не сгорит. У мене на ПатфайндЫре такая конструкция. Бывало, доставалось ему. Она не буксует, в режиме блокировки (максимального давления в муфте)- хорошо держит. Лодку 1тн на пляж тянет уверенно, трейлер опять же из песка... Но ска при сбое АБС- всё, она отрубается. То есть умный блок управления этим давлением в муфте живет по сигналм с блока АБс. Блок АБС впал в ошибку- передний мост - давай, досвидания... Фулл-тайм у крузака, у Секвойи и форанера - такого нет, там механика, торсен в кач межосевого. Суперселект тоже- хотя там и муфта... С другой стороны, пиндосы как-то ездят на Борг-варнере, и по горам, и по пескам...

Покажи на чертеже физическую блокировку межосевого дифференциала...

Сообщество , доброго . Пытаюсь реализовать механическое включение межосевой блокировки . Сильную пружину думаю убрать , а слабую оставить , сориентировав её на разблок . На рычажке управления придумать фисатор . Сперва думал управление вторым рычагом ручникка , да не знаю , куда его воткнуть . А этот станет на подлокотник . Возникло несколько вопросов , а именно: - в какую сторону (по часовой или против) блокировка включена ? - хватит ли усилия этого рычажка для включения ?

Коэффициент блокировки Куайфа и Торсена напрямую зависит от усилия, приложенного к чашке дифференциала. Чем выше усилие - тем сильнее расклинивает червячные пары о чашку дифференциала - тем выше трение - тем выше степень блокировки диффа. То есть фактический КБ этих дифференциалов не статический, как например у преднатяговых, а динамический. Если этот дифф не педалировать, то он ведет себя практически так же, как открытый. Это один из его основных плюсов. Если в Куайф добавить преднатяг, то на дороге начнут появляться недостатки, присущие штатным преднатяговым фрикционным ЛСД - типа вынос кормы из поворота и.т.п. Поэтому я не заказывал себе преднатяг, тем более, что толк от него только на бездорожье, для которого у нас есть жесткая блокировка. Теперь про связь с редукторами, передачами и.т.п. Если мы понимаем описанную выше связь между КБ и силой, приложенной к чашке диффа, то становится понятна связь с передаткой редуктора, пониженной в раздатке, передачи КПП. Если кто не совсем понимает физику процесса, объясню еще раз (уже делал это в другой теме давно). Уравнение мощностей любой механической передачи (редуктора моста, понижайки в раздатке, передачи коробки и.т.д.) выглядит следующим образом: М1*W1=K*M2*W2 , где М - момент, W - угловая скорость, 1 - вал входящий, 2 - вал выходящий, К - КПД передачи, которым можно пренебречь, понимая, что любая передача не идеальна и имеет потери мощности на себе. Таким образом, за любой понижающей передачей (на выходе), момент повысится, а угловая скорость понизится. Таким образом, при прочих равных (скорость авто, весовая нагрузка, грунт и.т.п.) мы имеем в трансмиссии разные режимы распределения момента на разных ее участках, так как у нас есть как минимум 3 передачи, выполняющие преобразование момента: 1. Передача КПП. 2. Передча в раздатке. 3. Главная пара (это на ходу не изменить))) . Например, возьмём заданную мощность на колесах - скорость 60 и ровный асфальт, с тремя вариантами: 3-яя, 4-ая, 5-ая с понижайкой. 1.На третей передаче коробка будет понижать обороты мотора и увеличивать его момент на выходе, то есть КПП будет выполнять работу и нагружаться. Раздатка будет тупо передавать момент 1:1 на прямой, ГП будет еще раз трансформировать момент, увеличивая его на выходе. Чем больше передаточное число, тем сильнее будет возрастать момент и падать скорость вращения на мостовом диффе. То есть если пара 4.3, то момент на диффе будет больше, чем если бы это была пара 3.7. Но суммарный момент на колеса нам нужен одинаковый в обоих случаях для соблюдения условий задачи (60 км/ч по асфальту), следовательно при паре 4.3 момент ДО главной пары будет меньше, а угловая скорость больше (обороты мотора будут выше). То есть более тяговитая пара разгружает всю трансмиссию до себя по моменту, и нагружает трансмиссию после себя. 2. На 4-ой прямой КПП не выполняет работу и передает обороты мотора далее на раздатку 1:1, раздатка делает тоже самое, момент преобразуется только на паре. Таким образом, вся основная трансмиссионная нагрузка лежит на паре. Мотор вынужден развивать при этом достаточно высокий момент. 3. Пятая пониженная. Самое интересное. КПП уменьшает момент за собой, повышая угловую скорость, что требует бОльшего момента от мотора. Раздатка наоборот - понижает за собой обороты и поднимает момент, что приводит к увеличению момента в 2.5 раза на всей трансмиссии за раздаткой - в частности и на межосевом диффе и на мостовом диффе, но при этом снижает это усилие перед собой, требуя повышения угловой скорости мотора и КПП для выполнения условий задачи (60 по асфальту). Таким образом, в эти трёх ситуациях мы имеем одинаковую мощность на колесах (момент и угловую скорость), при этом у нас совершенно разный момент на дифференциалах. Аналогичная разница возникнет при замене Главной Пары на более скоростную или более тяговитую. Только в отличии от передачи раздатки, которая изменяет момент одинаково на всех дифференциалах, Главная Передача будет изменять момент на мостовом и межосевом дифференциалах в противоположной пропорции - на сколько увеличится один - на столько уменьшится другой. По моему это должно быть теперь предельно понятно.

У меня в межосевом блоке тоже раза три перегорали обмотки мотора. Так и не понял, в чем дело. Блокировка межосевого дифа включается от руки легко (когда снят актуатор с раздатки). В блоке блокировки раздатки нет ограничителя подачи питания при включении/выключении, поэтому, если что-то там не так, проводка горит. Так что, бывают разные полтергеи.

На раздатке моторчик межосевой блокировки. На 100ках нет передней блокировки. нет. Это моторчик блокировки переднего моста 80, 105ки и задних мостов прадо , хайлюксов и тд и тп.

Кстати, интересный момент: на сайте появились мостовые варианты наших дифов под блокировку. А вот двух межосевых диффов так и нет в каталоге продукции. Ну очень не хотят они их делать.... даже не выкладывают на сайт.

Если трос спидометра оборван, то не работает датчик скорости , блок управления акпп не может адекватно без этих показаний переключать передачи. Сделай диагностику , лампа o/d off должна выдать коды неисправностей. Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи - "O/D OFF" не горит). 11 - Норма 37 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705) 38 - Датчик температуры рабочей жидкости АКПП 42 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500) 44 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала) 46 - Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765) 61 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала) 62 - Соленоид №1 (Р0753) 63 - Соленоид №2 (Р0758) 64 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773) 67 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП 68 - Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора 73 - Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

"Любимые места" - нужны колёса МТ 33" + Их на этот рамный кроссовер без переноса рамных кронштейнов вторых подушек кузова не установить даже с неограниченным лифтом кузова. Не говоря о лифте подвески, методом, принятым в странах третьего мира. В цивилизованных условиях лифт подвески на величину более 1 дюйма требует изменения геометрии рычагов подвески. Но всё это без тотального контроля на техосмотре (как в ФРГ, например) -по большому счёту - дело вкуса для каждого. Меня например нецивилизованный (2,5") лифт подвески на 130-м раннере вполне устраивает. Были бы в лёгком доступе тюнинговые рычаги подвески - я бы заменил их. На 215-м лифт у меня 1 дюйм и стоковые колёса. Какие пружины и амортизаторы - в этой теме отписывался лет 8-10 назад, примерно. При использовании машины с правильной развесовкой по осям на дорогах общего пользования пружины на передней и задней оси должны соответствовать по жесткости параметрам заданным производителем. Естественно, в стоке на SUV от тойоты идут пружины разной жесткости вперёд и назад. Мягкие (старые оригинальные) пружины на задней оси от проставок не станут жестче. Просто уменьшится их рабочий ход . Сочетание жестких пружин впереди и мягких сзади на 215UZN негативно скажется на управляемости машины на скользких покрытиях, особенно в сочетании подъём-спуск, наклон - боковой крен. Дифференциал межосевой не симметричный, 60 % крутящего момента распределяется на заднюю ось, которая на более мягких (и короткоходных из-за проставок) пружинах более слабо "прижимается" к поверхности дороги, чем колёса передней оси. Усиливается эффект "разной силы прижимания" ещё и тем, что впереди разрезной мост, а сзади - неразрезной. Естественно, сила тяжести на обе оси и на массу автомобиля в целом действует одинаково, но закрутить машину даже с таким "продвинутым" по блокировке "зависящей от изменения момента" межосевым дифференциалом, легче на пружинах разной степени жесткости (при одинаковых и исправных амортизаторах), чем на пружинах расчётной (предусмотренной производителем) жесткости. И "мгновенная" блокировка межосевого дифференциала не спасёт от нежелательного изменения траектории движения. И даже "перераспределение крутящего момента до 54 % на переднюю ось" не поможет. Развесовка на пустой машине с одним водителем с тяжелым 2UZ не 52 на 48 (как на 215GRN), а 55 + % на 40-45 %%. Из-за эффекта, создаваемого такой развесовкой, и получается задирание задней части выше планируемого (расчётного). Добавляется эффект сочетания мостов разного типа и возникает желание положить в багажник "300 кг". На самом деле нежелательный эффект сгладится, если с одним водителем в салоне положить в багажник по его центру (надёжно закрепив стяжками) всего 50 кг.

подсакжите пожалуйста ,имею ТЛК200 2019 4,5д дилерский для России ,есть кнопка блокировки только межосевого диффиренциала . 1) какой диффиринциал повышеного трения или нет? 2) какое масло лить LX или LT? 3) Тойотовское дорогое ,может есть аналог подешевле, какой льете вы?

Прикинь, да. Я изучаю принципы функционирования систем автомобиля, чтобы ими правильно пользоваться. Поэтому я знаю что нажатие на кнопку аварийного ОТКЛЮЧЕНИЯ межосевого дифференциала НЕ ПОДКЛЮЧАЕТ полный привод. Как объяснял продавший мне машину человек, который на ней два года ездил с отключенной блокировкой, думая что включил полный привод

Да то же самое. Что у марка фуллтайм, что у 80-ки фуллтайм, что у Короллы 110 фуллтайм. И отключение блокировки межосевого дифференциала не делает машину моноприводной. Да, жопомеру КАЖЕТСЯ что машина монопривод. Сам испытывал это ощущение, когда пару раз колесные датчики отказывали. Но это только КАЖЕТСЯ.

Ну так конечно ! А не нажав межосевую блокировку на фуллтаймовой 80-ке ты будешь буксовать ОДНИМ колесом. Значит без включения межосевой блокировки 80-ка моноприводная !!!

Ипсумы фуллтаймовые. Вообще, я этих мифов наслушался... Например, на некоторых фуллтаймовых япошках есть кнопка ОТКЛЮЧЕНИЯ автоматической блокировки межосевого дифференциала. Это кнопка АВАРИЙНАЯ. Когда пробил колесо, поставил банан - ОТКЛЮЧИЛ блокировку, поехал на шиномонтаж. Некоторые с умнейшим видом объясняли что это кнопка ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА Что проверить ? Ну что проверить ? Если мы поставим фуллтаймовую 80-ку или Прадо на голый лёд и дадим на полную газ, то внедорожник будет стоять на месте, крутя ОДНИМ колесом. Что мы будем утверждать ? Что у нас не только один мост отключен, но еще и сломалось распределение момента по оси ? Там для таких, "нахер мне схемы, я все постиг ЖОПОМЕРОМ", в конце написано: Профильные форумы, драйв, youtube и поисковики обильно замусорены темами вроде "отключение полного привода на mark2", "4wd с кнопки", "как отключить вэдэ на лето" - причем с массой соответствующих фото- и видео-гайдов. В порядке вещей там деактивировать электронику тормозов целиком, вынув предохранитель ABS или отключив проводку к задним колесным датчикам. Или интеллектуально перевести ее в сервисный режим перемыканием выводов OBD-разъема. Или стать адептом "секты кнопочников", врезав выключатель в разрыв провода к клапану 4WD, дабы сохранить работу ABS... Они почему-то не задумываются о том, что своими манипуляциями отключают только автоматическую блокировку, в то время как межосевой дифференциал по-прежнему честно обеспечивает постоянный полный привод

Ну наверное потому что для этого требуется полная межосевая блокировка. А на их типе привода её нет. Там частичная блокировка гидромеханической муфтой.

Откуда убрал то? Год машины какой? Если РК на понижайке и диф блокируется значит проблема не в самом моторчике а в компе межосевой блокировки или проводке

Нужно из разъёма компа управления межосевой блокировки вытащить седьмой пин, блокировка будет работать только с кнопки и вкл лок и выкл будет работать не зависимо от понижайки. У меня такая же фигня была, включается но не выключается. Седьмой пин посмотри по схеме, по моему синий провод. У меня если что до рест цвета могут отличаться. Суть такова что этот провод берет сигнал с датчика вкл понижайки и разрешает компу межосевой блокировки плакироваться. Почему не разблокируется для меня тоже загадка была, возможно в схеме стоит какой то диод. Я разбираться не стал так как иногда нужна понижайка без межосевой блокировки

@Nike Рад, что всё в итоге благополучно закончилось. Не пойму, по какой причине люди не могут выпускать продукт без откровенных косяков, когда все эти косяки уже были выявлены и устранены ранее..... Может быть этот экземпляр еще из первой партии, которая была откровенно кривая.... @Дядя Женя Спасибо, что продолжаешь нам помогать и их воспитывать. Надо как-то повышать культуру производства. Тем временем. прошло более 5-ти лет после моей установки межосевого Куайфа. Пробег правда у меня не большой за эти годы - всего 60 000 км. с небольшим. Но этого достаточно, чтобы делать какие-то выводы. При замене масла через 50 ткм. магнитная пробка была в абсолютно штатном состоянии, никакого намека на избыточную стружку не обнаружено. Изделие работает отлично, из минусов - после обкатки появился ожидаемый люфт червяков при перекладки нагрузки в противоположную сторону (с разгона на торможение двигателем). К сожалению, это конструктивная особенность конструкции Квайф, которая минимизируется только идеальной точностью подгонки длины червяков под карманы (то есть той же культурой изготовления), а так же установкой преднатяговой пружины, которую в случае с межосевым поставить невозможно. Справедливости ради скажу, что на заднем мосту моего Раннера трудится Куайф американского производства компании Tractech (Detroit Truetrac) - и там люфт не меньше при перекладке нагрузки, преднатяг давно сел и этот люфт тут же дал о себе знать. В целом я доволен поведением авто. Забыл уже, когда мне требовалась межосевая блокировка, не говоря уже про мостовые. Включаю их иногда для профилактики механизма).

Парни, приветствую всех! Чтобы не плодить новых тем, спрошу здесь. Вчера сильно так посидел в сугробе, за всю зиму, убирая двор, снега перекидал меньше, чем вчера, откапываясь В общем, пытаясь выехать включил блокировку межосевую, а других у меня нет, индикатор на приборке загорелся. Не мигал, а именно загорелся, причём не сразу после нажатия, а уже в процессе страгивания с места. Но помогавшие мне люди заметили, что передние колёса не крутятся. После этого включил пониженную, а на автомате включил старт со #2 передачи, чтобы не зарыться ещё сильнее, и вуаля - перед начал грести. Фишки все на месте, но если бы был обрыв, то индикатор бы не горел, да и на пониженной ничего бы не включилось. У кого какие мысли?

Ты имеешь ввиду выключилась блокировка или нет? И какая - межосевая или межколесная?

Всем здравствуйте. Купил Сурф 215, 2002г. При покупке всё проверил, всё работало. 3 часа сухой трассы на заднем. Заехали на лесную редкохоженную дорожку и ничего не включается, на улице -18..-22. Через 5 дней в тёплом боксе снимаю крышку блока управления раздаткой и полстакана воды + льда ещё на полстакана. аккуратная частичная разборка, смазка, сборка. И через полчаса 4WD работает, на следующий день и блокировка межосевого заработала. Крышка стаяла плотно, доже туда не попасть... Откуда она попадает? Через неплотности разъёма или через трубку сапуна, выведенную куда то вверх. Случаем никто не разбирался?

"межосевого" наверное правильно судя по 4.7? Задняя штатно на 4.0 шла. Сбросить клемму и уйдет. как уйдет к слову еще блокировку "потеребонькать", пока не перестанет страдать фигней. Межосевка сбрасываеся клеммой, понижайка в 9 случаях из 10 только через течстрим/сканер.

с актуатора межосевой блокировки на раздатке

Всем привет! Ребята, возникла у меня проблема с блокировками на мостах 105 и с общей межосевой также в результате криворуких работников менявших кузов на машине. Электрик пытается разобраться в отсутствии сигнала на панель от блокировок, а схем соответствующих нет, хотя сам блок управления нашли, но вот причины отсутствия сигнала с блока на панель и управление под вопросом. Помогите со схемами, ТЛК-105 98 г.

Вот включение пониженной без межосевой блокировки реально полезная функция, конечно без фанатизма, особенно нужна при крутом спуске по серпантину.