Поиск по сайту

для этих целей существует вебасто фен . включил и ташкент . а доп насос выстудит мотор за 3 минуты . на заведённом моторе толку от него нет проверенно !

Всем привет, Наступают холодные времени и время позадавать "сезонные" вопросы :-)) Надумал я поставить "мокрую" печку в дополнение к "фену", и все вроде бы просто - на форуме куча инфы, фоток и т.д., но задался я вопросом - а что правильнее поставить - бензиновый котел или дизельный? Вводные: 80-ка с HDFT Народ ставит и так и этак, каждый нахваливает свои варианты. А вопрос конкретно мой таков: с одной стороны, поставив бензиновую грелку с отдельным бачком, мы получаем гарантированный запуск автономки и прогрев мотора, все верно, НО: если в этих условиях (серьезный минус) не запустилась бы автономка на дизеле, то как мы будем запускать наш теплый мотор? В топливопроводе то, идущему от бака, мы имеем тот же парафин, из-за которого не запустилась наша автономка (в теории). Так какой же прок в теплом моторе, если питать нам его все равно нечем? Получается, что все пляски с установкой бензиновой грелки на дизель не оправдывают себя? (а пляски то как ни крути есть - вкорячивать доп бак вместо простой врезки в магистраль). Поделитесь плз мыслями - надобно уже принимать решение и начинать установку - зима не за горами :-)) Андрей

Эт как повезет... Снял за 10 минут при помощи съемника строительного фена и wd40...

Берешь фен, греешь пластиковую подложку, отделяешь ее от зеркального элемента. Есть риск повредить элемент, хотя мне даже криворукие уроды смогли нормально сделать. Дальше все просто.

Моё имхо..дорестал смотрится изящнее чем после..тот вообще как губа у авдотьи никитичны)). но это чисто мой взгляд..а подкрылки конечно лучше феном подогнать.Vint всё верно сказал..

Жалко! Краска облезет и начнет ржаветь еще быстрее?Феном до красного я конечно не нагрею, это газом надо?

все влезет но при таком вылете при поваротак будут цеплять передние брызговики но это не критично промышленый фен и кувалда помогут делов на 2 часа

Крутится в обратную сторону. Необходимо поменять полярность (провода на фишке). Поменять крыльчатку на леворукую. Ее снять не всегда получается, чаще она ломается. Попробуй аккуратно погреть феном.

Обыкновенный строительный фен, просто его не обязательно вплотную прижимать, чем дальше расстояние тем меньше температура. Да и вопрос, а зачем 2й или 3й раз стекло снимать? Все с первого раза должно получаться

Диски китайские, покупал здесь, на форуме, у товарища с ником DMX. Когда брал, цена была 4 т.р. за штуку. Сейчас не знаю. При сборке и балансировке колес проблем не возникло, все вывели в "нули". Единственный момент - и родные штамповки, и эти диски под обычные конусные гайки, но родные гайки на эти диски не подходят, т.к. здесь гайки утоплены в колодцы, диаметр которых слишком мал и не позволяет вставить в них родной балонный ключ, да и не родная головка нужного размера туда не лезет. Пришлось докупать комплект гаек под внутренний шестигранник. Спасибо При постройке хотелось выдержать некий стиль и поймать баланс асфальтовых качеств и внедорожных, поскольку эксплуатирую я ее ежедневно, везде и много. По первым впечатлениям вроде бы удалось Да можно и на штатные было собрать, но во-первых штатные диски весят примерно 17 кг каждый, а эти где-то по 8,5-9 кг. Разница очень большая. Во-вторых 35 резина шире 33-ей и была вероятность, что при диагональном вывешивании на нулевых дисках резина будет доставать до внутренних частей задних арок, там очень маленький запас по расстоянию. Ну и внешний вид, конечно Возможно, более правильными дисками были бы с ЕТ-15, но я таких литых или кованных не нашел. Оптимально подходили по параметрам и внешне очень нравились КРАМЗ Анабар Audi Black, но в наличии их нигде не было. Если вопрос про проставки под стойки стабов, то передние 30 мм, а задние родные кронштейны разрезаны и удлинены на 40 мм, в первом сообщении есть фото задних. Да не секрет Подвеска полностью, железо + работа = 95 т.р. Ну и колеса 5 штук где-то 70. На праздники немного покатался, грязи особо не было, но была возможность посмотреть на работу подвески, в том числе артикуляцию: Сзади ничего не цепляет вообще, спереди слева при артикуляции и вывернутых направо колесах немного немного достает до подкрылка в передней части, там, где стоит бачок омывателя. Это при том, что у меня установлены питерские подкрылки от Макса, которые несколько "съедают" пространство в арке. Думаю, что проблема решится при помощи фена

крепление там скотч. выковыриваешь из рамки осколки, греешь феном рамку и аааккураатненько запихиваешь

Вот, все видно. Черную коробочку переносил немного и на её место вебасту ставил. Вебаста бензиновая и видно еще бачек от скутера 5л установлен на месте гидры. Второй пульт от фена, вместо регулятора гидроподвески встал, сам фен в багажнике на правом борту под обшивкой.

Не раз убеждаюсь что решение проблемы нужно искать на поверхности.......... Итак, в пятницу в городе, заметил что начала расти температура двигателя, чего ранее никогда не наблюдалось. Остановился и обнаружил что у меня вентилятор охлаждения радиатора не вращается. Покопался немного и обнаружил что одной из лопастей он заклинил за кожух радиатора. Доехал до офиса взял промышленный фен, нагрел лопасть и выгнул ее на место. Далее поехал проверять машины в различных условиях и под нагрузкой и в подъем и с полным приводом, тишина...... Вообщем по каким то причинам одна лопасть была отогнута в сторону радиатора, и раньше под нагрузкой (как я описывал) двигатель чуток смещался в сторону радиатора, и в этот момент лопасть задевала за кожух, от чего и появлялся такой ужасный хруст похожий на шрус............ Вот такая вот история .

Ну есть еще один способ.Вытираеш в заднем кармане все насухо высушиваеш феном,Залазиеш в богажник тебя там закрывают,биреш фонарик и светиш в карман,а товарищ машину со шланга поливает.Полюбому найдеш.Удачи.

ну х\з... я что то не стал ставить на фен)))

Так как мне пришлось снимать фен, то сделали некоторые улучшения, забор воздуха не из под обшивки с дырками, а конкретно из салона, ну и далее разводка горячего будет реализована маленько по другому

Да, несомненный плюс ашзета - это очень теплые печки, точно Африка. Я тоже обратил внимание, что 1HDT намного дольше прогревается, и печки гораздо прохладней.... но динамика и кайф от езды просто несравнимы, я себе вебасты сухую и мокрую купил, фен уже поставил, тоже Африка, сезон бродов закончится и подогреватель поставлю

неее,Дружище все не так!диагност из тебя никакой, извини конечно. или изучай или слушай опытных соконфетников. по поводу муфты самый минимум (Метода проверки вискомуфты вентилятора Сперва маленькое, примитивное, «на пальцах» отступление в конструкцию и теорию ее работы. Муфта сделана из алюминиевого сплава с развитым оребрением для лучшего теплообмена, состоит,как-бы, из двух половин одна это передняя часть на которой жестко закреплен вентилятор и вторая из которой растет крепежный фланец к морде водяной помпы и в ,спокойном состоянии, находится вся жижа. Эти две части связаны друг с другом гидравлически, посредством силиконовой жидкости ее задача иметь ШИРОКИЙ температурный диапазон работы с сохранением рабочей вязкости и сжимаемости(декстрон тоже будет работать но в разы хуже, он жиже и менее стабилен от температуры). Также на передней части муфты находится ,на мой взгляд, самая «нужная деталь»-перепускной термо клапан с приводом от биметаллической спирали-пружины. расширяясь при нагреве спираль поворачивает вал клапана к которому изнутри прикреплен диск с отверстиями, совмещаясь с ответными дырками на половинках муфты эти отверстия пропускают жидкость в переднюю часть,заставляя карлсон молотить быстрее. Теперь сама проверка и типовые неисправности. Неисправности Не работает клапан (муфта «думает», что движок холодный и не дует) Обычно бывает 2 типа этой неисправности, забитая зацементированной глиной приводная спираль или закисший от окисления вал в корпусе. Отсюда и способ проверки, осмотреть на предмет грязи спираль привода и ребра муфты, газовой горелкой или феном дунуть на спираль и посмотреть как проворачивается вал в корпусе морды. Неисправен внутренний сальник муфты Она теряет рабочую жидкость и связь половинок, как следствие опять не дует. Это проверятся осмотром- потеки жидкости в р-не крепления муфты и по всему подкапотному пространству в запущеном случае. Разрушение подшипника Тут все ясно посторонние звуки и затыки при проворачивании за лопасти вентилятора В запущеных случаях разрушение подшипника с повреждением сальника,см выше, Заклинивание вала. Это неприятная неисправность. заклиненая муфта работает с жутким дисбалансом и может убить помпу. Убитый Сальник и подшипник не лечатся- замена агрегата всборе А вот подвижность клапана вполне можно восстановить, почистив спираль и расходив его вал в корпусе. Если сальник сбросил жидкость в сильный мороз, то тож можно обойтись доливкой жидкости в помпу, располовинив ее(инструкция есть в сети) Теперь органолептические методы проверки Самое важное место в работе муфты,как ни странно J, занимает радиатор охлаждения и его диффузор. Если через забитый говнищем радиатор не проходит достаточное количество тепла, или это тепло рассеяно из-за отсутствия диффузора, то спираль клапана на муфте не нагреется и не повернется, муфта не включится и не будет дуть. Если все пучком то на хорошо прогретом двигателе вы услышите характерный, ласкающий слух,J вентиляторный вой, который ни с чем не спутать. К сожалению метод со свернутой газетой и попытка остановить муфту на прогретом движке-мало информативен, он покажет только дохлую муфту с заклиненым подшипником, но это же будет видно и на заглушенном авто.)

прикипаеткаждая вторая, погреть феном или поостучите тупой проставкой перфоратором, темы тут были. слезет если будете греть не спалите катушку

Попробуй, СЖ под наддув надо ведь немного снизить. Но лучше всего расчитать по фен-шую. Как же хдт тогда на низах едет?

Термостат должен открываться и закрываться при определенной температуре. Ты снимал его? Проверял при какой он температуре открывается-закрывается? И эта, как это ни банально звучит, дырявый салон хрен прогреешь. Посмотри уплотнения по дверям, окнам. 1. Что такое нижний диапазон? 2. Не на Чукотке живем. Но если хочешь заморочится от нечего делать, то северян спрашивай как сделать. 3. Туда же. 4. Не на столько надежно как вискомуфта. Проверь "газеткой" свою. Все таки еще раз повторю - HZ очень теплый двигатель для зимы, не требующий никаких дополнительных переделок/утеплений в условиях средней полосы. Короткие поездки с частыми длительными остановками - ставь доп. подогреватель. Часто бичуешь зимой в машине - ставь фен в салон. Да, не бюджетно. Зато оооочень комфортно. Но, судя по твоим описаниям, у тебя есть проблема с системой охлаждения. Ищи и решай ее сначала.

купи в хозяйственном осветительный керосин - поправит солярку а фильтр отогревать- тем же феном под капот

Подкрылки от Макса- Весчь! Ставятся без фена. защищяют все! даже номер на раме

Ясно. С феном разобрался. Спасибо Скажите а диодны мост и щетки где лучше купить? Самому реально поменять без спец инструмента. Генератор сниму, как устроен внутри знаю.

Да и зачем - толку от него не много на Северах. Там одно решение - подогреватели и фены.