Поиск по сайту

Немного офф, как раскачать замароженую оптиму? При зарядке все банки теплеют а одна так и остается холодной...

на прадике панара на 78 не замечал, на сафаре так происходит. на 78 балка ниже тяги. Хотя конечно не исключена такая возможность переползти через камень и повиснуть на тяге. А в колее нет, не получилось. Машина назад отскочила, штурман головой разбил лобовое, клюшка загнулась, редуктор пробили об пару насквозь а рулевой ничего . Все починили на месте кувалдой и холодной сваркой, благо у штурмана голова крепкая.

Динамика есть, расход нормальный, обороты не плавают, не стоит его трогать. Еще как вариант, может клапан топливный не держит 23270 на схеме и номером 23207-65010 ? На пузотере хозяин жаловался как то что спустя минут 40 как заглушишь потом заводится как на холодную (долго маслать стартером приходится), сразу на него подумал, сменили и всё нет проблемы.

Вот форум http://dieselmastera.ru/ читай пиши. если воняет солярой и дым белый,то не сгорает вся соляра. .льет ваша топливная безмерно рано. Поверни тнвд,терять уже нечего. Если не поможет то отправляй тнвд и форсунки,вместе!!! А вообще для сельской местности переделай на 2ЛТ без электроники. многие проблемы уйдут.

Что было сделано: -промыта вся система Винсом. -заменена лягушка -замерена турбина и проверена(как новая) -компрессия в банках идеальная -промыты форсунки и проверены на стенде -снят ТНВД,поставлен на его место рабочий-хороший(благо у соседа с форума был рабочий ТНВД) -зажигание выставлено идеально -ошибок никаких нет

привет всем! проблема возникала по тихому, как будто засиралось где то, вообще я подозреваю эта проблема начинала проявляться как я перешел на форсунки 406 двигателя, все равно смесь изменилась, ездил давно с такой проблемой, у меня автомат, так по Екатеринбургу двигаешься и на светофорах если кпп не выключать обороты падали до 300, в общем одно мучение, а почистил крышки клапанов, вообще болячка проявилась. снял топливный насос, обнаружил максимальное давление 3кг\см, похоже топлива не хватало еще, а я все думал как так может быть насос гудит а с обратки не сбрасывается лишнее топливо. подогнали другой насос бош последние цифры 453 453, замерил давление а он 7кг\см давит, думаю его поставить, регулятор все равно выставит нужное давление. на днях сварочные работы закончу, обкатаю, просто не пойму причем крышки клапанов и смесь топлива. на русских двигателях вроде без разницы забиты крышки или нет. просто давит масло из всех щелей.

Прикольно понаблюдаем за процессом контакты 25 и 12, те что на форсунки вроде как не соединены между собой, а по схеме белый провод и провод белый с красной полосой имеют точку соединения

Предохранители в норме, ошибка только 11. Концевики запрета пуска на коробке. Стартер крутит.

так залей в него соляры по макушку.Болт\клапан обратки снять и наполни тнвд через его отверстие в крышке.-отфильтрованной,конечно. -потом приотпусти гайку на первой форсунке-и крути стартером

и прокачать тнвд,что-бы наполнился,чуть ослабив болт обратки но там хрен подлезть,поэтому легче крутить двигатель стартером(ослабив одну трубку на форсунке) и что-бы кто-нибудь качал лягуху одновременно

-вот страницы из мануала,там речь идет про 25 град.. или я что то недопонимаю,кто шпрехает,поясните плизз.. раздобыл старенькый прибор с датчиком давления под накидную гайку форсунки,хочу посмотреть,как мех\тнвд у меня установлен.. -на 2лт\2лте-есть репер,еще от него надо отложить эти 25 град,-зачем так япоши сделали? неужели сразу репер нельзя было на метку нужного угла сделать? в чертежной програмке разложить любой диаметр на градусы\углы-несколько секунд,а люди еще без прогг шкивы расчерчивают,недавно в одном сервисе наблюдал высшую математику такую..

Такая же проблема. Но если расколбас при холодном запуске не причинял особых проблем - после нескольких чихов двигатель начинает работать ровно, то сейчас машина начала глохнуть на хх на горячем двигателе. Стоит остановиться на светофоре, как она чихнет раз-два, и глохнет. Все с тем же вонючим дымом, как и по утрам. Первоначально грешил на spv, был плохой контакт в разъеме. Разъем оторвал, провода скрутил, проблема ушла, как мне казалось. А сейчас, как похолодало, вернулась с новой силой. Двигатель откапитален прошлой осенью, компрессия должна быть в норме, замерить негде и нечем. По идее, раз на горячую глохнет, то это вряд ли свечи? Сегодня сопротивление все равно замерю, на всякий случай. Трубки прозрачные, воздуха вроде бы нет. Тнвд относительно новый (был куплен новым 2 года назад). Куда смотреть первым делом? Тему прочитал, но тут в основном расколбас при старте обсуждается, м.б. расколбас на горячем двигателе сужает область поиска причины?

Мне было сказано залезть под чехол (чехол на морду авто) и дуть феном в район расположения термостата в ДЗ и следить за оборотами. По результату быстрее они опускаться не начинали, т.е. ничего не менялось. Эмм... Вы просто не знаете, какие там были подсосы)) Обороты можно было "регулировать" касанием мизинца по корпусу. А что там смотреть на него (тот трос, который под капот уходит, его еще некоторые называют тросом кик-дауна - о нем же говорим?)? Что он нам может дать? Если что у меня и новый трос есть (прям новый оригинальный). Я поясню, чтобы вам понятно было (тяжело, конечно, читать 100500 страниц): 1. Проблема №1 (сейчас устраненная) появилась после замены АКПП, потом снова вылезла после замены пружин. При работах в районе рамы начинал глючить провод к бензонасосу. Отсюда и взаимосвязь с заменой АКПП/пружин. Сейчас этот провод живет в салоне. 2. Проблема №1 окончательно решилась в конце 2015 года (холодное время года, зима). 3. Проблема №2 появилась весной 2016 года (когда потеплело). Не исключаю, что проблема №2 все это время тоже имела место быть, но была замаскирована проблемой №1. Но возможно, что они никак и не связаны между собой.

Дать остыть и потом прогреть с открытой крышкой радиатора, короче - засунуть датчик термометра в ОЖ. А 80 градусов, насколько я запомнил - это по, умолчанию, холодный мотор? Хотя я понимаю - дать остыть - это тоже время.

как всегда, холодной сваркой втулить....

Это уже подкачивающий насос дохлый У меня после долгого стояния и без бака, практически сразу завелся, естественно бак подключил, лягуха тоже дохлая или где то воздух сосет(трубки под ГТЦ ржавые) ТНВД сам должен засасывать, если фильтр не пустой Прокачка по идее простой процесс, ослабляешь болт обратки на ТНВД и качаешь лягухой пока не потечет После этого затягиваешь болт, а дальше стартером, ну и форсунки ослабаить для прокачки

Дело у меня было видимо в самом переднем редукторе-так как пока масло холодное,густое-привод не выпадал,масло нагревалось-привод вышибало,вакуум не мог удержать.Так как планирую ставить мост-разбирать и ремонтировать редуктор не было желание.Решил проблему кардинальным способом. В передней части есть заглушка под шестигранник,ее выкрутил-выставил вилку в таком положении-чтобы привода были в зацеплении,и вместо этой заглушки вкрутил болт,тем самым застопорив вилку-хорошее временное решение. Передний привод теперь отключаю рычагом раздатки,чтобы жалеть передний кардан и пыльники-установил ручные хабы.

Предистория были ошибки 25 и 52 25 исправили промывкой форсунок, 52 осталась через пару месяцев опять 25 и 52 Машина начала дергаться на ходу в районе 2000-3000 об/мин и не тянула Решили опять проверить форсунки и заодно добраться до ДД Провод ДД естественно высох, рассыпался и был заменен Сам ДД тоже поменяли, потому как родной не подал признаков жизни, хотя мож так проверяли. В итоге после сборки ошибка 52 осталась, 25 пока не вылезла, зато появилась ошибка 14 Загорается ЧЕК при перегазовке на месте, лимо когда наберешь скорость больше 20км/ч с 52 думаю попробывать поставить ДД на коллектор, лезть к нему опять не хочется а с 14 не понятно что делать, куда лезть, что прозвонить, мож тупо что то забыли подключить? p.s. мотор 3vze попутно удалили EGR и PAIR. может из за них ошибка 14 вылезти, все трубки заглушены.

кипел летом, при езде 100, датчик температуры поднимался и выдавливало в расширительный, а щас при езде 100 -датчик в норме, но о.ж. всё равно давит. поставил новую крышку радиатора,даю обороты и слышно и видно как сбрасывает о.ж. в бачок. и на холодную и на горячию

Так же на холодную ехал чуть нагреется начинались проблемы.Чем дальше тем хуже.Залил в баки по 20 литров бензина заработал и тот и тот оба раннера лучше залил полные баки один вообще отлично пошёл второй чуть тупил.Заменил насосы и всё стало класс.Насосы давали маленькое давление.На холодную хватало а на горячуу\ю увы.Почему на горячую?Долго описывать.Правда некогда.На холостых работали оба исключительно.Хватало бензина.Под нагрузкой нет.И не надо мудрить,тут пишут насос от 10 жигулей.Он слаб на ранере 3 литровом минимальное давление должно быть 3 бара.Родной насос 3.5 бара 90 литров.С десятки 70 литров и помоему 2.7 бар.Поставил с Кия 3 бара 90 литров.Насос один в один как наш.Подходит всё.Удачи всем

я когда дроссель промыл,поставил то подрегулировал,у меня сначала на холодную были 2000,на горячую 1200,после регулировки на холодную 1500 на горячую бывает 800,900 или 1200 короче как то по разному,но сделал при регулировке 800,почему не сал меньше делать потомучто при заводке сразу начинали плавать,ну я еще не знаю где датчик температуры и как это проверить?антифриз вообще планирую поменять с термостатом,не подскажешь где находиться форсунка холодного пуска,спасибо за советы!! сразу блин за все взялся тут ходовкой занимался,приводами пыльники менял,то да се и только по выходным рук не хватает,да и головы тоже,надо сейчас потихоньку движком заниматься))

Крышка радиатора может воздух подсасывать при охлаждении мотора, чем холоднее-тем сильнее, уровень в бачке может меняться, может оставаться как на прогретом, зависит от t воздуха.Крышка остывает быстрее чем сам радиатор, резинка(старая) дубеет, а если трещина на резинке, вообще моментом насасыват. Правда при этом в печке воздух будет булькать.

Радиатор холодный, патрубки почти холодные. ПАТРУБКИ НА ПЕЧКУ ХОЛОДНЫЕ(малый контур). В первом посте написал. Стал бы я спрашивать про термостат. Если термостат не работает, с какого перепуга он начинает работать после того, как погазуешь?

Нормально прогрелся, поехал под Углич(200км). На показометре температура в середине шкалы, из печек тёплый воздух. Всё ОК. По дороге нужно заправиться. Заправляюсь, завожу, еду. Через пару км замечаю, что стрелка температуры поползла влево. Из печки начинает дуть прохладным. Останавливаюсь. Подтёков жижи нет, патрубки на радиатор еле-еле тёплые, радиатор холодный, на патрубки печки легко могу положить руки - терпимо. На улице около 20 мороза. В Угличе ждут(это новогодняя ночь). Утепляюсь, ковыряться нет времени, еду так. Окна потеют. За 150 км двиг съедает полбака бензина. При этом замечаю, что если ехать ровно 90 на пятой, то стрелка отлепляется от левого края и становится на середину первого сектора и, вроде, воздух чуть потеплей дует. Второго числа(когда в себя уже пришёл от мероприятия) надо было съездить в другую деревню. Завёл. При прогреве стрелка доходит максимум до середины первого сектора. Машина тарахтела минут 20. Поехал - стрелка тут же сползла влево. По дороге(по полям) прощелкал замерзшую глубокую лужу и проломил лёд. Пока газовал и дёргался вперёд-назад, чтоб выехать, почувствовал, что стало жарко. Глянул на температуру - стрелка ровно в середине шкалы, где и должна быть всегда. Из печки горячий воздух. В соседней деревне заглушился. После того, как завёл, температура опять упала. Когда приехал, полез под машину. Всё, вроде, нормально по виду. Провод на лямбду чуть провис и рядом с выхлопной трубой. Подвязал. Для себя отметил, что температура стала нормальной после того, как погазовал. Назавтра собираюсь на рыбалку. Завожу ночью, как только стрелка температуры чуть двинулась, еду. Выезжаю за деревню и даю 5000 оборотов в течение 15 секунд. При этом стрелка температуры на глазах уходит влево, а через минуту начинает ползти к середине шкалы и становится туда, где ей положено быть. Дальше нормальный режим работы - горячий воздух из печек и т.д. По дороге домой 4-го числа такая же тема. Заглушился, после этого температура не поднимается. Вырубил передачу, дал просраться - температура приходит в норму, расход тоже. Грешу на лямбду. Есть ещё мысли? Поиском рылся - ничего похожего не нашёл. Только запутался. Если где-то встречалось, ткните носом, плз. Спасибо, если дочитали

Доброго времени суток, уважаемые! Случилась проблема у меня - начал внезапно глохнуть.. surf 130 1kzte . по порядку: предыстория: пару месяцев назад как-то странно начал сурф пинаться при движении - в основном на холодную первые минут 20 движения, будто едешь едешь на 3ей - щелк на 2ую будто переключился и обратно, или будто тяга терялась... посмотрел провода - сверху сзади на двигателе две фишки - на них провода какие-то хилые..пошурудил - высветилась ошибка датчика НАДДУВА (это потом я узнал, что он рядом с тнвд должен быть).. пошевелил еще раз - пропала и больше я таких глюков не видел ... я вообще не знаю - может это связано как-то с моей нынешней проблемой. (тут я это описывал http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=206751&hl=, но действия, которые мне советовали милые люди не проводил в связи с исчезновением проблемы. понимаю - зря, но кризис ) сама история: еду так - же, еду, вдруг дыр-дыр-дыр - заглох - остановился- завелся как ни в чём не бывало - проехал 15 метров и опять заглох. с напряжением всё нормально - все лампочки загорелись, будто ключ в положении ON, вышел ,открыл капот - лягушки обе твердые (сепаратор стоит), подумал, что опять провода тупят, проверил фишки, провода (руками), затем завелся- поехал дальше..через час опять та-же история, причем выхлоп нормальный, ошибок никаких не выдает, лягушка твердая, всегда заводился на отлично (последние 4 месяца - точно). но уже шевеление проводов не помогло..тупил..исключил сепаратор - подкачал лягушкой - завелся - поехал, подумал, что нашел проблему..но нет, через 3 часа опять заглох - опять те-же манипуляции...и, в общем, второй день так езжу - глохну раз в час- шевелю провода - завожусь и еду. причем мотор может завестись нормально сразу после того,как заглох, а может вообще не заводиться, пока провода не пощупаю (соскучились, похоже). заезжал к одному мастеру хорошему по дизелям ( реально хорошему, может кто знает во Владивостоке - Василий Викторович на днепровской ). Он посмотрел, сказал что с тнвд и тд с механикой внешне ничего не видит - всё нормально, капает с правильных мест, тнвд в нормальном состоянии, подтвердил, что скорее всего дело где-то в проводке... вот после рабочего дня поеду в EFI-центр к электрику.. посмотрим.. НО я даже не знаю где капать - я всегда шевелил провода вокруг ТНВД, но проблема в том, что сразу жешь не поймешь решена проблема или нет, а всю проводку лопатить - дорогого стоит. И главное никаких ошибок вообще =(( Единственное, я сейчас понял, не то замыкал на самодиагностику во время движения. (займусь по дороге к электрику). Думаю, может кто сталкивался с подобным ? Или схемы хорошие есть на тнвд? Я что-то у себя поискал в этих руководствах не нашел ничего интересного... там вокруг тнвд фишек 4, а я нихрена в этой части сурфа не смыслю...